オンボロバスを平気で走らせるバス会社
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意図的に残してるとしか思えないのに、予備だったりスクールにしか使わない車がもったいない。
あと貴重な車なのに教習や特定専用とか。 北海道中央5E、道南神奈中、熊本バスブル、大分バス5Eとかかね。
みんなツーステだし、一般乗合としてはサービスレベルに問題有りとの判断じゃないの。
沖縄730や伊予鉄みたいにやって欲しいけどね… >>197
その辺の会社はまだツーステいるし、日曜の昼にマイナー路線で走らせればいい。
北海道中央バスの5Eは初めて聞いたが今でもいるの? 金さえ払えば1人でも貸切できる?
東海バスや富士急のような路線は面白いのに車両は終わってる会社はそうした方がいいように思える。 東南アジアに輸出してるの多そう
インドやタイは左側通行なので日本のやつがそのまま使える 関東バス
高速車はKC-セレガ筆頭に古い車残っているな。吉祥寺成田線用の富士1Mボデー車とかまだ残っているのかね? >>204
KC-RUを延命するならKLのノンステなんか置き換えなくていいのに。
そんなに重要な路線ではないとはいえ、都内で延命する理由もよく分からん。 >>204
関東バスの湾01急行に使用されているのは、
東京都内唯一のKC-規制のセレガだもんな
いつ排ガス規制の影響で新セレガに置き換えられてもおかしくないわ
>>205
所要時間1時間30分程度の短距離路線に、
新車を投入出来る程の余裕が無いって事だろ >>206
使い続けてくれるのは嬉しいが、新車じゃなくてもPKGくらいは中古で出回ってるだろ。
もう北関東から乗り入れる会社ですら都内にKCなんて殆ど来ない。 >>207
確か湾01急行って、高井戸駅付近でガード下を通った覚えがある
実際に乗車したのが数年前だから、曖昧記憶なのでもしかしたら間違っているかもだけど
それと、高井戸駅の湾0のバス停は、ガードレールだかパイプレールだかの切れ目にあったはず
車両の除隊が良くて折り戸の新セレガなんて、中古で出回ってるかね
スウィングドアの新セレガは、高井戸駅のバス停に停まれないから湾01急行には使えない >>208
富士急や平和交通とかが既に折戸新セレガ放出していると思う >>207
関越交通や関鉄グリーンバス鉾田の高速車でさえKL-規制車が再古参になったぽいな 都内乗り入れ高速車の再古参は山梨交通KC-ガーラ3のC774あたりになるのかな
こちらもKL-ガーラ以降しか最近見かけないが 北海道中央バスも未だにJR東海の中ロマ2段窓が現役だからね。
横浜市営の蓄圧式ハイブリットや名古屋市営なんて普通だから。 U代が主力として生き残ってる会社ある?
宮崎交通や伊予鉄なんかは使用年数は長いがU代が元々少ない。
みちのりのせいで東日本の会社は殆どつまらなくなったし、沖縄も終わってる。 副室式エンジンでグロープラグ故障で冬に始動不能になった事例ある?
