北海道の路線バス
!extend::feature
北海道中央バスグループ、ジェイ・アール北海道バススレ既にあるので北海道札幌圏以外の各社ネタお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured ※スターライト釧路号=札幌駅前ターミナル~札幌市内2カ所~道央道~道東道~大楽毛駅前~釧路駅前~くしろバス本社 >>74
28日からだよ。
しかも室蘭線も道南だけ運行だし。 札幌都心で北都交通の空港連絡バスと第一交通のタクシーがぶつかり、タクシーの運転手が負傷
バスの運転手にケガはなく、バスとタクシー双方とも乗客はいなかったとのこと
事故の原因は不明 >>77
スマホ決済アプリのPaypayが使えるだろ 多分釧路のバスだと思うんだけど
2023年まで使えます。って券に書いてある
システム変更したから今までの券が使えなくなります。
ある程度交換する期間設けます。
それを知らない人が使おうとする→つかえません期限も切れてます
流石に横暴じゃない?一般企業ならまだしも公共交通機関だぞ
と思ったんだが皆さんどうだろうか エスコンフィールド シャトルバス詳細
JR北広島駅
運行会社:北海道バス・千歳相互観光バス
所要時間:約5分
運賃:大人200円、こども100円
JR新札幌駅
運行会社:北海道バス・エルム観光バス
所要時間:約25分
運賃:大人400円、こども200円 エスコンフィールド シャトルバス詳細
JR野幌駅
運行会社:エルム観光バス
所要時間:約25分
運賃:大人500円、こども250円
新千歳空港
運行会社:北海道バス
所要時間:未定
運賃:未定 北海道バスはジェイ・アール北海道ばすでも北海道中央バスでもなく、大阪バスグループの会社か 思ったんだけどドームシャトルは路線型だったから詰め込み効いたけど、エスコンフィールドシャトルは各社貸切事業者だから観光型になるから乗車定員減っちゃうね。
それとICカード対応しなくなるのもね。 北海道観光バスの函館市内路線は一般路線車
年間70日のために路線車を増備するかどうか 車椅子は北広島駅発着のみ対応だから、ここだけ路線型になるようだな >>87
確かに函館では290エルガミオとゲテノンエアロスター使ってるね。
>>88
所要時間5分間なら路線型が妥当でしょう。観光型だったら所要時間より降車時間の方が時間かかりそうw
そういやBYD製の電気バス導入するって言ってたような。 >>86
それに北広島駅発以外は距離が長いから
台数も多く必要になるはず
あとICカードに関しては中央JHBじょうてつも札幌市が補助して付けた経緯があるから
それがないから導入は難しそう >>90
回復してきてるとはいえ貸切事業者はここ数年の情勢で台数ダブついてるだろうし有効活用にはなりそうだ。
交通系ICが無理なら北都交通みたいにVISAのNFC決済ならワンチャンあるかも。
JHBが北広島に営業所構えたのは新球場対策もあったんだろうけど参入しなかった(できなかった)のは痛手だろう。
関わるとしたら開催日に江92と広91を経由させる位か? 大阪バスが市内路線バスにICOCAを導入する
北海道も何とかならないかな 北海道の中小バス会社がIC入れるとしたら、nimocaとWAONどっちが安いんだろ
北海道バスの場合は、グループ会社の函館市内路線もまとめてnimoca入れるほうが良さそうだけど waonは道東のほうで実際に使われている。
あとは北都交通が入れているNFC、勢いとしてはこちらの方がある。 >>94
帯広や釧路では、交通系ICカード持ってる人よりWAON持ってる人のほうが多いだろうから
バスもWAONにする合理性がある あとは十勝・あつま・道南・千歳相互etcが導入してるPayPayって手もあるよな。 バーコード決済は時間かかるのがなあ
買い物しててレジ並んでる時に、会計中の人がスマホ取り出すとうんざりする >>97
それな。決済スピードではICカードしか勝たん 特に日ハム輸送対策なら短時間乗降が必須なのでQR決済は不向き エスコンフィールドの内部では
完全キャッシュレス化するのに
シャトルバスは「現金のみ」って 道南バスは他社共通乗車提携のためSAPICA導入しなきゃならなくなります。
競合のJR北海道バスと北海道中央バスの影響です。 日ハムシャトルバスはSAPICA導入必須です。北海道バス函館エリアはnimocaです。 >>93
札幌圏でSAPICA導入しなきゃ意味ないです。 >>102
>>103
期末テストが近いのだから、書き込むより勉強しなさい。 北海道バスの規模で、北広島地区と函館地区に別のシステムを入れるのは負担が大きい
それならどちらもnimocaのほうが負担が少ない
JRで北広島まで来る人はkitaca持ってるだろうし
ソフトバンクホークスのファンが来場するとバスにnimocaのシール貼っててウケるだろうw ただICカード導入するしても北海道バスだけならともかく
エルム観光バスや千歳相互バスにもICカードを導入することになるから
両社がどういう対応をするかどうかの問題も絡んでくる 千歳相互バスはSAPICA導入しなきゃダメです。千歳市内中央バスはSAPICA導入してます。 導入コストからしたらNFCやQRだろうけど、QRは時間がかかる。乗車前決済でも帰りは列がながくなるだろうし。
そうなると交通系ICより安いNFCか、使えるカードがまだ少ないのと、未成年だと高校生はデビットカードがあるがこれも一部の銀行のみ。
そう考えると最適解が見当たらない。JHBや中央バスなら可能だったのにと思うが、キャッシュレスを謳っていてバスは現金のみってのは球団が支援してでも何とかすべきだな。 旭川留萌線が去年の秋に減便したのは
留萌線の一部廃止で今後人員面が厳しくなっても減便することが難しくなるから
今のうちに減便した節がある
実際旭川留萌線は留萌線の一部廃止後も増便されない予定 【4月1日~】留萌本線に並行する“高速バス”羽幌~旭川に新設 一部廃止後の交通体系まとまる
https://trafficnews.jp/post/124431 >>114
留萌⇔旭川間のバス1往復は走らせるけど
留萌⇔深川間のバスは増便なしで
始発が大幅繰り下げ
最終が大幅繰り上げになって
予約制のタクシーは一応あるけど
毎日走るタイプじゃないから
曜日によっては利便性が極端に極端に低下してしまうのでは >>115
だから、留萌~石狩沼田の利用は実質ゼロだから無問題 >>116
このタクシーは留萌⇔深川間の話だけど
あと石狩沼田⇔深川間は空知中央バスの増便が最低条件になるからさらに調整難航しそう >>117
朝の沼田→深川は、地元の明日萌観光バスにも協力してもらわないと無理だと思う >>118
増便なしで
平日のみ予約制のタクシーで代替だと
カバーしきれなくて
深川などに近い分結果的に人口流出が極端に進みかねないから
今回以上にややこしい >>119
現地で暮らしたこともないよそ者風情が四の五のほざくなや >>120
ただ利便性を下げるのはあってはならない話だけど
今回の留萌⇔深川間も予約制のタクシーを毎日走らせるべきだった 【公式】『留萌線(石狩馬田・留萌間)バス転換後の新しい交通体系について』
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/230217_KO_Rumoi.pdf
既存バスの活用・廃止区間に対する代替交通機関の直通設定無くして分断させることは、北海道の過疎田舎事情に対応・反映させた結果だ。 >>122
本当は利用者を目的地変更させたり
利用自体をやめさせて需要自体を減らしたいのもありそう
留萌⇔深川間も土日の朝や夜の移動自体をやめさせたいのでは >>124
本当の理由は需要より人員面の問題で
エスコンフィールドのシャトルバスを中央バスやJHBが担当しないのもそこが理由なのでは 千歳相互はエスコンフィールドのシャトルバスに参加するけど
現状一部減便に追い込まれているけど人員問題は大丈夫なんだろうか 日ハム輸送車両はぴりかる相当のモニター必要です。日ハム宣伝専用です。 北海道バスはマイカーや他社バスに押されてかなり厳しくなったらしい。
名前が相似の東京都バスはまだ今でもイベント輸送などで健闘してるが。 今日はエスコンフィールドシャトルで使われるであろう北海道バスの290の回送見て、先週にはBYD製の電気バスの新車回送も見た。 【減便や運休】深刻化するバスの運転手不足 会社の執行役員が大型2種免許の取得も
https://m.stv.jp/news/stvnews/hdlg0b0000000ozg.html
ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、十勝バス >>131
男性用下着のメーカーがバスを作るとはなぁ >>133
それBVDでんがなw
マヂレスすると中国の電気自動車専門メーカー・BYD(比亜迪)ね。導入された車種は恐らくK8と思われる。 Fヴィレッジシャトルの運行詳細が発表に。
予想通り交通系ICは導入されず、VISA-NFC決済が導入されることになり現金のみという事態は免れた。
https://www.fighters.co.jp/news/detail/202300281327.html >>136
誰も触れないけど北広島駅発着便以外はVISA系以外は
現金も使えなくて乗車券買わないと乗れないのは
観光バスタイプの車両を使う関係なんだろうか >>138
北広島発着以外は観光バス使うから車内での運賃授受しないってコトだろうね。 苫小牧の道南バス営業所に、都バスの西工UDが2台と、東京空港交通のセレガorガーラが3台、各々そのままのカラーリングで置いてあった >>143
落合などは代行バスが廃止されて
同じルートの路線バスがない限り
利便性が極端に下がるのでは >>144
お前こことか鉄道板でコピペ交じりで書いて回ってウザいわw じょうてつのダイヤ改正時刻表が公開されたけど、気になる点。
真駒内本町の時刻表に冬ダイヤで廃止になった大通西4の表記が行き先にあるが、
記号で識別されていないので、単に昨年夏ダイヤからの消し忘れか?
市立病院系統の低床車両表示なし、すべてワンステップかノンステップだから不要と判断か?
お盆ダイヤの日祝の記載が全停留所に非表示。
別途減便ダイヤでもやるのだろうか?
札幌駅バスターミナル閉鎖で10/1から乗り場が変わるから、もしかしたら
そのタイミングのダイヤ改正はあるのかもしれないが。 ノンステップバスは大きい荷物を持ってる人が乗り降りしやすい。
そういう意味ではいい時代になった。 >>152
昨年東京行く時自宅最寄りと空港との往復で乗ったのがどっちもノンステだったからキャリーバッグ持ちには助かった。
ちょっと前まで7Eツーステの巣窟だった千歳相互すっかりノンステ率高くなったもんだ(なお全車ノンステにしそうでしない模様 >>143追記
【道北】JR北海道、根室本線富良野~新得間を来春廃止へ - 廃止予定日は4/1【道東】
https://news.mynavi.jp/article/20230331-2640955/
明日から留萌振興局管内へのアクセスはバスのみ >>155
留萌線が石狩沼田⇔留萌を移動が極端に難しくなったケース考えると
下手したらここもルートが分断されて
予約しないと移動できなかったりバス乗り継ぎをしないといけない区間すら出そう 地下鉄⇔バスの乗継券が昨日で終わりになったけど、バスでもらえる方は日付入ってなかったから別の日でも使えたけど、今日以降は入場出来ないとかになってるんだろうかね? >>156
富良野−新得間を直通するのはノースライナーだけになる見込み、停留所は増やす
ふらのバス西達布線を幾寅まで延長
あとは既存の占冠村営バス・南富良野町営バスと南富良野町デマンドバスで対応
留萌線同様、鉄道をなぞるような代替バスは設定されない
という方向で検討されているようです >>157
そのうち夕鉄バス、ばんけいバスはSAPICA加入なるかも? >>158
鉄道代替の役割を持たせるのなら南富良野町デマンドバスは毎日運行で
予約すれば誰でも乗れるようにしないといけないのでは >>163
3月まであったという前作のイラストが後面にラッピングされてた96MC、ナンバーが・963でクロミちゃんだったw
その日乗ったエルガのナンバーは・893で草 明日は投票日です。北海道知事は鈴木直道、札幌市長は秋元克弘、札幌市北区道議会議員は中野渡しほ、札幌市北区市議会議員は公明党議員居ないので自民党議員で統一教会と無縁な議員を選ぶ事。
他の選挙区は公明党推薦か公明党議員を投票しましょう。やむを得ない公明党議員居ない地域は自民党で統一教会と無縁な議員を投票しよう。 大阪バスの大阪市内路線(御堂筋線w)が絶賛空気輸送中心のなので、さっさと北広島に応援行けや >>165
ここでカキコすると公選法違反でタイーホ!! 旭川電気軌道
一般路線バス車内での無料Wi-Fiサービス終了へ
旭川空港連絡バス・たいせつライナー(旭川〜新千歳空港)・いで湯号(旭川〜旭岳)・旭山動物園ラッピングバス(2台)での無料Wi-Fiサービスは継続 >>168
一般路線バスでの終了理由:契約満了のため >>168-169
言わずもがなだけど、月々の利用料はバス会社負担だったからね
道内最大手の中央バスでさえできないサービスを旭川電軌はよく続けてきたと思う