京都市交通局を語るスレ【135八条中学前】
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京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
前スレ
京都市交通局を語るスレ【134 御土居】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658238612/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちゃちゃ入れマンデー3/21
京都市バス大調査SP
京都市民が教える京都市バスのここがすごい 南5と急行105に対抗？して設定した京阪バスの稲荷大社伏見醍醐ラインが3月31日で廃止…
京阪バスが設定した観光路線って尽く失敗してるよな
醍醐快速もそうだし >>7
伏見稲荷と醍醐寺を結ぶ需要ってあったのかな？
多分京都駅から直通で醍醐寺へ向かう客をゲットしたかったのだろうけど 伏見稲荷大社と醍醐寺を掛け持ちするなら京阪と地下鉄または鳥羽街道で山急(の成れの果て。十条相深町バス停～)だと思うけど、バスはマイナー過ぎるな
普通に6(系統番号)を延長してホテル京阪の客を伏見稲荷大社に運びたかったんだろう。目論見は外れたけどw 京都バス春分の日の祭り開幕
エルガミオでも余裕ある。 >>8
八条口―醍醐寺なら301（京都醍醐寺ライン。元山急）があるよ >>7
市バスからおいしいところだけ客を横取りしようとするからこういうことになる
高槻営業所の項目を見てると、
茨木周辺に年1回しかバスが来ないバス停が京阪バスにもできるみたい ちゃちゃ入れマンデー 前半
通りラインカラーをＰＲ
晴明神社前
源光庵前
釈迦谷口〜玄琢下の隘路
西村和彦「昔はバスより市電だった」
お寺の前に停留所
岡崎神社前
銅閣 >>8
京阪バスのその手の年一路線は翌年4/1は運行せずにそのまま廃止と言う未来が見えてる そういや玄琢界隈通る路線は昔61ってのもあったな。
梅津車庫から南広町
→西京極から五条通
→堀川五条から堀川通
→北大路堀川
→千北から玄琢一方循環
だったか。いまのノンステップ車でもギリギリのあの狭い道を、よくあの当時の
大型車で通ってたな・・・。深泥池の縁の道とか、上高野～花園町とかもだけど、
バス運転手のテクニックってすごいわ。 横大路に烏丸の西工ワンステ転属したがどういう理由かわからん 近年廃車が近付いた烏丸車がよく横大路に回されている印象 座席減の要因となっている荷物スペースだが構造上かさばる重い荷物が入れにくいと言う皮肉 京都バス3/27改正70番台嵐山方面行き、平日昼間の1時間以上開く間隔を最大40分程度に是正 >>24
春分の日のみ運行系統新設
30系統京都産業大学前→植物園北門前→出町柳駅前 上京して都バスめっちゃ乗りやすいわ
キャリーケースあまり見ないし池沼見ないw 地下鉄でもバスでもデカいキャリーケース引きずって乗ってくるんじゃない、とは思う。 エルガミオにトランクとキャリーの持ち込み禁止してくれないかと。 京都市民が旅行でキャリーバック持って市バス乗るのもやめてくれってこと？自分ら京都市民なんでしょ。キャリーバック持って出張旅行しよう思ったらどうするの？ 堀川御池で事故ってるとNスタでやってた。
上空からの映像しかなかったので、詳細頼む ぶつかったのは9系統京都駅行きの3638
前面左はじで引っ掛けたような感じに見えるが 軽ひっくり返ってるやん
バスはブレーキ踏んでない感じか 京都バスナビ仕様感
13個前の停留所を通過などでる
発車予測、到着予測などがでる
出発順、到着順、所要時間順、接近順など、並び替えができる
並び替えの使用感はまだ分からない ぱっと見ガラスが割れてるだけに見えるけどボデーの枠歪んでたら廃車にするのだろうか 銀閣寺道南行のバス停ひでぇことになってらぁ
浄土寺/真如堂ですら二桁人はいるし
さっさと100復活させようず 久しぶりに千北から二条駅まで46乗ったけど…。
千北に到るまでである程度混雑してて、そこから通過停留所が全くない。
千本通りから街中に至る唯一の路線かつ平安神宮にもいく、となるとやっぱ混むな。 >>40
烏丸線で北大路まで行かせてから、北大路バスターミナルから銀閣寺道まで直行バス頻発で対応するしかないな
今出川駅とかは狭いしな
結局は銀閣寺へはバスで行くしかないという 烏丸口D2、列がとうとう高雄京北線乗り場まで到達
ピークだとどうなるんだ >>43
・金閣寺道みたいに繁忙期は５とそれ以外に分ける。
・岩倉操車場や北大路から臨時便を出す。
・京都駅に向かうだけなら17もある、と今出川通沿いの西行き停留所も案内する。
現状できそうなのはこんなもんかね。銀閣寺近辺にバス操車ができるくらいの
広い駐車場があればなぁ…。 実際はは西賀茂担当で銀閣寺道から特5の臨時出してるようだな >>45
> 現状できそうなのはこんなもんかね。銀閣寺近辺にバス操車ができるくらいの
> 広い駐車場があればなぁ…。
錦林車庫
京都駅や四条河原町までの銀閣寺輸送は17に流した方がいいんじゃね?
5の前後の行先表示器は京都市役所前を出てから銀閣寺の文字を出す。
まあ、100系統復活はホンマ急いだ方がいいかも。
って100や5は長尺や標準尺OKなの? >>47
錦林があるのは分かってるけど、大混雑してるのはそこより北の銀閣寺道停留所の南行きでしょ。
だったら銀閣寺道交差点近辺やそこから西や北から臨時便を出すしかないやん。 九条の西工AA車のフルカラーLEDの中で明らかに発光が劣化してるやつがあるんだけど気のせいか？
ラインカラー入っても行先が極力大きい文字で出るタイプのほう >>49
錦林車庫を南下して、東天王町交差点を左折して宮ノ前町を経由して(ここまで回送)、
銀閣寺前から営業運転するって交通規制上の問題ある? 四条通りと同じく回送車では入れないと言うことですよ オージ製のやつはレシップ製に比べてもともと発光が弱い(薄い)感じだったが、
そこからさらに劣化してるのか？
個人的にはオージ製のが好きなんだがな 京都市営バスの料金箱、1日乗車券の印字速度が速くて羨ましいです。
当方のバス、それの倍くらい時間かかります。
じれったいです、、、名市交。 え、名古屋のほうがいいでしょ…
あの地下鉄の路線網で1日券も安いし >>60
地下鉄はともかくバスの本数少なすぎ 60分ヘッドばっかし
15分ヘッド以上の系統なんて基幹バス以外は数えられるくらい >>60
地方の観光地に遠出して現地のバス乗ろうとしてみ？1時間に1～2本がザラだぞ。
バスがガンガン来るのなんて都市圏だけよ。 京都（のバス）はある意味特殊かもね
田舎の観光地なんて1時間に1本どころか、1日に数本しかバスが無いところだってザラにあるし
亀岡の出雲大神宮（丹波国一ノ宮）に行ったときは2時間に1本くらいしかバス無かったし、岡山県の中山神社（美作国一ノ宮）や三重県の敢國神社（伊賀国一ノ宮）行ったときなんて1日3便くらいしか無いから津山駅や上野市駅（または新堂駅）から乗ったバスが、終点で折り返してくるまでの時間しか現地に居られなかったし(笑)
田舎の観光地はクルマでいくのが前提みたいになってる所多いね 例えば別府の観光地で有名な鉄輪に行く場合、別府駅←→鉄輪では地元の亀の井バスが
相対的に見れば1時間5～8本走ってるけど、内訳見てみたら路線ごとだと1時間に1本とかだし、
別府と大分を結ぶ大分交通も路線ごとで見たら1時間1本あるかないかだったぞ。
京都市バスの多すぎる路線網と頻発してるダイヤがむしろおかしいんだよw 京都市はバス依存度が高いからね。
金沢市も地方都市にしてはそんな感じ。 稚内は確かに本数多いな
真冬はマイカーで移動したくない土地だからな
ブレーキ踏んでもつつっーと交差点に進んでしまうとか聞いて怖くなったな 横浜市もバス依存度が高いよな
しかも横浜で○○へ行くにはどのバスに乗ればいいのかを聞いた場合バスの行先じゃなくて京都と同じ系統番号で教えてくれる >>51
昔あった快速5系統は往路が錦林車庫発で復路が銀閣寺前着だったな 横浜駅前には地下街「ポルタ」もある。
初めて行ってびっくりした。 >>72
市バスだと路線図の上と運転席の上(1100代までは前扉の上)に名札入れあるな。この前乗った時路線図の上は入ってて運転席の上には入ってなかったのを見かけた。 京都駅や四条駅でもえぽっの特設カウンターが出来てるのにいつ通っても聞いてる人がいなくて案内係の人しか居ないんだがもしかして全然普及してない？ 洛西に民泊でも出来たのか夕方の73系統に外国人観光客が大量に乗ってるのを見るようになった
ただでさえ夕ラッシュで混雑してるのに
沿線に観光地はなく今まで外国人観光客にはほぼ無縁だった73系統だったのに 73だとホテル京都エミナース（洛西バスターミナルから徒歩3分らしい）の宿泊客かもしれんね。宴会プランとかもやってるみたいだし
桜目当てやらの観光客で町中のホテルが満室で取れないとか？ 実は京都バス73系統に乗るつもりだったとかじゃないんだ コロナ前に800軒近く増えた簡易宿所はどこにでもあるからな
「金閣寺に近い」とうたう原谷の民泊もあるぞ >>77
なぜ登録が必要なのか理解出来ない
自動的にICOCAとPiTaPa限定でポイント付与と値引きをやってくれよ 今は欧米の白人と黒人だけだからインバウンドと言っても快適だな。
マナーの悪い連中はもう来ないで欲しい 河原町正面は渉成園(東本願寺境外庭園)の最寄停留所で近辺には一比賣神社(女性の守り神)もあって、東本願寺とセットで巡る人はいると思うが、一比賣神社を外国人向けガイドで紹介してるかはちょっと分からんな そういや最近あの辺を端的に説明したマップのAAを見ないな
おま環かもしれんが >>83
いやあ欧米客もやべえぞ
遮断機が下りた嵐電の踏切に入って写真撮ってる ゲストハウスや民泊って小規模少人数相手の商売だから、同じ場所に大量になければ「外国人が目立つ」状況にならないと思うけどなあ
チェックインするのはみんなバラバラなんだし 河原町正面のあたりだと任天堂創業地だろ。去年できた丸福楼に泊まりたいって人も
多いんでね。あの辺もあの辺で些かガラが悪いというか、崇仁同様に空気が異質と聞いたことはあるが…。 四条烏丸西のsuina室町2Fの
ポケモンセンターにも外人客が一杯 >欧米客もやべえぞ
あいつらいきなり肩を組んで動けなくしたうえで道を聞いてくるからな
教えてあげたけどさ
いつからお前と友達になったんだよって突っ込みたくなった
あいつらの距離感が分からない。
別にいいけどさ(笑) 深夜四条河原町から間違ってよるバスに乗ってしまったのか河原町正面をさっそうと通過した際外国人が「Oh,no…」と言ってたように聞こえた
烏丸口からも歩けない距離じゃないからまだマシか その経済センター1階にある大垣書店本店の使いにくさよ。あんなん書店名乗ったらあかんわ。
誰や、本店移転時にあんなデザインにしようと言ったのは。
あんなんなら潰れた近隣の四条店や、烏丸北大路南西角の旧本店の方がマシだし、何だったら
旗艦店にしてる烏丸三条店を本店にした方がマシよ。書店は落ち着いた感じじゃないといけない。 おしゃれな蔦屋とかもそうだよな
本の配置が独特でわからないから困る >>78
乗車する市バスの並行路線に京都バスとJRバス以外の民間バスがあったら使ってみたらいいよ
観光客や敬老乗車証持ちのジジババがほぼ乗ってこないからマジで快適 でもプリンセスラインに乗るのは別の意味で快適じゃない気がするw 京都市内で市バス京都バスJRバス除くとあとは京阪阪急ヤサカ？ほとんど観光地はしらない、郊外の路線ばっかやん 京都は郊外（洛外）の方が観光地多いやん。
洛中の有名観光地って繁華街除くと東西本願寺と京都御苑、二条城、ぎりぎり下鴨神社かな
鴨川より東は洛外やし。祇園とかは洛外町続き、やしグレーやけど(笑) 基本的に郊外というか、各寺社は都の守護のためというか、そんな感じのとこが多いよな。
だから有名な観光地は郊外に多い。
おかげで観光客が「とても一日では廻れない」と悲鳴を上げるのがお決まりなんだけども。
まだ八坂さん、知恩院、清水寺、金閣銀閣、東福寺、伏見稲荷あたりはマシな方だ。 >>98
プリンセスラインってすっっっごく変な臭いしそうで乗れない >>96
昔は狭い峠道で
マイクロバスで運行
マイクロのMやね 東山界隈（愛宕郡）は京阪電車・叡電から比較的近いから駅から徒歩で行けなくもないしね
銀閣寺や清水寺は歩くとちょっと遠いけど
バス1日券が廃止になったら少しは電車に分散するのかなぁ？ 郊外って洛西とか桂坂とかその辺のニュアンスでつこうてたわ。京都人からしたら洛外＝郊外なのか 東京でも山手線の外は郊外だと思ってる人がいるから・・・ 京阪京都交通も穴場かと思いきや意外と乗ってるんだよな
京都交通時代の五条通の急行バスや洛西線、七条通の国道線は気の毒なぐらいガラガラだったのに
京阪バスに買収されてからは京都市内中心部の路線でも割と混んでる印象 >>106
北大路、西大路、塩小路（というかJRの線路）、東山の四辺の外が郊外って認識でいいと思うよ。
右京区なんかは大半が、西京区なんか全域郊外扱いよ。だけど「京都」を名乗るのは何か許せる。
何なら向日市や長岡京市辺りまで「郊外」に見る人だっている。
北区・左京区も街中というか洛中って言えるのはごく一部で、後は郊外か山奥よ。でも「京都」って
言っていいって思える（広河原とか小野郷とか花背とか、中川郷はともかく）。
それに比べて南区・伏見区・本庁管轄、深草管轄・山科区・伏見区醍醐管轄は「京都を名乗るな」
「京都の郊外も名乗るな」とよく言われるのは京都駅や線路、山で分断されてるから、なのかね。
ただ不思議と京北は「京都を名乗るな」とはあんまり言われないね。経緯が経緯だからか？ >>98
プリンセスラインは別に大学関係者ではないおっさんが乗ってもいいらしいな。 >>109
世界文化遺産「古都京都の文化財」の登録社寺には宇治市(平等院 宇治上神社)や大津市(延暦寺)も含まれてるしね。
自分は山科区民だけど、確かに30年前はヤクザがいっぱい住んでて、地域によってはガラが良くない所もあったかもしれないけど、
今は高齢化と暴対法でトラブルはあんまり聞かなくなった。山科駅近辺は昔から平和だったけど。
山科醍醐をよく知らない人が昔のイメージのまま語る事と、たまたま住んでたってだけの王将社長事件などが今だに印象が良くない原因だと考える。洛中の人がこの地域に来る機会は少ないだろうしね。バス1日券も使えないし(笑)
山科区は地域内の人口100人当たりの刑法犯罪件数では西京区 上京区に次ぐ3番目に少ない治安が良い区になった。
（犯罪種類別では万引き・自転車盗が目立つけど） >>78
何年か前に上桂御正町か東居町辺りに外国人用の民泊ができて、そこからゴロゴロを曳いた外国人が何人も乗ってきた記憶はある >>109
九条通までは洛内だよ。
東寺や羅生門は平安京の南の入り口で街も続いていた。
逆に江戸末期でも北の市街の北限は今出川通の北あたりだし、
西大路通にも家はなかった。
一休さんがいた大徳寺も全く家のない町はずれの紫野だった。 洛西のイメージが
観光客は嵯峨野、右京区、京都バス73
京都市民は洛西ニュータウン、西京区、市バス73
西山というと 洛中 洛内 洛外 洛西 郊外 田舎 って典型的な京都内差別頻出タームだ罠。 分割したら人口は半分以下になって税収もガタ落ちでやっていけなくなるよ… >>98
>>110
プリンセスラインは普通の路線バスだから、誰でも乗れるよ。
四条河原町→京都駅なら空いていて最速。烏丸七条で降りるのがコツ。
京都駅→四条河原町ならhoopバスが最速。 ケイルックの四条河原町通る周遊路線バスみたいなやつに乗ってる人がほぼいない現実 >>111
大津は京都とは言えないけど、延暦寺は京都と滋賀の境だしね 京都と滋賀の境とは言っても山頂の大比叡（府県境）より東側の大津市坂本本町だしなあ
もう一つの山頂 四明岳は左京区修学院だけど >>117
そもそも論として、今の伏見区って元は別の街だったのを税収目的で合併したからなぁ。
伏見区だけでも分離したら今以上に税収下がって市が破綻する。 合併や編入で元は郡部だった地域なら中京区（壬生 西ノ京…）、下京区（梅小路 七条…）、東山区（粟田口 今熊野 本町…）にもあるし
上京区は今の町名からはわかりにくいけど西ノ京村や大将軍村だった地域もあるしな
それ以外の区は全域が元郡部やし（愛宕郡葛野郡紀伊郡乙訓郡宇治郡久世郡北桑田郡綴喜郡） 大山崎町や向日市や長岡京市は税収にならなかったのですね。分かります。
伏見市みたいに酒造産業があったわけじゃないしね 京都市に編入されなくても財政的にやっていけるなら編入を望まない住民の意思を尊重して合併を断る事もあるしね
宇治郡の東宇治町は京都市編入を望む住民もいたけど結局は久世郡の町村と合併して宇治市になったし
>>125
町名から判断する限り、大名？の屋敷があったのは伏見市ではなく堀内村（現・伏見区桃山各町）のほうだと思うけどね そういえば伏見の奈良電は京阪に乗り入れておったわい
懐かしいのぉ・・・ >>126
秀吉時代に伏見城を中心として屋敷が配されてるのでそれはそう
(伏見城が一度移動してることも考えると話は複雑にはなるが)
そして江戸時代になると城の西の伏見港が発達してその周りに街が発展したと >>128
近鉄の丹波橋駅は開業時は奈良電の「堀内駅」だったけど、親会社の京阪と乗り入れするために丹波橋駅に統合した
近鉄に吸収されて再分離して手放してなかった堀内駅跡が近鉄丹波橋駅になったんだよね 期日前投票なんかで北区役所行ったら、エレベーターの前に北区の全体地図が掲示されてるんだけど、
北大路や北山って北区全体で見たらめっちゃ南側なのな。
でもってそれより南北に長い左京区と北区に覆い被さるようになってる右京区の管轄区域の広さたるや。 左京区と右京区は大半が山だしねぇ
少しずつ周辺の村が京都市に編入されて広がっていった。戦後雲ヶ畑村が編入されて上京区の一部になって、昭和30年に北区が分割された
平成17年に京都市に編入された京北町は元々丹波国で、国道162号線(鯖街道)で右京区とつながってるから北区ではなく右京区の一部になったから北区に覆いかぶさってるように見えるんだよね 162号沿いでも中川杉阪小野郷あたりは北区で選挙活動が大変だった、みたいな話を聞いたことある
現周山街道が1895年に開かれるまで杉阪ー鷹峯のルートがメインだった名残かな >>133
旧葛野郡（壬生 西院 桂 梅ヶ畑など）の大部分は昭和6年に京都市に編入されて新設の右京区になったけど、小野郷村（杉阪を含む）と中川村は昭和23年に編入されて上京区の一部になった、とのこと。他の元葛野郡から離れちゃったんだね。その後北区が分割された
（鷹峯村や雲ヶ畑村は愛宕郡）
宇治郡の山科町が東山区の一部に、同郡醍醐村が紀伊郡の町村とともに新設の伏見区になったとか、地域の事情があったのかもしれんね コナン京都市バス停を巡ってきました
千本丸太町
百万遍
十条新町
一条戻り橋晴明神社前
でした >>135
1111話とかけてるのか
組織のボスが烏丸なのに烏丸通いっこもなし 2025年度末までに
京阪三条の再開発に着工らしい
今から計画するんかなぁ？ 京阪HDは2017年に三条京阪の再開発の意向を表明してるから、もうそれなりの計画は立ってるんじゃないかな？
https://kyoto1192.com/eihan-holdings-kyouen-cafetel-iroha/
大阪IRの結果次第でIRそのものや中之島線の延伸とか大きな投資が予想されるから、時期を今まで発表しなかっただけで