火鉢でオイルパンを温めないといけない
直噴はグロープラグ不要だがマツダのスカイアクティブ-Dは圧縮比が低いため直噴ながら搭載してる 北海道中央バスもなかなか更新できないでいるな。
エルガ・青帯はエンジン系のアクチュエーター(振動抑制)が芳しくないから
メーカー所有で中央バスに貸し出してるぐらいだからな。
やはり4HK-1エンジンであることが祟ってるのかと。
逆に前のエンジン(6HK-1TCS)をセレガ・ガーラに搭載させるとヘタるか。
可能だとしてもリミテッドエディションでラインナップさせたら最高だけどね。 未だにKC代の廃車は早いと思うし、20年落ちのKL代も地方で来てもありがたいとは思わない。
見た目って本当に大事。 20年超えが珍しかった時代に16から20年くらい使ってたのに、今でもそれくらいの会社は短くなったも同然だから印象が悪い。
関東鉄道、東海バス、神奈中なんかはそう。 >>222
神奈中は使用年数がだいぶ長くなった
基本的な置換えの時期は次のとおりで
2000年度導入車は13年で廃車になっていたのが
2005年度導入車は16年経つ今でも一定数が残っている
2000年度導入車→2013年度廃車
2001年度導入車→2014年度〜2015年度廃車
2002年度導入車→2016年度廃車
2003年度導入車→2017年度廃車
2004年度導入車→2018年度廃車
2005年度導入車→2019年度に半数ほど廃車 >>223
全国平均や排ガス規制によって同じ使用年数でも価値は変わる
U-MPで16年、KC-MPで14年は長生きだが、KL-MPで14年、PJ-MPで16年は短命 あと神奈交がなくなって転属が減ったのもつまらない原因だな
田舎に古参車が集められてたのに今は津久井や秦野もATノンステが普通に来る 臨港バスも新車導入休止中で車齢16年〜17年に伸びるバスも出てきそう 運賃箱も古い方が個性があってよかった
今はみんな似たような薄っぺらい運賃箱ばかり
カードリーダーも機種によって音が違って面白かったのにICはつまらん >>227
そこは小田原機器がレシップとタメはってくれるくらいICリーダー頑張らん限り望むべくもない。 >>232
キチガイ筑前うさぎ
糞野 城市つつじヶ糞3-26-9 今思えば排ガス規制も完全に悪ではなかった。
都会の会社が廃車早いのは排ガス規制のせいだと思えたし、田舎に行かないと乗れない型式だと特別感があった。 今は大都市圏では2000年製造以降の車両に車種規制(KK-代・KL-代以降が該当)がないことから、
12年経過しても使い続けている。
車両購入費用を抑えるため、最長でも18年〜20年使って廃車・スクラップ逝きが増え、
中古車両の相場は急騰している!
このため、地方部では車両購入ができなくなっている。
(中でも製造から通算30年ものまで使って廃車させている事業者も!) バス会社間で部品バンクありそうだな
古いバスの部品を遠くの会社に宅急便で送ったとかある? 板張りが日常的に走ってる会社は全国にどれくらいある?
小湊は長南なら半分くらいは残ってるのか? 板張りが日常的に走ってる会社は全国にどれくらいあるのか聞きよろうが!
さっさと答えんかヴォケどもが!
>>237
貴様は重要スレだと思っているのなら盛り上げる努力ぐらいしろよ馬鹿! 鬼ヶ島観光自動車に、未来はない!
近日、自己破産を申請へ! >>244
保存目的というわけでもなさそうだが、中古を買うことはしないのか?
何年か前に名古屋市営の中古を入れてたと思うが >>245
北海道中央バスに名古屋市営の中古がウジョウジョいるけど
車齢が25年経過するからね。エルガ・青帯に更新したくても車両トラブル頻発だし、
三菱ふそうはアフターメンテで会社上層部とメーカーで一色触発していると思われても過言じゃないしな。 追記
>>240
旧Hinoロゴのレトロなバスが保存されている鬼ヶ島観光自動車
現在の日野ロゴは大文字表記のHINO イヤー皆さん素晴らしい! 是非素晴らしい!
そんな皆さんの実力を見込んで相談があります!
板張りが日常的に走ってる会社は全国にどれくらいあるのかさっさと教えてください!
きっと教えたら何かいいことがいっぱい起きると思いますよ! 鬼ヶ島観光自動車(おにがしまかんこうじどうしゃ)は香川県高松市のバス事業者。鬼ヶ島の別名を持つ女木島内の観光路線バスを運行する。
総車両数3台で、2019年時点で福井隆之社長(72)自らが運転する、小規模のバス事業者である。[1] 整備も社長自身が行っており、2020年には車検を通過できなかった車両の大改修を実施した[2] しかし、社長の死去により整備士不在となり、整備不良の状態が継続したため2022年に道路運送法第40条に基づく事業停止の行政処分が行われた[3] 福井氏の死去に伴い、事業者の代表は古川隆之に変更された 鬼が島とか剣桃太郎に任せときゃいいだろ?
それより早く教えてよ!
板張りが日常的に走ってる会社は全国にどれくらいある?
