【DMV 】デュアル　モード　ビークル【阿佐】

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 MMd3-M2A9) · 2021/12/25(土) 09:47:02.03

2021-12-25 開業

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 e315-zE/T) · 2021/12/25(土) 16:31:51.74

鉄道との合いの子だな
運転する資格はどうするんだろ
自動車の大型二種と鉄道の甲種内燃車の両方がいる？

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 47c1-425w) · 2021/12/25(土) 16:34:00.46

両方。

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 47c1-425w) · 2021/12/25(土) 16:34:32.53

もしくは途中で交代する

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 e315-zE/T) · 2021/12/25(土) 16:36:40.20

JR北海道は挫折したな
背中合わせ2両連結を実験した事がある
雪の日に踏切で脱線事故を起こした事があった

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 e9c1-425w) · 2021/12/25(土) 18:15:04.73

前後2軸では振動が激しいと思う。
昔有ったものでは樽見ハイモ180、近江LE10など

**名74系統 名無し野車庫行** (中止W 73dc-LSYz) · 2021/12/25(土) 19:11:57.66

さっそく乗車した方いますか。

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 Sp1f-PpXN) · 2021/12/25(土) 22:06:40.52

>>1
クソスレ立てるな蛆虫
死ね！

2021/12/27(月) 00:40:35.89

YouTubeに鉄ヲタYouTuberがDMV特集動画上げてたので視聴したわ
徳島に行きやすい地域に住んでる人なら話のネタ作りに行ってもいいかもね

2021/12/27(月) 00:42:47.42

JR北が挫折したDMV技術を営業運転まで持ち込んだ関係各位は大したもんだ

2021/12/27(月) 13:04:40.79

話のネタであって、定着はしないだろうな。数年後に線路、路盤に不具合があったら全面道路走行に切り替え、そのまま線路は休止、とかなりかねない。
JR北は、寒冷積雪地の問題もあったけど、何よりこんなもの開発続けるより、バス転換した方が理にかなっていると判断しただけだし。

2021/12/27(月) 18:20:55.93

要はBRTの方が全ての面で勝ってる。
DMVはアトラクション。

2021/12/27(月) 18:24:57.71

阿佐海岸鉄道のDMVは実質観光バスみたいなもんだし
アトラクションの乗り物で良いんじゃないの
BRTにしなかったのはそこまでの地元需要すら無くて
観光客を呼ぶための話題作りって感じでは

2021/12/27(月) 19:42:41.09

失敗したら線路剥がしてBRTにしてしまいそうだな
もしくは名古屋みたいにガイドウェイバスにするとか
1駅区間に1台しか走れない問題は田舎なのでさほど問題にならないがタブレット閉塞にしないと上下のバスが鉢合わせの危険性がある

2021/12/27(月) 20:26:56.61

時刻表を見る範囲ではDMV同士の道路上でのすれ違いはあるみたいだね
YouTubeの乗車レポ動画によると始発停留所出る時に無線で指示あるようだし多分GPSだって付いてるだろうから
鉄軌道上で正面衝突は杞憂じゃないかな

無線とGPSさえあれば、運行司令が機能不全にならない限り安全にやれるでしょ

2021/12/28(火) 17:17:09.06

座席定員制にしてるな
未知の領域で立ち席は安全上不安があるので認めなかった？

2022/01/03(月) 16:15:03.68

導入した後はネタがないねえ。
ジリ貧になるだけなんだろうな。

2022/01/03(月) 19:24:24.07

地元民以外が乗りにいくにも遠すぎる。

2022/01/03(月) 19:57:57.04

阿佐海岸鉄道は県境に近いからね
室戸岬を見に行って高知に向かうとかじゃないとDMV乗ろうなんて考えないでしょ
でも、輸送力小さいし普通の気動車で空気運ぶよりかは維持費削減出来るんじゃないの
ガイドウェイバスみたいに導入路線が少ない特殊車両だから、車両単価は高そうだけども

2022/01/03(月) 20:18:24.83

車両本体価格が1億超とかランボルギーニ買えるくらい高いんだな
事故やっちゃったら大変
保険屋が嫌がりそう

2022/01/06(木) 17:04:52.38

普通にマイクロパスを道路で走らせておけば良いな。
線路を維持する意味がない。

2022/01/10(月) 20:15:54.17

これはおもしろい乗り物だ! 阿佐海岸鉄道のDMV、運行初日に乗った
https://news.mynavi.jp/article/20220110-asatetsudmv/

2022/01/11(火) 20:04:03.73

世界初！　道路も線路も走る「DMV」が登場して、何が変わろうとしているのか
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2201/07/news038_8.html

定期券がろく売れなかった普通鉄道なんてジリ貧どころじゃないから
話題を作るために関係者がみんな頑張ってDMV導入を果たしたんだな

2022/01/12(水) 05:10:21.31

>>20
そんなに高いの？
普通にNDCの車輌に更新した方がいいじゃん
馬鹿な選択したな

2022/01/22(土) 12:09:23.16

名古屋のガイドウェイバスもそうだが実験的要素が強い路線だな
ポイント部分で脱線する懸念があるため通常サイズの鉄道車両との相互乗り入れはやってない
新幹線みたいにノーズ可動クロッシングにすれば解決するが異様に高価になる

2022/01/22(土) 19:18:46.99

仮にDMVと普通鉄道の相互乗り入れが出来たとしても
徳島と高知の県境の路線で徳島駅直通便が無くなったところなので、あまり効果は無かっただろうね
室戸岬まで乗り入れする便が現状より増えれば意義はありそうだが果たしてその日が来るのかどうか

2022/01/22(土) 22:00:35.65

オーストラリアのガイドウェイバスは最高100キロ運転と続行運転が可能だが名古屋のやつは法規的に60キロ制限かつ1駅区間に1台しか走れないな
大量輸送不可能というとんでもないデメリットがある

2022/01/28(金) 04:19:13.23

>>26
以前は特急車両が入線していたのにな

2022/02/01(火) 22:34:31.64

車体が軽すぎて軌道回路が使えずJR東日本のATACSみたいなの導入しないといけない
ポイントは脱線する可能性があるとかで国交省が認めなかった

2022/02/04(金) 01:44:27.77

システムを根本的に見直し。
コンテナ列車みたいに台車の上にバス載せるとか。
アプト式のレールにして歯の部分にバスに内蔵させたギアで推進するとか。
バスは大型にして。

2022/02/06(日) 16:38:14.12

>>27
なのでガイドウェイバスとしては廃止して、ビーコンとサポカーの自動運転機能使った
BRT転換を名古屋市が提案したところ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD08CF40Y1A201C2000000/
JR西とソフトバンク(BOLDLY)の技術が間に合えば使う気かも
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210927_01_visual.pdf

2022/02/07(月) 11:29:32.77

名古屋のやつはノンステ不可だったりする
案内輪を床下に格納するがノンステだと床上に突出する

2022/02/13(日) 21:37:09.12

まともな地元需要があるならBRTの方がいい
ここはそうではないのでDMVが合ってる

2022/02/15(火) 14:29:22.50

乗ってきた
ガイシュツの事象もあるが、感想
阿波海南駅の接続悪すぎ
阿波海南から甲浦まで1閉塞になったからダイヤの制約が大きいのだろう
鉄道モードで甲浦行ってバスモードで宍喰温泉まで引き返す意味がわからん
最初にDMV入れると聞いたときはてっきり奈半利で土佐くろしお鉄道に接続させる
すなわち鉄道での阿佐線全通が無理になったのでDMVでつなぐんだと思っていた
高知東部交通のバスが甲浦駅前乗入をやめて道の駅東洋町で接続になったが
運賃が上がって接続は悪くなり地元にぜんぜんメリットがない
事実確認できてないが高知東部交通がウチのシマ荒らすなみたいなこと言ったとか
客が少ないのはコロナもあるのでしょうがないけど
今のところお世辞にも成功とはいえないような

2022/02/20(日) 21:29:04.50

鉄道車両と同列の扱いだと自動車の車検とは別に8年ごとに全般検査といって全バラシの検査しないといけないな
名古屋のガイドウェイバスも「鉄道車両」として登録してるがどうなんだ？

2022/02/20(日) 22:33:12.62

>>35
名古屋ガイドウェイバスの車両はバスであると同時に軌道法にもとづく気動車でもあり
全検はやってる
阿佐のDMVも全検ほか鉄道車両としての点検整備もやらないといけないはず

2022/02/21(月) 20:05:08.89

法律制定時の想定を遥かに逸脱してしまってる
鉄道車両と自動車の二重登録状態を法改正で回避できたらいいのに

2022/02/22(火) 05:56:43.67

名古屋のやつは軌道区間は無軌条電車の気動車というわけわかな扱いだよな

2022/02/22(火) 12:14:59.78

>>37
車検が新規3年、次回から2年ごとになるため、どうしても一緒に出来ない弊害が出てる。
　しかも車輪アームが劣化で強度不足になる可能性が指摘されており重要部検査の周期を1年、または
3万2000kmを超えない期間のいずれかという状態になってて、とてつもなく高メンテナンスになっている。
https://response.jp/article/2021/11/05/351066.html

2022/02/22(火) 16:28:06.32

DMVで四国一周やってくれ。

2022/02/22(火) 22:11:17.84

車両購入費が異様に高価ともあいまって満員になっても赤字になりそうで怖い

2022/02/22(火) 22:58:23.90

DMV単体で利益を出すにはメンテ等車両維持費が高過ぎ、かつ車両の輸送力が小さ過ぎて苦しいでしょ
ここがどの程度の赤字にもよるが、話題作りで沿線に観光客を呼んで単なる通過ではなく宿泊して消費してもらうのがメインではないかな
地域に金が落ちるならDMV単体の赤字は県営だしある程度は許容されそうではあるが、通過客が大部分とかになったら税金で維持する意味を県知事選等で問われそうではある

2022/02/23(水) 04:04:21.15

>>41
コミュニティバスは赤字だよ
無料のコミュニティバスもあるぐらい

2022/02/23(水) 16:44:05.73

コミバスは慈善事業かよｗ
シルバーパスも採算度外視の慈善事業感ある

2022/02/23(水) 19:12:20.63

高齢者の外出促進は結果的に医療費抑制にも繋がるし、高齢ドライバーが多数存在すると池袋ひき逃げ事故みたいな危険が増大するのでシルバーパスは社会的にも意味がある
採算云々ではない

コミュニティバスは自治体から補助金受けやすい仕組みとしてあるので、それが無くならない限りバス会社としては走らせる意味がある

2022/02/23(水) 20:45:12.78

阿佐海岸鉄道の場合は、廃止してバス転換でいいんじゃないかと思ったが
地元の人の話では、南海トラフ地震で津波がきたら、R55は水没するが、高台を走る鉄道は生き残ると予想され
津波発生時のライフラインとして鉄道を残したい
それで平時は観光資源として活用するためDMVを入れることにしたとのこと

2022/02/25(金) 05:50:05.27

いやいや、三陸鉄道と沿岸部の国道、どっちが先に復活したか考えれば分かることだろうに

2022/02/25(金) 19:48:41.82

DMVじゃなくてBRTで良くないか？と指摘する声もある
線路の位置的に津波対策的に最強であるが
海部駅はホームが2面あるが上下線で線路を共用しており行き違い出来ない

