オンボロバスを平気で走らせるバス会社
>>232
キチガイ筑前うさぎ
糞野 城市つつじヶ糞3-26-9 今思えば排ガス規制も完全に悪ではなかった。
都会の会社が廃車早いのは排ガス規制のせいだと思えたし、田舎に行かないと乗れない型式だと特別感があった。 今は大都市圏では2000年製造以降の車両に車種規制(KK-代・KL-代以降が該当)がないことから、
12年経過しても使い続けている。
車両購入費用を抑えるため、最長でも18年〜20年使って廃車・スクラップ逝きが増え、
中古車両の相場は急騰している!
このため、地方部では車両購入ができなくなっている。
(中でも製造から通算30年ものまで使って廃車させている事業者も!) バス会社間で部品バンクありそうだな
古いバスの部品を遠くの会社に宅急便で送ったとかある? 板張りが日常的に走ってる会社は全国にどれくらいある?
小湊は長南なら半分くらいは残ってるのか? 板張りが日常的に走ってる会社は全国にどれくらいあるのか聞きよろうが!
さっさと答えんかヴォケどもが!
>>237
貴様は重要スレだと思っているのなら盛り上げる努力ぐらいしろよ馬鹿! 鬼ヶ島観光自動車に、未来はない!
近日、自己破産を申請へ! >>244
保存目的というわけでもなさそうだが、中古を買うことはしないのか?
何年か前に名古屋市営の中古を入れてたと思うが >>245
北海道中央バスに名古屋市営の中古がウジョウジョいるけど
車齢が25年経過するからね。エルガ・青帯に更新したくても車両トラブル頻発だし、
三菱ふそうはアフターメンテで会社上層部とメーカーで一色触発していると思われても過言じゃないしな。 追記
>>240
旧Hinoロゴのレトロなバスが保存されている鬼ヶ島観光自動車
現在の日野ロゴは大文字表記のHINO イヤー皆さん素晴らしい! 是非素晴らしい!
そんな皆さんの実力を見込んで相談があります!
板張りが日常的に走ってる会社は全国にどれくらいあるのかさっさと教えてください!
きっと教えたら何かいいことがいっぱい起きると思いますよ! 鬼ヶ島観光自動車(おにがしまかんこうじどうしゃ)は香川県高松市のバス事業者。鬼ヶ島の別名を持つ女木島内の観光路線バスを運行する。
総車両数3台で、2019年時点で福井隆之社長(72)自らが運転する、小規模のバス事業者である。[1] 整備も社長自身が行っており、2020年には車検を通過できなかった車両の大改修を実施した[2] しかし、社長の死去により整備士不在となり、整備不良の状態が継続したため2022年に道路運送法第40条に基づく事業停止の行政処分が行われた[3] 福井氏の死去に伴い、事業者の代表は古川隆之に変更された 鬼が島とか剣桃太郎に任せときゃいいだろ?
それより早く教えてよ!
板張りが日常的に走ってる会社は全国にどれくらいある?
小湊は長南なら半分くらいは残ってるのか? >>252
238だけどお前誰だよ
どういう意図でこんなのに成りすましてるんだ? 何のことだ? 成りすましてなんかいないぞ?
俺は長南といすみと茂原以外の小湊はなかなか行けないから聞いているんだぞ?
ところで長南といすみと茂原以外で板張りは残っているんか?
早く教えてくれ。俺にはもうあまり時間が無いんだ。 >>254
書き込む時間があるんなら目の前にある物で調べろや >>257
目の前にあるものはローションとリモコンバイブなんだが、これでどうやって調べたらいいんだ? もう棒ギヤのバスは市内で走ると
肩が死ぬ
捨ててくれ >>260
目の前にあるものはローションとリモコンバイブなんだが、これでどうやって調べたらいいんだ? MT運転できるウテシ少ないだろうし動態保存車は社内試験に合格しないと運転出来ないと規定してるの多そう
ミッション壊したら大変な事になる >>263
ロッドシフトのことを言ってる?
ボロい車はベテランに乗っていてほしい 棒シフト云々よりクラッチらやられるとホント困る だから乗り回しは嫌なのよね 移転前のボロいバスターミナルは?
【長崎】「すごく便利になった」西九州新幹線開業に向け…諫早バスターミナルの利用開始
https://www.fnn.jp/articles/-/360934 シンクロ弱い車は未だ
回転合わさんとギャって鳴くもんな 関東鉄道は本当につまらなくなったな
どうせすぐ廃車になるんだから珍しい中古買わないでほしい 昔の琴電は電車もバスも骨董品だったが、あれはサービスの悪さの表れだった >>269
状態が悪い万博車いた頃が懐かしい
本体ではボロバスと思える車がいなくなったので一般客ウケは良くなったかもしれないけど
>>270
琴電の古参車は阪急中古のU-MPツーステがいるくらい
隣県のとさでん交通はまだまだU-規制車現役だからな >>270
ふそう主体の頃のことでんバスは、
床が木目調のエアロミディMKのツーステばかりだったな
俺は、路線用車種で一番好きなレインボーHRが主力車種になってからしかことでんバスの路線を乗りバス活動してないので、
エアロミディツーステは1度も乗ったことがないけど、写真を観ただけでも乗り心地が悪そうな感じだわ >>273
南部バスのCJMはそれに近い。
動態保存ではないが比較的調子良かった個体が馬鹿の運転する車に突っ込まれた。
新しいバスなら直しただろうくらいの損傷だったがそのまま廃車。 ロッドシフト車だと更にダブルクラッチ必要になりそうだけどね。 【岡山県高梁市】昭和レトロバス“延命支援ツアー” 全国からファン続々 次も予約で満席 修繕費用の寄付も
https://www.fnn.jp/articles/-/371971
備北バス >>274
アレは最後の車両ではない。
ちなみに最後に残った車両は延命を図ったものの、老朽化のため引退。
その後ダフオクに出したところ、落札者はいなかった。 ロッド式MTはギア入れるのにコツが要りそう
新しめのMT車はシフトレバーが短く乗用車のMT車みたいな感覚で運転できる >>280
棒ギヤのバスは肩凝るぞ
入れ方も解りにくい 昔のバスはシフトレバーのストロークがすごく長くて3
→4速なんてよく入れることができるなって小さいとき思ったものだわ。 アルピコ交通ですらKC,KL-規制車だが融雪剤でボディにだいぶダメージがある個体がいるな。 青森市営バスはタイヤ周りが腐食穴開き車両が多い
新町通りが海水で融雪しているのも原因かもしれない 時刻表だけ見てローカル路線に乗りに行けた時代に戻りたい
鉄道は今でも古いのがいるし、新しくても乗ってみたいと思える車両も多い
大型トラックでも4気筒ATなんてゴミは見たことないのに何でバスだけこんなに酷いのか 山道でギア操作ミスでミッションやエンジンをお釈迦にした事例多そう
古い車だとオーバーレブしてエンジンブローする
止まる方向に作用するはずだがレッカー車や代替バス手配で大迷惑になる 最近Twitterでアルピコ長野支社のサビだらけKL-JPが晒されていたな。アルピコ自工で補修しないなら穴開く前にケチ王からまたKL-JP譲ってもらった方が良いと思うぞ。 帝産湖南交通'90年式エアロスターK
これより古株には'88年式ワンロマがいるものの頻繁に営業路線に投入されているものでは実質最古参
幕式方向幕が故に近年新設または経路変更路線には中々入れられないが車内運賃表示機はLCDのものに交換されている 年式が古いバスだと排出ガス基準を満たせずエンジンスワップしない限り営業運転不可とかありそう >>299
10年くらい前に乗った時もほぼ最古参だったがまだいるのか? 帝産湖南実質最古参車'90年式三菱ふそう、今日も元気に石山駅からの焼野線に運用 ボンネットバス等動態保存車を除けば、
国内に非冷房バスは何台残存しているのだろう? 古いバスはABS付いてないの多く雪の日の運転は気を使いそうだな 北海道の旭川電気鉄道は、旭川近郊に放置されていたMR430を、クラウドファンディングを活用して甦らせた MR430は雪道走破性高そうだよな
前2軸でグリップ力が高い? MR430は定員が110名だがここまで乗せると身動きが取れず危険だな
参考までに国鉄103系電車の中間車は定員が144名であるがこれの3分の1くらいのサイズに100人くらい押し込んだら極めて窮屈 茨城交通の車両一覧を数年ぶりに見たけどつまらない車両ばかりになったな。
KC代も初期の中古や自社発注車が殆ど残ってないし、太田や大宮にも新車入れやがった。 >>313
まだ神奈中中古のKC-MPと西武中古のKC-UAがいる。 >>313
茨交による車両取り換えマジックは、
資金力豊富なみちのりらしさの演出である! 銀河鉄道のアレは流石に東京都外や首都高走行禁止?
長距離や高速走行するとエンジンに負担が掛かる >>327
路上故障しそうなバスを日常的に走らされても困るだろ。関東自動車とかよくU-規制車持たしていると思うよ。 福島交通のU-MPもだいぶ台数減ってきたようだな。 千葉の東洋バスに大型の新車が3台入ったようでKC-MP317Mツーステ車の動向が気になる。 全員が停車中のバスから降り…トラックが追突、路上にいた男女3人はねられ死亡 東北道 [えりにゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1684270260/
オンボロバスだったか?