中之島線延伸は2030年以降に先送り、と中期経営計画で言及したらしいけど 2024年4月から2029年3月までの営業所管理受託業者は現在の業者がそのまま延長
錦林=京都バス、梅津(一部)=JRバス、洛西=近鉄バス、横大路=A阪急バス、Bエムケイ
応募もそれぞれ各1社ずつしか無かった >>142
人手不足で他社も委託に人を回せないのかね？
委託料も値上げしないと撤退されるからか、負担が増えたみたいだね
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1015280
（会員向け記事なので全部読めてない） 結局ＧＷ増発は洛楽合わせて3-4分に一本レベルか
100番台は復活させずに洛楽乱発 >>141
あそこって普通に駅ビルを建設して商業テナント誘致するじゃダメなのかな？上はオフィスや医療テナント。
京都は観光客多すぎて雰囲気台無しレベルだ。
人が多いのはいいけど、多すぎるのはまずい。 >>146
三条京阪は京都一の繁華街 河原町・新京極から近いから、商業施設では勝負にならないんだと思うな
実際飲食のナントカは流行らなかったし
京都駅ほどではないけど、市内のほとんどの観光地に行くバスに乗り継ぎできるから、観光拠点も悪くないかもしれんね
三条で「歩くまち・京都レールきっぷ(1300円)」とは別に地下鉄市バス全線(京都バスも含む)＋京阪の出町柳―石清水八幡宮・中書島―宇治が乗り放題のフリーきっぷを1500円くらいで出したら結構売れるんじゃないかな？バスの混雑緩和の役に立つかもしれんし 観光客多いのはまだいい
地価が上がって御池通りのマンションなんか億するのが普通になってきた
駐車場は外車だらけだしここは芦屋かよ 某仏教宗派の関西本部なんて、入ってるビルがホテルとマンションに建て替えで追い出されて、
家賃高くて代替のオフィスも見つからず、神戸に逃げ出してしまったという。
宗派も京都から逃げ出すくらい家賃高いし、そりゃ土地持ちの神社は批判浴びてもマンション作るわけだ。 四条高倉から推定中華の団体が一挙40人くらい乗り込んで来た
たまたまガラガラの201だから良かったものの、46じゃ乗り切れ無かっただろう
そして二条駅でICのピッ音を鳴らしまくりながら全員降りて再び空いた 京阪沿線から佛大への輸送とか、山ノ前町やら泉堂町から街中への輸送もあるから…。 >>149
宗教法人って固定資産税かからないはずでは
だから京都市は税収が少ない。 うちの地元の天理教も教会の土地を切り売りし始めてるってことは財政自体はどこの宗教も厳しいのだろうな。
信者が減ってるのは少子高齢化故仕方がない 一部の業者はそれで儲かるだけで、結局混雑やあらゆる値上げで一般市民や日本人観光客は負担増だけなんだろうな。
外国人観光客が落ち着けば店じまいし、雇われ人も解雇。
外国人が大挙している様を冷ややか目で見るしかないんだろうな。 >>154
宗教法人だから100%非課税ではなくて、宗教本来の用を供す箇所のみ非課税。
対象はかなり絞っていて、宗教側と自治体の争いは常にある。 >>151
201だと壬生で途中入庫があるかもしれないから一般客は乗るのを避けてるんかな >>150
醍醐車庫行きの特東10に乗ってたら名神山科を過ぎたあたりから運転手に「案内の放送切るけどええか？」と言われて終点の醍醐車庫まで放送無し
客は俺だけ 一見D2から異様な行列を成してバスを増発していてもコロナ前より本数は元に戻ってないから烏丸口脱出自体はスムーズ
100系統や他の臨時がフルに増発していた頃バスがずっと数珠繋ぎでバス乗り場から烏丸塩小路交差点が30分コースはざらだった
増やし過ぎてターミナルの限界超えるのもまたリスク せめて畿内からの観光客を阪急や京阪からに誘導できたらいいのにな >>154
勘違いしてる人多いけど、神社もお寺も一部の観光地以外儲からないんだよ
文化財の維持もほぼ自腹だから台風で壊れたら赤字
京都は時代劇のセットみたいな街だと思ってる人いるけど、ビルもコンビニもあるし大手メーカーの工場もあるから税収が少ないわけないんだよな 京都って住民より観光客のほうが多いから「お寺と神社だけでビルもコンビニもない」みたいな勝手なイメージ持たれたりするよな
パリとかヴェネチアに住んでる人も同じような誤解されてんのかな >>160
八条口もっと活用できたらいいのになぁ… さっき報ステで京都清水寺の2019年比の賑わい先週の数字だが58％らしいぞ
おいおい2019年ってまだこれから6割多かったのかよ
終わったな(笑) 観光バスで川端五条から清水坂観光駐車場に行くだけで１時間とかザラだったし、インバウンドが増えたと言っても当時に比べたら今は空いてる
中国からの団体客が入ってきたら酷いことになるだろうけどね 新幹線構内で地下鉄バス1日券販売の横で
清水寺までは東山駅から徒歩をprしてる >>165
計算違ってるよ。今が2019年比58%減なら,ｘ/0.58だから今比72%増で2019年の水準になるということ。 >>164
八条口再整備の時、「八条口にもロータリー作りません？」という声はなかったのかねぇ。
何であんな使いにくい形になったのか…。
「京都駅」に行くだけなら別に南側の八条口でもいいわけやん。とくに新幹線使う人なんか
八条口側に廻った方が早いと思う。
烏丸口側ロータリーの構造上の問題もあるけど、あんな形で「再整備」されて使い勝手悪いから
どれもこれも烏丸口に集約することになって渋滞になるわけでさ。 八条口は計画の間は市バス乗り場のアバンティ前も全てバス停で伏せられていた
共用開始されるとアバンティ前の市バスは貸し切りバスと京阪バスに取られてしまった
どうも都市計画の学者は連絡橋のみやこテラス周辺に路線バスを集約したら利便性が上がると信じていたらしい
また都市計画局は自転車やタクシーや貸し切りバスや送迎バスや自家用車の利害調整やスペース分配を優先した
難しいことは言わずに九条を通る88、208、207、202、58は休日夕方は全便八条口アバンティに寄ってから九条車庫に行けばいい 大石橋以東から九条近鉄以西に通しで使う人にとったらアバンティ迂回は迷惑がるやろ
だから九条車庫止めのみ寄るんだろうし 河原町塩小路から八条の間を通る市バスの系統があればなあ >>172
利用者の動向無視する学者もあれだが、マニアの○○すればいいも大体おかしい 八条口は限られたスペースで貸切バスと空港リムジンであれで精一杯だったとか？
八条通りの駅舎側は大きな荷物の観光客や障害者のためにタクシーのりば、関空と伊丹のリムジンを分けてあるのは誤乗対策もありそうだし
京阪（関空リムジン）はホテル京阪京都グランデが案内所と待合室を提供するから優遇されてるとか？
関空リムジンの半分は関西空港交通バス＝南海グループだけどね（阪急観光バスも4便ある。全部で22便。伊丹リムジン<阪急観光>は39便） 九条陸橋と師団街道に交差点ができたからここを曲がる路線があっても面白い
京阪電車に乗れって話だろうけど ケイルックの病院線とプリバス、京阪京都交通もバス地下券使えるようにすればモーマンタイ 今熊野のJR東山駅は無理かぁ
地元には色あせた駅建設の看板有るけど 四条河原町のホテルに泊まってるが、旅行者にはバス乗り場が多数あってネットで調べないと分からないのが不便
総合案内板を交差点付近に付けてほしい 河原町三条の朝日会館1階に案内所があったけど閉鎖されたんだよな。
河原町の三条・四条は案内所あっていいと思う。四条烏丸は阪急との
乗りかえ階段上がったところにバス乗り場の案内あるけど、地下鉄側にも
同じの欲しいよね。 >>179
今熊野商店街も市会議員とか使って誘致頑張ってるらしいけどな 地下鉄無料乗継券はコンシェルジュに100枚くらいのノルマがあるらしく
真面目に声掛けして捌かなければあかんらしい 今年のスルッとKANSAIバスまつりは神戸市営地下鉄西神車庫だってな。西神中央駅最寄りでアクセス良いのか微妙。神戸市バスはボンネットバス確定と思われる。京都市バスは新車のエルガかと思われる。 京都駅から清水寺に行く方法はバスだけですか
観光客にクイズ
京都新聞 ケイルック1乗車500円やろ何人かで乗ったら下手したらタクの方が安いレベル 実際、電車で清水五条まで行って歩いた方が早かったりしない？ >>186
神戸市営地下鉄にたくさん乗ってあげてね
路線バスしかアクセスがないところは勘弁して欲しいからな。 清水五条駅から清水寺まで遠いからな
健康ならゆっくり歩いて行こうかってなるけどおっさんおばさんになるとチョット厳しいな 東山線のバスは車内はババ混みだけど時間自体は言うほど遅れないんだよな烏丸口から五条坂まで15-20分そこから歩いて10分ちょい
五条京阪から清水寺まで歩くだけでも20分コース
秋になったら知らんけど >>195
おけいはんが
五条京阪〜五条坂にも100円バス作ったら解決する鴨試練 一応各系統に○○線って名前付いてるらしいけど
206が東山・千本循環線で31が東山線らしい >>199
ふつうは名古屋市営地下鉄のことを指すよな >>200
一覧載ってるところあったら教えてください。
>>201
俺は岡山電気軌道を連想した。 >>202
wikipediaの各営業所頁で断片的に書いてあるのと新しめの系統にはないのとから
何かしらの古めの資料に書いてあるはずだけどそれが何かまではわからないわｽﾏｿ >>198
清水五条駅にも特急・快速急行止めたらいいんじゃないか？
大阪方も各駅に止まってるんだし ムカつくわー昨日の208か206の運転手 急発進するし転けたわ てなこと書いたら読んで笑っとるんやろ運転手 性格悪そうだったから >>205
試験的に2～3年くらい停めてみる価値はありそう コロナ以来3年以上ぶりに20系統乗ったら樋爪町〜宮前橋辺りの経路がちょっと変わったよな
以前はもっと桂川寄りを走ってたのにそこそこ内陸寄りになった
ずっと長いこと謎の空地が広がってたがようやく道路に転用出来たのか みんな午前6時に京都市に放り出されてどうしているのだろうと書き込み
いや普通に清水寺に行くチャンス
または朝食をしっかり食べて金閣寺開門に並ぶ
これくらいしないとこの２つには入れない
覚悟が足らん >>204
五条に停車なら七条通過だろうよ。あと丸太町は停める必要ないわ。 普通に京都観光するひとむけじゃなくて京都市民利用を想定だろうな 三条から出町に延ばす際に、駅間距離が長いから、と設置されただけだったり？＜京阪丸太町
確か松ヶ崎駅の設置理由もそんなんだったな。 鴨東線は加算運賃の関係で初乗り230円と市バス並と言う >>216
京大の吉田キャンパスなら出町柳の方が近い。
京大病院なら丸太町の方が近い。 関東から京大病院へ通院していたとき、当時は206しかなかったけど、京都駅から熊野神社前までよく乗ったなぁ。もう25年位前、京都駅ビルの工事が行われていた頃 >>217
加算されてる分で建設費を徐々に返していくんだっけ？返し終わったら本線と同じ初乗りになるのかな。
でもできて30年以上経つんだぞ、返し終わってても不思議じゃないが。 加算運賃終了したのって近鉄難波線以外にあったっけ？ >>221
東急新玉川線
名鉄瀬戸線
小田急多摩線
あたり? 京阪公式によると、加算運賃による回収率は2021年度時点で約36%となっております
恐らくここに書いている人が生きているうちは廃止されない可能性が非常に高い >>224
それって運賃収入だけで償却しようとしているのか >>227
動画タイトルの「運転手の責任になります」は違う
相手の車の責任
再生数のためにウソを書くな
動画も転載だろこれ 清水道バス停で202と207南行き来たのに誰も乗らないのはワロタ
頼むから東福寺や地下鉄九条使って下さい 烏丸塩小路の交差点が青になって進むと塩小路高倉で赤になる ←まあしゃーない
ヨドバシ東南側の信号青になって進むとすぐに烏丸塩小路の信号赤 ←これ採用した人流石に頭おかしい >>231
東寺は近鉄だけだし・・・
地下鉄九条→地下鉄バス一日券使えます
東福寺→京都市内発のきっぷとジャパンレールパスの方はどうぞ
まさか清水道で30人くらい並んてたのに一人も乗らないのはなぁ
まあ大半が外国人と修学旅行生だったからしようがないか >>323
東西の通りの河原町～川端も全体的にそんな感じだよな
あえて信号の周期をずらすことで猛スピードで突っ込む馬鹿を
防ぐ意図があると聞いたこともある、中立売の千本～堀川とか でもゆっくり加速すればちょうどいいタイミング、じゃなくて
猛加速すればギリ間に合う、なタイミングにしてるところがあってセンスが壊滅的 >>233
東寺駅は近鉄の急行止まるから使えるんだな。ただ始発から乗って出来れば座って奈良へ帰りたい いや、観光地最寄りだから停車するスカイツリー駅に近い 京都・四条大宮のロータリーはなぜ開発されない？ 秘密めく空間に伝わる深い過去
京都新聞から >>240
昔はあそこは市バスのバスターミナルで、さらに昔は市電のターミナル駅だと思っていたな
阪急の終点だったし乗り換えはたくさんだっただろう 四条大宮と言えば交差点の角に息を吐くように客待ちするタクシー
左折バスの導線におもいっきり支障するからいつも曲がりにくそうにしてる
警察が注意したら一時的に撤退するが居なくなればすぐに戻る 四条大宮ロータリーは昭和初期の阪急デパート作る予定だったが計画立ち消えになった >>241
新京阪→阪急京都線の起点じゃなかったか >>247
不謹慎だが車内いい匂いするんだろうな() バス運転手「寝ていたんですか？」女子生徒無言で立ち去り通報。車内に閉じ込め10分間としてニュースに [421685208]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1685122267/1 女子高生も何のために手元にスマホがあるんだよと言いたい。衣笠操車場の連絡先は分からずとも、
交通局の番号は調べられるだろうし、そうでなくとも警察に連絡くらいできただろ。そこまで頭廻らなくても
非常コック捻って脱出くらいはできただろうに。無言で走って逃げたってのも印象悪いわ…。12の経路上なら
堀川高校か？
まあ、一番悪いのはきちんと点検してなかった到着時の運転士だが。名札回収するから所謂「アホ席」なら
絶対わかるよな。アホ席つぶしてる仕様のバスなら、アホ席つぶした荷物置きの陰に隠れてたのを
ちゃんと見てなかったってことになる。 >>253
路線図に営業所名と電話番号書いてはずだけど。 最近の車内路線図って北大路の案内所の番号しか書いてないんじゃないの？ 運転手が声をかけるまでぐっすり睡眠だったのだろう
・・・そのまま眺めているのもいいか 向島に豊臣秀吉が作った向島城があったなんて知らなかったｗ ヨドバシカメラが仙台市に歩行者デッキやバスターミナルを寄付 それにしても黙って降りてくなんて実に内向的だよな。
ふつうだったらすいませんの一言があって、定期券を提示するとか、どうすればいいですかくらい聞くもんだ。 京都市に市バスの値上げを断念させた野党
京都新聞より >>265
250円とかになるのかな。100円玉2枚と50円玉1枚になって支払いやすくなっていいよね
どうせICOCAで乗るから関係ないけど 京都市は１０月に予定している経路パス再値上げのためコールセンターを設置
回数券も 市域回数券売る販売機を近年新しいのに更新までしたもんな
ボロのままじゃ持ちそうになかったのもあるけど 均一運賃250円にするなら、桂川より西側(国道赤池とか横大路車庫とか)も均一区間にして欲しい。
そうでないなら、逆に均一区間狭くしてもいいかもしれないが、中扉の設備投資が必要だからなあ… 東海道新幹線終日運休
京都駅も修学旅行生がタクシー乗り場前とか京都劇場前とかみやこテラス下とかアバンティ・サンクンガーデンとかに陣取っていた 京都市域バス共通回数券で向島の近鉄バスだけ対象外なのが意外
エリアの狭い阪急バスや京北ふるさとバス・ヤサカバスは使えるのに >>273
キャンセルが出た旅館にもう一泊だったのだろうな
保険に入ってるだろうから追加料金は発生しない
生徒はついてないね >>274
京都市内の路線は京都奈良線と伏見桃山城行き位しかなかったし、京都奈良線は確か観月橋あたりまで奈良行きは乗車のみ京都行きは降車のみのクローズドドアだったのも関係していたかと思う。 >>276
チャイナは来ないので質のいい欧米の白人・黒人と台湾人しかいない
多すぎだけどまなーはまあまあいい 大陸中華のチャーターバス、市中走り回ってるがなあ。大抵大阪ナンバーだが。
団体旅行はもうずいぶん前から多い。清水寺とか金閣寺の駐車場見てごらんよ。 >>278
京都エアプか？
白人は英語が通じないとレビューに星1つとか付ける人種だぞ >>280
海外旅行は言葉が通じないのを楽しむものじゃないの？
それが楽しめる安全な国が日本なのに。
なお韓国とかシンガポールとかは通じるので面白くない。 京都市交通局、国土交通省に観光客割増運賃を要望し炎上中
典型的なぶぶ漬け商法であると 京都に住んでない人が騒いでるだけだろ
なぜ納税者ではない観光客に行政サービスをしなければならない？
市民140万人で5000万人の観光客を支えてるのは明らかに不公平 鉄オタが「京都は市電を残していれば」とか言い出してるな
市電があれば何が解決するって言うんだ？
オタクは鉄道以外の交通は素人なんだから黙ってろよ ああそうか
鉄オタは路線バスを「駅が近くにないから仕方なく乗る乗り物」と思ってるのか
どうりで意味不明だと思った そりゃ通せるもんなら通してほしいし、実際定時性やら一度に運べる人数やらを考慮したら
バス路線削って路面電車の方が、というのは分からなくはないんだけど、過去、「道が狭いところに
線路を通してたから渋滞の原因になってた」ことを鑑みると…ねぇ。
岡山にしろ広島にしろ、熊本、長崎、鹿児島も路面電車通ってる場所って道広いもん。
現状で通せるような道なんて堀川通くらいしかないし、「路面電車を新たに通したいので
道拡げます、立ち退きしてください」なんて文化財山盛り、古くからあるお寺もごまんとある
京都では無理よ。
白梅町と出町柳や銀閣寺をつなぐ路面電車通そうとして今出川通で社会実験したこともあったけど、
結局道の拡幅必須で計画自体がぽしゃったしな。 道路の広いところが多くないから河原町とかは路面電車・路線バス・タクシー・積み卸しの車以外は進入禁止にするしか出来ない そもそも京都駅中心に動きたがる市外の観光客もな
メイン循環系統以外のバス路線が三条京阪、四条河原町、四条烏丸、四条大宮あたり目掛けてバス路線設計されているのに
最初の一箇所目だけ最寄り鉄道駅→そこからバスではじめたらいいのに 観光客からは割高な運賃を取る施策を取ってる都市なんて世界中では珍しくもない
ICカードを使わなければ割高になるのもその一種だし
記名制のICOCAを使って市民限定で優遇するシステムとか無理なのかな >>283
観光客がお金を京都に落としてくれることで、京都の経済が回って事業税、地方税、住民税の原資になるわけだ。
交通局の収入にもなるし、雇用の創出にもなる。
だから観光客へのサービスを否定するわけにはいかない。回り回って収税につながるんだから。
ちなみに令和3年で観光消費額は4400億、コロナ前の令和元年で1兆2000億。観光による市税の税収効果は
390億円 12.8%だそうだが。 ワンロマか中古の観光車や路線車買って座席定員制のプレミアムバスを運転してもいいのに
シルバーパス提示は無料ではなく半額にするとか >>291
訂正
路線車→高速路線車
第二京阪道路を走行できる >>286
地下鉄東西線、あれ今出川か丸太町(新丸太町)をシールドで掘れなかったのかな?
御池通って東西線開業前は15以外に何かあった?
>>292
2ドアエルガにハイバックシート&シートベルトで十分。
客席全席にシートベルトあれば名神高速でもOK。 >>290
確かにそうね
京都は観光だけの街ではないけど、バスの本数の多さは観光需要があるからだし
同規模の他の市だと本数少ないもんな
人口140万の京都で「観光客から取ろう」って声が出るなら、人口の少ない観光地（白川郷とか）からも似たような意見が出てくるかもね >>288
観光客は京都に土地勘がないから仕方がない
三条京阪などのバスターミナルが使えるわけがない。
新幹線やJRで京都駅に来たらそこを起点に動いてしまう。 >>289
逆に運賃を値上げする一方市民向けに割安な運賃適応されるICかーどを配布するんだと思う
今の敬老乗車証みたいに
1割引き程度になるんだと思う >>295
最初の1回目だけ京都駅ならわかるけど、駄目な旅行客だと京都駅に何度も戻って観光地に行きたがる
京都駅が一番路線あるような気がするからみたいな
そんなアホをなるべく京都駅に戻さず回遊させないと インバウンドで利用増した事は言わず、コロナ禍で減少したことばかり強調して値上げだの割引サービス廃止だの観光客と市民の差別化だの納得がいかない。
そしていま、再びインバウンドが復帰している。ゴールデンウイークはとっくに過ぎたのにD2乗り場はコロナ禍前と同状況になりつつある、というよりなっている。
京都駅周辺の宿泊施設もニーズに合わせて価格設定もかなり強気な姿勢。
確実に増収に上向いている。
それに観光客料金を差別化して値上げするという事は、乗ってくれるなと言われているようなものである。
ならばはっきりと乗ってくれるなと言ってもらったほうがこちらもすっきりする。 鉄道やバスは法律で乗車拒否はできないから
どんな過疎地のコミュバスでも住民専用なんてない 外人なんてくそでかいスーツケース抱えてバス一日券で乗り込んでくる客ばっかりやぞ。
儲かる訳がない。 コロナ前で市バス絶好調って時の2018年のバス収支は19億円の黒字、204億円の運賃収入。
コロナ始めの2019年で 2億円の黒字、200億円の運賃収入。
コロナでやべー客少なーって時の2020年のバス収支は48億円の赤字、140億円の運賃収入。
その1年後の2021年で、35億円の赤字、148億円の運賃収入。
つまり収支は+19、+2、-48、-35、 ？、 ？ ってことだけど、元の黒字幅が小さいだけに、
その後の赤字がとてつもなくでかいってことがわかる。たとえコロナ前の+19が2022年度から
戻ってきたとしても、赤字埋めるのは4年強かかるってことだね。実際はそんなうまいこといって
ないから、相当強力な処置をしないとダメなんだろうな、ということがわかる数字ではある。
今は数戻ってるっても、すぐに処置やめろって言えるような数字じゃないね。 市バスじゃないけど高くしすぎても流行らない
ソースはケイルック500円バス 1. 観光客、特に外国人観光客の増加
2. バスに集中して地下鉄に乗らない
3. 大きな荷物を持ってバスに乗り込む
4. 券売機がICカードを挿入する設計のため、モバイルICOCAがポイントサービスに登録できない
問題はこれぐらいかな？
だからICOCAで京都市民を峻別できるということを前提条件とすると、
1. 通勤通学の時間帯には京都市民や定期券を持たない乗客には大きな荷物の持ち込みを禁止
2. 市民以外の一日乗車券を持つ乗客にも大きな荷物の持ち込みを禁止
3. 市民限定でポイント還元で実質的な値下げを行ったうえで値上げを実施
4. 定期券売り場などにモバイルICOCA対応のポイントサービス登録機を設置
これぐらいはできるかな 市民にICOCAを配布するためのコストの事は置いとくとして、市内で働く京都市外在住民はどうするのかな？(バイトの学生も含む)
それを観光客と同じにすると通勤費を出す企業の負担が増える。今はリモートワークなど働き方が変わってきて定期券では元が取れない職場も少なくないし
下手すると京都を見限る人や企業が増えて人手不足が深刻化、衰退に拍車がかかるかも？
観光客は1日にせいぜい6回くらいしかバスに乗らない(10回も乗ったら観光や食事する時間がなくなる)だろうから、1回500円でも3000円で、遠くから旅費を使って来る観光客には許容範囲で中途半端な値上げでは大きく減らない気がする
近隣からの日帰り客は減るだろうけど、リピーターは元々混んでるところは避けるからね
どうすればうまくいくだろう？ >>300
新幹線で京都駅へ着いてホテルへ行きますならわからないでもないけど、観光するならスーツケース置いていくだろう？
コインロッカーに預けたら奪われるような治安の悪い国から北野はわかるけどさ 日曜の夜しか知らんが、スーツケースの外国人って割とICで降車しない? (市バスでも京阪バスでも) 外国人観光客向けのガイドブックにICOCAの案内が出てるらしいんだな。
ホテル、バス停近くのコンビニで、外人がICOCAで支払うのはもう珍しくない。というか行列作って、
その全員がICOCAってことがある。 >>307
外人観光客に聞いたことあるけど、連中弾丸で一泊単位で予定組むから、宿に荷物預けてまた宿に戻るのが時間のロスになるんで
嫌なんだそう。というか宿に戻る道程がわかりにくくて不安なんだとも。だから荷物を抱えるんだって。
それで最近のしているのが、荷物預かりサービスをくっつけたレンタル着物屋。レンタル着物なら絶対に返しに帰るし、
荷物は担保になるしで、身軽になって着物も着られるってんで、外人向け観光まとめサイトにけっこうな店が出ているんだと。
その外人も次来たときはレンタル着物考えるとか言ってた。
市長も着物振興してるしで、市営でわかりやすい場所にレンタル着物センターでも作って荷物預かればいいんじゃね？ とか
思ったが、それじゃ民業圧迫かｗ >>299
いや、乗車拒否できない、運賃に差を付けられないは正しいけど、
登録した利用者だけの乗り合いタクシーは良くある
これをすると絶対に黒字化しないので、赤字路線から大型運転手をひねり出して黒字路線だけ増発するのに活用する
赤字路線は全て事前登録、前日予約必須、乗り合いタクシー、予約がなければ運行しない、定員オーバーは受け付けない、乗車率が悪ければ即廃止 おれらも台湾に行ったら台湾のIC使うしな
記念になるし
むしろ今度行ったときに使う welcome Suicaはいわゆる使い捨てSuicaだな
デポ無い替わりに買ってから28日間で残高残ってても一切使えなくなる 神戸市営地下鉄の西神車庫で開催されたスルッとKANSAIバスまつりブルシチの959が展示されたが京都に戻る際ずーと下道走ってたらしい。篠山口の国道での目撃情報あったし。高速走らない理由あるのか？あの感じ走行距離がとんでもないことになってそう。 959号のブルシチノンステって市バスだと本来廃車されててもおかしくない経年なのに色々あって何台か延命してるんだよな
経年が若い車両を先に廃車にしてまで >>316
最近の路線使用バスだとギア比とかの関係で高速道路不可のやつあるけどな >>318
どのギヤ比ならだめなの?
OD付じゃないとだめとか? 京都市長「観光客だけ高い運賃」否定
路線別運賃差 ありうる
洛バス値上げでガラガラ、200番台パンパンが予想される
すでに洛バス以外利用が定着してしまった
神戸市バスみたいなものか 路線別って言うけど今の京都は観光地と住宅地の境目がない
どこにでも民泊がある 元々からして街中にある観光地というのがあんまりなくて、どこもかしこも
有名どこは郊外にあるってのがな。だから郊外に住む住民の生活路線的な
ところに観光客が乗ってきて大混雑、となってるのが現状。
観光地行きの特化路線ってのがないんだよな。とは言え、逆にそれを設定すると
今度は地域住民から「何でノンストップやねん」とか「何で同じとこから発車するんや」とかの
苦情がねぇ…。北大路発の産大行直行便なんかそれで廃止されたし…。
落としどころとして設定された急行便も現状休止というかこのまま廃止になりそうだし。
西院発の立命行き臨時直行便とかもよく文句言われないね。 >>321
京都駅から金閣寺・銀閣寺まで休校運転の代わりに運賃250円とかでいいんじゃないの？ 2-30円くらい値上げしても観光客は観光地に行きたいんだから、交通局の収入が増えるだけで混雑はほとんど変わらないと思う
秋にバス1日券が無くなってもIC乗車券と地下鉄バス1日券に移行するだけで(混雑は)あんまり変わり映えしないんじゃなかろうか？
観光客は不慣れだから「乗り換え」はできるだけ避けたいものだしね 現金運賃250円に値上げ、1日パスも値上げ。
敬老パス据え置き。登録イコカピタパのポイントバックを拡充。下限月1200円あたりにするとか。 市はICOCA・PiTaPaは既に「何も無いよりはマシ」程度のポイントサービスを発表してるから、多くの市民にメリットはほとんど期待できない
最低 月3000円分乗らないとポイント付かないから、月2回市バスと地下鉄を乗り継いで病院通いだけ、とかでは対象外になり得る
利用額ポイント還元は3000円以上で1％、8000円以上でも3％とか…
バスしか乗らないなら回数券(約9％割引)の方が安いしね 定期外利用ならJR東日本のビューカードに申し込んでモバイルSuicaにチャージ（1.5％還元）したほうがよさそうだな 清水寺横に墓参り行くのに観光路線の運賃だとおかしい
観光客が乗ってくるバス停を通過してはどうか？立命館直行も金閣寺行く客で学生が乗れないからあるわけで >立命館直行も金閣寺客で学生が乗れないないから
珍説、新説だな
ただ単に立命館需要が多く、衣笠操車場があるからでは
快速立命館と愛称を付けるまで観光客が勝手に乗って勝手にきれてた
だから通過とか値上げとか1日券非適用とか手前までしか行かないとかしても観光客がキレるだけ 結局のところ、バスの運行本数が需要に対して足りてないから、観光客も地元民も似たような経路のバスに乗ってきて混む
でも増便や洛バス100番代を再開できないくらい運転手不足が深刻なんだろうな
人手不足は京都だけの問題じゃないけどね 運転手が足りひんなら、連接バス入れるとかできひんのやろか そもそもとして
・バスの路線数が多すぎる
・路線の本数が多すぎる（行先似たような感じの路線がいっぱいある）
・それに加えての運転手、整備士さんの不足
なんだから、いっぺん市バスを全面白紙にして路線引き直して本数見直すってのはありなんでね？
３とか循環系統とか頻発しすぎよ。
またその際、主要停留所から主要観光地に直行する路線を設定して、停まる場所も地元民向けと
分けて「この観光地行くならこの路線に乗って！」と（見た目明らかに観光客な人を）誘導する。 昔から公表されてもアイディア倒れが多いからなぁ
無料乗継の導入も最近音沙汰ないし。 本気でやるなら京都駅時点で金閣寺や銀閣寺、嵐山の行先を出さないようにしたらいい
金閣寺なら西院を過ぎてから表示を出せばいい
多分いけずと言われるけど >>330
立命館大学学生教職員専用バスにすればいいじゃない
昔大阪大学国号大学学生便とかあったしできるよ 思い切ったことやらないと何も変わんないよな
まあ、それをこれまでウン十年やってきてないので、
これからも何も変わらないんだろうけども 渋滞に長時間はまって、車両や運転手のリソースが無駄に持っていかれてるのも痛い
違法駐停車車両の摘発やマイカーの乗り入れ規制をもっと強硬にできないものか >>336
路線事業者がスクールバスを路線に混じって経常運行するのって、できなくはないが要件厳しいんだよ。
しかも運転手不足で、機材と運転手をスクールバスに割くって今時できるのかなあ。 万策尽きてるんだよ。
これまでも、そしてこれからも。
あれこれ妄想しても無駄ですよ（笑） あれ表向きは一般路線なんじゃないの
一応202の派生扱いみたいだから 乗れるは乗れるが、朝便にはセキュリティな人がいて、怪しいと声かけて来るらしい。誰何されたってツイート見かけた。 路線バスだから普通に乗れるよ
昼間便で運転手に降りるバス停聞かれたことはあった >>344
確か系統番号は臨202系統だったような（特202は八条口経由の202入庫が先に使われてたから） 野球強要罪も作ってほしいわ
興味ないやつに野球観戦やら活動誘うやつとか
ﾀﾋ刑で >>345
実質小学校の通学バスに乗りたくないなあ
神姫バスで知らずにそういう路線バスに乗ってしまったことがあって滅茶苦茶気まずかった。 >>348
快速202はかなり昔、特か臨ついていた気がするけど、どっちだっけ? 写真検索だと「臨」が出てるけどね。202は無しで快速とあったりなかったり。 アフターコロナで利用者激増なのに、相変わらず洛バスの復活は頑なに否定し続けている。 運転手が足らんのだろう
東京都内でも運転手不足で減便されてる所が出てきてるみたいだし、全国的な問題になりつつある 来春あたりにほんまにいっぺん白紙にして路線引き直したり本数見直したりすべきなんちゃう？
住民要望で路線が設定された特37や52、70辺りは置いといて、その他路線は循環系統も含めて
全面改定。運転手さんや整備士さんも不足してるんだし。
200番台は市電代替路線だけど、いまやそんなこと知ってる人の方が稀だし、走ってるところは
普通に街中なんだから、一般の青系統に混ぜて系統番号も刷新したらいいんだよ。
東山通や四条通の街中区間なんか、バス走らせすぎて逆に渋滞の原因になってる節だってあるんだし、
いっぺん見直してもいいと思うけどな。 >>357
見直す事自体には異論は無いけど、市バスは鉄道と違って Aバス停～Bバス停間 を利用する人がどのくらい存在するのかデータを取れないから、むやみに路線をいじると直行で移動できなくなる人が大量発生して大騒ぎになるかもしれない。
所用や観光で京都駅や四条通り・東大路通りを通るバスが多いのは各方面各バス停からの客がそこを目指して乗ってる訳だし
市民の反発を考えると「再編」なんて怖くてできないんじゃないかな？
ダイヤを考えるためには人手(コスト)も掛かるんだし、結果的に上手くいかったら責任取りたくないしね 一日券で京阪京都交通、ケイルック、プリバス使えたら神なんだがなぁ(棒) >>357
200番台が市電代替路線とかいつの時代の話だ。地下鉄烏丸線開業の40年前に電代ではなく単なる循環路線に変わり
200番台の赤が循環、100番未満の青が均一区間非循環と分類され、赤と青の乗換券が発行されてただろ
200番台が電代でない例を千本通で提示すると、市電廃止時の電代は201,205,210,221の4系統
201は今も生き残っているが、205と221は烏丸線開業時に廃止、210は循環しない電代なので烏丸線開業時に6に改番
市電6は千本通とは無関係だが循環路線として烏丸線開業時に206新設計。6は電代だが206は電代ではないんだよ N電をある程度なぞってる50系統はどんな立ち位置?