2022/02/25(金) 20:05:56.77

鉄道が被災してどっちみち作り直さないといけないならBRTがいいが
線路引っぺがして道路にするのに金がかかる
それならDMVのほうが安いみたい

2022/02/25(金) 22:18:22.90

JR北海道が実験した事あるが背中合わせ2両連結も出来るんだな
しかし2両目が乗降位置が逆になる
同一方向2両連結の方がドア位置が揃う

2022/02/26(土) 02:09:01.94

>>50
背中合わせ運転はJR北海道がテスト中にジャックナイフが起きかかったので国交省が禁止してる。
隊列運転は大丈夫で実際に阿佐海岸鉄道DMVの正式運行前に隊列走行実験もやってた。

2022/02/26(土) 05:13:01.28

>>51
ジャックナイフ？
通ぶるな

2022/02/26(土) 07:48:54.83

通も何も国交省の資料にそう書いてあるぞ。↓の9ページ目
https://www.mlit.go.jp/common/000987617.pdf
○ＤＭＶ車両の連結運転
・ブレーキ時の座屈（ジャックナイフ現象※ ）、加速、減速時の連結した後続車両への情報の遅れの課題がある。
⇒今後技術評価委委員会で検討予定⇒今後、技術評価委委員会で検討予定
※）後部車両のブレーキ動作の遅れにより、前部車両の後輪、後部車両の前輪がレールから浮き上がる現象

2022/02/26(土) 07:55:21.95

>>53
ジャックナイフとは書いていない
お前馬鹿だろ

2022/02/26(土) 08:21:06.25

ジャックナイフってはっきり書いてるだろ。
ちゃんと指摘したいなら「その参照ではジャックナイフが問題のため背面連結営業運転が禁止になったという記述ではない」と
言い直してくれ。

なお訂正だが、DMVは隊列走行の営業運転すら禁止だった。そこは謝る。

2022/02/26(土) 08:39:34.00

>>54
>>52

2022/02/26(土) 09:24:07.68

>>55
バカがいる
「現象」の有無がわからんか
高卒だな

2022/02/26(土) 10:45:58.70

何言ってんだ、このバカ。相手して損した。

2022/02/26(土) 11:25:27.95

>>53
気動車みたいに電磁弁か電気指令式でブレーキが編成全体で同期しないと危険だな
トレーラーでも急ブレーキしたらジャックナイフする

2022/02/26(土) 17:08:10.55

個人的おっさん意見にすぎんが、物理連結のロマンは全くなくなるが、トヨタIMTSとか、BOLDLYの
技術使ってソフトウェア的な非接触隊列運転が車両価格の上昇を抑えられて現実的なんじゃないかと。
　これ以上メカニカルにこだわって協調運転用に信号ジャンパーつけるとかして車両コスト上げたら
いかんと思う。

2022/02/26(土) 20:04:21.80

DMVで輸送力不足が見込まれる路線なら続行運転可能なBRTにすると思うけどね
だから、阿佐海岸鉄道以外のDMV導入会社が現れずに車両単価高止まり継続とかありそう

2022/02/26(土) 20:42:56.91

肥薩線はDMVでいけそうな気がする
八代―人吉間バスモード、人吉―吉松間鉄道モード

2022/02/26(土) 21:30:13.23

通常の箱型路線バスのDMV化は不可能だな
アンヒビアンバスみたいに台車に載せるしかない

2022/02/26(土) 21:57:03.38

>>62
続ける意味がない

2022/02/27(日) 09:45:14.44

>>63
大型バスはパラレルシステムズの自律走行台車にバス載せるくらいしか手はないな。
バスの乙種輸送、、、シュールすぎるが。
https://moveparallel.com/

2022/02/27(日) 11:17:11.87

牟岐線の牟岐―阿波海南間もDMVでよさそう
牟岐から甲浦まで1閉塞では無理だから転轍機の脱線防止と列車交換は必要だけど

2022/02/27(日) 22:51:56.37

>>65
ビギーバックのようにバスを車運車に積んで機関車で引っ張ればいい
もはやDMVではないか

2022/03/05(土) 18:02:37.82

日野の環境性能偽装でトヨタコースターも対象になる模様だが、幸いなことに徳島DMVは
2019年7月以前に製造されたため該当車種ではなくてよかった。

2022/03/17(木) 09:44:39.41

昔あったピギーバック輸送用の貨車にバスを載せて旅客営業できないものか
但し高さ制限が厳しくなるのでマイクロバスしか積載できないはず

2022/03/19(土) 19:15:25.70

鉄道ファンにDMVの特集があるが鉄道車両の検査と自動車の検査を両方やらなければいけないんだな

2022/03/21(月) 14:51:48.26

亀レスだが今のDMVでも同一方向に続けて発車することは可能(追突防止機能あり)。
既存の鉄道への乗り入れだが、今の鉄道信号は高コストで、DMVで使っているようなシステムの方が安いので、老朽更新を機に鉄道側がDMVに寄ってくる可能性はある。
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk7_000020.html

2022/03/26(土) 10:55:20.18

>>71
北条鉄道が入れたようなICカード票券閉塞式なら普通鉄道車両とDMVが共存できそう
あとは転轍機の低コスト化か

2022/04/09(土) 23:29:06.30

139名無しさん＠恐縮です2022/04/09(土) 22:52:15.00ID:HwmUSqMg0
明石家さんま「とんでもないよ、吉本は。宮迫いなくなっても平気」伝説の一日を振り返り感慨
//news.yahoo.co.jp/articles/871f14f6e84a581ba0c4eb1760e87ef3e938e2cb

【ラジオ】さんま　巨大企業・吉本興業に感慨　宮迫博之＆オリラジ「いなくなっても平気だ」 [爆笑ゴリラ★]
//hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1649513277/-100
1爆笑ゴリラ ★2022/04/09(土) 23:07:57.33ID:CAP_USER

2022/04/10(日) 16:53:37.28

スタンションポールはあるものの座席定員制にしてて立席認めてないみたいだな
種車の座席を流用しててシートベルト付きである

2022/04/15(金) 21:20:58.02

道路上は法規上中型二種でも可能だが鉄道用の車輪の分だけ重くて運転しにくそう

2022/04/20(水) 01:02:52.13

>>19
県境に近いのでない
県境そのものだ

2022/04/20(水) 01:04:18.22

>>28
しかも甲浦行は座席が後ろ向きのママ運転

2022/04/20(水) 01:05:30.41

>>34
バス利用者少ない

2022/04/20(水) 09:35:12.95

過疎問題・廃線問題を一挙解決する夢の乗り物だったはずなのになあ。

2022/05/07(土) 22:32:24.20

アンヒビアンバスは乗用車のフルタイム4WDみたいに前後両方の台車に駆動力を伝えてるんだな
片方だけだと粘着力が足りないためこうなった
DMVはタイヤを浮かせると軸重が小さすぎて空転するので後輪をレール面に接地させてるが夏季でも通年スタッドレスが必要な上にタイヤが異常摩耗する懸念がありそう

2022/05/08(日) 15:06:51.37

>>24
意地でも1500形を導入しなかったから無理

2022/05/08(日) 15:12:15.57

>>42
2台ある徳島の先頭を走るピンクのバスみたいだな

2022/05/10(火) 19:28:49.00

>>79
お蔵入りになりかけたのが営業運転にこぎつけたことに一定の意義はある
あとは閉塞や転轍機の問題を解決してもう少し使いやすいものになれば

2022/05/10(火) 20:05:55.59

バスの駆動輪をレールにひっかけて動力に使うから、日本の在来線のレールに
タイヤが引っかかるのがマイクロバス、ってところで終わってるんだよな。
29人乗りのマイクロバスで足りる程度の輸送量しかないのなら、普通の路線バスでも赤字運行。

2022/05/10(火) 20:13:23.11

大型バスのDMV化は不可能
ポンチョなら出来そうな気がするが

2022/05/10(火) 21:22:18.84

沿線自治体が税金を突っ込んでも鉄路を残したい場合
ひとつの選択肢にはなると思うけどな