都営バス総合スレ 〜その36〜
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G830〜832は渋谷に行ったのか。渋谷はF550〜554も来るのかな? >>541
正解みたいですね。
>>559
303と379は落ちたらしい。380、381も運用からは外れているっぽい。 >>563
UDというよりは西工ボディというのを敬遠されてるんじゃない?
特に東海地方以東の事業者にとってはスバルがバスから手を引いてUDの純正が
西工ボディでしか手に入らなくなったから止むを得ず西工と付き合いだしたところばかりだし。
いくらスバルがアフター見てくれると言ってもね。
西工は昭和の頃から安っぽい造りだったから個人的にもちょっとねぇ・・・。 >>568
>西工は昭和の頃から安っぽい造りだったから
西工創業時のキャッチフレーズは「良いものを低価格で」とのこと。
本社所在地が首都圏から離れた地域なだけに地方のバス事業者の経済力を考慮した会社であることを理解してほしい。
関東の大手メーカーが製造したの都市新バスのような高級車は田舎の事業者には高嶺の花。 西工の部品なら西鉄車体技研で
ある程度調達出来る
UDのバス製造撤退が大きいと思う
それにRAは直営の混雑路線で
エンジンぶん回していたか
痛みも相応にあるのでは >>567
んじゃ来週出勤した時に新木場で見てみるわ。
尤も最近は、若洲海浜公園行きとかで水素走ってたり、R代やT代が入ってきてたりしてたから本当なんだろうな >>559
>71 名無しさん@お腹いっぱい。 2021/09/16(木) 23:20:09.77 ID:PcKk/XA+
>世の資産家、CEOと呼ばれる人たちや俺みたいな工場勤務はみんな早起きだぞ。
>朝4〜6時にはもう起きて活動している。
>ケツレスとっちゃってホントゴメンw
>だって俺、寝るの大体1時くらいだからw
あれ?お前工場に努めてんの?
工場勤務の人が朝の4時に起きて、深夜の1時半ごろまで工場で働いてたらおかしいだろw
妄想癖のキチガイ大爆笑www
朝の4時から深夜の1時まで働いたら寝る時間3時間も無いだろ
そんなありえないスケジュールで働かせる工場って
なんの工場なの?
ねぇ、ねぇ
得意の妄想物語で
オ・シ・エ・テーwww
朝の4時から深夜の1時まで働く工場があるんだってよ
キチガイ病院行って診てもらえよ
アハハハハハハー(  ̄▽ ̄) >>569
あんたは西工贔屓で知られたバスラマの和田か? 西工車は空間効率が優れている。
後ろ半分で足元にタイヤハウスに掛からない席が一列しかないとか。 確かに西工RAは中ドアより後ろの席に座っても窮屈な感じは全くしないな そんなに優秀な車なのになぜ年度を追い越して廃車されるんだろう?
S代も安泰ではないのか? RAは委託支所には配置されない(直営支所にはある)都市伝説。
やっぱり優良物件なんだろか? >>578
ヒント:AdBlue
あとHYBRIDも早期離脱組が出てくるかも 優良物件なら早期離脱や買い手無しなんてならない訳で
パワーがあるから人気なんてヲタの評価を真に受けすぎ
余計な手間やコストが掛かる車を委託先に入れないなんて少し考えればわかるでしょ >>584
うちの営業所のドラには老若問わず人気なんだけどなぁ。
いすず、日野に比べて全く故障もしないし。
車庫さんは交換パーツが無いと言って嫌がってるけど >>585
パワーがあってウテシから人気があっても
それが車のトータルの評価にならないってこと >>554
P、S代のUD、R、S、T代のBRC・・・。
今後、早期離脱&買い手無しとなりそうな車がわんさか出てきますな。
>>581
adblueシステムって長持ちしないの?
