関東鉄道バス統一スレッド42
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昔の北関東の路線バス 3号車
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昔は石下始発5:32があったのに >>174
石岡みたいな距離走ってからの途中BSで自由席制の条件は多少待てばすぐ来る、なんだよな
一時期の58往復だからこその石岡
30弱でパンパンな状態では石岡は休止したほうがいい
全国見ても途中乗車で本数少なく満席リスク抱えて来るしかも代替が直ぐにない自由席路線はほぼ無い
石岡のために続行後ろくっついてっても空振りだと厄介
一時期やってた上り友部SAに1台待機させるしかなくなる 土浦北と農林団地のBSも開設される気配無いしな
圏央道江戸崎にも作っておけば立ち寄る高速バスもあったろうに 何で土浦共同病院線はあんなに本数を減らすの？
それなら、取手共同病院線だって大減便するはずでしょ。 茨城県内の感覚だと、県庁に近い土浦と都内に近い取手の序列はどちらが上なの？ >>175
見た限り、新規路線じゃなくて既存路線のルート変更で対応できそうだが。
中型車両で運行って書いてあるから、松代ポンチョはお役御免になりそう >>180
時刻表を見る限り、関観単独運行になるようだね。
土浦駅〜土浦協同病院は、霞ヶ浦広域バスとも重複してるから
運行時間中はそっちに誘導したいのかと。 石下線は上郷シャトル延長でまるまるに置き換えて、研究学園や学園の森あたりは近距離新線でカバーするほうがよさそう つーか、ランキング付けるとしたら、1位は文句なしに研究学園都市のつくば。
2位は県庁所在地の水戸。それ以下は正直どこも同じだろ？ >>185
乗務員不足の深刻化で協調改正を越えた路線統合はあるかもね
石下紫峰(上郷+石下)へ通う市民に便宜を図るとか理由はいくらでもあるし
現状センター上郷間は上郷シャトル50分、石下線30分だけど
テクノパークと市役所玄関を通過・長峰橋から直進すれば40分切りそう 常磐線新ダイヤ発表されたよ
普通列車、土浦より北は原則5両ってどういうことだよ！ 自己解決した
水戸支社のホームページに出たんだな
高速バスに移行する客が更に増えそう >>189
水戸支社のプレスリリースをよく見たか？
鈍行の土浦での系統分割は昼間の4時間程度だけの話だろ。
その時間帯に県央と都内を移動する人数なんてたかが知れてるから特に問題はない。
しかも常磐線利用は大半が特急利用だし。 >>189
いずれ昼間の土浦以北はワンマン化だろうな >>192
20年近く前のダイヤ改正で同じことをやって、大ひんしゅくを買って
わずか１年で撤回したことを覚えていないのか？ 常磐線は沿線住民の年齢層が上り過ぎて通勤通学客が減少してるからな
昼間なら常総線みたく2両ワンマンでも良さそう それよりも土浦以南の通勤時間帯の本数の少なさがやばいな。時代を感じる
通勤層が引退して通勤者が減少してんだろうな
常磐線は特急14両だの朝に交直出払って草野発8両モノクラスが上野に行ってた時代がピークか。
地味にみと号土日は46往復位まで戻したほうがいいね >>198
いままでバカの一つ覚えみたいにダイヤ改正のたびに特急増発して、
こんどの3月改正で全滅だもんな。 >>194
スレチになるからあまり深入りしては書かないが・・・。
当時は配線上、上野からの土浦止まりの列車が下りホームにしか到着できなかったので
下りホームから上りホームへの階段を使った乗り換えが問題になって
新聞にも色々記事が書かれたと記憶しているが。
この時の問題は既に解決済で、桜川を渡りきったところに
04年頃下り本線→上り本線への片渡りを整備して以降は
土浦止まりの列車が直接上りホームに到着して折り返せるようになった。
今回は上りホームでの対面乗換が前提になっているので
当時の問題の根源である階段を使った乗り換えが解消している以上、
その大顰蹙とやらの時とは状況そのものが違う。
その辺はちゃんと理解しているのか？ >>200
ダイヤが乱れた時は対面乗換できなかったり、土浦止列車が３番線に入れず列車が下り本線上で待たされそうだね。 常磐線とつくばエクスプレスを結ぶバスを重点的に強化する時が来たように思う
石岡・鉾田はちょっと難しいけど何とかつくばセンターまで路線延長できるといい
関鉄バスは常磐線に頼りすぎな印象 石岡から朝日トンネル経由でつくばセンターまで、とか？ 自由が丘団地の、新規路線バス実験って上手くいってるの？
路線バスは土日運休になって、コミュバスを利用してください
状態だけど？
運賃補填実験と一緒に来年３月で終了？ >>200
04年の改正では朝晩の普通列車が三河島、南千住に停車するようになった時ですね
>>204
あまり上手くいってない
県南地域は水戸地区みたいにあまり気合入ってないのかしらね
水戸地区は削減になる便に関しては今後は前後のグリーンバス担当便等をご利用くださいと案内しているのに 正直、県南エリアはダイヤの作り方が下手
特に取手周辺
本来の客を逃しているからねえ。
一度逃げた客は二度と戻らん >>204
茎崎地区路線バス運行実証実験
・牛久市への移動が見られ、市負担額についてもつくバス自由ケ丘シャト
ルと同等な結果から、一部コースを見直した上で、本格運行を検討
■検討案１
関東鉄道への移管を前提に、路線を本格運行し、市が一定期間赤字負
担をする。関東鉄道が移管を受け入れてくれるか、協議が必要。
■検討案２
つくバスの新規シャトルとして本格運行する。車両関係費は減価償
却期間終了により、低減される見込み。
https://www.city.tsukuba.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/001/483/R3_02kyougikai_shiryo.pdf これまでは駅と団地をひたすら往復して通勤客運ぶだけでよかったけど
通勤客が減り続ける昨今の情勢に減便でしか対応できてないのがね みんな、つくバスに丸投げだからな。
そういや、公式には案内ないけど、水戸駅ー水戸工業高校線が開業。
少しは水戸を見習ったらどうなんだ？ 水戸市は機能不全に陥りつつある みちのりの保険として貫徹を支援してるだけさ 増便してもみと号が満席
また復調&茨大ルート復活したほうが良さそうだ
>>210
公式Twitterでは案内していたよ 土浦・つくばや鹿行界隈もなんとかしてほしいですね
水郷のイルミネーションへ行くなら便利な関鉄バスをご利用くださいとか、鹿島神宮への初詣には便利なかしま号をご利用くださいとか
あと、来年になってしまうが鹿島アントラーズのホームゲームにはスタジアムシャトルバスをご利用くださいとかも
こういう案内を積極的にすれば利用者減少を軽減できるのではないのか？ >>213
水戸以外そこが上手くやれてないんだよな 2021年12月20日
12月20日 水戸駅南口-工業高校前線 運行開始！
水工への通学や駅南中央通沿線の通勤に♪
http://kantetsu.co.jp/img/news/2021/21122001_bus/info.pdf >>213
筑波山神社への初詣は関鉄バスをご利用ください
も
今年も間もなく筑波山シャトルバス深夜運行の時期ですね >>206
取手〜谷田部車庫も伊奈高と工科の生徒利用が減ったら減便
TX開通前はあれだけ本数あったのに今では数える程度に
一応、谷井田から先は取手までの通勤通学客が多い 水戸は茨交がエリア拡大を虎視眈々と狙ってるから多少の赤字くらいでは路線撤退できないという事情も。
桜川筑西ライナーの開設の際は関鉄の社長が部下に向かって大激怒したとかしないとか。 >>219
桜川筑西ライナーはコロナ前でも既に閑古鳥が鳴いてたっけ。茨交は運行再開する気が無いのかな？ >>219
開業当初は毎日関鉄の社用車が後をついてって乗客数えてたらしいからな >>206
取手周辺は駅から離れた場所に病院や学校が点在してるから、
取手駅ー協同病院ー藤代高ー藤代駅ー紫水高ー自由ヶ丘ー富士見台みたいに
途中まとまった乗降が複数あってコミバスだと乗換必須な区間を
今より本数を減らしてでも運行する方が棲み分けができそう
取手竜ヶ崎線も市街地手前のRG止まりにするくらいなら
竜一か下町経由でたつのこまちと済生会まで行かないと 関鉄は水戸に本社を移した方がいいんじゃないか？
それか、つくばに移転して、TX沿線に本腰を入れるか。 つくばセンター大晦日23:00便の筑波山シャトル 今年も出ますよ >>222
そういう需要こそコミバスの役目でしょ。
コミバスなら、運行経費は全部自治体負担なので赤字の心配しなくていいので。 >>213
これだよな
筑波山紅葉祭りの時もそうやって積極的にPRすれば都内からの観光客多数呼べた >>207
茎崎は合併前は稲敷だったし、牛久駅利用で都内に通うことを前提に
マイホーム購入した世帯が多いから生活圏が牛久というのは当たり前なので今更という感もあるな。
高見原や天宝喜は昭和の頃から牛久市の南部市街地と一体化しているし。 >>228
昔は藤代駅〜自由が丘団地〜森の里〜牛久駅 なんて路線もあったな。
取手駅〜谷井田〜緑ヶ丘団地 なんて路線も >>222
取手竜ヶ崎線も2003年までは市街地抜けて江戸崎まで延びてたよ 昔は、千葉県の我孫子、北柏、布佐まで路線が延びていたなんて信じられないよな。 取手谷田部線のみらい平分割も遠くないかもしれんな
大型通れる道の開通で狸穴入口から伊奈東経由でみらい平行けるし
>>222
今は高校病院が休みの土日でも1日乗車券あるし
商業施設を経由しておけば空気輸送リスク回避にはなるだろうが
研究学園に申し訳程度の路線も引かない関鉄にそれを期待するなよ 研究学園と土一間で直行直帰できるくらいだから、研究学園、学森、警察署、筑波大を結ぶのなんてすぐできそうに思えるけどね >>172
今日からか。石下にヲタ集結しとるんかいな。
仕事なかったら行ってたのに、石下。 >研究学園に申し訳程度の路線も引かない
便利で快適なつくバスをご利用ください by関鉄 >>233
TX開業時に夜1便みらい平駅発着便があった 「みらい平」とか「つくばみらい市」とかキラキラ地名はなんか嫌だな
漢字にすれば少しだけマシになるけどイマイチか >>238
01年に制定されたTXの沿線地域愛称そのものが「みらい平・いちさと」なので
駅名も伊奈町と谷和原村が合併した時の自治体名もそこから紐付いてる。
言ってしまえばこの地域は行政や住民が率先してTX計画に地域の将来像を丸投げした。
補足として「みらい平」は公募で採用した2案を足して生まれた名称で「いちさと」は沿線都県名の頭文字。 20:50発のつくば号臨時便、15人くらいで快適
常設してほしい >>239
「大角豆」が駅名か市名になれば全国的に有名になったのになあ… 大角豆駅ができるとなると、常南電気鉄道が開業した世界線かな
TXは松代経由で谷田部方面に抜けるルートが良かった TXに避けて通られてお陰でYTエリアはバスが栄えた >>233
＞研究学園に申し訳程度の路線も引かない
昔テクノパーク豊里循環とか東光台循環とかあったけどね
つくバスに移行して廃止になったけど、そのつくバスも市で運行経費を負担して運行つまり赤字。 つくバスはもっと自転車載せられるようになったらいいんだが >>233
引くとしても学園南循環か牛久富士見台線のように
今の関鉄ならコミバスか実証実験バスで始めるだろうね
つくばはセンター中心の放射路線しか無いけど
学園北循環(仮)(研学学森さく森センター松代研学)みたいな
環状路線ならまだ開拓する余地はありそう >>249
水戸駅から臨時でスカニア使って東京直行して帰りディズニー下りで戻れたらウハウハだな
これ通常ディズニー2往復目は上り回送のはずだし つくば2往復なら余裕で出来そうだが 水戸は勘弁して欲しいだろうな スカニアと聞くとスカトロマニアの略かと思ってしまうボクちゃん 水戸と聞くと水戸東武田を思い出してしまうボクちゃん。ブヒ 水戸東武と聞くとibaraki busalbumを思い出してしまうボクちゃん。ブヒ みと号、今日平日ダイヤにするのナンセンスすぎる…
(13時台にバス無くて混み混み) >>252
車は2往復だが乗務員入れ替えてるだろ
早朝から深夜まで勤務できないし
おまけにつくば経由にしたから乗務時間も1行路では無理 29日から正月明けまで、関観は全便運休？
会社まるごと休業とかすごいな。運転手の冬休み対策か？ JRはバステック、京成はトランジットとかにも運行させてるが
関鉄は観光とか各色を運輸局に登録してないのか？ （「貸切バス型管理の受委託」制度） 土浦駅〜土浦協同病院線出来れば再増便してもらいたいが、無理なら霞ヶ浦広域バスと運行間隔の調整をして貰いたい >>260
筑波山シャトルの増便とかやるんじゃないの？ 石下→下妻線
27日 9444P
>>259
前にディズニー1日満喫した時に使ったけ時に朝と夜の便、同じバスだったけど運転手は違う人だったよ >>262
グリーンもパープルも関観も
カシマスタの自由席上り直行便やってるんだからしてるだろ >>258
春日近隣はまず西大通りの408号に出るとこがつっかえるので一般路線にならなかった >>267
本日の石下→下妻線はP6025
本年はこの便で終了。次回は1月4日
10名程度の利用者がありました 赤塚公園〜エキスポセンターのペデストリアンデッキにバス走らせたら便利かも 筑波山シャトルの増便ダイヤに関観のエルガミオが入るケースはよくある
他に、9448TCもよくある >>271
新交通システム(←もはや死語)を走らせる計画もあったんだよね。学園都市(←これももう死語)を設計する段階では。 東筑波観光シャトルの運行が終わったけど来季は続けるだろうか
日曜に何度か使ったが徐々に知名度は上がった印象で、通し利用が大半だが八郷蒸留所とか途中利用も見かけた
一日乗車券は7冊目に入ってたから600枚以上は売れたということか >>273
土浦駅から高エネ研まで走らせる計画があったとかなかったとか。
朝の土浦ニューウェイ経由のテクノパーク大穂行の路線はほぼそれをなぞってる感じだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
