京都市交通局を語るスレ【135八条中学前】
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京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ【134 御土居】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658238612/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>47
錦林があるのは分かってるけど、大混雑してるのはそこより北の銀閣寺道停留所の南行きでしょ。
だったら銀閣寺道交差点近辺やそこから西や北から臨時便を出すしかないやん。 九条の西工AA車のフルカラーLEDの中で明らかに発光が劣化してるやつがあるんだけど気のせいか？
ラインカラー入っても行先が極力大きい文字で出るタイプのほう >>49
錦林車庫を南下して、東天王町交差点を左折して宮ノ前町を経由して(ここまで回送)、
銀閣寺前から営業運転するって交通規制上の問題ある? 四条通りと同じく回送車では入れないと言うことですよ オージ製のやつはレシップ製に比べてもともと発光が弱い(薄い)感じだったが、
そこからさらに劣化してるのか？
個人的にはオージ製のが好きなんだがな 京都市営バスの料金箱、1日乗車券の印字速度が速くて羨ましいです。
当方のバス、それの倍くらい時間かかります。
じれったいです、、、名市交。 え、名古屋のほうがいいでしょ…
あの地下鉄の路線網で1日券も安いし >>60
地下鉄はともかくバスの本数少なすぎ 60分ヘッドばっかし
15分ヘッド以上の系統なんて基幹バス以外は数えられるくらい >>60
地方の観光地に遠出して現地のバス乗ろうとしてみ？1時間に1～2本がザラだぞ。
バスがガンガン来るのなんて都市圏だけよ。 京都（のバス）はある意味特殊かもね
田舎の観光地なんて1時間に1本どころか、1日に数本しかバスが無いところだってザラにあるし
亀岡の出雲大神宮（丹波国一ノ宮）に行ったときは2時間に1本くらいしかバス無かったし、岡山県の中山神社（美作国一ノ宮）や三重県の敢國神社（伊賀国一ノ宮）行ったときなんて1日3便くらいしか無いから津山駅や上野市駅（または新堂駅）から乗ったバスが、終点で折り返してくるまでの時間しか現地に居られなかったし(笑)
田舎の観光地はクルマでいくのが前提みたいになってる所多いね 例えば別府の観光地で有名な鉄輪に行く場合、別府駅←→鉄輪では地元の亀の井バスが
相対的に見れば1時間5～8本走ってるけど、内訳見てみたら路線ごとだと1時間に1本とかだし、
別府と大分を結ぶ大分交通も路線ごとで見たら1時間1本あるかないかだったぞ。
京都市バスの多すぎる路線網と頻発してるダイヤがむしろおかしいんだよw 京都市はバス依存度が高いからね。
金沢市も地方都市にしてはそんな感じ。 稚内は確かに本数多いな
真冬はマイカーで移動したくない土地だからな
ブレーキ踏んでもつつっーと交差点に進んでしまうとか聞いて怖くなったな 横浜市もバス依存度が高いよな
しかも横浜で○○へ行くにはどのバスに乗ればいいのかを聞いた場合バスの行先じゃなくて京都と同じ系統番号で教えてくれる >>51
昔あった快速5系統は往路が錦林車庫発で復路が銀閣寺前着だったな 横浜駅前には地下街「ポルタ」もある。
初めて行ってびっくりした。 >>72
市バスだと路線図の上と運転席の上(1100代までは前扉の上)に名札入れあるな。この前乗った時路線図の上は入ってて運転席の上には入ってなかったのを見かけた。 京都駅や四条駅でもえぽっの特設カウンターが出来てるのにいつ通っても聞いてる人がいなくて案内係の人しか居ないんだがもしかして全然普及してない？ 洛西に民泊でも出来たのか夕方の73系統に外国人観光客が大量に乗ってるのを見るようになった
ただでさえ夕ラッシュで混雑してるのに
沿線に観光地はなく今まで外国人観光客にはほぼ無縁だった73系統だったのに 73だとホテル京都エミナース（洛西バスターミナルから徒歩3分らしい）の宿泊客かもしれんね。宴会プランとかもやってるみたいだし
桜目当てやらの観光客で町中のホテルが満室で取れないとか？ 実は京都バス73系統に乗るつもりだったとかじゃないんだ コロナ前に800軒近く増えた簡易宿所はどこにでもあるからな
「金閣寺に近い」とうたう原谷の民泊もあるぞ >>77
なぜ登録が必要なのか理解出来ない
自動的にICOCAとPiTaPa限定でポイント付与と値引きをやってくれよ 今は欧米の白人と黒人だけだからインバウンドと言っても快適だな。
マナーの悪い連中はもう来ないで欲しい 河原町正面は渉成園(東本願寺境外庭園)の最寄停留所で近辺には一比賣神社(女性の守り神)もあって、東本願寺とセットで巡る人はいると思うが、一比賣神社を外国人向けガイドで紹介してるかはちょっと分からんな そういや最近あの辺を端的に説明したマップのAAを見ないな
おま環かもしれんが >>83
いやあ欧米客もやべえぞ
遮断機が下りた嵐電の踏切に入って写真撮ってる ゲストハウスや民泊って小規模少人数相手の商売だから、同じ場所に大量になければ「外国人が目立つ」状況にならないと思うけどなあ
チェックインするのはみんなバラバラなんだし 河原町正面のあたりだと任天堂創業地だろ。去年できた丸福楼に泊まりたいって人も
多いんでね。あの辺もあの辺で些かガラが悪いというか、崇仁同様に空気が異質と聞いたことはあるが…。 四条烏丸西のsuina室町2Fの
ポケモンセンターにも外人客が一杯 >欧米客もやべえぞ
あいつらいきなり肩を組んで動けなくしたうえで道を聞いてくるからな
教えてあげたけどさ
いつからお前と友達になったんだよって突っ込みたくなった
あいつらの距離感が分からない。
別にいいけどさ(笑) 深夜四条河原町から間違ってよるバスに乗ってしまったのか河原町正面をさっそうと通過した際外国人が「Oh,no…」と言ってたように聞こえた
烏丸口からも歩けない距離じゃないからまだマシか その経済センター1階にある大垣書店本店の使いにくさよ。あんなん書店名乗ったらあかんわ。
誰や、本店移転時にあんなデザインにしようと言ったのは。
あんなんなら潰れた近隣の四条店や、烏丸北大路南西角の旧本店の方がマシだし、何だったら
旗艦店にしてる烏丸三条店を本店にした方がマシよ。書店は落ち着いた感じじゃないといけない。 おしゃれな蔦屋とかもそうだよな
本の配置が独特でわからないから困る >>78
乗車する市バスの並行路線に京都バスとJRバス以外の民間バスがあったら使ってみたらいいよ
観光客や敬老乗車証持ちのジジババがほぼ乗ってこないからマジで快適 でもプリンセスラインに乗るのは別の意味で快適じゃない気がするw 京都市内で市バス京都バスJRバス除くとあとは京阪阪急ヤサカ？ほとんど観光地はしらない、郊外の路線ばっかやん 京都は郊外（洛外）の方が観光地多いやん。
洛中の有名観光地って繁華街除くと東西本願寺と京都御苑、二条城、ぎりぎり下鴨神社かな
鴨川より東は洛外やし。祇園とかは洛外町続き、やしグレーやけど(笑) 基本的に郊外というか、各寺社は都の守護のためというか、そんな感じのとこが多いよな。
だから有名な観光地は郊外に多い。
おかげで観光客が「とても一日では廻れない」と悲鳴を上げるのがお決まりなんだけども。
まだ八坂さん、知恩院、清水寺、金閣銀閣、東福寺、伏見稲荷あたりはマシな方だ。 >>98
プリンセスラインってすっっっごく変な臭いしそうで乗れない >>96
昔は狭い峠道で
マイクロバスで運行
マイクロのMやね 東山界隈（愛宕郡）は京阪電車・叡電から比較的近いから駅から徒歩で行けなくもないしね
銀閣寺や清水寺は歩くとちょっと遠いけど
バス1日券が廃止になったら少しは電車に分散するのかなぁ？ 郊外って洛西とか桂坂とかその辺のニュアンスでつこうてたわ。京都人からしたら洛外＝郊外なのか 東京でも山手線の外は郊外だと思ってる人がいるから・・・ 京阪京都交通も穴場かと思いきや意外と乗ってるんだよな
京都交通時代の五条通の急行バスや洛西線、七条通の国道線は気の毒なぐらいガラガラだったのに
京阪バスに買収されてからは京都市内中心部の路線でも割と混んでる印象 >>106
北大路、西大路、塩小路（というかJRの線路）、東山の四辺の外が郊外って認識でいいと思うよ。
右京区なんかは大半が、西京区なんか全域郊外扱いよ。だけど「京都」を名乗るのは何か許せる。
何なら向日市や長岡京市辺りまで「郊外」に見る人だっている。
北区・左京区も街中というか洛中って言えるのはごく一部で、後は郊外か山奥よ。でも「京都」って
言っていいって思える（広河原とか小野郷とか花背とか、中川郷はともかく）。
それに比べて南区・伏見区・本庁管轄、深草管轄・山科区・伏見区醍醐管轄は「京都を名乗るな」
「京都の郊外も名乗るな」とよく言われるのは京都駅や線路、山で分断されてるから、なのかね。
ただ不思議と京北は「京都を名乗るな」とはあんまり言われないね。経緯が経緯だからか？ >>98
プリンセスラインは別に大学関係者ではないおっさんが乗ってもいいらしいな。 >>109
世界文化遺産「古都京都の文化財」の登録社寺には宇治市(平等院 宇治上神社)や大津市(延暦寺)も含まれてるしね。
自分は山科区民だけど、確かに30年前はヤクザがいっぱい住んでて、地域によってはガラが良くない所もあったかもしれないけど、
今は高齢化と暴対法でトラブルはあんまり聞かなくなった。山科駅近辺は昔から平和だったけど。
山科醍醐をよく知らない人が昔のイメージのまま語る事と、たまたま住んでたってだけの王将社長事件などが今だに印象が良くない原因だと考える。洛中の人がこの地域に来る機会は少ないだろうしね。バス1日券も使えないし(笑)
山科区は地域内の人口100人当たりの刑法犯罪件数では西京区 上京区に次ぐ3番目に少ない治安が良い区になった。
（犯罪種類別では万引き・自転車盗が目立つけど） >>78
何年か前に上桂御正町か東居町辺りに外国人用の民泊ができて、そこからゴロゴロを曳いた外国人が何人も乗ってきた記憶はある >>109
九条通までは洛内だよ。
東寺や羅生門は平安京の南の入り口で街も続いていた。
逆に江戸末期でも北の市街の北限は今出川通の北あたりだし、
西大路通にも家はなかった。
一休さんがいた大徳寺も全く家のない町はずれの紫野だった。 洛西のイメージが
観光客は嵯峨野、右京区、京都バス73
京都市民は洛西ニュータウン、西京区、市バス73
西山というと 洛中 洛内 洛外 洛西 郊外 田舎 って典型的な京都内差別頻出タームだ罠。 分割したら人口は半分以下になって税収もガタ落ちでやっていけなくなるよ… >>98
>>110
プリンセスラインは普通の路線バスだから、誰でも乗れるよ。
四条河原町→京都駅なら空いていて最速。烏丸七条で降りるのがコツ。
京都駅→四条河原町ならhoopバスが最速。 ケイルックの四条河原町通る周遊路線バスみたいなやつに乗ってる人がほぼいない現実 >>111
大津は京都とは言えないけど、延暦寺は京都と滋賀の境だしね 京都と滋賀の境とは言っても山頂の大比叡（府県境）より東側の大津市坂本本町だしなあ
もう一つの山頂 四明岳は左京区修学院だけど >>117
そもそも論として、今の伏見区って元は別の街だったのを税収目的で合併したからなぁ。
伏見区だけでも分離したら今以上に税収下がって市が破綻する。 合併や編入で元は郡部だった地域なら中京区（壬生 西ノ京…）、下京区（梅小路 七条…）、東山区（粟田口 今熊野 本町…）にもあるし
上京区は今の町名からはわかりにくいけど西ノ京村や大将軍村だった地域もあるしな
それ以外の区は全域が元郡部やし（愛宕郡葛野郡紀伊郡乙訓郡宇治郡久世郡北桑田郡綴喜郡） 大山崎町や向日市や長岡京市は税収にならなかったのですね。分かります。
伏見市みたいに酒造産業があったわけじゃないしね 京都市に編入されなくても財政的にやっていけるなら編入を望まない住民の意思を尊重して合併を断る事もあるしね
宇治郡の東宇治町は京都市編入を望む住民もいたけど結局は久世郡の町村と合併して宇治市になったし
>>125
町名から判断する限り、大名？の屋敷があったのは伏見市ではなく堀内村（現・伏見区桃山各町）のほうだと思うけどね そういえば伏見の奈良電は京阪に乗り入れておったわい
懐かしいのぉ・・・ >>126
秀吉時代に伏見城を中心として屋敷が配されてるのでそれはそう
(伏見城が一度移動してることも考えると話は複雑にはなるが)
そして江戸時代になると城の西の伏見港が発達してその周りに街が発展したと >>128
近鉄の丹波橋駅は開業時は奈良電の「堀内駅」だったけど、親会社の京阪と乗り入れするために丹波橋駅に統合した
近鉄に吸収されて再分離して手放してなかった堀内駅跡が近鉄丹波橋駅になったんだよね 期日前投票なんかで北区役所行ったら、エレベーターの前に北区の全体地図が掲示されてるんだけど、
北大路や北山って北区全体で見たらめっちゃ南側なのな。
でもってそれより南北に長い左京区と北区に覆い被さるようになってる右京区の管轄区域の広さたるや。 左京区と右京区は大半が山だしねぇ
少しずつ周辺の村が京都市に編入されて広がっていった。戦後雲ヶ畑村が編入されて上京区の一部になって、昭和30年に北区が分割された
平成17年に京都市に編入された京北町は元々丹波国で、国道162号線(鯖街道)で右京区とつながってるから北区ではなく右京区の一部になったから北区に覆いかぶさってるように見えるんだよね 162号沿いでも中川杉阪小野郷あたりは北区で選挙活動が大変だった、みたいな話を聞いたことある
現周山街道が1895年に開かれるまで杉阪ー鷹峯のルートがメインだった名残かな >>133
旧葛野郡（壬生 西院 桂 梅ヶ畑など）の大部分は昭和6年に京都市に編入されて新設の右京区になったけど、小野郷村（杉阪を含む）と中川村は昭和23年に編入されて上京区の一部になった、とのこと。他の元葛野郡から離れちゃったんだね。その後北区が分割された
（鷹峯村や雲ヶ畑村は愛宕郡）
宇治郡の山科町が東山区の一部に、同郡醍醐村が紀伊郡の町村とともに新設の伏見区になったとか、地域の事情があったのかもしれんね コナン京都市バス停を巡ってきました
千本丸太町
百万遍
十条新町
一条戻り橋晴明神社前
でした >>135
1111話とかけてるのか
組織のボスが烏丸なのに烏丸通いっこもなし 2025年度末までに
京阪三条の再開発に着工らしい
今から計画するんかなぁ？ 京阪HDは2017年に三条京阪の再開発の意向を表明してるから、もうそれなりの計画は立ってるんじゃないかな？
https://kyoto1192.com/eihan-holdings-kyouen-cafetel-iroha/
大阪IRの結果次第でIRそのものや中之島線の延伸とか大きな投資が予想されるから、時期を今まで発表しなかっただけで
中之島線延伸は2030年以降に先送り、と中期経営計画で言及したらしいけど 2024年4月から2029年3月までの営業所管理受託業者は現在の業者がそのまま延長
錦林=京都バス、梅津(一部)=JRバス、洛西=近鉄バス、横大路=A阪急バス、Bエムケイ
応募もそれぞれ各1社ずつしか無かった >>142
人手不足で他社も委託に人を回せないのかね？
委託料も値上げしないと撤退されるからか、負担が増えたみたいだね
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1015280
（会員向け記事なので全部読めてない） 結局ＧＷ増発は洛楽合わせて3-4分に一本レベルか
100番台は復活させずに洛楽乱発 >>141
あそこって普通に駅ビルを建設して商業テナント誘致するじゃダメなのかな？上はオフィスや医療テナント。
京都は観光客多すぎて雰囲気台無しレベルだ。
人が多いのはいいけど、多すぎるのはまずい。 >>146
三条京阪は京都一の繁華街 河原町・新京極から近いから、商業施設では勝負にならないんだと思うな
実際飲食のナントカは流行らなかったし
京都駅ほどではないけど、市内のほとんどの観光地に行くバスに乗り継ぎできるから、観光拠点も悪くないかもしれんね
三条で「歩くまち・京都レールきっぷ(1300円)」とは別に地下鉄市バス全線(京都バスも含む)＋京阪の出町柳―石清水八幡宮・中書島―宇治が乗り放題のフリーきっぷを1500円くらいで出したら結構売れるんじゃないかな？バスの混雑緩和の役に立つかもしれんし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