電代にはカウントされず? バスの需要に対して本数が少ないならやはり採算が取れない洛西 西系統、洛南 南系統を見直すべきだろう
何しろラッシュ時しか走らない系統が赤字なんだから中心部の混雑とは別物
まあ朝ラッシュの送り込み73,81の後は中心部86,104とかで稼いでから復路とか
二本に一本はその後は中心部専従とか
つまり93みたいに朝ラッシュ以外はガクンと減るダイヤ もう全線均一300円でいいじゃん
ICなら290円にするとか 1回500円でも観光客はバスに乗らないと目的地に行けないから、値上げしても遠くから来る観光客は大して減らんだろう
京阪神在住の観光客だと京都の有名観光地は1度くらいは来てるだろうし、これも影響は少なそう 京都市バスへの大型荷物持ち込み有料化すべきか
実は厳しい持ち込みルール 京都新聞 運賃500円にしたら誰も乗らんとガラガラ閑古鳥になるのはケイルックバスが例示している 洛バス100番台を値上げして空気輸送、200番台に観光客がなだれ込む阿鼻叫喚、輸送力の無駄遣いが目に見えている
というか100番台が休止してすっかりそれ以外がネット口コミでも定着してしまった
以前から本数の少ない100、101より206、205に並ばれてしまっていた
100と206のように同数にしないと分散しない >>367
そりゃ市バスに乗れば230円だし、そのケイルックが行きたい所を通るとは限らないからね
全部1回500円になっても観光客は1箇所に結構時間掛かるから、4箇所も回るとしんどくてせいぜい1日5乗車くらいしかしないだろうから、新幹線や飛行機に乗って京都観光に来れる小金持ちなら屁くらいの負担だと思うわ。まあ1100円の地下鉄バス1日券に移行するだけだろうけどね (実質値上げ) だからもう何も変えなくてよい。
♪どうぞ～このまま～ 基本3-4人だったらタクシーで移動した方が安いからな 京都市交通局「まぢピンチ」「それな」ゆる〜いイラストにSNS動揺→その作者に衝撃！「シュールすぎてヤバい」
ps://www.kobe-np.co.jp/rentoku/omoshiro/202206/0015410156.shtml
よ〜いドン! でやってた タクシー3人とかで乗っても割とすぐバスより高くなるような 昔四条烏丸から府庁に行く人達がタクシー乗り場にたむろしてたな。4人で乗ったら交通費安いとかで >>374
待たなくていいメリットもあるし、目的地まで行けるメリットもある
バスより高いくらいでもメリットは大きい 問題は空車タクシーがいるかどうか、だね
駅なら並べばそのうち乗れるだろうけど観光地や街中だと拾えるかどうか分からないし。お金持ちはハイヤーだと思うけどね
今はタクシーも人手不足で車庫で昼寝してる車両も結構あるらしいし 来年度の新車
中型ノンステップバス14両
大型ノンステップバス28両 ポンチョは循環2系統用(→横大路エムケイ)に割と近年入れたやつ以外は全滅させるんだな 廃車はこんな感じか
2004年登録の幕車16(中型10+大型6)…全て廃車
2004年登録のFC-LED車3(大型3)…全て廃車
2005年登録の幕車18(大型18)…全て廃車※
2005年登録のFC-LED車35(大型35)…全て継続※
2007年登録のポンチョ5(小型5)…全て廃車
※直近1年の劣化度合いで、FC-LED移行済35両から廃棄車が出て幕車にFC-LEDを転用する可能性はある
FC-LEDは置換用に購入する7個と959-961の3個を残る幕車10両
(1445,1461,1468,1469,1470,1471,1517,1519,1771,1772)に設置→幕終了
>>379
旧岡崎ループ4両はMKと洛西に2両ずつ、廃車想定ポンチョ5両はMK3両洛西2両 >>377
京都の観光地や繁華街に限定すれば暫く待てば捕まるけどね >>380
32系統で走行中事故に遭った1206もそのまま廃車では？ >>381
運行本数の半分はすでにエルガミオで走ってる
小型と中型で車両価格はほとんど変わらないと言うし、
よっぽど道路事情が悪くて小型しか使えないところ以外は、潰しが効く中型の方が使いやすいのだろう 臨南5くらいか完全小型縛りになるの
南8は中型でも走れるし >>385
70は中型いけるか…？天神川駅～段町交差点までは道幅結構狭くない？
特に天神川駅出てすぐの蚕ノ社駅近辺なんか「よくこんなとこにバス通すなあ」レベルやぞ…。 70系統、ポンチョでも広隆寺前南行の道、左折で入っていくの辛そうだけどな。
うちの3ナンバー自家用車でもきついから、左折ではあの道には入らない。 386
25年くらい前に廃止された74系統が大型で通ってたから行けるよ 改めて見たら京都市バス、「ようこんなとこにバス通すね」な道が多すぎないか…？
そら「バス待ちが危ないバス停」が続出するはずよ…。 >>388
旧74系統って一部循環系統で、梅津段町と旧右京区役所間は北行（広隆寺に向かう方向）しか走ってなかった記憶。
双方向大型で広隆寺前を離合できるとは、当時でも考えてないと思う。今の70系統は双方向だし。 10と26の一条通、18の旧千本通もなかなかだよな 6系統の玄琢付近に11m車とか一方循環じゃなかったらそこそこ罰ゲーム 本来幼稚園バス向けだったチェック装置が路線車にも必要だったとは 今日17時頃の37南行北大路堀川で、車内で急病人。しばらく停車して救急車を運転手が呼んだようだ。
救急車が搬送するまでバスは停車したままで、他乗客にはこのまま料金払わず下車してくれていいと案内。
ほぼ満員の中、半分くらいが降りたそうだ。 北消防近いから速攻で来れるんじゃね？と思ったが、よく考えたら大宮交通公園に移転してたんだったな。 降りてから停留所で払う方式とかあって笑った
運賃箱と係員がある >>401
嵐電の白梅町とか四条大宮とか、帷子ノ辻は降車時そのタイプだな。 烏丸線の人身事故は正味焦ったわ…。会館～北大路間の振替だと旧北4の北大路～洛北高校～
野々神町～狐坂～会館ルートか？あるいは北大路～北大路橋～（加茂街道）～北山橋～修学院～
上高野～会館かな？
北山～会館までだと後者の短縮版かね？しかし北大路も北山も、折り返し設備まだ活かしてて正解だったね。 停留所で料金を支払う事がそんなにおかしいことかね？ >>404
京都バスの狐坂やら深泥池経由便の本数少ないのがなぁ >>386
三条通は11系統と京都バスが大型車でいくらでも走ってるだろ 天神川三条の踏切、あれ嵐山行はともかく大宮行の電車通過の時、踏切閉まってる
時間がやたら長くね？踏切閉まってから電車が踏切に来るまでたっぷり3分はありそうな
感じなんだけど。
天神川通を通るバス自体は少ないとはいえ、細いながらに車通りはそれなりにあるから
あの踏切がそれなりにネックにはなってそう。
天神川駅に電車が来た時点で踏切～駅にある「列車注意」の掲示や警報機、踏切が
連動してるんだろうな。 宵山くらい急行、もしくは直通バスを復活させるべきではないか。 嵐電て四条や西大路の踏切も電車優先信号じゃないからな
トロリーコンタクターは設置されてるけどポイント切り替えや青信号延長に連動しているのではなく
危険な電停で待たなくていいように電停に停車で赤信号化で横断歩道を青にするだけ
このトロリーコンタクターの仕組みで青信号延長
すぐ赤信号切り替えも整備できるだろうに
主要交差点は困難だが途中停留所や路地交差点をコントロールは可能だろう 急行系統の復活ができない件、今朝の京都新聞1面に記事があるな。
・経営再建のため、（交通局全体で）バスそのものの数を19年度から20台ほど減らした。
・それに伴って運転士も減らした。
→このため、現状では再開したくでもできない。
・客足は戻りつつあるとは言っても、19年度に比べて連休でも8割前後
→毎日運行しても観光シーズン以外は採算が見込めないのでは、との懸念
から復活に消極的なんだと。 ド派手に炎上しているな
京都・市営地下鉄駅に『ポケカ』の“オリパ”自販機が設置―違法性が問われる販売手法に批判
https://s.inside-games.jp/article/2023/07/04/146994.html 賭博を平然とやる京都市に対して京都市民としは情けなさを感じる 連休中にみやこめっせでゲームのイベントがあるらしいが、ヲタクの大移動があると思われ。
これと祇園祭が重なっているからどうなるんだろう。 >>412
見事な詭弁だな
いま現在混んでいるといってるのに
減って戻らないのは生活路線、もとから赤字路線でしょ
各地のjr赤字ローカル線やローカルバス路線で今までのツケが吹き出しているのを知らないのか
ただ単に外出制限が続くと読み違えただけ
年一回しかダイヤ改正しない硬直した官僚主義、年度計画で動き、ダイヤ改正を見送るなど悪手
あと乗車人数も昨日のデータじゃなくてれいわ3年とかでしょ。
未だに去年の営業係数もでてないし >>419
去年の営業係数は9月頃出るはずだが、令4年度の客数と運賃収入は速報出てるけど。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000285222.html
日客数は令3年度比だと4.1万増15.6%増/26.6億増 だが、
令和元年比だと5.1万減14.2%減/21.5億減。
コロナ前までにはまだまだってこと。市の言い訳の根拠にはなってる。
コロナ前まで回復するには痛み共有して下さいよってことでしょ。 一見客数が戻ってバスによってはパンパンになってるけどバスの本数は戻ってないから烏丸口脱出自体はスムーズなんだよな
かといって脱出30分コースみたいな時代には戻ってほしくないけど 駅のロータリーの形をどうにか出入りしやすいように変えられんもんかなぁ。
駅ビルが老朽化してきたら考えられるか？
参考にできそうなバスターミナルってなるとバスタ新宿？
>>415
向日町競輪でさえ廃止一歩手前になってる（結局老朽化に伴う建て替えになったけど）こと考えたら
公営ギャンブルなんて儲かるのは競馬くらいのもんでしょ。 >>422
すんなりミッドナイト競輪やったところは売上いいよ
見ておいで 一般路線の姫路駅前バスターミナル
中長距離の姫路バススクエアかな
広島バスセンターは裏から３階にアプローチさている 市バスの本数が運転手不足と車両不足で増やせないのならプリンセスラインに頼んで路線免許がある京都駅から祇園まで臨時バスを走らせるとかどう
プリンセスラインで使えないバス一日券が無くなって現金客のみになるし都合良さげ 今日の昼時の事故、休憩してたらやたらサイレンの音が響くなと思ってたら
仕事場の目の前でマジ焦ったわ。警察も防犯カメラ見せてと言ってくるし。
しかし状況を見るに、ジジイが松尾橋方面にチャリをフラフラ漕いでたら
縁石かアスファルトに躓いて転倒、そこに西浦町停留所を出たばっかの71が
出くわした感じか。
あの現場は片側1車線なのにやたらと車の通りが激しい上、あの地点は
横断歩道がないのに勝手に渡る人が多くて、時々パトカーが見張ってたりも
してるんだよ。日中はジジババが危なっかしくチャリ乗ったり、シルバーカー
押してトロトロ歩いてるのはよく見かけるし、何か対策要るんじゃないかとは
思ってたが。
なんか警察で策講じられんもんかな。 運転手不足解消には、下手に営業係数の高い路線を減便なり廃止なりするよりも、本数の多い路線の非効率な運行の仕方を改める方が効果的。
来年の改正では下記のようなメスが入ると思われる。
・1系統を廃止して37、205、北8の各系統で代替
・46系統の四条烏丸以東を廃止して201、203の各系統で代替
・55系統を廃止して15、52、201、203の各系統で代替
・205系統の九条車庫〜京都駅を廃止して三哲操車で循環運行
・206系統の東山区間便を廃止して86系統を増発かつ三条京阪経由を廃止 jr嵯峨野線インバウンド混雑 市民は悲鳴
JR西が抜本的な対策を取らないワケ 京都市内は道路が中途半端に狭くて連接バスを使えないのが痛いな
快速立命館に投入できたら効果絶大なのだけど
支障する交差点の停止線を思いっきり手前に下げて無理矢理投入できないだろうか
東山通も、四条通と同様に一車線化したら京都駅から平安神宮まで投入できるんじゃないか >>429
「新幹線大爆破」という映画の中で、実情を知らない刑事が安易なアイデアを出すシーンを思い出したｗ >>427
なんで205は循環系統なのに循環運転しないのだろうか 夕方になってもバスが通常経路で四条通走ってる…
昨日(14日)は迂回祭じゃなかったわ、あらら いや、山鉾と市バスを撮る日でしょう
いっぱいツイにあがってる
これぞ京都の光景 壬生寺道あたりから西側に全然進まないと思ったらそんな時期 壬生寺道から烏丸方向は西じゃねえ、東だわ(訂正)
もうすぐ無くなるバス1日券の使い納めもしないと 55は大阪市内以南や神戸線宝塚線沿線からの立命への通学需要が主だったが阪急特急がノンストップでなくなり通勤特急と準特急が西院停車になった今は
存在価値薄いかもな
205の循環化は九条持ちである限り交代運転手の移動が必要になるので受け持ちが変わらない限り無理かと
１は京阪沿線から佛大とその奥への輸送が主なので代替できるかは微妙
46は四条通と岡崎を結ぶ系統 >>437
妄想にわざわざ真面目に答えてあげなくていいのに マジレスすると金閣寺・白梅町系統は西院駅、立命館直通は大宮駅に集約する
具体的には205快速立命館を大宮系統の立命ライナーに
発車時刻は需要に合わせて本数を等間隔にする
講義終了時刻なら立命館大学前、休日・25なら北野天満宮、夜間帰宅時刻なら四条大宮・四条堀川 マジレスすると阪急沿線（桂方向）から立命へは西院から西大路通りが最速なのに
わざわざ大宮まで乗る必然性がない
西院と大宮で停車する種別が違うわけでもないしな いや、マジレスっていうのは立命館直通は大宮駅で西院は西大路から歩かなくてはいけないという緩やかな分離
個人的には観光客や学生を分離しろと言うのは市民エゴだとおもってるから
で西大路四条は途中だから2、3台見送っても乗れない
なら四条堀川や四条大宮のほうが乗れるし直通 大阪方からだと阪急の通学定期は西院までしか買えんやろ 通勤特急停車廃止と快速急行停車で定期券ルールが変わったってことかい
聞いたことないけど
千里丘とかで運賃が違うのはわかるが、梅田だと一緒 調べて分かった、原則として最短ルートで学校が指定した区間か
でルート、降車駅の分散はキャンパス整備プロジェクトのバス対策班による
この話55利用の話だよね、55利用ハードル高すぎ 10,59の往路赤って四条京阪止めで迂回祭の日は市役所前から四条京阪まで川端御池経由で直行するから三条京阪のバスターミナル脇の川端通を堂々素通りするんだよな
四条通から五条迂回するやつは迂回経路のバス停にも停まるけど三条京阪はロータリー入らないといかんし色々ロスするから素通りするんだろうか >>380
車両も運転手も足りないと言ってるくせに2005年式なんか廃車するな 10年くらいで置き換えてた昔ってある意味異常だったよな スレチで申し訳ないが
久々に京都駅から京阪京都交通のバスに乗ったんだが出発の数分前まではエンジンをかけてくれないからおかけで車内が蒸し風呂状態だった ポンチョを15年で潰してる関係で一部の経年18年クラスの古参車を延命してる状態だもんな >>450
一昔前はそうだったが、今はかなり短命な方 55って復路のみだけどわざわざ九条から車両を持ってきて代走してるのもあるぐらいだから
他系統と経路が被るとはいえ意外と需要はあるのかな 55号系統
通学客乗る便は乗る
なんかやたら過小評価したがるのいるが >>455
55は乗る乗らないではなくムダが多いという話では? 全線均一300円くらいで整理券廃止がいいんじゃね？
ICの読み取りも1箇所に削減できるし…
ただ俺は近距離は歩きで対抗するけどw 整理券車路線は乗車時の整理券取得（ICリーダーへの接触）をせずに乗るケースが
未だに後絶たないの何でだろうね。
混雑して整理券取れなかったとか、リーダーにタッチできなかったとかは分かるんだけど、
降りる時にほぼ詰まるんだよな。
全路線均一にしてくれんかなぁ。洛西走ってる阪急バス、京阪京都交通、ヤサカバス、
あと均一区間と整理券区間が入り組んでる伏見区界隈の調整が面倒なんだろうけど…。 均一だと乗車時に整理券もないしリーダーに接触する必要もない路線（全国的に）も多いからでは
均一でも乗車時にリーダータッチさせる路線もあるんで日頃からそういう路線を使ってれば乗車時にタッチする習慣もできてるだろう われわれ京都生まれには想像しにくいけど観光客にはバスに一度も乗ったことない人も多いんだよ それならそんな人がもっと集まりそうな東京と同じ前乗り後降り均一運賃にすべきだな
東京はいちいち気遣ってなんかくれない らくなんエクスプレスは300円という高額運賃にも関わらずきりのいい数字から値上げした いつまでも外国人観光誘致が続くとも思えんしな。
当たり前だが外国人の数が無尽蔵なわけもなく。
そりゃリピートで来ている人もいるだろうが。
遅れている対応が行き届いた頃には閑古鳥が鳴いたりして。
やっと待望の洛バス、及び急行など復活したと思ったら、ほんの朝の一時的に乗車率がよくても、あとはがらんとした空気輸送になったりしてな。
嵯峨野線もそうだろう。 ただいろんな国へ行くと日本っていうのは本当に魅力的な観光地だということに気づくのよね
風光明媚なところは多いし、食も種類が多くて美味しい
日付が変わった頃でも女性が独り歩きできる国ってそう多くはないから
だからやり方次第ではまだまだ伸びしろはある 日本の観光地は長距離山岳路線でも観光路線らしからぬノンステが来るから萎える
京都は比較的マシだけど伊豆や白川郷や八木新宮とか酷すぎる 八木新宮はバリアフリーのためにノンステップにしたとかいう話
他もおそらくそうじゃないの 国土交通省が事実上、ノンステップバスを義務付けるのを知らないのか
ノンステップバスでないと導入補助が出ない
ノンステップバス以外をバリアフリー法違反とみなす
ノンステップバスの割合を報告させるという圧力をかける
ノンステップバス、排ガス規制、バリアフリー法で数々の車種をほうむってきた国土交通省
トラックシャーシを流用したワンステップバスが最強とか言われた時代もあったな 京都バス嵐山営業所の系統番号の付与方法ってちゃんと意味があるんだな
60番台 三条京阪前発着
70番台 京都駅発着
80番台 京都駅発着の五条通経由嵐山方面行き
90番台 阪急嵐山駅発着
1→大覚寺行き
2→清滝行き
3→苔寺・すずむし寺行き
4→大覚寺経由清滝行き
5→有栖川行き
6→阪急嵐山駅行き
7→嵯峨小学校前行き 新型エルガ・エルガミオは乗降口ノンステップしか選択肢が無いと言う
ふそうエアロスターはワンステあるけど 究極のバリアフリーは魔法のじゅうたんしか無いでしょw
スイ～と歩道に乗り付けて客は楽に直に乗り込めるw
じゅうたんだから楽にあぐらをかけばいいよねw
運転士さんが「チンカラホイ！」と唱えれば発車w >>467
6時間あのノンステップ車に乗るのはきついのよねえ 新型エルガの貸切前扉車って一番前の席も両方配置出来るんだよな
給油関係に支障は出ないの？ 6時間乗り通すなんて酔狂な客だけで（それでも最近増えてるが）
そもそもは短〜中距離で客が次々入れ替わっていくんだろうけどな 市バスの混雑緩和を目的としたインバウンドを目標としたプロモーション
いやこんなprでどうかなるレベルを超えてるだろ >>470
この中で73の本数が多いが、市バス73と京都駅〜烏丸五条で重複する。
改善しようとする気は無いのか。 経路違いながら京都駅〜四条河原町〜三条京阪と出町柳駅付近で被る17系統よりはマシだろ 京都バス17との誤乗車があるからA2に統合できなくて、C3は大原行き専用なんだよな
そのくせ席が埋まり続けて途中から乗れないと苦情 洛西さあいこうプロジェクト
洛西バス路線再編
バス停バス待ち環境改善
民間バスへの経路パス適用
可能なところから取り組む 5に乗ったら外国人の家族連れが「Eco Summer！」って言って親はICカードをタッチし颯爽と降りて行った
と言うかこの制度を使ってる人を初めて見たわ
小児用のバス一日券を使うより賢い乗り方だな あと
22が長岡京桂川経由洛西バスターミナルできそう 右京の里経由の西2と臨西2が廃止かもしれないな。その場合は阪急バスがカバーできる。 西8の運行時間帯拡大西1西3の運行時間帯縮小とかなら現実的かも 地域の拠点から鉄道駅に早くアクセスできるようにとか謳ってる
ならヤサカバスを基幹に据えて再編するのでは
どう考えても桂駅に行くより洛西口のほうが早いしJRにも行ける
ヤサカバスは一方循環で台数を減らしてる
時間帯によって本数を減らしてるし15本が基本の市バスと大分違う 全部停まる桂駅に対し洛西口駅は各停系しか停まらないし市内の烏丸・河原町に行くなら桂駅で乗り換えになるのもネック(そのまま乗ってても一応行けるけど) ここにいる人なら簡単解けるだろう問題。
1981年5月の地下鉄烏丸線開業以降、市バスで主たる担当営業所を一度も変更してない系統を全て述べよ。 1・3・9・32・37・46・202・快速202・205・快速205・206・207・208・北1・北3・北8 西賀茂：1・9・37・46・67
烏丸：北1・北3・206
錦林：203
梅津：3・11・32
九条：202・205・207・208
洛西：西1・西2・西3・29・33・73
横大路：18・19・22・81
が正解かな。
循環系統、本数の多い系統、南西方面の系統が多い。 逆に、1981年5月の地下鉄烏丸線開業以降、市バスで主たる担当営業所の経験数が最も多い系統を挙げよ。 一番多いのは6の6個所(横大路・九条・三哲・五条・梅津・西賀茂)かな。
それ以外だと、
5:九条・梅津・錦林・高野・西賀茂
31：九条・梅津・烏丸・高野・西賀茂
51：九条・梅津・烏丸・西賀茂
55：九条・梅津・烏丸・西賀茂
65：九条・梅津・錦林・高野・西賀茂
75：横大路・九条・五条・梅津
78：横大路・洛西・五条・梅津・錦林
あたりも多い。
本数の少ない系統が受け持ちの調整で営業所をたらい回しにされる傾向があるが、本数の多い5もたらい回しに対象になっている。 >>484
四条駅北改札口にあるカード販売機で小児用のバス1日券のみ発売中止にしてたわ >>497
5系統の担当が梅津であった時代がある一方、烏丸の時代がないのは不思議
（代走はあるけど） かつての6の玄琢下から横大路車庫までの無駄の極みとしか言いようがない回送 78が三哲操車場から錦林車庫に入庫する（出庫する）時って78最終便→5D入庫以外回送で入庫（出庫）だけど、
京都駅まで17で営業運転するのは厳しそう？
いつも烏丸通を錦林の回送車が走ってて17で走らせたらなぁと思う 「もう一歩お下がりぐださい」
「もう一歩お下がりぐださい」
「もう一歩お下がりぐださい」
これには外国人もびっくりｗ
運転士は何も言わないし、英語のナレーションを入れたほうがいいと思うｗ もう一歩お下がり下さいって英語バージョンなかったっけ あるよ
でも外人よりもハンドバッグ持った日本人のBBAとかスマホに夢中な女子が引っかかってる 敬老パス、敬老バス回数券どっちが得 京都市に問い合わせが殺到
こんな人たちってすぐだまされるんだろうな
自分で計算して自分の答えを出すのが大人だろうに
他の1日券廃止とかの京都市の詭弁には気づかないんだろうな >>502
一部17と連携してる便あったのでは？
86も一部だけだが17と連携してる。86でも最終便と1個前の便は岡崎動物園前止まりにしたほうが良さそうな気がする。それなら錦林車庫への回送が短くて済むし。 嵐電ダイヤ改正
朝ラッシュ全便２両編成にする代わりに5分から8分間隔に 西大路四条バス停(阪急の出入口前)の客待ちタクシーは何とかならんのか？
たまに運転手もキレてクラクションめっちゃ鳴らしてるな そこと四条大宮の角は何とかならんのかな
交差点塞ぐのは流石にあかんやろ インバウンド外国人はいくらでも金払うんだからバスは一回1000円ぐらい取ればいいのに くいな橋駅って何故市バスが走ってないんだろうか。一番近くて竹田久保町でまあまあ距離ある。タクシーもない。くいな橋駅は烏丸線唯一市バスと接続していない駅。 それは烏丸線の駅名が主要道路との交差点名だから
くいな橋は主要道路でも、バスが通れる橋へ架替もしなかった
あとやたらと乗り換え案内するのも混乱の元でよくない くいな橋駅名は公募て付けられて、仮駅名は鴨川駅だった
水鶏橋までは府道中山稲荷線で直ぐ上に久世橋通があるから路線を引くのは無理だったのだろう
むしろ竹田分断や竹田集約を考えていた時代だろう ほんの短期間だけ存在した半分幻レベルの「くいな橋駅前」バス停 >>520
接続する交通機関が止まるのなら動かす意味もないし、
乗務員や駅員が出勤困難になるだろ？ ttp://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/kekka_buppin2023c.htm
中型 いすゞ
大型 ふそう
今年もオタ席無しかな？ 竹田の車庫が水没しない限り間引くことはあっても運転見合わせはないだろう D２乗り場は、さすがに朝からずっと人の列になることはなかったね。
だけど多客期運行計画だからか、それでもどんどんバスが到着しちゃって。
運転士さんも空気輸送に意気消沈してしまったのでは？ 維新が担ぐから村山祥栄が市長になる可能性がでてきたのか 維新が担ぐから村山祥栄が市長になる可能性がでてきたのか しかし周回遅れで維新が流行るのか
万博ぐだぐだしたりしているのに 祥栄の過去マニュフェストから
交通局民営化
市バスの通勤と観光を分離
新環状線システム
洛西にBRTを導入
地下鉄バス乗り継ぎ無料化
その他はホロホロと 清水寺へ行くのに東山バイパス上の池田町のバス停を使う観光客がいるんだｗ 音羽の滝にも近いし、子安の塔にも近いし
ただし最近は逆行出来ないし、山からの入り口と同じく鉄門が開いていないリスクがある
やはりおすすめのルートは墓から大谷本廟を通るルートかな 混雑も楽しめるようになったから、普通にD2に並ぶよ。 >>536
地下鉄のデフォルメ路線図で御陵駅が清水寺に近いと勘違いする旅行者もいるし、鞍馬口駅には「ここは鞍馬寺の最寄り駅ではありません」と書いてあったり地図読めない世代は想像を超えてくる 京都市の乗り間違い
京都市バス73と京都バス73
大原と大原野
循環系統の乗り間違い
京都市バス17と京都バス17
南5と5系統
群馬県草津温泉と草津宿市 ん、京都市と違うって?
京都駅で草津はどこか聞かれたからJRで行けると答えたよ
もう手遅れだし 大原と大原野って端と端だから間違えたら悲惨
大手企業のエンジニアでも浜松と浜松町間違えて新幹線乗ってたことあるし有り得るのかもな
一文字でも違えば同じ場所のはずないだろ
インドとインドネシア間違えるタイプか？ 市バス26と京阪京都交通26
市バス75と京都バス75
京都バスの方は本数僅少だが西大路四条付近、天神川付近と被る >>542
「京セラドーム行こうとして近江鉄道の京セラ前駅に行った」なんて言うのは有名すぎて、もはやネタにも
ならんレベルだし、味フィ西（国立西が丘サッカー場）に行こうとして味スタ西（味の素スタジアムの補助競技場）に
行ったとかもある。
行先のアクセスはちゃんと調べて、思い込みはアカンのと乗り換えアプリやグーグルマップは過信しないようにせんとな。 アプリやグーグルマップは単純な「文字列」で判別してるとわかってないんだな 京都新聞
秋の観光シーズン市バス臨時増発
地下鉄と合わせて混雑回避を 京都市交通局の職員がコンビニで女性盗撮「飲酒し、気分が高揚」 停職処分に
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e9e6238c484f8c22b9fea6c15acc02cd67740e7
京都市交通局は4日、盗撮行為を行ったとして
自動車部の男性職員（32）を3カ月の停職処分とした。
同局によると、男性は8月13日午後5時ごろ、
大阪市内のコンビニ内で女性客のスカートの下に自身のスマートフォンを差し入れたという。
目撃者が大阪府警に通報し、現在、任意の聴取を受けているという。同局の調査に対し、
男性は盗撮行為を認め、「飲酒し、気分が高揚していた」と話したという。 京都市の市長が維新になったら市バスが京都シティバスとして民営化される
ならまだマシだけど
京阪バスグループに売却されて運転士は引き継がれないってことになりそう 祥栄が洛西ニュータウンに言及してる
BRTを導入せよだって 民営化ええやん！
運転士不足やしバス会社を1つにすればええ あれだけ洛西ニュータウンに人口があるのにミニ地下鉄の地下鉄東西線でさえペイしないんだな。
長岡天神／長岡京まで建設しないとダメだからだろうけどさ 維新になったらバスは大阪シティバスに統合だ
地下鉄は要らないから放置 路線バス会社の場合エリアが違うバス会社同士を併合してもメリットが全くない
株の管理目的の持ち株会社は別だけど >>557
まあ、洛西ニュータウンの人らは「地下鉄延ばす言うたからこっちに来たんや！」ってのはあるから、
地下鉄でなくともNTの中に鉄道延ばしてほしいってのは未だにあるだろうね。
それでも桂駅しかなかったころに比べたら桂川駅も洛西口駅もできて、イオンモール桂川もできて、で
利便性はマシになってると思うけどな。 京都市地域交通計画のパブコメがはじまる
京都市会のまちづくり委員会でもとりあげられてた
まあこういうパブコメをやると駅から1キロ以上離れた交通不便地域にも路線を充実させろとかになりがちだが、今はバス停500m以内に人口を集約する時代
なにしろ政令指定都市で一番人口が減ってるから 京都特有の問題だからね
もうどうにもならんよ
景観を取るか利便性を取るか 伏見稲荷大社が世界最悪の観光地ランキングにランクインしてしまう
オーバーツーリズム 「人が多すぎて写真を撮れなかった」などの理由
神社はインスタやるところではない 初乗り運賃を500円ぐらいまで上げて市民には半額になる特別ICカードでも配ればいいのに >>567
でもそういうのも金券ショップに流れたりして市民ではない者が利用したりするからなぁ。 >>568
でもハードル上がるから少なくとも外国人からは高い金取れるでしょ >>568
使用時は通常料金、2か月後にキャッシュバック。口座登録/変更時はマイナンバーで住所確認。金券ショップに流れるわけがない
この手の話は古都の煽り屋「狂徒新聞」が、市民じゃないけど通勤で使っている利用者がいるとか反対論をぶちかますんだけど
ふるさと納税払ってくれる人は名誉市民扱いでキャッシュバック対象者にすればいいんだよ 秋の三連休臨時増発
洛楽東山ライン
洛楽岡崎銀閣寺ライン
月曜は大学開講日だが北3は増発せず 運転士不足だからな。
私も業界にいた人間だから、そういった視点でたまに乗車してみるとよくわかる。
こういった都市部の運転というのは本当にストレスだからな。
運転が荒かったり不愛想な運転士だとしても責める気持ちにはなれない。 46系統ってあれだけパンパンに乗っててもギリギリプラマイラインにようやく回復て 一部区間や一部時間帯だけ混むとか長距離乗って客があまり入れ替わらないとか
延べ乗客数が多くなければ収入上がらないからな 地下鉄延伸や鴨東線開業前の4号14号なんか儲かってそう。 大本営発表
令和4年度営業係数
赤字から黒字化した系統
3、5、9、46、86、201、202、205、
黒字拡大
17、203、206、207 46は四捨五入して100だが一応99ポイント台らしい
だから99.5から99.9と言うほんの僅かレベルの黒字 洛西営業所管轄の路線で黒字になりそうな系統ってある？ 28,70,73,91は一時期黒字になったことはあるぞ 3，5，9，46はむしろ走らせすぎな気もする。
特に3なんて走らせすぎて団子になりすぎ、烏丸で29、堀川で28、大宮以西で71も
入ってくるし、烏丸～西院は他方面に向かう路線も多いから余計に団子になりがち。
団子になってる後続ガラガラだぞ。
しかし、28はあれだけ需要があっても赤字なのか。朝夕の通勤時間帯なんか酷いもんだぞ。
あとさ、３，４，５，71とかの「系統一緒で行き先や経由地は別」っての、別番号振るべきでない？ l_i_t_e(邪魔という方は左記をNGお願いします)
家族友人に紹介して追加で￥4000をGETできる
https://i.imgur.com/jwgBkJv.jpg 同じ乗車率に見えても途中で乗降が多い系統は係数が良い
28は始発から終点まで乗る客も含まれてる 28は5と比べて、途中の観光地に乏しいということですかねぇ。 >>581
内部では系統番号設定してるよ（始発停留所発車時ののLCDモニターにﾃｶﾃｶと表示）
3C 三条京阪まで
3F 上終町
特4 上賀茂小学校経由
臨4 かわらまち・よるバス
特5 五条通経由
特71 太秦天神川駅経由 >>584
５はあれでも京都から四条通三条京阪までの客も結構いたりするからな 均一系統だと短区間で頻繁に入れ替わる系統のほうが有利だもんな
3だって乗り通す需要より北白川百万遍から三条四条河原町とか梅津辺りから西院辺りの需要も少なくない >>581
コロナ減便で一時間ごどの利用者数で減便したからそれはない
むしろ15便で減便なしの系統の方が回復が遅い >>587
銀閣寺とか平安神宮とか、乗り降り共に多い経由地が多い
46も長距離ながら乗降が頻繁で同じタイプの系統 ドン底からの復活であがるしかないはずなんだが
営業係数がよくならない系統
8、13、16、18、19、20、22、29、33、43、78、91、93、西1、西3、西8、南8、m1
この辺が癌なんだろうな 93系統東行きの平日朝ラッシュの侮れないレベルの本数の多さ 8はJRと同じく京都駅〜金閣寺〜高尾にすればいつか黒字化する、4みたいなもん
ただ単にしないだけ。本数あるからぶった切るとかするから悪化する
今は実質、烏丸ぶった切り >>591
13とか33って割と主力系統な気もするがな。M1は原谷在住の人の足だからなくせんだろう。
ガンというかわけわからん経路になってる16とか特27はすっきりさせられんのかな。 91,93,M1はコロナ直前一時黒字になった時期があった
コロナでまたあかんようになった >>570
そのクソめんどくさいシステムに人件費いくらかかるの？ ８は高雄の住民が四条烏丸に出るための路線だからな
仮に京都駅まで伸ばしても烏丸経由は外せないだろう バスサービスの充実と利用者増加に関する考察
という論文では、主要7系統のパターンダイヤはモチロン
18系統と電車との乗継で541人増加
北大路バスターミナル夜間深夜バス充実で657人増加
嵯峨嵐山均一区間拡大で2515人増加
27系統経路変更で777人増加
などとなっている
改良して毎年増加するなら、増加している間は待ってもいいのではないか
減ったら即廃止で 京阪グループのバスは派生系統をアルファベットで表記してるけどややこしいな
大津の路線で〇H系統まであっ数字のインフレ化してる 南海なんか3桁がデフォでアルファベットもsvcなんてのもあるw 京都市育ち都内の中の人だけと
東京でバス運転は楽しい！ 片側1車線で追い抜き禁止の加茂街道で37に乗ってる時に、バスの前をチャリが「後ろに
バスがいるなんて知らんわ」みたいにのんびりと走ってるのには殺意沸いたわ。 交差点手前にバス停があって
発車後すぐ一番右の車線に行かないといけないような難易度の高いところってある？ >>610
67 の堀川蛸薬師 → 四条大宮
片側5車線の堀川南行で四条堀川の右折に3車線跨ぐとか難易度高杉 50は四条大宮から右折
四条西洞院には止まらないだっけ 50南行は四条堀川を過ぎると四条西洞院の交差点を右折南下するが、四条西洞院には止まらない 四条通東行きの四条西洞院バス停は交差点の東側だから物理的に無理
50専用のバス停を交差点の南側に設置すればいいんだろうけど
困難なんだろうな 65 高野橋東詰 北大路→川端
15・51 京都市役所前 御池→河原町
12・59・M1 わら天神前 西大路→蘆山寺
特4 松ヶ崎駅前 北山→松ヶ崎通
4 河原町今出川 河原町→今出川
75 西大路御池 御池→西大路
上の3つは交通量多いし、バス停から停止線まで距離短いから難易度高め
信号のタイミング的に行けそうでも後続車でブロックされることが多い
あと、下京区総合庁舎前→京都駅前おりばも、信号一つ挟むけど、距離は短い
後続の路線バスや回送車にアシストしてもらって車線変更してるのをよく見る あと、すげえなと思うのは、祇園祭の迂回の時
五条西洞院から何車線もまたいで右折レーン目指すやつ
67系統と似てるが、本数が桁違いでな >>610
出町柳駅前（川端通・河原町今出川方面行）とかかな？ 五条経由5系統って烏丸五条のバス停から右折だっけ？交差点まで距離はあるけど交通量が多い
>>618
12、59は金閣寺前経由しなくなって長いな
金閣寺道の西行は停車位置ひとつに統合してもいいんじゃないか メジャーリーガーのネタ動画かと思った
5chのリンクはクリックしない主義なんで
記事引用してアク禁になったし うちの息子は
「5chのリンクはクリックしない主義なんで」
と頑なに拒否するんです。
昔は素直でいい子だったのですが・・・ 202南行の熊野もバス停過ぎたらすぐ跨いで右折だな >>625
書き込み規制とリンクを踏むことは関係ないのにビビってて草
>>627
停車位置が交差点から西すぎる 肉声英語案内をする206の運ちゃん
レシップの定型文使用、無し！ >>624
下手にバス一日券を使って混雑している市バスを使うより空いている京阪バスを現金で利用とかなかなか賢い利用だよな やっぱり展望動画がうすくちしょうゆさんが１番だね。
車内放送やドア関連、左折時の音声もクリアに聞こえる。
そうでなくっちゃね。 展望動画撮影するマニアにアホ席譲ったことがあるな。めっちゃ感謝された。 最近はアホ席つぶされてることも多いんだよなぁ。意外とあそこつぶされてたら不便だと思うようになったわ。 インバウンドのせいで座席の代わりに荷物置き場増やしたんだろ
混雑してない時に座席少ないのおかしい アホ席っていうんだ。
俺も乗り込んで空いていたら座ろうと思う時があるが、特に空いているときにそこに座ると運転士が距離感が近くなって嫌がるだろうと思って遠慮することがある。 100番台系統用に増備されたはずの後部左側が全く座席の無い新型エルガとふそうの一部
本来使いたい系統が走ってないから一般系統に使うしかないがあれが思ったより詰め込み効かない
荷物スペースの囲いのパイプが1人分の座席幅より広いからだろう アホ席をショタに譲ってあげてほっこりする
本当はこどもを座らせると危ないらしいけど 賛否両論の「バス1日券」、Xデー迫る 京都市は地下鉄への分散を促したい構え
https://trafficnews.jp/post/128380 交通局のポイントサービス＆バスIC24Hチケットって交通局は「市民の方が多く御利用されている以下の2種が対象」とかいって
ICOCA・PiTaPaに限定してるけどICOCAって関西以外の北陸や山陰中国でも発行されていて京都に来る観光客が
普通に地元で使ってるパターンが存在するんだけど
あと外国人観光客が関西空港駅で売ってる激安の「ICOCA & Haruka」を持って京都に来たら
そのICOCAが京都市バスでバスIC24チケットとして使えるから結局観光客に安価な乗車券を使わせてるんだよね いや、だからそれらのicocaも交通局の後日に還元手続きをするシステムで10月からバス一日券はicも廃止でしょう 普通に京都市民だが普段はモバイルPASMOを使ってる（OSの問題でSMARTICOCA不可）
そうか適用外か
今更ICカードは持ちたくない IC24時間チケットは700円以上乗ったぶんを翌月ポイント還元する
観光客はリピーターじゃないと使わないのでは １日乗車券を廃止しても乗り継ぎ割引を廃止しても２０円くらい値上げしても何も変わらない。
京都市バスとかけて、丸山圭子ととく、その心は？
どうぞ、このまま！ 市バスの客と同じでここに書き込む人も高齢者なんやね 5ch自体ね
私は30代だけど
Twitterは偉そうな観光客が京都を語ってるから好まん
バスオタ界隈もバス以外詳しくないのにトンチンカンな交通政策とか語りだす厄介 IC24h券は1ヶ月半後にポイント還元されるまで控除分含めて全額一旦負担になる
700円券でありがちな1日に多回数乗ると言う行為が減るとみられる 京都市内のパン屋巡りとかすると1日で10～20回は乗るから5000円は入れておかんとな チャリはたまに河原町通辺りで逆走テロリストいるよな 自転車通れない四条通で電動キックボード通れるの法律のバグだろ 期間限定実証実験京都駅→金閣寺ジャンボタクシー定額乗り合いタクシー
2000円 700円市バス1日券の公式ルートでの発売が先程終了致しました 人口減少の速度以上に今後バスが廃れていったら京都なんてどうするんだろうね？
インバウンドどもも戻ってきてるし、でも運転手いない、タクシーもさらに捕まりづらくなる
田舎の話だったのが都会とその周辺にも及んでる
金剛バスの件は大事件で他人事じゃないよ ええと
単純に運転する人が居なくなるなあ
大型二種免許を特殊な技能だと思っていない奴が法律をつくっていたり
道路を造ったり、運輸を監督する役所じゃなくて人を捕まる役所が所管していたり
運転する人がいないなら外国人にやらせようとしたり
給料を上げるのは難しくても、手当を戻すとか
早朝深夜手当とか中休憩手当、早朝の精勤手当とか無事故手当とか
もう休日手当とか公休出勤手当とかはないだろうな
そういえば予備運転手ってどんな勤務になってるんだろ >>658
バスは陸運局の所管だけど
なんか勘違いしてる？ 二種って日本特有の免許だよね。
いうまでもなく諸外国において客扱いする車両を運行する運転手はその類の免許を保有しているのだろうか。
二種という免許もまた不思議な話で、同じ例えばエルガを運転するにしても、乗客から料金を徴収するなら緑、つまり２種。
料金を徴収しなければ１種、つまり白ナンバーの１種でよいとされているところ。
これはあまりにも矛盾している。
運転手不足にこの２種免許という条件がハードルを上げている部分も多大にあるだろう。
ちなみにタクシーは普通２種だが、皆さんもご存じの通り、これだけキチ○イな運転をするドライバー、挙句の果てには警棒をちらつかせる者まで出る始末。
全く意味のない免許制度だと思う。 一種二種問わず免許更新のときに深視力検査してほしい バスは大型二種免許があることが前提だから人材が限られる
路線バス、高速バス、貸切バス、特定輸送とか区分はあるけど会社の中だけで大型二種免許には違いがない
それに対してトラックをはじめとする運送は準中型だ、中型だ19才だと政治家に攻勢をかけている
電動スケーターじゃないけど社会がどうあるべきかではなく政治献金で制度が動くこと
あとは9人以下とか29人以下とか規制や取締のしやすさが優先されてるのもおかしい
献血バスや健診車が路線バスよりも大きくても普通一種で運転できるとか >>662
必要な免許は定員に加えて車両総重量によるだろ
なんか交通取り締まりに嫌な思い出でもあって恨み節書き込んでる？ 二種免許制を廃止すれば人手不足解消に繋がるのになんで頑なに廃止にしないだろう バス会社が免許取得費用を負担しても不足してるんだから免許不要になったところで・・・ 裏ルートで入手出来るのか？と思ったが金券ショップには販売されていたな ライドシェアは二種免許を無くしたタクシー
事故に対する事業者保険義務もない
マッチング会社に運転手雇用義務も教育義務もない
点呼もアルコール検査もない
台数規制もない
営業車両ではなく自家用車
こんなのが通るわけがないが菅は幾ら貰ったのだろう 地理試験も受けてないウーバーイーツレベルの運転手が京都の街を走り出すってことだろ
交通崩壊だな 2019年式エアロスターの車内後方荷物置き場に子供を置かせて遊ばせている中国人観光客がいて草 姉さん六角がどこかわからないようなやつが京都で運転してはいけない とりあえず三連休はチビっと増発
焼石に水とはこのこと
100番台を復活させてもとても足らないのに 委託先バス会社所属の運ちゃんてよその人結構多いやろ >>670
わかる
スマホのナビアプリ使ってる人は道覚える気がないんだよね
一方通行の逆走も多い >>674
観光客や外国人にうらみつらみ書いてる人だよね
京都の恥になる 臨時 岡崎銀閣寺ラインって五条通5なんだ
本数さえあれば愛称は要らないね
というか既存系統が十分あれば本数の少ない新設系統は要らない
基幹循環系統に乗って来るのも本数が多く先に来るからだ 洛楽東山ラインは復路四条京阪を過ぎたら206京都駅までの表示(206B)になって帰ってくるけど、岡崎銀閣寺ラインも復路は五条通5の表示になって帰ってくるんか？ 厳密に同じ系統だって言ってるんじゃなくて、京都駅に着いたとき五条通5京都駅だったよという報告
だんだんこの手法が多くなってきた
往路 快速立命館→復路快速205京都駅 交通局受託先の阪急バスが来月5日に都市部の路線や三宮から観光地の有馬温泉を結ぶ路線を休止ではなく廃止にするみたいだけど、
本体の路線を優先して受託先の事業を縮小とかはやらないよね 交通局と言えば京都以外は真っ先に地下鉄ネタが来ると思うが、
京都だけなぜかバスネタが圧倒的というのが面白い。 ただ単にバス板だからスレチ警察が飛んでくる
あらしより地下鉄を取り締まってる 京都駅の73系統の列なんとかならないの？
なんであんないつもグネグネしてるんだ？ 交通局のバスIC24Hチケットが京阪バスやPASMO加盟バス会社のIC一日乗車券みたいにバス車内で運転手が発売するのじゃ
なくて後でポイントによる還元にしたのは
車内で一日乗車券を購入すると操作に時間がかかって遅延が発生しバスの運行に影響を及ぼすから？ 「今日も市バスをご利用いただきまして、ありがとうございます」
京の旅は市バスから バスのメリットって観光地のすぐ近くにバス停があるのと地下鉄みたいに階段を上下しなくてもいいっていうのが大きいよね 鉄道と違い事故の影響が少なく運休が少ないのもある
迂回運行も可能 金閣寺や銀閣寺へ行くのにダラダラと京都駅から市バスに乗るんじゃない
地下鉄に乗り換えていけ そら行先に金閣寺銀閣寺出てて多少時間掛かってでも直通で至近まで行ってくれるんだからそらバス乗るわな 西院や円町から北行の205乗るのほぼ無理だよな
リッツは快速あるからいいだろうけど 京都駅→北大路→204か205で金閣寺が定番になるのはいつの日か。
101、102が復活したらもっと利便性良くなるけど。 1100円一日券を1000円にしたら定番になるやろ
京都駅〜金閣寺を地下鉄+バスなら往復1000円僅かに越えてくるくらいだし あっ京都〜北大路280やと思ったら260か
ならバスと合わしても往復1000円越えないからあかんな 祇園祭や葵祭、時代祭や京都マラソン
バスだと止められたりするとき気が付かずに移動できる
御所周辺の行事を見に行くのにいい >>693
ガイドブック（るるぶなど）や乗り換えアプリの記載がそのようになれば定番になるだろうけど
たぶんそういう日は来ない ホテルや旅館のフロントで売ってる一日券も地下鉄バス一日券に統一されただろう
正直、地下鉄バス一日券をバス車内、フロント、コンビニとどこでも買えるようにして、バス一日券は北大路バスターミナルだけとか買いにくくすれば廃止しなくて良かった
叡電バス一日券とかみたいに特定の売り場しか売らないなら販売数の抑制になる
叡電一日券なんか出町柳だけで販売して他所者相手で沿線民を無視してる
車内販売や全駅販売とは真逆 一日券を飛び込みで車内で買おうとして切らしてたら撃沈するからな
出来ればあらかじめ買っておきたい
700円廃止で1100円のを車内でも取り扱う様になったけど
流石に700円券よか売れるペース鈍い(と思いたい) >>699
叡電の沿線民は何度も乗り降りするような使い方しないだろ 叡電は基本、沿線民の通勤通学需要がメインだしなぁ。 2024年問題に絡めてやたらバス（及びトラック）の運転士不足を煽り、既に路線廃止や削減のニュースが繰り返し報道されている。
その一方で、外国人に対してこういったバス、トラックの業務資格を得られる技術認定の検討をしているとか。 観光シーズンを迎え京都駅や河原町駅で交通案内のボランティアをやっている
昔は700円一日乗車券や共通回数券のばら売りもやっていた 都営バスは個々の系統の一日の乗車料収入✕365より営業収入が2倍くらい多い
福祉予算以外に東電からの配当も大きい 係数の数字だけを見たら山手線クラスだった100系統が丸々消え失せてしまったからな
そろそろ復活させても良いのではないかしら >>706
黒字額１億超えが８系統、そのうち２系統が２億超え
営業係数80切ってるのが５系統、そのうち１系統が70切ってるとさ >>684
運転手の操作云々ではなくて、ポイント還元制にすると現金収受とは会計基準がかわって
会計、税制等有利な扱いができることと、ポイントにすると死蔵するポイントが大量に
発生したり流動を長期的に平滑低馴化化させるから、その分現金の流失が防げる。
世の中ポイント制が大流行してるのは、↑な効果を見込めるから。
２４Hチケットがすごいところは、一旦正規料金を引き落とすところ。ここでガバッと
現金を持っていって、あとはポイントで返せば、通常一日券より過大なキャッシュフロー
を得られて、後から現金操作ではなく有利なポイント操作に変換できるというところ。 カンテレ
京都のオーバーツーリズム終了へ
西京ってどこ
大原野なら西山という呼び方だと思う
西京と洛西は安易に使わないほうがいい 運転席後ろ盗撮してTwitterに晒す馬鹿がいるから都バスみたいにビニールシート付けたほうがいい 結構大きな介護施設があるしそこの職員の人が利用してるんじゃない？M1 こぶしの里な。特養からデイサービスからケアハウスまで揃えてたはずだし、近くには03年だか04年だかにできた
佛大が運営してる特養もあったはずだぞ。M1はそこへの通勤需要と、原谷地元民が市街地に出るため（わら天神乗りかえ）の
路線でしょ。
あのヘアピンカーブ&急勾配はよっぽど熟練でないときついんでねーかな。６や北1の源光庵→玄琢下とかもだけど、そういう
ところを通る路線を運転しないといけないから嫌になって離職する運転士さん多いんじゃないかね。 英語で、間違ったヒアリングなんだけど。
サンキューフォーテイキングシティバースっていうアナウンスあったよね。
最近省いたのかな。 京都バスやJRバスに比べたら原谷なんて大したことないやろ 原谷って委託系統だったが直営に戻ったんだよな
車両が27や52や特205と共用出来るから効率上がるんだろうけど 首相が京都駅〜清水寺間急行について言及
ぼったくって良いと 首相が京都駅〜清水寺間急行について言及
ぼったくって良いと 首相が京都駅〜清水寺間急行について言及
ぼったくって良いと ぼったくりバスなら既にケイルックの500円バスが(ry
なお乗車率 大阪市バスでは舞洲でイベントがあると貸切シャトルバスの料金ケチった客が乗ってくる
路線バスだから乗車拒否もできんし
発着地が同じなら安いバスのほう乗るよな、しゃーない １日券だったら、なんの躊躇なくサッと乗って七条で降りたんだがな 高速車を買って観光地へ直行する座席定員制のプレミアムバスを運転したらいいのに
こうすれば観光公害対策になりそう
都市高速も走行可能
シルバーパスは無料ではなく半額にするとか そもそも市内中心部の観光地の近くを走る都市高速が無いんですが 上鳥羽から京都駅ぶち抜いて高速通すか…（景観なんてなかった） 定期観光みたいな王道ルートじゃ需要を拾いきれない
今の京都は原谷にも民泊があるんだぞ 230円より高いやつ
R'EX、スカイホップバス、ケイループ、ひるバス、レストランバス 塩小路高倉のキャンパス開きしたら205とか地獄にならない？
学生だから歩くかな？ 京都駅だけじゃなく七条京阪からでも余裕で歩けになるやろな JRバスの快速205って乗るときもicタッチが要るんだな
乗降区間のデータを取っているんだろうか >>749
高校時代、今熊野の某高校から（奈良線が運休した時とか）たまに京都駅まで歩いてたけど、
それでも20分くらいだったぞ。
それに比べたら崇仁なら京都駅からだと5分くらい、七条京阪からでも10分前後だろ。
充分徒歩圏内じゃないか。 ちょっとまで大量にあったB住宅はどうなったの？
強制立ち退き？マジかよ！！ 明日は時代祭の迂回運転と鞍馬の火祭りの貴船口直行便 >>752
新築に集約して空いたところに大学を建てたのかな？ >>749
整理券車を均一系統に入れた時に乗車データ無しで処理するプログラムが入っていないからなんじゃない? 異様な行列と言えば…
・高倉陸橋近くの第一旭、新福
・祇園辻利の抹茶パフェ
・マルシン飯店
・烏丸口D2のりば 昨日の時代祭迂回運行中の京都バス17系統
四条河原町の京都駅行は四条通の市バスのバス停を使って降車のみの取り扱いで乗車扱いしないんだな
四条河原町から京都駅だったら乗る人多いのに（正経路で運行の時もH＆M前の四条河原町バス停で結構乗ってくる） 京都市民が知らないこと
サンガの試合がある日は亀岡市内の京阪京都交通が無料になる
つまり老ノ坂を越えるとそれ以上払わなくてよい >>759
市バスでも迂回経路のバス停から乗るのはバスオタぐらいだと思う
そのバス停に普段来ない系統に乗ろうとする人は少ない そういや5系統の京都駅行き四条河原町バス停は永久に河原町通のバス停で乗降取り扱いかな？
四条通一車線化工事の時にGW限定で河原町通から四条通へ右折する3・5・11・32・51系統を河原町蛸薬師南のバス停へ移動
GW終了後は3・11・32・51系統は元の四条通のバス停に戻したのになぜか5系統は未だに河原町通のバス停のまま 5系統二種類あるのわかりにくい
5－1と5－2に分けてくれ 昔からあるやつはともかく最近の派生系統は表示上はあまり特を付けなくなったな
4,5,59,81,205など 京阪京都交通、京都市内でも乗り降りできるフリーチケット作ってくれたら神なのになぁ() 京都駅〜四条河原町を電車一本で行けないの不便すぎるわ
京阪を京都駅に繋げるか、阪急を京都駅まで延伸させるかして欲しい 土日は市バスが使い物にならない季節がやってきたな
京都駅から南はまだマシだけど 観光客は行き先へ向かう臨時系統が来ても乗ろうとしないことが多い
地図アプリで出てくる系統以外は乗ろうとしない
スマホ世代は自分の頭で判断しないから だから京都駅から五条坂や祇園で降りる観光客が86や臨東山スルーして206にだけ乗ろうとするのか 観光客はバスオタでもないし京都市バスに詳しい訳でもない。 でかでかと「金閣寺直行」「銀閣寺直行」「清水寺直行」とかいうバスを走らせば観光客がこぞって乗る
一般利用客は各停留所停車の定期バスへ、観光客は直行バスへ振り分ければいい。 オタじゃなくても烏丸口のりばにデカデカと掲示されている86,臨東山、楽洛東山ラインの文字くらい見て確認するべし 昔の東山シャトルや洛楽東山ラインはガラガラで出発していた
観光客は東山がどこへ連れて行かれるか分からない
急行も求めていなくて、各駅で確実に行ってほしい、快速205を避ける金閣寺客みたいなもん
バスは緩急接続しない鉄道みたいなもん、快速運転のほうが乗る客を減らせる
快速9がなくなった理由の一つ 行き先に「金閣寺」って書けば流石に観光客も乗るだろう 京都駅から金閣寺へ行こうとした修学旅行生や観光客が快速205で誤乗しまくって「快速立命館」に名前が変わったのはマジ？ 産大エクスプレスや高雄エクスプレスと言った直行便が軒並み廃止になったのは沿線住民の誤乗で苦情があったらしい？ >>778
立命館大学を受験する受験生が反対回りの205に乗って受験出来なかった悲劇を防ぐために快速立命館に代わった 京都駅からの場合西大路205、快速205と比べて若干遠回りでも50に乗っとけば確実に立命館大学に着けるのだ
河原町205に乗ってしまうリスクも同時回避 臨時の急行便を出すなら休止中の急行路線を復活させろと言いたいけどなぁ。まあ、観光用と
言いつつ実質的には地元民向けになってたりするけど。
>>779
北3待ってたら産大直行便が来て、それに間違って乗ってしまう北3沿線民がいて、「経路も違うし、
途中に停まらんもんを一緒のところに停めるな！」と交通局に苦情が入って廃止になった、とは
聞いたことがあるな。
まあ、あの当時はAのりばに「産大直行便あり」とも何とも書いてなかったわけだが、それでもでかでかと
「直行」と明記してあるんだから、きちんと行先表示を見ない方が悪いんだけど。
そんなA乗り場に産大方面市原行の京都バスが乗り入れてる現実を当時苦情入れた連中はどう思っているのやらw 「観光客が多すぎて乗れない」回避なるか
「京都が最も混雑する季節」バス＆地下鉄を大増発
https://trafficnews.jp/post/129008 >>783
それは表向きの理由で、実際は違う。
北3の後に直行が来ると知ってると、後の直行に乗るために北3がガラガラになってしまい、バスの必要本数が爆増したから。
後の直行の方が座れるし早く着くし状態で、わざわざ北3に乗る訳がない
路線の性格的に乗り慣れた利用者しかいないからなおさら。 観光急行は到着時、Ｄ2先頭からＤ1乗り場にご案内致しますのでＤ2乗り場でお待ち下さい
Ｄ1乗り場復活
あと観光急行が五条坂を出たらガラガラとかいうトンチンカンな批判してるやつがいる
午前中だけだぞ 市長候補が続々と立候補を表明してるから
村山祥栄はどうしているかと思ったら
市民と観光客を分けるバスをつくれとかいう動画をあげてた
運転手不足が絶対に解決しない時代に突入したのにまだ世迷い言を吐いてる
結局、祥栄は批判してるだけでその時どきで受けのいいこと言ってるだけだった
交通局の民営化や運転手の賃金引き下げを主張していたがそれが何をもたらしたか
仲良しの維新が民泊やオーバーツーリズムをもたらしたがその総括はどうするのだ 嵯峨嵐山駅から嵐山渡月橋って嵯峨嵐山駅から微妙に離れてるのになんでみんな嵯峨野線に乗るんだ？？
市バス28や京都バス70番台に乗って嵐山や嵐山公園で降りたほうが近い そりゃ所要時間が全然違いますし
バスは遅れるから尚更 >>789
歩いてもしれてる距離だし、渋滞で時間が読めないバスよりも嵯峨野線の方が利便性が高い むしろ嵯峨嵐山駅から渡月橋って歩きを楽しみたいコースだろ
現実は人だらけで楽しむどころではないかもしれないが そういえばこの三連休の烏丸口は塩小路の違法駐車さえなければ
塩小路に出られないなんてことはなかったな 運転席の後ろにイスがない車はそこに燃料タンクがあるんだっけ？
いつもガソリンの匂いがして気分が良くなってくるw 京都バスの大原特急が今季から京都駅から国際会館駅前発着に短縮されてるな
45が廃止になって烏丸今出川〜烏丸北大路の路線免許を大原特急が引き継いだのにもう棄てたのかな 市長選どうなるかねぇ。
与党相乗りで門川のジジイの事実上の後継の松井、市民派を謳うけど実質共産の福山、
自民党を批判して離党した二之湯の息子。
これに維新国民京都党が絡んでくるかどうかだけど、維新と前原が揉めてる感じなんだよな。 206の混雑緩和をしたいんだったらプリバスと提携して、学校が休みの土日だけでも京都駅に乗り入れさせてもらえばいいのに 赤い霊柩車交通系電マ使えないやん
これが地味にネック ケイルックの京大快速も然り
サッサと市バスに編入してもらえたら
まともな戦力になるのに… プリンセスラインはニコニコ現金払い(と専用回数券)だけなんですよ そもそもコカコーラバスって京都女子大学の生徒が満員の市バスに乗れないからってことで始まったはず…
ケイルックの病院線はなんでケイルックが入札勝てたのかわからん プリンセスラインって女子大生とその教職員以外乗っていいのか気になるな
実際は女子大近辺の地元住人も利用されてるんだっけ？
俺みたいな気持ち悪いバスマニアのおっさんが乗っても大丈夫かな？ 一応
公共の路線バスです。どなたでもご利用できます
って表示されてるけどねw >>807
ケイルック待ってる時に見てたけどさすがに少ないけど一般人乗ってた。 207って他の九条担当の系統と違って古参車ばかりしか入ってない感じなんだけど操車の都合？？
3000番台や4000番台、ハイブリのバスは207では滅多に見ない >>806
プリンセスラインは誰でも乗れるよ。
ただし、朝夕の通学時間は避けた方が良い。
現金しか使えないので小銭は必要。 207は人が多く渋滞がちな四条通を横切るから
MTのハイブリはほぼなし(一度だけ見たことあるが)、
若干短いLV290Nよりも古い車の方を優先しがち、とかの理由だと思われ それゆえに207系統はオージ製フルカラーLED率が高い
行先表示がでかいのがメリットだが全体的に色合いが薄い >>810
ありがとう
流石に女子大生で満員のところは乗りたくないな プリンセスラインは208と統合してD2発着、逆に八条口はアバンティ前からプリンセスラインバス、208、88、202、207発着かな
あとhoopは206乗り場統合でD2発着
京大快速も新快速乗り継ぎでD2発着ならい生き残っただろうに
観光客、学生分離とかが愚策だとわかる好例 来春改正で市バス洛西ニュータウンから洛西口方面直行便新設へ
京都新聞
西4系統の直行路線ver.を作るのか ヤサカやプリンセスラインは、ICカード使えないのが致命傷だな。
ワシの嫁も仕事で洛西方面に行くが、その点を嘆いているよ？ 路線バスで喧嘩を売ってもメリットなさ過ぎる
棲み分けたほうがいいけど公に棲み分けすると独占禁止法とかに触れるんだっけ？ バスが混むのは外国人観光客だけのせいではないね
修学旅行生がものすごく多い その棲み分けっていう古い考えが間違っていた
御池通や烏丸通から市バスが撤退したり川端通を通らなかったり
近年はドル箱区間を同等の本数で分け合うのが必勝パターンになってきた
北3と京都バス、28と京都バス嵐山、206と86.臨東山、快速立命館と立命館ライナー
京大快速も五条坂、祇園経由てわD2発着だったら黒字だっただろう 京都市地域公共交通計画のパブコメ結果が公表されたけど、住民エゴだけ掲載されて市民はアホ扱い、意見聞く価値なしになってる
ツイッターばりの短い意見だけ載ってる なんでオタクってこういう上から目線、自分のほうがきょうとしのこうつうせいさくにくわしいんだぞせんもんかだぞって体で語るんだろうね。具体的にどういう意見が気に入らないんだろうか。ぱっと見そんな変なこと書いてなかったけど ヲタは模型のジオラマ感覚で語るから
京都に住んですらいない可能性もある 今朝の京都新聞見てたら、20面に「観光客と市民とで乗るバス分けて、という要望が届いてるけど」って記事が。
記事を読むと、「観光客と市民で乗るバスを分けたり、運賃に差をつけたりというのは道路運送法に抵触するから
ダメ」なんだと。国交省からも「ダメ」と言われてるらしい。
明確に観光地と宅地が別れてるならそれも可能なんだろうけど、京都の場合は観光地が郊外に点在してて、生活路線が
観光路線兼ねてるケースが大半だからどうしようもないよな・・・。 五条坂の大谷本廟に墓参りに行くんだがどうやっても混む
嵐山にお墓がある人も同じこと言ってた >>824
御池通って東西線開通前に市バスどれだけあったの?
系統の変遷サイト見ても東西線開通で激減したようには見えないし(本数はわからん)。 >>824
御池通って東西線開通前に市バスどれだけあったの?
系統の変遷サイト見ても東西線開通で激減したようには見えないし(本数はわからん)。 まず、前提として沿線人口が減るので路線が維持できなくなる
そして大型保有者減少と高齢化、残業規制で今の本数も維持できない
これを理解していない意見がある
交通空白地域の解消とか、現実を見ていない意見
コミュニティバスがきめ細かく街の隅々を巡回とか誰が運転するんだろ
地下鉄延伸に言及しないのはなぜかとか無茶ぶり
洛西地域をバスだけのまちにしないでほしいとか何させたいのか
事業者の枠を超えた京都市全域の一日券とかレールパスの失敗を知らない意見
スクールバス混乗に反対する意見も
市バスを廃止してLRT導入とか運転士確保を考えてない意見も
ロープウェイ導入とかヲタ丸出し意見も 東西線開通直前までは15系統が主要系統として扱われ頻繁に運行されていた
12系統と三条京阪を境に連結運行されていた時期もあった
東西線開通後は12系統との連結運行は無くなり、30-40分毎程度に減便された
その他京都バス60番台も頻繁運行していたが現在は20分毎に こんなとこで長文でダラダラとパブコメの意見に批難するくらいなら議員や市長に立候補すればいいのに。ぼくのかんがえたさいきょうのきょうとしこうつうせいさくを掲げればみんな支持してくれるんじゃないの、せんもんかのおじさん？ ついに五条坂バス停と烏丸口タクシー乗り場のライブ配信が開始に
ただし期間限定 京阪沿線から市役所への通勤と立命への通学で15は盛況だった 地下鉄なかった時分でも三条京阪から市役所くらい歩けと言いたい。歩けん距離じゃないやろ。
特に三条通なんてあの時分、あの区間は道狭いのに車の通りが多すぎて（今でさえ多いくらいだが）
難儀してたんだから、立命への通勤通学組はともかく、バスに乗るより三条京阪から歩いた方が早かっただろうに。 ライドシェア議論で京都駅タクシー乗り場がダシに使われているけど
あそこは規制があって烏丸口も八条口も京都中のタクシーが集まることがないでしょ
ライドシェアを解禁しても1台も合法に入構出来ないことになる
素人の議員に議論させても社会の利益より自分の利益誘導してしまう F蘭の立命館大学・同志社大学生にバス乗り場で案内をさせる
45時間働かせて観光案内実習として1単位を支給する 今知らないけど５０代くらいの人だったら入るのに大変な苦労だろう
公立小中の中で上位１３パーセントくらい？ >>845
F欄代表狂酸のためだけに運行している北3を廃止するだけで印象が爆上がりして黒字化間違いなし 高島屋が洛西ニュータウンで31mを越える複合施設建設
最寄り駅へ10分の直行バス
情報が断片的でよくわからない
インサイダー情報の恐れを気にしてるのか 高島屋が洛西ニュータウンで31mを越える複合施設建設へ
最寄り駅へ10分の直行バス 京都市外だとけっこう高層マンションあるよな
六地蔵や長岡京に20階建てぐらいのがある
加茂駅にすらある 50代くらいの人には立命・同志社は難関だったな
少子化の今はそうでもない
一般入試こそ今でも難しいけど指定校推薦とか年内入試で割と簡単に入れる 700円１日券とか既に日付入っていても調整系統なら乗る時にリーダー通す必要があるけど読み込みがやたら悪い場合がある
しばしば途中で止まってカード入口に戻ってくる
均一内で完結してたら整理券と一緒に運ちゃんに見せたら問題なく降りられるけど
来春には1100円１日券以外磁気カード無くなるしもうほったらかしだろうな 近鉄や阪急・阪神・能勢電車が地下鉄・バス一日券と自社線フリー券をセットにした磁気カードの企画乗車券もあるし
スルッとKANSAI発行の訪日外国人用の「KANSAI THRU PASS」や修学旅行1dayチケット・京都コンベンションパスも磁気カードだから
まだまだカードリーダーは残りそう 北陸鉄道バスとかは紙製にスタンプ日付で当日、限定窓口で販売してる
デジタルなら携帯で買えるとか
車内やチケ屋で期限なく買えるのがいかに安く、便利か分かる
なので紙製の事業者も多い 鹿児島市電なんかもスクラッチ式だったし、佐賀市バスも紙にスタンプだったな。
伊予鉄もグループ全線1日（2日）券がスクラッチ式だったが、廃止の模様。ついでにいうと
アプリでの1日～4日券も廃止になるらしい。 盛岡市で全国の交通計画の責任者が集まる都市交通計画会議をやってるらしい
盛岡バスセンターは去年の姫路駅や熊本桜町バスターミナルに比べて弱いよな 20系ローレル賞記念地下鉄一日券も磁気カードじゃなくて硬券だったし、
常時発売の地下鉄一日券も窓口売りの磁気カードじゃなくて券売機売りの磁気券をやたら勧めてるから交通局は磁気カードの取り扱いをやめたそう 別に勧められたことはないな
いつも窓口で買ってその場で改札に突っ込んでる 今日放送の秘密のケンミンショー極
京都府民だけが知る「ほんまの京都の歩き方」＆秘密の大阪は洋食ライスの謎
朝刊のラテ欄にはバスとはっきり書いてあったから市バスが出るのかな？ 京都に地下鉄は掘れないとか言ってるけど北陸新幹線が京都市内を地下トンネルで通るんだけどね >>861
出たよ。
行先で系統番号答えさせるのやってたけど、簡単だった。
いけずするなら、横大路や洛西のでやって欲しかった。 >>863
京都駅
北大路バスターミナル まで
九条車庫 まで
河原町通 京都駅
宇多野・山越
四条河原町・三条京阪
このあたりもアリだと思う ただでさえ市バスが混雑して鉄道を利用して観光をと誘導してるのに市バスの宣伝を全国ネットの番組で放送するなよｗ でもチョイスが絶妙だったな
https://pbs.twimg.com/media/F_nvpBTbMAAzhCH.jpg
200番台の系統を言う時にオレンジじゃなくて青で表記してたのに違和感あったｗ >>866
左列上から：１，５，４６、分からん、９３
右列上から：２０１、２０７、２０３、２０５、２０６
かな？ >>862
京都の遺跡は1500年を遡らないんで地下20メートル以下をシールドで掘れば
移籍にあたらないから問題ない 具体的なルートがまだ決まっていなくて着工すらしていない大深度地下の工事が20年ちょいで完工し路線開業出来るとは到底思えないのだが その20ｍ以上の深度の線路、ホームアクセスするためのルートがいるやん 京都駅だけならなんとかなるんかね
大原あたりにも駅作ってくれんか(いらない) >>872
それなら八瀬から京都バスの大原バス停まで叡電を延ばす方がマシだろw 京都バスの臨東山北行きだけど清水道から俺以外誰も乗らなかったわ
降りる時側面の行先見たら「京大 百万遍 高野橋東詰まで」だったし
京都に不慣れな客は乗らないな 市バスの運賃箱ってまだ新500円対応してないんだっけ？京都バスは対応済らしいけど。 嵐山地区の交通規制エリアを拡大した影響からか快速「楽洛金閣寺・嵐山ライン」が嵐山での一方循環から嵐山折り返し運転に変更になり、
折り返し場所も嵐山から回送で京都バス嵐山営業所まで行くようになったから無ダイヤ状態になってた
Xには嵐山から楽洛金閣寺・嵐山ライン乗る観光客が他の系統と比べて格段に少ないみたいだから次期からは運転見直しとかありそう 角倉町とかいう嵐山の端っこしか通らない路線は地元民しか乗らんよな
長辻通を歩行者専用にする弊害 ついに村山祥栄が出馬表明
オーバーツーリズムなのに交通政策はなにも言わない
財政再建とか言ってるのに教育費無償化とか矛盾してる
馬塲代表が余計なこといって逆効果 鐵坊主、暇坊主が動画で京都市バスの手荷物有料化に言及
ただし京都に来たことがない、バスに乗ったことないネット民らしさが出てる >>848
準急・普通しか停車しない洛西口行きなのがネックだな
特急・準特急が停車する桂駅だと時間がかかるから仕方ないけど 八条口アバンティブックセンター、年明け1/10に営業終了へ
再開発ビルアバンティのかつての核テナントが遂に終焉 十三なんかだと先に乗った準急のほうが先に洛西口駅につく
特に神戸線や宝塚線からの乗り換えは丁度良く
梅田では一本10分ロスする >>884
ネットでは地理を知らない素人が書いた記事がウケるんだよな
関東の鉄オタが「バスは路線が違っても車体色が同じだから分かりにくい」とか言ってたわ
全線同じ色の鉄道会社いっぱいあるだろうが >>889
しまむらとアベイルが揃ってて便利なのである
あと外側の南西角近くにある吉象カレーも安くてうまい 跡は別の書店が入るのか
それとも別業種がやってくるのか アバンティ前は都市間高速バス、空港バス、観光バス、貸切バス発着場だからこの話題か?
バスターミナルで定番の設備は発車標、券売機、観光案内所、コンビニ、100円ショップ、パウダールームだが、あって欲しい設備は？
あそこのドンキは24時間じゃない スレ違いじゃねーか間違えた
まちBBSと勘違いした 大正義ヨドバシが烏丸口側にあるからなぁ…。
ソフマップがプラッツから移転してきて一時ワンフロアぶち抜きで入ってたけど、
イオンモールに移転からの撤退、ビックカメラも売上芳しくなく撤退（あそこは
元から立地がアレだったが）。
それにちょっと南に行ったところの九条通沿いにジョーシンだかエディオンが
あったはずだし、家電量販店が入ったところでまた撤退するだけな気が。
しかしあそこの本屋がなくなると、たまり場にしてた大谷生や駿台に通う子が
結構難儀しそう。 まあイオンの大垣がデカいしな
駿台もイオンの横のとこに重心移ってる気がするけど（詳しくない） 地下鉄バス一日券のアンケートは今日まで
というかアンケートで何回利用するかなんて意味のないデータになる アバンティは昔の市バスの八条車庫跡。
これを知らない世代が多いんだろうな。 >>891
キャン★ドゥかセリアかが入るみたいで(フロア等が同じか別かは知らん)ぶっ飛んだわ。 >>891
>>900
イオンモールKYOTOのダイソーが大きいからなあ >>897
駿台の京都地区って昔からどちらが中心なのかよく分からないんだよな 堀川丸太町にある京都校よりも駅に近い京都南校の方が盛況な気はする。
いまはメインの高3・浪人はイオンモールの隣に新しくできた建物の「京都南校」で、
アバンティの隣はいまは高1・高2向けの塾としての「京都駅前校」に改称してるんだったか。
どっちにしても駅に近いってのは塾生集めにはもってこいで、夏期・冬期講習だけでも駿台で
勉強だ、と俺の受験当時（98年）は大谷高生が当時の京都南校に大挙してた記憶。で、飯は大抵
アバンティのフードコートで食ってた。
>>897
イオンモールの大垣書店、地味に行きにくい場所にあるのがネックなんだよな。イオンモールには大抵
映画観に行くくらいなんだけど、映画館からだと結構な距離を歩くことになる。5階から2階まで下りて、
2階の通路をぐるっと廻って渡り廊下渡った先だし。運動不足の解消にはちょうどいいけど。 駿台は元々堀川丸太町しかなかった。堀川丸太町のビルが建つまでは百万遍にあった 洛西の直行バスは途中のバス停にも止まる
ヤサカバスにもicカード導入
市バスの定期で民営バスに乗れるよう交渉中(破談になるかも)
民営バスだからどこが合意するか分からない 立命館大学前がバスの駅であることを最近知った
整備された時点では違ったような
堂本印象美術館のデザインでグッドデザイン賞を申請したんだよな
雨が吹き込むけど 百万遍って京大のまえじゃないか
京大と京大生見ながら駿台予備学校火曜の嫌だなあ 今でも駿台の寮だけ出町柳にある
そこからわざわざ堀川丸太町に通ってる
京大入試日以外意味がない立地 大型荷物お断り 京都市バス、窓ステッカーで注意喚起 琵琶湖疏水6日から停水
琵琶湖の水止めるぞ、京都市が
翔んで埼玉みたい 大型荷物対策として高速バス車買ってプレミアムバスを運行したらいいのに
荷物の出し入れが面倒なので途中停留所を厳選した特急便にして座席指定料金を取るとか
敬老乗車証利用時は無料ではなく半額するといい 京都市交通局、来年3月予定していたダイヤ改正を6月頃に延期へ
運転手不足のため
京都新聞
洛西の直行バスも6月に延期かな 他の会社は人が居ないから急遽の改正したりするのに、人いなくて改正できない事もあるのか。 6月というのは二種免許を持っていない採用枠野のタイムリミットかな
公営は黒字路線を増発し赤字路線を廃止しましたとは言いづらい体質
事なかれ主義がはびこっているが本当は赤字路線に大ナタを振るわなければならない状況に日本全体がある
おそらく100系統等復活が6月だろうが 大型二種免許は採用した人の全員がとれるものじゃないと思うが。
だから普通は免許持ってる人を採用だったのに
歩留まりはどれくらいなのだろうな。 前乗り混在という経費馬鹿食い利用者混乱黒歴史の落とし前を付けない限り100番台系統の復活などないわ
全部前乗りにするカネはないし、100番台を中乗りに戻すなら前乗り推進した交通局幹部は責任問われる
需要に合わせて増減自由の臨系統で何か問題あるんか
それと6月というのは2月当選市長の意向を踏まえて練り直す交通局施策を実施できる最速時期
人(新市長)がいなくて(誰になるか判らんから3月に)改正できないということ。採用枠w とか全く関係ない 便数は戻らないのに予定通りに250円に値上げするのか >>926
公共交通を公的に支えようという気がないよな
役所の駐車場廃止してバス乗って来させよう オーバーツーリズム対策とかいってるけど元々、日本はビザ発行が厳格で個人旅行が許可されない国もあった
高額のビザ発行料金を取って行程を提出させて制限する
政府は6000万枚のビザ発行料金を京都市に納める
これで大体解決する >>864
ラインカラー無しのものとすれば
京都駅 33 73 81など
北大路バスターミナル まで 北8
九条車庫 まで 205
河原町通 京都駅 4,17
宇多野・山越 10,26,59
四条河原町・三条京阪 10,11,15,51,59(途中からラインカラー入り)
などと別解が多すぎて話ならん気が… >>924はソースのないことを言ってる
京都市会の交通水道産業観光委員会の3日前の文字おこしを読むと
50人採用のうち半数配置が6月になると自動車部長が答弁
配置が整ってから混雑緩和を含めた大改正をしたいと答弁 >>918
ということは、来年の京都バス春分の日ダイヤは今ホームページに載っているので確定なんだな。
春分の日直前にして系統消えたということあるからな。
じゃらんが先月大量に期間限定ポイントくれたから前日のホテル取ったぞ。 京都市バスなんか全て廃止でいいだろ
猿に文明の力はもったいない 令和6年3月31日以降にバスターミナルの総合案内板、のりば案内、中心部の停留所の路線図、系統番号などを一新する予定
中心部ではないが竹田街道の沿線も あった、入札まえの今だけ公示の仕様書の中身を見ることができる
ただのリニューアルなのか路線図、系統番号が変わるのか
西大路、堀川などが張替えの候補に上げられている JR来春ダイヤ改正
嵯峨野山陰線日中京都〜嵯峨嵐山の列車を6往復設定
これにより日中京都〜嵯峨嵐山の普通列車は概ね15分間隔に 嵐山止めほんまやめてほしいわ…。それ設定するなら亀岡園部まで延ばせと。 荷物置き場付の車でも大型荷物お断りステッカー貼ってあるんだな 金曜の仕事帰り、夕方の通勤時間帯でただでさえ混む3系統に段町からキャリーケース
持ち込んで乗ってきたクソババアには殺意湧いたわ。京都バスみたいに大型荷物の
持ち込みは別途料金制にできないのかねぇ。 市民だけど、LCCで機内に持ち込めるギリギリ程度のバッグ持って市バスに乗り込んでも、
じろっと睨む人とか舌打ちする人っているんだよなあ。オーバーツーリズム問題飛び越えて
荷物ヒステリーに陥ってる人多いんじゃないの？ ただでさえ狭いバスの通路をふさぐような荷物を持ち込むんとちゃうわい、という話でな。
そういう意味ではノースフェイスのでかいリュックも同様だぞ。 荷物多いやつはタクシーで移動すればいい
ていうか普通そうする >>947
キャリーはみんな嫌がるよ
タクシーに乗るしか無い >>945
段町って観光客やなくて
旅に出る地元民やろ。 国内線機内持ち込み荷物だったら良いという都合の良い解釈がいかん
持ち込み荷物は一斗缶サイズと言われている
大抵の荷物は規定を越えるので申し訳ないという態度が必要である
また、ジャパンタクシーも4人8個のスーツケースを載せらせない仕様
なのに日産バネットを潰した、スペックより政治で勝った >>953
通勤にキャリーケース使うような地元民おったら真っ先に軽蔑するわ。
そういや洛北高校の子らも一時鞄やリュックの類がなくてキャリーケース
曳いてるだけの子がおったな・・・。 海外用なら持ってるけど国内2泊程度でそんなの持ち出さないからなあ 週２回、キャリーじゃなくて銀行員バック程度を手持ちショルダー兼用で東京出張するけど、
これでも市バスで嫌な顔されることはあるな。ここ15年やってるけど最近時に。
荷物ヒステリーって同感だわ。そういや京芸の音楽学生らしい楽器運んでる子も、
なんか肩身狭そうだったけど。 京都駅前バスターミナルの喫煙所
改修工事終了
隣野ポスト2つもそのまま >>960
嵯峨野山陰線の福知山寄りに乗り換え通路できるのか? 今の自由通路のすぐ西側と思われる
その場合嵯峨野線の問題の解決には一切ならないだろう 烏丸の3018で見た新型運賃箱カッコいいな
折角ならクレカのタッチ決済にも対応して欲しかった 700円券は一応まだまだ金券屋にあるみたいだな
来年3月までしか使えないと店員の釘刺し付きで発売 新型運賃箱に客自身がICOCAにチャージ出来る機能も付けたらいいのに ダイヤ改正は6月だから
ダイヤ改正中身公開発表も1月から3月になるのが待ち遠しい そっちに改札作られても観光客は誰も利用しないだろう 京都中央郵便局再開発ビルと直結するならバスターミナルと関係するな
普通の駅は自由通路の人工地盤が島の乗り場まで伸びているものなのだが 旅行ジャーナリストとやらが「リムジンバスおりばから八条口までエレベーターが無いのは欠陥」とか知ったか記事書いてた
アバンティにあるのを見落としてるのに駅のせいにすんなよ 続報がきた impress watchが詳しい
嵯峨野線、琵琶湖、湖西線のホームにエスカレータ、エレベーターを設置
改札は4列目、自由通路幅は6m
京都中央郵便局跡の複合ビルへの自由通路延伸
そのまま北に出やすくして
南は近鉄ホテルに阻まれ貫通せず 新改札から山陰ホームへは30番ホームの付け根辺りにしか繋がらないから
山陰線の一番京都寄りの車両が極端に混むと言う状況が改善されるかはかなり微妙 同じ頭端式ホームでも阪急梅田駅は真ん中の階段がJR乗り換えに便利、十三乗り換えには一番前は不利とし、連絡通路を複数にするなど、淡路乗り換えはホーム全面で可能など苦心している 奈良線「俺らだって稲荷詣でで電車混むんだから8・9・10番線延ばして新西口につないでくれてもいいじゃないか」
いや、まじめに正月の稲荷詣でで混むのよ。増発増結、何なら桃山折り返し便の復活もしてほしいところ。 奈良線は伸ばしてもさほど意味はない
地下東口八条東口から不便になったら結局同じ 池上彰のオーバーツーリズム
京都駅前D2乗り場、渡月橋、竹林、
どうする手荷物、手ぶら観光
車の渋滞、ゴミ回収処理のコストが増える
ジャパンレールパス
フォーリンフレンドリータクシー
白タク、ライドシェア
訪問税、スマートゴミ箱
無人バス、自動運転専用保険 今年はないはず
鉄道路線板の地下鉄叡電嵐電スレって今はないのな
ここが京都の交通総合スレみたいになってる >>988
向こうはスクリプト荒らしが居着いてしまって毎日のようにスレ潰しされてるから 昨夜四条御前を出たところでタクが車線を横切って市バス3系統に被せて来た
その後タクが右側車線にも関わらずちんたらちんたら走行
そしたら市バス運ちゃん怒鳴らずクラクション鳴らさず黙ってアクセルぶん回し左車線からタクを捲り爆走
そのためか西大路四条交差点を引っ掛からず通過
サンキュータクシー 白梅町の駐車待ち渋滞ひどいな
交差点の中で停車とか免許返納しろ
道路は空き待ちに使うところじゃないんやで 観光客に京都の交通がわかるのか
対策で改善できるキャパシティを超えているからオーバーツーリズムって言うんやろ
https://i.imgur.com/FtPalhf.jpg 京都市営地下鉄ホームにいるシルクハットの紳士
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