京都市交通局を語るスレ【134 御土居】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
無茶振りが結構あるよ
金閣寺前から清水寺寺に一乗車で行くとか
御室仁和寺から文化博物館byバスとか
いづれも英語
JRバスに乗れる前は京都駅から竜安寺も説明が難しいかった 観光客の地下鉄誘導はどこまで本気でやるんやろか
どうせやるなら100と101の復活を見送って、102を試しに1年間ぐらい大量に走らせて大々的に宣伝してみてほしいが 京都駅の時点で行先表示に金閣寺や銀閣寺、嵐山と書かないのが一番 それどころか205,17,28は金閣寺銀閣寺嵐山を逆にデカデカと表示している現実 いや、Ａ2乗り場には銀閣寺表記はない
A1乗り場に銀閣寺がある
このようにＢ3乗り場ではなくＢ2乗り場に金閣寺
D2は消してd1乗り場に清水寺と表示すればいい
それよりガイドブックやネットのトンデモ情報が問題 行先表示から観光地を消すと、運転手や係員が質問攻めに遭うだけな気がする
観光客を誘導したい系統に絞って表示させるとか、もう少し意図的にやらないといけないと思う 17系統には銀閣寺書いた方がいいだろう。
逆に5系統は「南禅寺・岩倉」としたほうがいい。
岡崎や平安神宮は100系統に誘導で(早く復活させてほしい)。
西大路通の205系統は、西大路通北大路BTでいいと思う。 銀閣寺からの帰りは、観光客の利用がある昼間だけでも17が銀閣寺前まで迎えに行った方がいいと思う
そうしたら17に誘導されて5の混雑も緩和されるんじゃないか？ A2で銀閣寺表示を敢えて消してあるのは本来の河原町方面への客とのカオス対策と4,17との誤乗対策なんだろな
5が来るA1に並べば無条件で銀閣寺道には行けるし 通勤で西浦町まで（から）バスに乗るんだけど、日によって夕方の嵐山方面からの28の混み具合が
全然違うのは何でや…。 京都駅～嵐山、京都駅～金閣寺道、京都駅～銀閣寺前の直行臨時バスを作って観光客と一般客を分離分割するべき
昔やってた観光路線の復活でいいと思う >>911
梅宮大社の猫目的客だったりｗ は冗談としても、
周辺部観光地から中心部行で多頻度系統は、波動的な混雑が出やすいもんだよ。。
上賀茂神社からの46とか4とか。紅葉シーズンの北１とか。 コロナ前、今宮神社で満員の46に通過されたときは困ったわ
系統が1つしかないところで満員まで乗せるなよ
まあ大阪では舞洲でイベントあるとシャトルバスの料金ケチった客が市バスに乗ってきてもっと悲惨だけど 90年代〜00年代京都駅D1乗り場で案内してたデブ女居なくなったた
運転手に話しかける人 >>915
目的地がどこだったかは知らんが、今宮神社なら紫野高校の前通って
北大路通まで出たら船岡山停留所まですぐだろうに。それかあのキッツい坂
歩いて佛大前まで出るか。 ダイヤ改正が無いのはわかったが
桜輸送体制はどうなるのだろう
洛楽を洛バス代わりに増発かな 京都市交通局は京阪バスグループに任せて京都シティバスにすればいい
南部や西部は他のバス会社にも委託運行してもらう ケチな京阪HDが京都市交通局のバス部門みたいな大規模な赤字事業者を引き取るはずが無いよ
小規模だから安い賃金でもギリギリ運転手を募集できてるのに全部京阪グループになったら多くの運転手は同じく人手不足のトラックに逃げる≒大減便
そもそも市バスを分割したら地下鉄バス一日券は廃止になるだろうけどバスオタはそれでもいいのかな？（俺は嫌だw） >>921
バスからトラックに行った人は大半が戻って来てますわ。 >>922
京都京阪バスの給与水準になっても戻るかな？（元ネタは >>920） 案外大阪方式ではなくて札幌方式目指してるのかも。
全路線民間移譲。委託から移譲に。直営は民間移籍。
移譲後の体力付けるために値上げ。 民間移譲って事はどこかの民間企業が事業を引き受けて大量の社員を抱える、って事だけど、赤字になるのが分かってるのに手を出す会社なんて無いよ。株主が許すはずもないんだしタダで貰えると言っても要らんだろう
運賃値上げでなんとかなるなら民営でも公営でも同じこと。なんともならないけど輸送手段は維持しないといけないから公営のままなんだよ
民間委託も利益が得られないから京阪バスは撤退したんだし
これは地下鉄でも同じ事だけどね >>929
㌧ ってことは春分の日のイベント路線は去年の改正のままやね
嵐山90系統も春分の日だったかな… >>931
なんで春分の日なんだろうって思ってたな。てっきりその日は何か行事があって鞍馬から大原へ行く需要があるんだと思い込んでいたな。
バスマニアが多数乗りに来て続行便が出るらしいけど。 東北部クリーンセンター前経由するの、一昨年前は往復あったのに去年は市原発高野車庫行だけになってる。
西山高雄のやつも片道になったから路線廃止の危機は?
去年大リストラあったから(3月9日発表だったから今年はないはず) 五条坂南行移設に洛楽東山ラインがあって100は無いから100の期間限定復活はないな バリアフリーの観点からは仕方ないけど、中扉ってのはどうにも京都市バスとは相性悪いな。
真ん中でなくて後ろに扉を配置したバリアフリー車両ってできんもんかね。 >>936
今の形状ではまず無理。エンジンルームがあるので後部は床が前よりより高くなってる。
ボンネットバスみたいにエンジンが前にあるなら前後フラットになるので出来るかもしれない。 >>936
阪神の尼崎市内線みたいに車椅子部分2席撤去するとか…
どうせ後ろ行かないし 乗客はマスクしない人が出るけど運転手は感染が怖いからマスクするのだろうな 運転手へ感染をさせないためにできるだけアホ席や背後の席は避けて、できるだけ後ろの席に座ってマスクを外すわ
あと混雑しているときはマスクをする バスなんて密接度が高いんだから終始マスクを着用すべきだと思う。 IC24h券の700円超過分のポイント還元が翌月半ば以降と言うラグがあるから最初の1ヶ月半は一旦現金で払いまくる形になるのか 大本営発表
春の臨時増発は洛楽東山ライン、5、17、烏丸線 今日の昼間京都駅烏丸口、206系統に乗る客で長蛇の列。
なんであんなに並んでたんだ？ 平日の昼間になんでバスターミナルの行列なんか観察してるの？ 平日休みの仕事もあるんだよ
バス運転士とかまさにそう たまたま出張なり遠出の仕事先で、京都駅についた後、仕事先がバスに乗らないと行けないなら
改札から駅前ロータリーに出て「何じゃこりゃ」ってなってもおかしくはないわな。「 金閣寺と銀閣寺を直線的に結ぶ第2東西線が欲しいな
これは観光客にも受けが良いと思うしバスの混雑も緩和される
財源は地下鉄バス1日券を1300円ならペイできるかな？ 東京から観光に来たら1日券の値段はボッタにしか思われへんやろうな
都営まるごときっぷなら都営地下鉄都バス荒川線しゃじんライナー乗り放題700円 来年３月で廃止しそうな系統予想
1.16.19.22.特27.31.特37.51.55.58.65.67.西1.3.4 >>955
やるなら錦林車庫から出て、銀閣寺道から今出川通をぶち抜いて白梅町から金閣寺道、
回送で衣笠操車場かな。
・銀閣寺と金閣寺のみの特急便
・銀閣寺、出町柳駅、烏丸今出川、北野天満宮、北野白梅町、金閣寺の急行便
・錦林車庫から各停
需要はあるだろうけど、どうだろうね。 洛西の澤○運転士、車内アナウンスが馬鹿丁寧すぎるわ…w >>955
やめてや。西大路通北進の金閣寺バス渋滞知らんの？
これ以上やってくるバスの数増やしたらカオスやで。いまでもカオスやし。 金閣寺と銀閣寺を掛け持ちする観光客はいなくはないだろうけど、そういう人だと北野天満宮 晴明神社に途中下車しそうだから直行にこだわらなくてもいい気がする ポケロケコードだから
京都市交通局を語るスレ【135 八条中学前】
かな >>964
102ができる前の社会実験系統がまさにそれだったような(白梅町から回送だったけど確か)。 >>959
もしかしてそれって途中のバス停で接続している他の路線の案内する人？ 無愛想でも文句を言われ丁寧でも文句を言われ
市バスの運転手さんも大変やわな >金閣寺と銀閣寺を掛け持ちする観光客はいなくはないだろうけど
小樽と函館の夜景を1日で掛け持ちする北海道観光客はいるらしいな
頭おかしい みんな考えることは同じか
地下鉄とバスの乗り継ぎ利用へ誘導するなら、
急行102の停車バス停を絞った特急102を大量に走らせるしかないと >>967、968
嵐山方面行の28に通勤で乗ってたら、交差点での信号待ちで「忘れ物がある」だけでいいのに
スマホからイヤホンから帽子から事細かに信号が変わるまでず～～～～～っと列挙してたり、
バスの中での転倒事故防止のために席を立つのは停車してから、と言ったはいいが、その後は
「ゆっっっっっっっっっっくりでいいので」出口まで来てください、と「どんだけ強調するんや」くらいに
アナウンスしてた。
丁寧なのはいいけど、バカ丁寧というか「しつこすぎる」のはどうかと思うのよ。九条や横大路でも
似たようなアナウンスする運転士さんいるけど。 >>971
あぁ、黙ってたけど自分も２８系統だったから同じ人かもしれませんね。
でも個人的にはいい意味で印象が残る運転士だと思います。
ただ、そのテンション１日中もつんかなぁと思いました。
車内事故防止にもずいぶん神経を使っているみたいで、発車前に「座ってくださーい」を繰り返したりしてました。 京都の狭い交差点で連接バスはキツいでしょ
不慣れな観光ドライバーもいればそもそもあんまり交通マナーが良いとも言えないし街だしなあ マイカーで来ないよう遠方の観光客に呼び掛けてるが気休め程度だな 連節バス導入の一番のネックは、操車場所。起点、終点、車庫で取り回しが自在にできないと導入の目はない。 >>950
京都市交通局を語るスレ【135八条中学前】で立てて
もうスレが無いから誰か 3/31で京阪バス6A号(八条口〜稲荷〜龍大〜竹田駅西口〜西大手筋〜中書島〜醍醐バスターミナル)全便廃止
4/1より6号(竹田駅西口〜西大手筋〜中書島〜醍醐バスターミナル)のみで運行
京阪バスもコロナ禍の中稲荷特需を狙うも敢えなく廃止へ お前ら京都市バス人手不足なんだから養成で免許取って働けよ けっこう外国人観光客戻ってきたな
座席減らした意味もあるってもんだ 荷物置き場にするんじゃなくてそのままフロア？を拡張すればいいんだよ。後ろのタイヤハウス周りだけでも数人は増員出来るだろ。 >>989
大阪の北港観光や尼崎の阪神バスみたいに車椅子部分の座席取っ払った方が良かったのではと思う >>450
京都市が定めてる「主要私大」は同志社・立命館・龍谷・佛大。
京産は「その他私大」扱いだから廃止でいい。 >>486
普通に左折レーンから右折するからな、京都は。 >>566
今も形を変えて支給されてるよ。
改良地区在住者特別補助金 >>859
ない袖は振れない
とりあえず無理矢理にでも地下鉄に乗せて客単価を上げ、経費節減しないと赤字解消はままならない >>881
普通に市交の態度が居丈高で反発喰らってるだけ
京阪バスは「二度と交渉したくない」とまで言い切った >>882
現在の乗客レベルで単年度収支均衡を保つには均一320円が必要と試算されている >>912
観光路線は民間に任せて、市バスは市民であることを確認できて初めて乗車資格がある様にすればいい >>984
交通局廃止でいいよ。
歩く街京都を標榜するんだろ？
京都駅から北大路くらい歩け。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