小湊は長南なら半分くらいは残ってるのか? >>252
238だけどお前誰だよ
どういう意図でこんなのに成りすましてるんだ? 何のことだ? 成りすましてなんかいないぞ?
俺は長南といすみと茂原以外の小湊はなかなか行けないから聞いているんだぞ?
ところで長南といすみと茂原以外で板張りは残っているんか?
早く教えてくれ。俺にはもうあまり時間が無いんだ。 >>254
書き込む時間があるんなら目の前にある物で調べろや >>257
目の前にあるものはローションとリモコンバイブなんだが、これでどうやって調べたらいいんだ? もう棒ギヤのバスは市内で走ると
肩が死ぬ
捨ててくれ >>260
目の前にあるものはローションとリモコンバイブなんだが、これでどうやって調べたらいいんだ? MT運転できるウテシ少ないだろうし動態保存車は社内試験に合格しないと運転出来ないと規定してるの多そう
ミッション壊したら大変な事になる >>263
ロッドシフトのことを言ってる?
ボロい車はベテランに乗っていてほしい 棒シフト云々よりクラッチらやられるとホント困る だから乗り回しは嫌なのよね 移転前のボロいバスターミナルは?
【長崎】「すごく便利になった」西九州新幹線開業に向け…諫早バスターミナルの利用開始
https://www.fnn.jp/articles/-/360934 シンクロ弱い車は未だ
回転合わさんとギャって鳴くもんな 関東鉄道は本当につまらなくなったな
どうせすぐ廃車になるんだから珍しい中古買わないでほしい 昔の琴電は電車もバスも骨董品だったが、あれはサービスの悪さの表れだった >>269
状態が悪い万博車いた頃が懐かしい
本体ではボロバスと思える車がいなくなったので一般客ウケは良くなったかもしれないけど
>>270
琴電の古参車は阪急中古のU-MPツーステがいるくらい
隣県のとさでん交通はまだまだU-規制車現役だからな >>270
ふそう主体の頃のことでんバスは、
床が木目調のエアロミディMKのツーステばかりだったな
俺は、路線用車種で一番好きなレインボーHRが主力車種になってからしかことでんバスの路線を乗りバス活動してないので、
エアロミディツーステは1度も乗ったことがないけど、写真を観ただけでも乗り心地が悪そうな感じだわ >>273
南部バスのCJMはそれに近い。
動態保存ではないが比較的調子良かった個体が馬鹿の運転する車に突っ込まれた。
新しいバスなら直しただろうくらいの損傷だったがそのまま廃車。 ロッドシフト車だと更にダブルクラッチ必要になりそうだけどね。 【岡山県高梁市】昭和レトロバス“延命支援ツアー” 全国からファン続々 次も予約で満席 修繕費用の寄付も
https://www.fnn.jp/articles/-/371971
備北バス >>274
アレは最後の車両ではない。
ちなみに最後に残った車両は延命を図ったものの、老朽化のため引退。
その後ダフオクに出したところ、落札者はいなかった。 ロッド式MTはギア入れるのにコツが要りそう
新しめのMT車はシフトレバーが短く乗用車のMT車みたいな感覚で運転できる >>280
棒ギヤのバスは肩凝るぞ
入れ方も解りにくい 昔のバスはシフトレバーのストロークがすごく長くて3
→4速なんてよく入れることができるなって小さいとき思ったものだわ。 アルピコ交通ですらKC,KL-規制車だが融雪剤でボディにだいぶダメージがある個体がいるな。 青森市営バスはタイヤ周りが腐食穴開き車両が多い
新町通りが海水で融雪しているのも原因かもしれない 時刻表だけ見てローカル路線に乗りに行けた時代に戻りたい
鉄道は今でも古いのがいるし、新しくても乗ってみたいと思える車両も多い
大型トラックでも4気筒ATなんてゴミは見たことないのに何でバスだけこんなに酷いのか 山道でギア操作ミスでミッションやエンジンをお釈迦にした事例多そう
古い車だとオーバーレブしてエンジンブローする
止まる方向に作用するはずだがレッカー車や代替バス手配で大迷惑になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています