小湊バスってどうよ?
バス停の標柱を見ていると会社の状況を現しているよね
「時刻表が最新でない、もしくは剥がれている」
「停留所名・行先が重ね貼りで判読できない」
「時刻表の問い合わせ先が担当外の営業所」 幸町団地線と新港中央市場線が全便運休なのは
ダイヤ途中に運輸支局へ乗り込まれないためかな?
今の小湊はタイヤどころか、車体やミラーの補修も
覚束ない状況だからか仕方ないよね 新港は運休になる前にちばシティと協議したのかって思うくらい謎の参入だったな
小湊エリアに入り込む必要あるの…って思ってたから >>815
そういう状況では無いですね。ただ新車13台も本当に買えるのかな。 >>817
現行型の中型車はアドブルー使用しますよ 小湊の大減便エリアは心なしか特に駅に近い店舗の駐車場や駐輪場で
店内にいる人の数より停められている数が明らかに多いケースが増えたよね
バスから離れた需要がシフトしたのか? 熊本みたいに交通系IC共通利用から離脱しますとかは言わないよな?
小湊は数年前運賃箱更新したのは痛手だったと思うが、そこは客離れすると思うのでやらないで貰いたい。 >>813
個体が少ないんじゃなくて事業者が手放さないのよ
290系の出来が酷いもんだから、既存の車両を出来る限り長く使う所が増えた
これは最近聞いた話だと、
勝浦所属で行方不明になっていた723が長南に移動していて、いつの間にか廃車になってた
それと同じ長南に居る854と855、塩田からの押し出しで廃車になるらしい
貴重なツーステがまた消えるのか… >>821
大多喜にいたあの855も遂に廃車なのか? >>821
大多喜にいたあの855も遂に廃車なのか? 時代遅れな田舎の会社でも所詮は首都圏の会社
KC代が当たり前のように走ってる東北や九州の本物と比べたら代替早くてつまらん >>824
白子のKC-LVや長南のKC-UAも消えるのか? 富士重ボデーを好んだ小湊だがKL-UAやKL-LVの新7Eボデー車は意外にも1台もいない。 長南、大多喜にも中型新車入ったようだな
大多喜は勝浦方面にも入るのだろうか? 新車を発注した後に何かしらの理由で乗務員が大量に辞めたのか?
そうじゃなかったらあまりにもやってることがおかしい。 >>831
4メーカー架装を止めた時に縁を切ったような 乗務員が大量に辞める何かしらの理由とは何が原因ですか? 過去にさかのぼると現役の団塊世代が定年退職なるにつれ人手不足の懸念があったから条件を緩和し嘱託社員の大募集していた
しかし嘱託での採用が団塊世代が多かったのだから鬼門になるわな U代が大量にいた頃に何度も乗りに行ってたけど、その時にいた運転手たちは大半が退職してると思うと悲しい
下手したらもう亡くなってる可能性もある 京成が経営危機になってボロだらけの昭和50年代、千葉駅などで見てると
小湊は車齢が新しいのが多かったのにな どこの部所でも減便で深くお詫びを申し上げる小湊鐵道は増便は無理だな 6/12 羽田第二20:05発木更津行き 羽田第一で冷却水漏れで、運転打ち切り、乗客全員下車
後続のバスに積み残し発生?