だとすると、V代から後の車は大半が中古市場に出回らなくなりそう。 運転者に好評だが整備士に不評
それ以上にメーカー消滅の危機 >>587
ヨーロッパでもイベコの路線バスが現行モデルから
尿素SCR=adblueシステムを装着してない。 >>500
飯62復活は公明党都議連の活躍だと。
高71や宿75もそうか。 西工は塩害で、ヤワと聞いた事がある。
ちゃんと手を入れれば良いが、兵庫の海辺でさっさと車入れ替える会社と同じように手を入れないと悲惨らしい。 >>567
昨日出勤してきた時点でT代
帰りはZ代
都バスでアニメの宣伝までやってるのはMXがカランでるからか 東98系統(完全に東急だけになったが)
東98系統東京駅南口〜等々力までの直通運転は朝・夕夜に限定で
昼間は東京駅南口〜目黒駅〜清水までに短縮だと
時代だねぇ・・・
ヤフーのニュース見て驚いたよ >>597
朝、等々力渓谷まで遊びに行ったら、夕方までいないと帰りの東京直通はないということか。
循環系統にしろ乗継割引にしろ評判悪そうで、短期間で元に戻りそうな気がする。
個人的には、ある程度の距離以上なら300円程度支払ってもいいと思う。 >>598
目黒駅境の2区制だった頃は、キセラーばっかだったぞ。
どうでも良いが、大森駅→羽田空港もキセラー多数。 都営一日乗車券持ってて東98都営便に乗り遅れ次は1時間後でないと都営便がなくて東急便に200円(当時)払って乗ったら
目黒駅過ぎてから「跨いでご乗車のお客様は10円をお支払願います」アナが頻繁に掛かってた。もちろん支払わず。 均一運賃というのに無理がある。
都02や業10みたいに、途中で乗客が
入れ替わる路線ならいいけど。 業10で思い出したけど、個人的には業10と錦40を繋げて欲しい。
(業10の10往復がとうきょうスカイツリー駅⇔南千住駅東口延長という形)
王78ばりの長区間運行になるけど、ここに関してはその方が利用客が増える。
かつての里12みたいな路線もあって良い。 来年1月の東京女子医大東病院の江北移転開院までは路線再編は無いのかな? >>605
要は都営バスで曳舟通りのバス停維持出来ればいいのだからな。
南千住持ちで門33-2 南千住東口〜豊海水産埠頭でもいいかもな。
今でも出入庫の手間は掛かってるのだし。 >>610
わかっているのに何故に605の提案したの? 王78から王49とその先綾瀬の方にぐるーっと環七一周したい。 16:05
金杉橋発新橋行きバス
生着なし
出口側車椅子席折りたたまれたまま
出してない
運転手くそ無愛想
大門駅前も生着とは程遠い
離れすぎ
あほか?
流石底辺 ビートランセ平和交通が東京営業所開設か。
とりあえず契約輸送で営業するみたいだけど将来的には都内での路線開設をしたいのかな? G740・G741が青戸だと江戸川はN代が相当な数残りそうだな どのみち大所帯のN代とP代を平行除籍してる時点で
G代だけじゃとても弾は足りないしね 江戸川は渋谷、有明表記の塩漬けF代をもって行きそうな気がする >>617
なの花交通品川ナンバーのポンチョが押上あたり走ってるのも謎だな。
どっかの企業から受託運行みたいだが。 >>599
目黒で切ったら乗客激減
ターミナル駅での乗り換えが不要なのが東98の最大のメリットなのだから 四季48は環状2号線を通るんだな。
これだけのために路線免許取得したのかな? 東42-4
東京駅八重洲口
花川戸
とうきょうスカイツリー駅北(新設)
曳舟川通り·明治通り
泪橋
南千住駅西口
錦40の代わりはこれで良い。 K·E541 グリーンリバーサボ付き運行中 K·E541 グリーンリバーサボ付き運行中 K·E541 グリーンリバーサボ付き運行中 練馬にG744が転属してきた。代わりにN310が廃車。これで練馬はN代、P代の置き換えが完了。
有明ではG786だけが立体駐車場から前スペースに出されていた。ナンバーは付いたままで営業所表記無し。
F代、G代合わせて6台のナンバーが外れていた。 >>631
G786はF代と港南支所に行ってR代ハイブリッドを置き換える模様 錦40は業10か門33のどちらかに統合した方が良いわ。
東42-3は運賃100円のめぐりんと被ってるし秋葉原行かなくなった時点で終わった路線、免許維持する必要もないから廃止。 そういや今日以降のナンバー登録はご当地地域を除いて希望で緑ナンバーになるのか? >>634
それだと門33だろうな。
業10だととうきょうスカイツリー駅前の新橋方面のバス停を改札口側に持ってこないと駄目だし「次のバスは南千住駅東口発のため向かいのバス停からの発車となります」で混乱と深川の組合が距離時間延びるで反対。
門33南千住持ちなら車庫から東口に回送の手間は掛かるが2本程度だけ東口発着にして残りは車庫発にすれば良い。
東42-3は今や無くても乗車率的に問題無いけど清川あたりの乗車券持ちの反対ごうるさいのだろうな。
運賃支払い客はめぐりんの方が安くて本数も多いし。 利用者はほぼほぼ台東区民なんだから、乗車券保持者には台東区が独自で施策を考えればよい事ジャマイカ。 >>635
恐らく事前に申し込みしてるだろうから今月登録まではオリパラナンバー付けるんじゃないかね?
申請してから交付まで最短でも2週間くらいかかるらしいし 【自動車】交通事故時のアクセル・ブレーキ踏み込み状況の記録装置が義務化に 来年7月から
ニュース系に来ましたな
欲を言えば回転数も記録義務化して欲しいですな >>634
業10や門33に迷惑なお客様たちが入り込むので止めて。 >>639
G740、741は葛飾ナンバーでオリパラナンバープレートですよ。 >>643
おお、配属されたか。
貴重な2台たな。
生涯転出しないで活躍してもらいたい。 >>641
南千住駅東口〜両国駅の実質墨38復活でいいな。
今の錦40の本数ならやれるだろう。 路線が長いと言えば渋66なんかもそこそこ長くて渋滞あってしょうがいしゃみたいなのよく乗ってるな。
乗車券は京王バスで使えないから。 初乗り最低運賃で長時間やら長距離を走破するヲタクと老害向けの
税金大出血の赤字設定路線は廃止の代わりに
距離は短くていいから鉄道網の穴を補助するコンパクトな路線形態に変えて
黒字運営を大前提にポッキリ200円均一にしてほしい 初乗り最低運賃で長時間やら長距離を走破するヲタクと老害向けの
税金大出血の赤字設定路線は廃止の代わりに
距離は短くていいから鉄道網の穴を補助するコンパクトな路線形態に変えて
黒字運営を大前提にポッキリ200円均一にしてほしい >>635
ご当地ナンバーの図柄ナンバーなんて区からの要請、手数料が出ない限り
付けないと思うが
D513のようなコミバスのように走行エリアがその区に特化してるわけでもないし >>645
【門33-2】南千住駅東口⇄豊海水産埠頭
にすれば回送距離も減るし、本数も減らないし、メリット大きいのでは? >>650
無駄に運転手の運転時間や拘束時間長くなるから駄目。
それこそ門33で運行できる時間が減るからそれをカバーできるくらい売り上げが出ないと意味ない。
運転手の仕事を理解して下さいな。 そもそも南千住から出庫する門33の運用は数本しかないんだが。
しかも、早朝に亀戸や門前仲町まで回送する。 有明営業所が拡充すれば、早晩に
門33の南千住担当なんて消えるだろ。 このスレの住人に限らず客って運転手のことをロボットかなんかだと考えてる節があるよな 朝一くらいは回送にしてあげてよ。
南千住はいきなりヤバイ客に当たる可能性が高いんだからさ。 横柄な渋谷から麻布十番経由の新橋行き運転手が多いのもな
ロボットの方がマシだよ
京王出向の人はすごい親切だけど
前者は正着できるのに意地でもしないでバス停から離れてる そんなの気にしたことないのだが…
移動できればよくね? 【自動車】「AT率99%で世界一!」日本人はいつからMT嫌いになったのか? 欧州では圧倒的にMT「ATはダサイ」 ★11
俺もMT持ち総重量8tまでOKだが
やはりATの方が楽だな
バスはバス停の間隔が300mくらいだからATでも良いと思うんだけど
あるいはセミAT 有明営業所の仮配置車の置き位置が変わっていた。
立体駐車場下は縦1台ずつの横並び。前方エリアにも縦1台ずつの横並び。
いつどの車両を取りに来ても移動無しで引き渡せる状態にしたのかな? 北、江東、江戸川くらいか。
まだ有明から引き取り切れていないのは。 >>657
ちょっと離れてるって怒る奴が理解できないんだよな。
車椅子ユーザーとかならわかるけどさ。
バス停まで歩いてきたんだろ。もう数歩あるけよって思っちゃう。 ハイヤーとでも勘違いしてんだろ
そういう奴らに限って汁婆か福祉乗車券w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています