小湊バスってどうよ?
白子車庫に富士重7Eボディ車残っているよな。HTツーステ,HUワンステも良い車 昨日から運行開始した王子〜アウトレット線厳しそうな予感 ゴリラバスが成り上がったのか?
小湊が落ちぶれたのか・・・ 時給1000円
1000×8=8000円(日)
8000円×25日=20万円
基本給20万円+各種手当類
めっちゃ良い会社 そうです基本給が です
残業 休日出勤 じゃんじゃんバリバリ
頑張れます 業者必須い諸行無常のアルコール検知器
小湊鉄道本体が東京Gorilla耳なし芳一バーンズテックホールディングの子会社になるんも近い 以前塩田の人たちが組合分裂して建交労系の結成したけど
その後どうなったんだ 昔木更津駅前で写真撮ってたら、運転手に殴られそうになった。 利用率高い路線まで土曜休日ダイヤにして、
朝の通勤にまで悪影響出てるぞ。
体良く経費削減したいだけだろ。
元に戻せよ、クソが! 一部で被っている千葉中央バスの方がよっぽどホワイトだと思う。
車体もホワイト基調だし >>43
土曜休日ダイヤにされた利用率高い路線ってどこよ >>47
千葉中央と共同運行してる路線での変更なしの影響を受けて、
近接してる単独路線で乗務員減らしを目的として無理やり減らした。 働き方改革の影響だ諦めろよ
乗務員確保できないんだから仕方ない 白子管内バス特対象外?
IC料金にはなっていたがな 神奈川の座間あたりでこみなとの高速車が走ってた
相模大野線が延伸するのか? 蘇我駅前から大巌寺いけるダイヤ全く無いのな
あくまで千葉駅起点てわけですかい >>60
美浜線なw
あの辺完全にシティと競合しちゃってるからダイヤ調整すりゃいーのにと思うんだけどね こんなのを見つけた
ttp://www.city.ichihara.chiba.jp/joho/koho/kouchou/kocho/shichoenotegami/tsukibetsu/202005/tegami5.html
姉崎本線は去年までの3年間で改正をくりかえして平日基準で回数がほぼ半減(40回弱→20回弱)した やっとネットで告知…
ttp://www.kominato-bus.com/news/post-133.html
本当に遅いわ たとえばどんな不都合が?
こんなもの当日に発表したってデメリットなど発生しないだろ 鉄道事業ですが。
BS日テレのサブCh(BS142)の『歌謡曲同好会』にて、
ローカル線の車窓から第2弾『小湊鐡道』を放送中!
月〜金:13:00〜14:00 お楽しみに!
(放送期間:2021年4月〜6月の3か月間)
走行風景をバックに、懐かしの名曲とともにお楽しみ下さい。 >>76
平日に、大多喜〜茂原駅で走ってる事が多いよ。 >>80
まずは普通免許取って3年待ちましょう
話はそれからだ なんか、Twitterに長南管轄でも回数券の販売終了するとか
出てるけど、長南営業所と大多喜車庫、勝浦車庫じゃPASMOが
使えないのに、回数券廃止すんのか?
バス得がもう無いから、どうせ特に成らないしって事なんだろう
けど、小銭用意すんの面倒がって、乗る人減るんじゃね? 2000円、4000円の普通回数券が6/30で販売終了するな
来年6/30まで使えるようだが 新宿五井は利用実態を考慮した、
東京白子と同程度の回数まで改正して縮小しそう 小湊の以前の車内放送の声の人は、今では北海道東部の阿寒バスの車内放送を担当している 余談だがとんねるずの木梨憲武さんは、「小湊浩一」というキャラクターを演じていた。 乗合高速車を通勤貸切に充当して稼働率を維持しようとしてるね 利用客にはしわ寄せが来たが、一般路線の減便ダイヤを一通り完了させて
「働きやすい職場認証制度」の要件を満たしたみたいだね 新宿五井は買い物に行く時に便利だったが、通勤・観光需要が消失してしまって
維持できなくなったか…。>>97で既出の者だが、今後の正式な改正で回数・運行時間帯が
どういう規模になるのか 五井新宿線はコロナ前から小田急に三行半突き付けられてたからなぁ。
小田急の提案をことごとく反対して、挙げ句の果ては他社とその路線作ったり企画キップ作ったりしてれば、相手もイヤになるだろうよ。
さらには運行便数の水増しで配分泥棒やってたとか。 五井〜新宿ならJRでもそこまで遠回りじゃないからいいじゃん >>121
封鎖している座席の前に立つ馬鹿いるけど、封鎖してる意味考えたらそこに立つべきじゃない事もわからない千葉県民 小湊のBRCワンステもなかなか希少だよな
首都圏では他に平和交通、関鉄、富士急バスくらいでしか見かけなくなった >>118
おそらく廃止前提だろうが、田舎小湊にしてみると、バスタの乗り入れ枠を残しておきたいんだろうな。
>>119
でも、利用者からいうと小田急は
アクアライナーと言ってる癖に頑なに、湾岸回りだったからなあ。
週末なんか大渋滞にはまって五井に着いたときには、すぐ後ろに一時間後発の小湊がいたことがしょっちゅうだった。 下限以下で請け負ってる、千葉市の仕事を陸自に報告しますね。 時間に余裕持てというがコミナトの場合1本前だと1時間ぐらい前の便になるのでは? 【千葉】アクアラインを抜けたらすぐ!都心まで快適なバス通勤ができる人気の移住先・袖ケ浦市の魅力
https://dime.jp/genre/1288455/
小湊、NITTO >>132
大事な用事なら何らかのトラブルに巻き込まれた時の事も考慮して時間に余裕を持った予定を立てるんじゃない?
それが1時間前の便になるとしても不安ならその1時間前の便を使うよ普通は
それすらしないという事は遅刻してもいいような大した用事じゃないって事
だったらしゃーないわな 時間に間に合わなかったアホは容赦なく置いていくよ
実際に電車は待っててくれなかっただろ?
バスも一緒で一度ドア閉めたら乗せろと言われても乗せない
発車時間に間に合わなかったアホの都合に合わせるほと暇じゃないしな
そんなおまえらはバスよりタクシー使った方がいいんじゃね? 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 塩田、ドライバー S籐アイツまだ
お山の大将気取りか、 市原BTにせっかく設置した看板「新宿 最速70分」
このままだと… 連投
鉄道部門の車両導入に予算を持って行かれてバス部門は塩田木更津(一般路線車)の運賃箱・表示器
周りの更新以降、設備投資は滞ってるね >>160
小湊バスの運賃箱は新500円硬貨使えるのだろうか? 質問で申し訳ないです。
富士重7Eボディ車と日野車と共に、大型のツーステップ車両は、
今年度に入ってからも顕在してますか?
上の方には、長南管轄にまだ残っているらしいということですが、4ヶ月ほど経っているので、気になりました。
あと、仮に顕在していても、GW中は稼働はしないでしょうか? 長南にいる大型ツーステって今でも路線運用あるのか? テレ東のバス旅でKC-HTツーステ855が大多喜→茂原間で出たな 九十九里鐵道の予備車はまず動かないだろうけどMPツーステのナンバー11は気になる 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、バスを利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
バスのゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、バスに乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、バスに乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、バスに乗っては、いけません。
派手な服装は、バスに乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、バスに乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、バスに乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、バスに乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
バス車内は、必ずマスクをしてください。
バス車内で飲酒しては、いけません。 バス車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、バスに乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これがバス利用ルールです。 元九十九里・路線仕様の特定用して移籍してきた(確かナンバー24-95・トップドアのエルガ?)を
五井周辺の貸切運用で見かけるが、降車ボタンといったワンマン機器は残ってるのかな >>171
特定車だから西工トップドア車のように突発的にアクアライン渡る高速バス運用に就く事は無いのかな?
ちばフラワーのエルガトップドア車はたまに東京線入っていたよな >>170
そんなに社会の人々が嫌いなら家に閉じこもっていてください
そして、さっさと死んでください
これが社会不適合者の淘汰ルールです 九十九里鐵道バス一部中乗り化したがそのうち全線中乗り化するのだろうか? 御社の採用試験を受けるかも知れないんですけど。バスドラは以前から給料は激安ですし、勤務形態も同業他社、似たり寄ったり。
その部分は特に気にしませんので、それ以外で気になる所は有りますか?例えば、規則が厳しい・乗客サービスに拘る・マイクパフォーマンスを
強要する・頻繁に添乗調査される・パワハラ等々・・・。お返事、宜しくです。 他社で池袋〜成田空港線LCBが開業するので小湊の川口・赤羽〜成田空港線と競争激しくなりそうだな。 小湊バスに転職しようと考えてるのですが一日の拘束時間はどれほどですか?休みは週一と聞いたのですがホントですか? 2005年式の路線車はまだまだ使いそうだから車体更生しないかな 宮城の桜交通にKK-MJノンステが移籍していたらしいな >>179
週一休み
最悪 2週に一回 残業 100 >>172 レス遅れてスマン
五井近辺は稼働率を上げたり運用の効率化のためか乗合用途のハイデッカー車が通勤貸切に
よく充当されてて、西口付近が賑やかな時間帯があるね >>186
もう復活しないだろうが、バスタ枠を抑えておきたいんだろ。 昼間なんぞ発着便多くないから手放してもすぐ復活出来るんじゃね? 小湊鉄道では、弊社への就職をお考えの方向けに定期的に説明会を開催しております。また不定期でイベントなども開催しておりますので、お気軽にご参加ください。 女性運転士が在籍している営業所はどこになるのでしょうか 今鉄道会社に努めてるから幹部候補採用受けようかと思ったけど給料安すぎわろた 九十九里の一般路線平日も土日ダイヤで運行中なんだな ツーステは過走行車だろうな。
白子所属車とかよく動いているし。 路線車KK,KL規制車多過ぎだろ。
PKG-RA系は中古車で拾わないのか なんだよ嘱託の時給1050円ってw
これが人命預かる者に対する報酬かw 時給1050円の嘱託で自己責任を追われるのは勝ってだか、新聞記事に載るほどとなると大変遺憾である。
地元住民の職務に対する信用性が薄いだから今度は福島県郡山市で乗務員採用説明会ってどうよ?
キハ40-2の復興を願う。 地方に人買いとか、大手は10年前にやってただろ。
もう、流行らない。
コミナトは、世間から10年以上遅れとる。 MP,UAツーステ長持ちしているな。
大多喜のHTツーステ生きているか? 赤字路線復活させても今の小湊にはデメリットでしかない 復活も何も、今ですら人足りてないのに、
どうやって走らせるんだよ。
また、下道走る路線バス、廃止にすんのか? ・千葉駅〜ハーバーシティ蘇我はこちら
※1/1(日)のみの運行となります。
・蘇我駅〜南高校、蘇我スポーツ公園循環、帝京平成大学〜蘇我駅(片道)はこちら
※1/1(日)のみの運行となります。
・労災病院〜ちはら台駅〜ちはら台東交差点
※1/1(日)のみの運行となります。
・木更津駅西口〜袖ケ浦駅南口
※1/1(日)のみの運行となります。 >>210
人の命預かっているのに給料安すぎなんだよ
これじゃあ集まらないよ >>208
再開はない
コロナ特例で運休のまま路線権保留がか今後も可能なら休止
特例廃止なら路線自体も廃止 五井~新宿線は、随時の丘回り、アクア回りの汎用性がアダになったよな。
市役所まで足は延ばしたものの、実質五井しか利用できないからな。
多少所要時間が増えても、姉崎インター、木更津北インター、初台駅に停留所があれば固定客も付きやすかっただろうが。 茂原~羽田空港・横浜、京急撤退。
回数券も、他の路線と同様に廃止。
まあ、乗ってないからね。 町田〜三井アウトレットパーク
赤羽〜三井アウトレットパークも運行終了 下道で走る路線バスの乗務員もぬくぬくとしていられない環境でしょうか。何か強みを持っていないと… アリオ幸無料ではなくなるのですね
もう乗車しません アリオ蘇我が完成した時は感無料でした。
コロナ化の状況でも無病息災を祈りつつも元気に運用して参りました。
原油価格が高騰による維持費がかさむ影響で有料に至り感慨無量の気持ちとなります。 有料化するなら各駅化すりゃいいのにと思ったんだけど、あのバスって九十九里だったんだなw
そりゃ無理かw 木更津川崎使用していますが川崎から浮島までの一般道いつもと違う経路で行く運転手さんがいますがどこ走ってもよいのですか バイクはクルマと同様「キープレフト」が基本ですが歩道のない白線の外側の路側帯の走行は違反です。一方、歩道のある道路の白線の外側の路肩の走行は、走行禁止でありませんが車線変更すると追い越し違反になるので注意が必要だそうだ。 観光バスは首都高速を使う場合、渋滞が時間に支障を起きた時に備えて先に情報を得て、経路を変更し添乗員が乗客に事情を説明してから目的地へ向かいます。 >>228
通る道は決まってるよ
迂回するときは所定の道で交通支障が発生してるときだけ 小湊の一般路線車25年使用超える例も出てくるだろうか? 25年ってのは、メーカーのサポートが25年だからだよね
首都圏で大所帯のところは延長利用は厳しいと思う >>233
そろそろ中古車調達しないと厳しそうだな。 >>224
おまえか、アリオに寄る買い物客でもないのに通勤でタダ乗りしてたのは 交差点の右折待ちしたが対向車の路線バス(千葉200-275○)が方向指示器を出さずソロソロと前に出て、しれーと左折走行したが右折車に見れば煽りにとらえる。しかし、脱帽した容貌を見ると明らかに認知症の前症と判断するのが交通ルールであろうか? 苦汁栗ライナーに久々乗ったが
飲食禁止の掲示があるのにビールや臭い弁当食う奴がいて晒したくなるわ 右折車と直進する路線バスとの事故が最近ニュースに取りざされています。
右折車が急にきたので慌てて急ブレーキを踏んだら乗客が転倒する事故。
右折車が急にきたが乗客の転倒を避ける為にブレーキを加減して衝撃を大きくした事故。
2件の事案は交通機関において課題が残る。
しかし、左折する路線バスが方向指示器出さず右折車や路線バスの後続車に対しての迷惑させるのはいかがものか?
どこから喜多とはいいませんが 久留里亀山間の廃線が決まったら代行は小湊それとも日東 >>239
タクシー会社のコミュニティワゴンの可能性もある。小湊は大多喜車庫からも木更津営業所からも微妙に遠いからな 今の社会情勢を勘案すればもはや久留里以南に公共交通は必要ないということになる可能性も
カピーナ号の区間利用解禁でも問題なさそうでこれが一番ハードルが低 運転手募集してますか?
会社の雰囲気教えて頂きたいですが
年収など フロントバンパーテープで応急処置して営業していたけど代替え車ないんか マジでいつまでコロナ理由に最前席塞いでんだよアホか 最前席を塞いでいるのは労働組合の環境でしょ
結束を団結して運転者の感性者を防ぐ試みは理解できるが各車両によっては結束強度が異なる「べろ〜ん」とした境界線のヒモなんとも言いきれない光景だな
13勤1休のシフト制で年収300万であっても生活費が困窮状態であれば長年務れるはず 日産UDの中型路線バスは脚が長い運転者向けだよ
脚が短い運転者は背中と座席との距離感が労働力をひっ迫する 今どき年間休日80日代とかどこのブラックやねん。人手不足なのに待遇改善するつもりはないんだな 180時間とかアホみたいに時間外やってる奴等が足引っ張ってる事に気づけよ >>259
毎月180時間やって年収800いきますか 大幅減便痛い。
一般路線は事業としてなり立たなくなっているな 一般路線全て撤退して
高速、観光、企業送迎だけで細々営めばよいわ >>265
五井〜国分寺台
八幡宿〜労災病院
袖ヶ浦〜三井アウトレットパーク〜木更津と言ったある程度利用者いる路線も捨てる気か?
ちはら台〜鎌取は千葉中央バスに一本化出来そうだが。 市からの補助金もっとあげられないのかな
交渉しだいでは路線撤退しますと強気に出ればよいのに 本当に極度のドライバー不足なのかそれとも>>267が言うように赤字だから運行減らしたいのか真相が知りたい。 >>269
赤字だから勝手に減便というなら路線免許剥奪の違反行為になってしまうので、実際はどうであれ、乗務員不足が理由しかない。 >>269
今まで通りの時間外勤務やらせる訳にはいかなくなったから当然人が足りなくなるって話だろ? そもそも2024年問題を理解してないヤツばかりだな
なにも物流だけに限った話じゃないんだぞ? 時間外出来なくなると、今までのように
稼げなくなるから、トラックの方に転職
してしまう訳で。
値上げし易い物流とは違い、バスは、
苦しくても値上げが許されない。 トラックだって乗れる時間が法律で制限されるんだから一緒だろ
ただ向こうは社会的信用があるから
大手は維持でもドライバーかき集めるだろうからそれに乗っかるのはありかと
同じ荷量運ぶにしたって人員が必要だろうしな 浜野〜八幡宿免許維持の下り1本だけになった。
10年前は20〜30分間隔の運行だったので落ちぶれが激しい。 鉄道部門の方は末端区間の財政支援を要望したようだな。
ニュース速報+のスレではバス部門が儲かっているとか勘違いしているのもいるし。 >>268
これ誰もレスしてないけど、補助って簡単に決められないんだよ。
赤字丸抱えするとなると運営に口出さなきゃいけなくなるし、金だけ渡すわけには行かないし。 今になって乗務員の待遇改善とか遅すぎるだろ
そこそこの待遇をとっくにやっている会社は運休とかほとんどないんじゃない? 5/1から、千葉駅-幸町団地-稲毛海岸駅、千葉駅-新港?が、運休になったね。乗る人少ないから、問題無いだろう。美浜区から小湊バスが一時的に消滅 運転手不足も有るけど、バスがガタガタで走らないってのも有る。
会社いつまで持つかな? >>282
中古車すら確保出来ないなら末期症状。2017〜2019年式の高速車買い過ぎたのでは? 今の経営陣では無理だろ。
総退陣して、みちのりGP傘下に
入るしかないだろ 未だにICカード使えない路線があって驚いた。マジかよ。 ゴールデンウイークの土日祝日の間運休する路線があって驚いた
乗務員いないのだろうな。
そりゃ休みたいよな。 それ別にゴールデンウイークに限らず5/1以降ずーっとなんだよ 足りない分の乗務員が確保できるまで復旧は無理。
つまり廃止同然。
今の待遇で乗務員募集しても集まる訳がない。
出て行く方が多い。 年収350万だと結婚して子供も育てていけない
共働き確定 なんやかんやで鉄道のほうに力を入れている印象。関東鉄道と同じで。 こんだけら減便運休されたらテレ東の番組制作も成り立たないな 大多喜車庫のバスとかIC対応してないんだな。
機器自体積んでいても封印されてる。他の車庫のお古が回ってきただけなのだろう。 >>293
減便される前に収録をやってしまったのだと思われる。
今は繋がってなさ過ぎなので当分は収録出来ないだろうな 千葉〜浜野線は営業所への回送便だけ運行する路線になりそうだね
平坦地で自転車も利用しやすく内房線に並行する路線で廃止してもあまり問題がない なんか「小湊バスは全然時間守ってくれないから遅刻確定」とかツイートしてるアホがいるけど、そもそも皆が時刻表とか言ってるものは通過時刻予定表であって到着時間を約束しているものではなくあくまでも目安。
しかもその表には道路状況により遅れる場合があると明記してあるのだから、バスを利用する人はその事を了承して待っているはず。
それを無視して文句を言うのなら他の手段で通勤なり通学なりするべき。 いっそ塩田を閉鎖して千葉市内から撤退とか、京成グランドパス使えないというトラブルもあるし
中央と共同運行している路線は全便中央はやればよい。千葉市内の小湊単独路線は廃止されても
そう影響のあるものはない。 乗務員不足を棚に上げて
赤字路線から撤退したいがための口実
副社長やるな ただ今のやり方だと評判は地に落ちるだけだけどなw
蘇我辺りなんぞバリバリ走ってるんだしいずれバレる 実際足りない、と言うか今以上に足りなくなる
なんせ時間外減らして更には週休二日制に今のうちにしなけりゃならないからな
今の休日数じゃ人集まらんでしょ?
人集まらなきゃ更に減便されるよ? いくら運転士がいないからって、Tカードの情報使って、募集ダイレクトメールを送ってくるなよ。
だいたい、年収450万可能て、どういう条件でだ?
大体、ダメダメ社長と副社長のペアルック写真載っけて、はぁ?だった。
サクッとゴミ箱行き。紙勿体ない。 運転手が、大不足だからね〜 離職率高いし人集まらないからね。うちの地区の小湊バス路線は全便絶賛運休中 市内で現在、新車が買えない小湊バス。経営厳しい、倒産近し? 小湊は昔の名士気分が抜けないのだろ。確かに昭和の頃は入社できれば地元でも一目置かれたらしいからな。
それに、社長がボンでは無理だろう ≫265
なめんなよそ者。
小湊バス利用してる市原市民だ。
労災病院〜若宮団地経由の八幡宿駅行き利用してんだよ。
簡単に廃止とかぬかすなドアホ ≫301
なめんなよそ者
小湊バスは千葉市内でも需要あるんだよ。
小湊バス、てつとは決して滅ぼない。 今の状況が改善する見込みってあるの?
日本の人不足地獄なんてまだ序章の始まりにすぎないんだけど だからバスに関しては自動運転技術でカバーしようとしてるんじゃないか バス事業を手放して鉄道に集中するって選択肢あるかな? >>327
マジか。99年式だから何時まで残っているか分からないな。 ここに書くより、>>329は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 運転座席はクラッチ操作を常時行なうと重心が左軸ヘ圧力が入る。年数が重なると支える器具が劣化し傾いた状態へ変形する。車両の担当者がフランクだと長年そのままにするが長時間労働で傾いた状態では腰に負担がかる。腰痛で労災認定を申請すれば主張が済まされるが後遺症が残るだろう。物事をフランクに傾いた状態では積荷おろしも不可能だ。適当に座席を水平にすれば労災認定の評価は不要だよ。 ジュッ・・・( ▽|||)y-ξ⌒◇ヾ( ̄ ̄;) ぱしゃっ >>301
辺田線を中央だけで引き受けられるリソースあるの?
なぜか値上げ対象にならず周辺より割安になったが コロナクラスターが出たら当面の間土休日ダイヤ運行→秋が深まる頃にダイヤ一本化を名目に恒久実施に移行しそう ぼちぼちゃんねるへのコメントです。
何で煙が沿線に充満した状況を動画で配信している?
草むらが燃えているだろw
撮っている時間があるのなら事業所に報告するか、消火活動に移れよ
熱で線路障害が起きた時にスプリンクラーで水をまいている様子を動画で配信したよな
沿線に草むらが元気に茂ってきたぞw
会社に貢献するのなら無償で草むらを撤去する様子を動画で配信して頂きたいなwww 営業側は何かが起きた後にプランを実行に移す。
労働組合は何かを起きない環境を整えるプランが必要である。 >>333
この間の中央バスのダイヤ改定見る限りないな
要らないものは要らないとばっさり切ってるし ぼちぼちゃんねるへのコメントです。
何で五井機関区でコソコソ撮影している?
盗撮だろ、盗撮
五井機関区での撮影は企画のプランで一般人に料金を支払った段階で撮影許可が申請される相場だよ。
そもそも整備中って何? 恒久減便するなら穴あきダイヤでは無くなるべく等間隔になるダイヤ引いてくれ 千葉県の最低時給が1024円だっけ10月から
小湊バスの給料って時給に換算するとそれ以上なのかな >>343
幸町団地周辺は競合他社路線多いからなぁ シティの幸町線か
あそこ同じ京成系なのに団地内の運賃がこっちは高く設定してるからわざわざ乗る人いないんだよな 団地交通じゃねーだろ、今w
まぁあそこもここと同じように人手不足のようでだいぶ本数絞り始めたからなぁ
ただここと違って単純減便じゃなくって調整してるだけマシかと 1619(UD?中型)の社紋がステッカータイプでチト違う色合いになってた 塩田は何台くらい路線車余っているんだろ?
余剰車を廃車したとか長南、九十九里送りになったとか聞かないな 元々お古ばっかだからそれを潰して台数合わせとかしてるんじゃないの?シランケドw 450万円分の仕事量で貴方の価値観を会社は評価します [備考]
・時間内ならお好きな時間にご参加OK
・おひとり30分程度
・私服OK
・履歴書不要
職レポ頼む 求人募集の450万円は会社が従業員の評価で雇用を継続し、ステップアップの基盤となる一つの目安です この前、長南担当の牛久線に乗ったんだが、
来たのがパンダだった。
むかし、塩田のおゆみ野線で走っていた頃に
Gさんがよく運転していて、加速のたびにピーピー
鳴らしていたのを思い出し、しばし感慨にふけった。 今、小湊バスに初めて乗ったけどヤバイな
10分遅れでバスに来て、開幕急ブレーキで顔面をぶつけそうになったわ
2車線区間で対向車のトラックが車線はみ出さずにちゃんと走らせてるのに急ブレーキとか前方ちゃんと見てるのか不安になったわ 急ブレーキはマナー違反ではない
前方に何か危険性を感じた時に速やかに停止する体制を整えなければなりません
始発の自動音声アナウンスで乗客に注意喚起を流しています
高齢化になると動体視力が低下しますので不注意に捉えます
認知度も低下しますので何か起きた原因を乗客に伝える説明が困難な苦境です 以前大多喜蝦蛄の人とか言う書き込みをしばしば見た。
情弱なんで現在どんなのがいるんだろう、でたこと勝負で見に行ってみるか 求人募集の450万円は本当かどうかは働き方しだいです。 高速車に令和顔エアロエース。仮ナンバー付けて走ってた。
新車買うお金あるんだね。 >>377 2018年頃?にまとめ買いして以来途絶えてた高速用の代替新車か。
座席モケットは濃い目の緑を継続採用かな >>373 長男町で7E見たよ
茂原行でした
未だに走ってるとはね 九十九里のKC-MPツーステ乗りたいけど通常は走ってないよな? …んっ…?あれ、何で?ぼっ…僕…こんな格好をぉ!こんなっか、かわいらしい格好はお前がしたらいいだろ! >>381 日本橋三井タワー経由系統は免許だけ生き残ってる状態? 革靴なんかすぐボロになる。ホームセンターの靴で十分だ。ロゴデザインのYシャツは特注品で値段が高いからストックができない。量販店で安いYシャツと比較しても品質はかわらない。 Yシャツにロゴデザインを付けた理由は運転者が上着着用せずYシャツで運転するからだろ ヤフコメとかテレビの実況などで、小湊の運転手だが賃金が安くて大変です、みたいな
事沢山書いてる人はモノホンですか YouTubeに現役運転士のインタビューが配信しています。コメントが閑散しているから質問してみたらいかがものですか。 インタビューの運転士は現役運転士である。
担当する区間を1日運用した場合、人件費と燃料費はお客がどの位乗車した総合人数で赤字路線か黒字路線かにわかれますか?とか 現役運転士だから休憩時間はゆとりがとれますか?とか
何で階級制度で生意気になれるのか?とか 小湊バスの経営権は九十九里鐵道だから名前を替えても違和感ないが何で京成グループにこだわるのですか?とか 作家の遠山あきさんは交通機関をどの様な思いで語ってますか?とか 地元なので幼少期から自宅最寄りの一般路線を利用していたが、加齢後にこのスレを見て
理想と現実の違いを実感した。ほんの一握りの社長以下取締役だけが役員報酬でおいしい思いをしてると 地元なので幼少期から自宅最寄りの一般路線を利用していたが、加齢後にこのスレを見て
理想と現実の違いを実感した。ほんの一握りの社長以下取締役だけが役員報酬でおいしい思いをしてると >>403
九十九里鉄道を考えていたけど止めとくわ シュミレーターは規定された速度で危険を予知するシュミレーションだろ
わざと速度を抑える走行で試したら目先に横断したのを確認したぞ
シュミレーションでの低評価でも実際は安全運転だろうが シュミレーターで規定された速度でブレーキを踏む危険を認知するシュミレーションだろ
わざと速度を抑える走行でブレーキを踏んだら目先に停止線を確認したぞ
シュミレーションは低評価でも実際は安全運転だろうが 何十年経過しても両替する投入口と運賃を支払う投入口が区別できない乗客がいる
運転者は知らん顔しているようだが、苦情する場所は本社である
広告で説明を掲示する義務が必要だと思われるが、見えない箇所に貼り付けるのは乗務員のモラルでしょうか
スペシャルリスト職である品質が問われます PASMO入った初期の頃、白子急行で使っていた運賃箱で回数券の投入口が現金の投入口と分かれていて迷ったな。 降る時に運賃投入口に現金を入れて両替の受け皿を見ていたがお釣りが出てこなかった
PASMOをチャージしようと両替投入口に千円札を投入したら小銭が出た
現金が1万しかないから両替しようと投入したら機能が停止された すいません中の方にお尋ねします。
都内某社路線バス会社に在籍中です。
小湊さんに入社して、高速バスにのれば
年収初年度450位いきますか?
今は路線と高速バス兼任で乗務してます。 社員になるまで時給?ですかね。
高速は時給で募集らしいが450は無理そう。 都内某社路線バス会社で在籍年数を増やした方が適切です。
バス会社を転々と転職した乗務員が結構いる。 路面が凍結する季節に、だいたい早朝出勤が決まっている。209系が塩田町へ入線した時に電線とパンタグラフとの水滴の摩擦で放電し火花と音を見かける。 >>417
塩田のLV290は少数しかいないのでは? >>422
鎌取駅浜野や浜野ロングウッドは古参車多い?
長南や大多喜はポンチョさえ来なければいいけど、塩田や姉崎はローカル路線でも新型来るかもしれないと思うと手が出せない。 長南や大多喜はイベント向けの貸切で運用を賄う運搬車がポンチョでは意味不明だ
塩田は不採算である路線区間を新型で需要を見込めようとする戦略は意味不能だ 過去に高速バスを全て新型に置き換えた投資は適切だったかは計り知れない思いです。
個人的には気動車を新型に置き換えた方が適切だった気持ちです。 >>423
旧型末期のLR290J1やKR290J1がよく来るよ >>425
もう断言出来るけど失敗だろ
路線が置き換えできなくて減便の原因にもなってるし >>420
7Eや元横浜市営
古い三菱ノンステ居るしマニアックで凄いよ
ツキザキ〜中野代行輸送では7E充当されている >>426
短縮され減便されても新しめの車両が今でも入ってるのか。 アクアラインバス、千葉県内相互間で利用できないのは不便すぎる。
せっかく木更津金田や市原鶴舞にバスターミナル造ったんだし、羽田空港/東京駅/横浜駅/川崎駅発着便の相互間で乗継ができたらいいのに。 >>431
定時運行できないから無理じゃないの?
早く着いた場合も時間調整しないといけなくなる。 >>432
日東交通のアクシー号は木更津金田からも乗車できるから小湊バスの路線もできたらと思ったものの、アクアラインは渋滞しやすいしやっぱり千葉県内から乗車できるようにするのは難しいのかな。。
というか、勝浦~東京線のホームページを改めて見てみたら市原鶴舞~大多喜以遠の運賃が書かれてるってことは木更津金田からの乗車は不可だが市原鶴舞からの乗車はできるってことなんだよなあ。 何年か前に茂原駅東口に行ったらポールと停車位置が違ったんだが今でもそう?
白里行きが緑ヶ丘行きの乗り場に止まってた。
並んでた人が戸惑わずにそのまま乗って行ったから普段からそうなのかな? 鉄道部門の沿線を復旧する要望金が4千万円の見通しが1億円の費料が必要とされます
光熱費の高騰や人件費でこんなに差額があるのかは疑念です
従業員うんぬんよりも経営者代表もこんな見積もり方です >>438
チャーター料が多くもらえる契約・通勤貸切の方が一般路線よりも儲けが良いから
減便ダイヤにせざるを得ないみたいだね >>437
それより塩田に余計な新車入れるなら運休やめろ。
首都圏で見ればボロだらけだが、東北や九州にはこれくらいの会社いくらでもある。 小湊鐵道が上総中野駅ではなく養老渓谷駅で、いすみ鉄道とに接続すればバスやハイヤーに代用転換しなくて済む
いすみ鉄道の株を5.58%保有する権限を利用して頂きましょう 祈福とは何か?
台湾集集線と姉妹提携を結んだいすみ鉄道記念のランタン装飾車両を養老渓谷駅で里山トロッコ列車との乗り継ぎを祈る事を幸福とされます ちゃっちゃとは何か?
里山トロッコ列車の運用期間が終了したら速やかに片付ける事を表します
たとえ終了前に話題が出たとしても…(笑) 折り込み求人チラシで運転手募集しては
1100円かよ
簾舞号スタート 幹線がえげつない減便してるのに、どうでもいい路線が意外と残ってるのは何で?
細々と色んな路線走らせるより、長距離路線1つ走らせた方が乗務員少なくても回せそうな気がするけどどうなんだろう。 時給1100
1日8時間勤務で
月20日約17万か
働こうかな 時給1100
1日8時間勤務で
月20日約17万か
働こうかな 月20日で17万円ですか
社会保険や住民税が加算されます >>458
八幡宿労災病院
五井駅東口国分寺台
内房線沿線はJRと被るから廃止 内房線沿線以外は幹線です
JRが被災すると内房線沿線は幹線にかわります >>458
鎌取駅浜野、労災病院千葉駅、海士有木とか 残業は割り増しになりますか?
20日だと週休2日だと思いますが
1100円の割増で1350円くらいですか? 地元の情報収集を兼ねて見てる某X(twitter)に本納駅の表示を出した袖 230 あ 2348の撮影画像を見つけたが、
長南にも中型新車(ガミオ?)を入れたんだね
>>446
>>458-460
>>463-464
幼少期に自宅近くのバス停から親と千葉中央駅周辺の繁華街へ買い物等でお世話になった本線(乗り換えなしで1時間近く 当時全日ほぼ15分間隔)
(現 千葉ー八幡宿 千葉本線 八幡宿ー姉崎[別荘下] 姉崎本線 鉄道とのフィーダー輸送化で十数年前に八幡で系統分割)
内房線と平行してるので姉崎側は全盛期の約3分の1以下まで減った。
昔は元日全便運休の年末年始特別ダイヤだったが近年は通年運行するようになった 旧 千葉中央駅-八幡宿駅西口
現 千葉駅-浜野駅東口 >>467
排ガス規制関係なくなっても長南には入れないと思っていたのに最悪
塩田の新車だけでもうざいのに余計なの入れるな >>467
今のところ中型の新車は塩田1台、白子1台だけなのか? >>470
白子の中型って本納と白里くらいしか入らない? このバス会社、最悪。
以前、学校の遠足で使用したのだが、
寸志を持ってドライバーに挨拶しても無視。
ガイドさんが取り持ってくれたが、運転は荒いしルートはごまかしたうえ高速料金を上乗せするし
宿泊先の部屋が古いとか文句を言うし、こんな社員しかいないのかと思った。
小湊鉄道バスはそのあと使っていない。
早く潰れてしまえ!!!! 以前、会社が企画するツアーで利用した。ドライバーの性格は昭和時代の荒いイメージがあるから寸志を持ってガイドさんに挨拶した。ドライバーが高速道路に入る前に道路状況の渋滞情報で事前にコースをかえ取り持ってくれたので所定時間に到着した。
営業所の古いとか文句を言わない、こんな社員しかいないのは確かにいる。 小湊鉄道バスは使わないとしても九十九里鉄道バスは使いますか >>473
白子はKC-LV、例の中型新車以外にもBRCワンステやM尺の自社発注MPノンステ、横浜市営→HMC中古のKC-HUワンステもいて良いね。
KK-LR初期の幕車1147がどうなったか気になる。 白子の新車うざいな
東金送りにしてきららの国にでも入れとけよ >>469、>>471
今年度は他に木更津?に令和顔エース(高速車)を導入してるから年度末までにまだ代替新車を買う予定があるのか
わからんが
>>468 運転手不足や乗降調査をした結果、利用客が少ない区間を考慮して浜野駅折り返しになったね。
バス協会の昔の路線図を本千葉の図書館で見た事があるが、浜野周辺の経路に 赤原鉄工所 浜野北町という停留所があって
当時を思い出した。末期は辰巳団地労災病院→浜野が入庫を兼ねた免許維持路線で夜に片道1回 元鉄工所周辺の独自区間は時刻表といった乗降ポールがなく
2000年代後半にひっそりと廃止された 小湊鉄道バスはつぶれてしまえ。
千葉県は京成バスに任せよう。 >>480
潰れたら困るのは利用者だろ。
今の賃金水準だから路線維持出来ているところもある。 んな鉄道じゃないんだからバスまで京成にしょわせるなよ 恒例の年末年始ダイヤ発表
元日のみ運行で免許・届出を細々と維持してる路線(帝京平成大~蘇我駅 片道のみ)など見所あり(笑 元旦のみの免許維持路線誰も乗ってないなら乗りに行っても良いな 赤とんぼツアーの歴代の資料を一冊のファイルにまとめると見どころ満載です 自己レス >>467続報(某Xより)
白子に23-50、東金に23-51(日野・いすゞ 中型大型新車を1台ずつ購入?)配置で経年車置き換えを進めてる模様 >>492
白子に大型新車が入ってもKC-LV7E車は今のところ生きている模様だから何が廃車になったんだろう?
中型新車が入った東金の動きも気になる。九十九里のKK-MJあたり廃車が出ているのかな? >>493
ナンバー外されたKC-HUがいた気がする
東金の中型はきららの国で使うだろうからそんなに害はなさそうだが、本納線に入る年末に入った白子の中型が一番うざい
九十九里のMJは2台とも廃車済み >>495
元横浜市営→HMC東京のKC-HUが落ちたか? >>496
車椅子マーク付きのブルーリボンがナンバーがない状態で小湊の車庫ではなさそうな場所に止まってる写真を見た
ただ、バスマニアが撮ったんじゃなくて、関係ないツイートの背景に写り込んでいたから確定ではない いまさっきラジオ聴いたんだが
ニッポン放送でハロー千葉ってミニ番組で
小湊鐵道のバス運転手募集やってた
大型経験一年あればいいそうだ
普通免許しかなくてもOKらしく
二種免許取得費用を
一時的に会社が負担して、入社後に毎月分割で返済する制度があるそうです
なお、二種免許取得するまでは
雇用契約がないので賃金は発生しないみたいです 小湊は固定運用?
いつも古参車が入る路線はあるけど、傾向があるだけなのか、固定なのか分からない。 石川さん
五井機関区に保存する歴代の機関車は全て単体です
既存の貨車を組み合わせた展示品にしてみたらいかがものですか 石川さん
キハ5800は単体ではないです
モーターカーと組み合わせた1つの展示品としてみております 石川さん
キハ40-2との組み合わせはキハ201ですか 石川さん
キハ209とキハ40-2を組み合わせて保存して頂きます
余ったモーターカーを留置線に置いてある台車に組み合わせて展示して頂きますか 石川さん
赤トンボツアーにしても行き先の企画は前期と後期に分かれます
10年分のチラシをファイルにまとめると2冊になる
過去の行き先をイメージで辿ると学習になるわけです 石川さん
小湊文庫がないから待合室に置いて頂きますか 石川さん
市原市の実業家が近代化のパイオニアとしての歴史資料館を待合室で実証実験して頂きたい 石川さん
小湊鐵道キハ40-2026とキハ200-209の編成
いすみ鉄道キハ28-2346とキハ52-125の編成
キハ30-62は久留里線へ里帰る
終期で活動した車両は展示品として頂きますか
余ったモーターカーを台車と編成して保存して頂きます 石川さん
留置線に置いてある2つの台車はキハ40形の台車をベースに既存の状態とリバイヤル塗装した状態との比較です
キハ40-2026はリバイヤル塗装した経緯がありますのでキハ200-209は既存の状態で展示して頂きます 石川さん
留置線に動かないモーターカーとキハ200-209が居座るからマルチタイタンバーが帰ってこられないのです 石川さん
小湊鐵道の歴代の機関車は運転席の後部スペースは石炭の燃料を積載する箇所と見ています
全国に展示してある機関車は長距離専用だからホッパー車が必要なわけです >>513
タンク式とテンダー式の違いは何だよ
見学会できちんと説明しろよ
貨車を周りくどい雑貨にしか見えないから 小湊鉄道の歴代機関車は運用していた頃はベンダー式だった? 石川さん
小湊鐵道の保存車両は全て(里山トロッコも含む)タンク式ですね
歴代の機関車は五井機関区にて単体で保存している
しかし東京の新橋駅前に展示している機関車の方がインパクトが強いわけです
トムとワフは重要指定文化財でありながらそこらへんに放置している
歴代の機関車と組み合わせて頂きたいと言っている 石川さん
モーターカーも機関車だ
外観が余りにも塗装落ちしている
リバイヤル塗装のモーターカーで台車と連結して展示して頂きたいと言っている
何も専用の塗装を要求しているのではない
ホームセンターの資材で十分だ 石川さん
養老渓谷から上総中野間の復旧は何の為に作業しているのですか
養老渓谷駅は市原市朝生原だから市原市は何も問題ないはずです
小湊鐵道もバスで運用すれば宜しいのです
いすみ鉄道の主要株主からの熱い要請でしょうか 石川さん
いすみ鉄道は、まわりくどいと思われますが小湊鐵道もいすみ鉄道を保有する主要株主です 小湊鐵道の筆頭株主は九十九里鐵道です
九十九里鐵道の主要株主は小湊鉄道です
まわりくどいぞ 株式持合いも知らないお子様が散々連投してたのかW
消えろ消えろW 非上場企業が何をもって鉄道の存廃のあり方を市原市に支援要請するのだw
消えろW消えろWって言っている貴殿は個人株主だからでしょうか(笑) 安心せいw
有効期限が過ぎた株を現在保存する個人的な展望を伝えるだけだWWW 貴殿が個人株主の立場で事業所を継続するゆえに何か良いアドバイスを提供していますか? その前に石川って誰だよ?
そっちを説明してからだろ?順番的にさw
勝手に名前出してるんだから 今現在の現状をみた今後の事業を継続する意気込みが必要だろ 私はあなたを貴殿と申し上げている
お前はないよなw
サービス精神がまるでない態度だな 小湊の歴代の機関車はタンク式の名前を覚えたから感謝するが、「ありがとう」は言わない今現在の世論のしきたりだ 石川さまのお二人、もう鉄道事業を含め、この会社は潮時です。
あなた方が過去にハンティングしてきた人材までいなくなっている。
運転士募集のために、全域的に新車を導入しても、上辺だけの対応で、
社員の待遇改善と地域住民の減便影響と乖離している。
度重なる減便による抗議で、停留所の時刻表が何度も剥がされ、
その対策で白色無地で停留所名だけ表記した新二面に置き換えなんて、
運転士からも視認しづらい新たな状態を生み出す状況。
その上、市原市内の新聞広告で小湊図鑑を配布して、自社のブラックぶりを
大々的に自慢して、これを見て応募者が増えるとでもお思いでしょうか。
減便を繰り返される路線の沿線住民からしたら、唯々呆れてしまう限り。
そんな市原市民は、最寄り駅までマイカー通勤に切り替えてしまう。
とりあえず、他社から奪い取った企業送迎を返上するところから、
改革を始めたらいかがでしょうか。 バス事業部はコロナ期をさかいに改革を促進していますので新型のバスを導入する余裕があります
問題は改革されない鉄道事業部の今後の見通しです >>533
余計な新車入れないで本数戻して全営業所IC対応しろ >>533
余計な新車入れないで本数戻して全営業所IC対応しろ 風のうたシリーズで語る3名の語る思いと小湊バス運転士のインタビューの3名の現在の思いをYouTubeを通して視聴者に共感するわけだが株式の持ち合い比率のような共通したイメージではないのです Q.誰の為に養老渓谷から上総中野までを耐久対策工事を行っているのでしょうか
A.千葉県からの要請です 留置線に置いてある2つの台車は持ち合っているようだが品種は同じで部品にしか見えない
故障しているモーターカーを組み合わせたら運搬しているように見える
キハ40-2026もただ置いてあるようだがいつ頃復活するかわからないのだろ
キハ200-209と編成して置いておけば小湊の沿線で走っているように見えるのだ 空いたスペースに復旧作業を終えたマルタイが五井駅に帰ってくるのだ 鉄道部とバス部は持ち合いです
メリットがあれば
デメリットもあります 小湊バス事業部はコロナ化の環境で革新し現在の基準値で黒字化の経営を維持できる体制を整えたのだと推測する
今現在の体制をコロナ前に戻ると収益が下がる恐れがある
全国的なバス運転士の人手不足は過去にさかのぼると高齢者しか優遇されなかったのが原因だろう >>546
はいルール違反するなら削除依頼出しますねー 546で書き込んだスレは間違っているか?
わからないだろ(笑) 株式持ち合いを知らないアタマの弱いおこちゃまだよーん >>552
あまありきまで延伸なんて今更ある訳ないだろ
帝京平成大学が出資して大学付近まで延伸した方がまだ実用性がありそうだが 小湊鐵道は警察署とヘッドマークを通して地域の住民に注意事項を行なうが内容が違うのだよ
安全性を重視する事業所の方針は鉄道の沿線の侵入をいかに防ぐ防止策をヘッドマークに表示しなければなりません
生命の尊さは運搬車にも当てはまります 塩田のKK-MJノンステまだ残っていると思っていたが全く見かけなった 中型は大量に限界だな 大型中古で代替するしかなさそうだ 今週も
ニッポン放送でハロー千葉ってミニ番組で
小湊鐵道のバス運転手募集やってた
大型経験一年あればいいそうだ
普通免許しかなくてもOKらしく
二種免許取得費用を
一時的に会社が負担して、入社後に毎月分割で返済する制度があるそうです
なお、二種免許取得するまでは
雇用契約がないので賃金は発生しないみたいです >>555
長南と九十九里に飛ばされた。
九十九里は全廃したけど長南はまだいると思う。 >>558
塩田のふそう中型はPA-MKワンステが最古参か。KK-MJは整備大変そうに見える。 大多喜の855は固定運用?
基本的には茂原大多喜線しか入らないらしいけど、気まぐれで走るのか固定なのか。 路線バスもお下がり車両を大多喜で運用するなら、上総牛久から上総中野までの区間をJRからのお下がり車両を専属で運用するのも宜しいはずだ
キハ40形の座席は観光用に設計している
キハ200形は通学・通勤用の座席を統計している
採算をとれる五井から上総牛久までの区間はキハ200形の専属運用でしょう 接続を切り離す運用にしても上総牛久駅が適正でしょう 高速車のエアロエースもぼちぼち新車が入っているようだけど、置き換えに何が廃車になっているんだろう? 50代大型2種免許持ち未経験
採用してくれますかね? 大型二種の未経験でも働いた給料で赤トンボツアーの遠距離の旅行や鉄道、路線バスを使った地元短距離での旅行を家族に貢献できる
未経験だからベテランの運転や地理を座席から学べる機会です
未経験だから人件費は安い
営業所は新車を導入できるわけです 大型二種の未経験者がバス運転士としての心境を語るYouTubeがある
コメント欄は閑散しているから質問してみたらいかがものですか? 毎週、ニッポン放送のハロー千葉で運転手募集の広告してるな 塩田と姉崎って新型エルガ系殆どいないんだな。
塩田に大型中型1台ずつ、姉崎に大型2台だけ? >>571-572
塩田の中型以外は白色じゃない往年のオレンジLEDで逆に新鮮に見える 往年のオレンジ灯は消耗が激しい為、部品の買い替えの需要がある 白の行き先表示機の方が見やすい。
液晶でない運賃表示器まだまだ残っているか 白子急行つまらない車ばかりになった
PJ-MSやKL-RUを転用すればよかったのに
企業送迎やスクールばかり面白い車が入ってずるい >>578
白子急行は東京白子線の車と共通運用の気がするよ 八重洲や新宿に乗り入れるようになって柄にもなく見栄張ってるせいだ 減便運休で余ってる塩田の元高速車は市原市内の契約貸切充当で用途変更してるね
五井駅-AGCは来訪者が一定数いるのか昼間もセレガが頻繁に往復してる >>583
かっこいいなあ
本当に現代人のデザインはセンスない 九十九里バスってKL-LVガーラ高速車とかまだ残っている? 小湊鐵道の公式
いすみ鉄道のツイッターにいつまでも居座ると集めたい資金が集められない状況に追い込まれている
物販のコラボで売り上げを伸ばすよりも乗り換えの接続を効率化にして頂けたいものだ キハ28-2346も国吉駅でリバイヤルな塗装して展示してもいいだろ
資金調達が目標よりも集まらずプロジェクトを中止になっても、しょうがないと諦めるが何も期間中いすみ鉄道ツイッターのベストポストに居座る意図は何だよ いすみ鉄道ツイッターに小湊鐵道の公式のベストポストの好感度が高いと数日間プロジェクトの話題がなくなる いすみ鉄道ツイッターに小湊鐵道の公式がコメントした昨日17時32分、プロジェクトの応援コメントの最新が19時間前止まりで以後更新していないから閑古鳥ですな 市原市が民間バスドライバー採用時に10万円支給か。3年経つと更に20万支給。 いすみ鉄道の公式が小湊鉄道のツイッターのベストポストに居座ると夜空に浮かぶ灯りと列車の話題がなくなる
両社のプロジェクトの日数は残り時間が少ない状況に追い込まれている
話題がないと各イベントは閑古鳥ですな⌛ 養老観光協会がツイッターでランタン企画の話題を拡散希望するが、いすみ鉄道の好感度が高いからベストポストに入れない 運賃箱も新札対応しないといけないだろうから、長南・大多喜・東金管轄にもPASMO入れて欲しい PASMO対応どころか、廃止になるんじゃねーの?www 白子や東金に余計な新車入れる金があるならさっさとICカード入れろ。 >>601
新車は自治体の補助金
ICカードも補助金次第 ICカードは半導体不足が影響し生産が限られる
カードに変わる支払い方法は日常生活においての必需品でもある情報端末でしょうな >>602
だったら長南と大多喜に入る可能性は低い?
排ガス規制関係なくなったから直接白子に入れたわけじゃないのか? 長南管轄のバスがボロすぎて、
どうにもならなくなったからじゃね? 小湊の路線車再古参は99年式?
栃木の関東自動車とか94年のツーステ車いるしまだまだ使える。 >>606
横浜市営のが全滅してなければ98年。
見た目は自社発注車より若く見えるけど一番古い。 >>607
ありがとう。小湊はCNG車居なかったし、ハイブリッド車とかEVバスも最後迄拒みそうだね。 夜空に浮かぶ灯りと列車のイベントは今後の沿線を継続するゆえの重要な観光ビジネスととらえて頂たい
広告は小湊鉄道の特権を起用している
公式がツィッターで話題を促進しなければ、いつまでも閑古鳥です
収容人数に合わせた設備体制が半分以下では成功とは言えません いすみ鉄道はキハ28-2346をメインに鉄道パークを促しているが目標金額が半分以下で終了になってもキハ52-125があるわけです Q.DT-22台車のコイルバネに油差しするとどうなりますか?
A.走行時のきしむ音は消えます Q.運搬車の車体に日頃ワックスがけを心がけるとどうなりますか?
A.再塗装の経費を浮く事を可能としサビの腐食を守ります キハ200形のリバイヤル塗装するよりもキハ5800、機関車、モーターカーといった一般人にお見えかける展示品を再塗装しワックスがけを心がける方が貴重だと思うのだよ Q.沿線の草刈りは始発から終点までですか?
A.地域の方々と共同で草刈りした箇所だけです 小湊鉄道の土日祝の9Aは房総横断に向けた観光用の時間帯です
キハ40-3、あるいはキハ40-4を里山に向けたキハ200-205との民間企業連携コラボ列車はキハ200のロングシートの空間に居ながらキハ40の自動案内放送が聞けるリバイヤル感を演出するのは可能です 小湊鉄道土曜日の9A
五井駅→上総中野駅
キハ200-キハ40→
いすみ鉄道土曜日の902D
上総中野駅→大原駅
キハ52-125→
房総横断の観光時間帯の運搬に向けた取り組み方です 房総横断の観光時間帯による運搬に向けた取り組み方の第二部として
いすみ鉄道土曜日の905D
大多喜駅→上総中野駅
キハ52-125→
小湊鉄道土曜日の504A
養老渓谷駅→五井駅
キハ200-里山列車→
機関車が復旧するまでの間、キハ200形の代行で上総中野駅からの延長運転は可能ですか 全車指定席のキハ40型観光急行は予約した列車の座席位置を確認する方法はありますか 西武、神奈中、東急あたりで廃車が出ているからまた中古車入れないかね。
出来ればワンステの中古車が良い。 >>619
コロナで使い倒してて程度悪いから無理でしょう
ワンステメインで関鉄から避けられてる新京成を狙った方がいい 夜空に浮かぶ灯りと列車の企画は終わった後で高評のようです
列車のライトアップはキハ40-2026のサプライズ走行が欲しかったわけです いすみ鉄道の夢のパークのキハ28-2346の修繕費に備えての資金調達が現地点で4割です
市町村の自治体と小湊鐵道が共同企画したスカイランタンのプロジェクトは収容人数に合わせた設備を導入したがおそらく4割だろう
ライトアップする列車も2両編成の人数容量で乗車できるとは知らかったわけです
輸送密度と営業係数のギャプがからの改善は厳しい課題が残る
公式ツイッターは来てくだった観光客を感謝する気持ちを伝えるが誠ではない
本来の目標は沿線が復旧した祝い事ですので満員御礼でなければ誠に感謝する気持ちが伝わらないのです ランタンを購入して一日で終わらすのは勿体ない
養老川の行水を貯水する高滝湖の空に浮かぶランタンの灯りで輪廻を偲ぶ会を発足するか?もしくは国吉駅の隣接地に台湾集集線と姉妹提携を結んだスカイランタンの企画してもう一度夜空に浮かぶ灯りを再現して頂きましょうか 公式の房総里山トロッコはツイッターで鉄道部がライトアップを全力で上げるとポストに投函した
イベント終了後に話題が上がったので完成はしたが大成功とはいかない
大成功は満員御礼になった場合の達成感である 総務課
不祥事を起こし懲戒処分された身分でも生きる権限がある
社会保険から国民健康保険に切り替える場合、証明書が必要なわけだ
役所からの申請書を総務課に手渡し、1年間待っていたが証明書が来なかった
1年後伺ったが手続き中に必要ですか?と問れたが必要だから来たのだよ
1年間の調整で退職金丸ごと支払った
個人データを削除せず来た場合に備えて残しておけ >>625
手渡した証明書
人違いの証明書が渡されたが役所に通用するのか?
2度といかない場所を2度来たのだ 階級制度があるから人件費が高くなる
短期間で階級を上げると慣れない環境で鬱になりやすい
アルコール検査で規定を超えた検出値をうがいで逃れるとしてもしばらくすれば表面にでる 鉄道線の集客率アップのために八重洲-勝浦系統の高速バスの一部を
上総中野駅経由にしちゃえばいいのに 10分程度のロスになるだけだし 総務課
バス運転士の募集で初年度から450万超え可能って記載しているが2人分の仕事を1人で請け負っても450万以下だ
可能性は公休日をなくす事だろ
初年度は300万円からに訂正しろよ アルコール検査の替え玉は法令違反にあたるならばアルコール検査で感知音が鳴ったら水でうがいした後、再測定で通れば法令違反ではないのだな 運行管理者が不在時に乗務員が勝手に始業点呼したら法令違反になる
運行管理者が関係ない仕事をさせて不在になるのは法令違反ではないのか? 運行管理者は始業点呼だけではないだろ
座ってパソコンを見ているだけか? 茂原市内中心の長南営業所管内でダイヤ改悪がヒドイな。
数年たったら茂原駅~大多喜車庫しか残らないぞ。 >>632
違反じゃないよ。呼気に含まれるアルコール濃度だから、口腔内に残ってる物質は本来関係ない。 >>636
アルコール検査の検知で規定値を超えたから警告音を出したら違反です
一部例外があるが当人はアルコールを摂取していると報告したら法令違反です 本人が、周囲がアルコール除菌した直後に吹いて鳴らしたとか普通に聞く話しだろ。
まぁ会社規定で様々だが、出庫点呼時間前で直近の数値がゼロならそれ出庫する際には検出されずなんだけど。 近日中に発表するという内房地域の改正内容が気になる。
労働時間に関する規制強化で減便ダイヤをどこまで強行して利用客の理解を得られるか 当人はアルコール除菌したとは言っていない
ビールを何本飲んだかを答えていたんだよ 2024年3月18日(月) 一般路線バス ダイヤ改正
全便運行休止路線
・長南(営)〜三川線
・茂原駅〜大津倉線
・大網駅〜白子車庫線(浜町経由 旧道まわり)
・大網駅〜弥幾野線 入社後、初年度から450万超えは不可能である
初年度から225万超え可能!!の方が現実味がある >>640
でも点呼時間直近で呼気濃度検出されずなんだろ。それゼロやん。
菓子パン類他でも検出されることはあるけど、あれは微量に含まれているものが口腔などに残留している物質なのであり、飲酒運転の可否を定めている呼気に本来は影響しない程度だったりする。だからうがい等口腔内を洗浄させて、規定にある呼気濃度を正確に測った結果検出されずならそれは違反にあたらない。 >>643
アルコール濃度を下げるには水で薄める
うがいすればアルコール濃度は一時的に基準値よりも下がる
しかし時が経てばまた基準値が上がる
半日経過しないとゼロにはならない
運転中にアルコール濃度が高いと高血圧や睡魔に陥る >>644
呼気中アルコール濃度の問題なのになぜうがいをすると濃度が低下するの?
薄めるってそれ体内の水分量を増やして血中濃度を薄めるって解釈?
それで何故うがいをすると濃度が薄るまる(呼気濃度が低下)のでしょうか? >>646
アルコール飲料の分泌量による規定値を超えるか超えないかの測定だろうが
お客様の不快感を検査する呼気検査じゃあるまい >>647
小湊鐵道お前らに負けたが負けた気はしないぞ >>639
乗務員になってみろよ
お客が車内で苦情を受けたら説得できるだろ?
申しわけごさいませんが人手不足ですとはいかないよ >>641
南総鉄道が財政赤字で廃止したバスグループを統括した九十九里鐵道だろ
いまさら運休はないよね >>647
人間であり社会保険に加入している日本国民だよ
お前らが加入している保険を脱却し国民健康保険に切り替える時に証明書が必要だったわけだ
お前らは拒否する権利はない キハ40-2にしても動くのか動かないのかはわからない起点で長期間休車する小湊に対する不平不満のストレスである
どちらかに移行すればストレスは軽減できる 働いた給料で家族と赤トンボツアーで旅行した思い出は貴重だったよ ***ある日の五井駅西口ロータリーでの出来事***
1.『クリーニング専科』のラッピング車が営業運行中、乗降扱いのためバス停に接近。
2.バス停の枠前方にわずかに掛かる場所にタクシーが停車。ルール的にはタクシーの停車した場所が不適切。
3.そこでわざわざ車内マイクを使って、「バス停をタクシーに邪魔されています。そのため、ドアを開けることができません。
再度、ご着席ください」とのアナウンス。しかも、その前後のタクシー相手の独り言が車内マイクからダダ漏れに。
4.市原市へ財政支援を要望している小湊鐵道が、市長の身内企業のタクシー相手にキレるなんて見苦しく思った。
***運行中になんとなく感じたこと***
車内マイクを活用して『乗車時の着席位置の指定』・『着席確認』・『肉声英語による路線案内』などの気遣いは、
とても素晴らしいけど、その裏腹に40km/h道路を60km/h超でかっ飛ばすのは、勤務が過酷でも大丈夫なのかな? >>656
4の視点が市長忖度でワロタ
市長に楯突くなんて許さんてかww >>656
めんどくせえ奴だな
少しくらいずれても降ろせよ >>656
ベイタクシーか。身内の小湊タクシーや姉ヶ崎タクシーなら同じ結果になっただろうか? >>651 免許・マイカーを手に入れる前は散々お世話になり今でもたまに乗って自家用車では味わえない旅情を楽しんでるが、
かつての長距離路線や20分間隔(平日 自宅最寄りの系統)の高頻度運行を知ってた世代からしたら、来るべく時が来たかと残念に思う >>653
精神疾患持ちだろ。もはや意味がわからなすぎ。
誤った知識をズラズラ書くなよ。 九十九里委託東金所属車の運用はカツカツのようだな。
BRC修理してあげなよ 車内にドクロの置物と長めのシフトノブって
担当車だからって好きにやり過ぎ >>663
長めのシフトノブ車は複数台いるようだな。
うるさい事は言われない社風なのかな >>662
長南に置いてあるアレ?何で直さないんだろうね
それと勝浦の723って何処行った?
長い事見ていないが何処かに移動したん? >>664
営業所に許可申請すれば違反ではないよね
長年使用するとシフトチェンジ時にかみかわない音がでる
不快だからダブルクラッチを踏むわけだ
ダブルクラッチはフミフミで通常よりも踏む回数が増える
運用中に突然クラッチペダルが支障起きると大変でしょう 車内にドクロを飾る定義は先輩方の信頼関係における唯一の供養碑を表します 先輩方もヘビースモーカーです
線香の代理にタバコを炊くのは違反でしょうか とうとう出津西一丁目バス停の標柱、
停留所名も書いてない状態になってた
これじゃあその辺の捨て看板と見分けつかないよ 九十九里と東金営業所を同居させる意味あるの?
九十九里に移管して大網線と季美の森線を出入庫系統にすればいいじゃん。 >>669
停留所名訂正
正:玉前西一丁目←誤:出津西一丁目 姉崎車庫管内改正が発表されたが、幹線系統だったはずの姉崎本線はとうとう土休日運休・9往復まで縮小してしまうか…
内房線とほぼ平行して渋滞による定時率低下・収支悪化で路線維持の優先度は社内では低かったんじゃないかな。自転車か家族にマイカーで送迎してもらえって流れか。
残るは塩田本所の一般路線だが いつも朝通勤で使ってた帝京大学病院ダイヤパレス線が10分繰り下がってやがる。電車間に合わねーじゃねーかダボが >>673
姉崎本線大減便・土日運休ダブルパンチだな。
4/8実施する塩田の改正も相当な打撃が見込まれるかもしれないな 鉄道の事業を継続するに伴い安全管理において沿線の古い系統を維持するには運用に支障が起きます
クラウドファンディングは催し物だけとは限らない
安全管理に新しい設備を導入するに至り一般人からの支援金から交通機関の重要性を維持して頂きたいものです >>673追記 母親がおばさんウテシから聞いた話によると、
八幡−別荘下は現在(来月の改正後から?)姉崎車庫は担当してない
もし本当なら塩田が単独でダイヤを受け持ってるのか。
姉崎は通勤貸切の契約輸送を多く抱えてるから不採算の一般路線をリストラせざるをえないか 今となれば、濃すぎ君や知盛君がいた時代が懐かしい。 >>679
高速バスや千葉みなとループバス等次々と路線開設していた時代もあったな 千葉シーサイドバスがPDG-AR手放すようだから小湊あたりで再就職出来ないかな? 別荘下の由来は明治の頃に椎津台に数十件別荘があったその下のところを表します
椎津台の下(現在小湊バスの待機場所)に石川家の別荘があった所縁から停留所に名前を付けたのだろう イソヒヨドリの風情は東北地域色合いに感ずる出発前の静けさであろう 塩田管内のほとんどの路線が土日祝全便運休か
JR千葉支社並になかなか大胆なことするよな
逆に旅客運賃収入減りすぎて会社ごと潰れそう 千葉中央との共同運行路線は中央側のソースが出てないんだけぉいいの? >>684
塩田管轄全休ではない
千葉駅〜末広町経由〜蘇我駅間が土日運休だな
鎌取〜イオンタウンおゆみ野土日全休
千葉駅〜イオンタウンおゆみ野が殆ど無くなるな
五井〜国分寺台、八幡宿〜労災病院、鎌取〜ちはら台等は土日も運行している 千葉駅〜大厳寺も土日全休
千葉駅〜浜野も減便、土日は2〜3時間間隔
浜野駅東口まで行く便も減少、千葉駅〜喜多も無くなっている 蘇我~千葉大学病院線は土日の小湊バス便が消滅し中央運行のみに
便数も9便と3年前まで毎時2本あったのが嘘のように 晋平さんと卓生さんもやはり土日は休みたいよね
あとは深山さんと西邑さんに任せるしかないか
でもこの二人に人脈がどれだけあるか
来月からは五井専属の企業送迎(特定)に成り下がってしまうよ 以下、市原のスレッドより引用ですまない
これで6勤1休の週休1日から、一般的な5勤2休の週休2日に変わるのかな?
そもそも最低賃金と変わらない待遇だから誰も働かないか 千葉市内ではグランドパス使えないトラブルが多いし、今回の改正は他社との共同運行路線は運行相手に完全移管、自社単独運行路線は路線自体廃止にして千葉市からの撤退を視野に入れたのではないか? もう八幡宿・五井・姉ケ崎・長浦の企業送迎だけに専念したい
休止路線の駅前バスのりばもそのままにして他社へは譲らない こんな減らすなら何で新車入れたんだよ
余計な金使うな 長南や大多喜車庫に残るKC-規制車もいつまで持つか?
塩田と姉崎車庫からの減車分が流れてくるかもしれないし ウマ娘と小湊鉄道のコラボキャンペーン企画で話題とは裏腹に客足が遠のくと閑古鳥の風情だな この会社はもう末期だね
自治体が補助金出したとしても、幹部の報酬になるだけで
平日・土日祝全便運休の路線は実質廃止でしょ?
経営陣は人材不足を理由にしているが、
公共交通機関としての企業責任を問われるよ 末広街道の路線というより週末は千葉駅に来るのは松が丘線の数便だけになるのか 長電バスが長野市内路線で日曜運休実施しているが、政令指定都市の千葉市で土日運休
するのは極端過ぎるな 市原埠頭〜八幡宿のダイヤ改正すげえな
通勤させる気ないだろwww >>702 古河までの急行が朝5便残ってる。なお、夕方は2便のみの模様w ちば総合医療センターがちはら台に移転すると地域の生活環境においては追い風です
関東安全衛生技術センターが地方へ移転すると運搬を営業する立場においては逆風となりますか >>703
あれもともと古河2便急行、他は辰巳〜東口〜埠頭の直行便(5-6本)だったはず
夕方は歩いて帰れ!ってことかいねえ ジェフユナイテッド市原のホームタウンが蘇我へ移転されたが蘇我西区は追い風です
ボンズ市原が昇格した場合、運搬の営業の立場において長柄からの向こう風は発生しますか 日本ゴルフツアーに長南カントリークラブが採用された場合は追い風になる 土日は長南管内の方が本数多かったりして
長南は塩田ほど減らされてないけど元々少なかったから? 千葉市内改正のバス停単位の時刻を公式サイトで一通り見たが、
京成に次ぐ県内2位の営業規模を誇ってたかつての勢いはどこへ… 千葉〜浜野も土日は使えるようなダイヤじゃないから来年あたりには全休になりそう。 バス停に時刻表が貼り出されたのは早くてこの土日、まだ貼り出されないところもあるらしい。 観光急行列車は予約制で乗車状況を確認できる
需要で逼迫するなら3両編成
需要がない場合は単行でも宜しいはずだ 通勤貸切(企業送迎)も人員不足と品質低下で時間の問題
企業各社もコストが不変ならば、元の自家用輸送(白ナンバー)に戻すのでは 県内高速で使ってた珍しい路線ベースの車を全部企業送迎に取られてうざいから自家用に戻せ
余った乗務員で減った路線元に戻せ 塩田管内の新ダイヤ通過時刻表の公開遅れの様子と
総務人事部とバス部の求人状況を見ると
ガチで自転車操業の状態に陥っているのでは
通勤貸切に至っては欠便なんてしたら契約打切だよ まあ会社が潰れるときなんて今回の減便・運休の貼り紙と同様に
従業員に知らされるのはある日突然に通知だけだから仕方ない ニッポン放送
ハロー千葉で運転手募集やらなくなったな笑 晋平社長も大型二種を持っているから、
この状況なら6勤1休か13連勤でも乗務するよね 6年前の資料だと塩田と姉崎車庫合わせて150台近くいたのに、今の実動車は何台なんだろう? >>720 10年位前に取材を受けたバスラマの事業者訪問でも当時の保有台数が車庫単位で詳しく載ってたね。
長南本所は`14年時点で路線車30台弱なのに対して貸切車は15台集約配置。
姉崎は企業送迎の比率が高く取材時点で10台弱だが後に新規受注で増車してるだろう。
まだ小杉次長がいた頃、友森氏がバス部営業企画課係長だった時期で、T氏はその後営業所長をやってると過去スレで同じ苗字の書き込みを
見た記憶がある 前々から小湊バス減便してきて話にならないのでマイカー通勤を考えるようになった。マイカー手に入ってからは路線バス乗らなくなった。時間縛りというストレスからも開放されて楽になった。最近では身内まで送迎俺がするとか… 木更津のアウトレット開業時に、仕事で営業企画課の方と関わったけど、
当時は活気もあり入社を希望したが、その後生え抜きの管理職と運転士から、
「それは絶対に止めなさい」と助言されて、今となれば感謝しかない。 こんな死にかけの会社なのに大量に新車入れようと思った理由は何だよ
減車で十分だっただろ 総務課
初年度から450万稼げるわけないだろ
階級制度を廃止して人件費安くしろ オリジナル4コマ漫画で運転士になったその後の展開は…? 4月19日からのウマ娘コラボ乗車券を購入してください >>702
企業相手の路線で2週間前に発表って調整する猶予ないだろとw 実質的な無予告スト突入?
メディア取材・問い合わせにも一切応じず、
塩田営業所の人員は壊滅状態なのだろうか? 観光スポットとされる石神の菜の花畑の復活祭は今年で最後でしょうか 車両購入費と人件費は出所が全く違うの?
こんな減らしてるのに新車買うなら待遇上げて採用しろと思うけど。 今日から塩田管轄ダイヤ改正
バス便が無い土日は蘇我駅構内営業の本千葉タクシーやエミタス儲かるようになるだろうな ウマ娘とコラボイベントは学生の春休みの期間中をターゲットにすべきだったと後悔しますか 要するにTAONと青山新が「君とどこまでも」を歌唱するが伝わり方のイメージが異なるというわけだ 話題が高まると待合室から市原市民会館へ足を運べるだろ 撮影許可申請だけでは勿体ないだろ石川
風のうたシリーズにTAONを採用してみろ 青山新の「君とどこまでも」をBGMを背景にTAONが作詞のイメージを語る思いだ 青山新の「君とどこまでも」をBGMを背景にTAONが作詞のイメージを語る思いだ TAONの「君とどこまでも」をBGMを背景に青山新が作詞のイメージを語る思いでもいいね TAONの「君とどこまでも」をBGMを背景に青山新が作詞のイメージを語る思いでもいいね >>735
タクシー乗る層がバス乗ってたとは考えられんが 労働時間等の基準の改正で初年度から450万以上稼げるわけない
慢性的な人手不足よりも募集要項の惰性的な改正が必要だ JR東日本外房線に安房小湊の駅名を勝手に使用する小湊鉄道は、ちはら台駅から海士有木駅までの計画が実行されない今日に至るが観光急行列車で安房小湊まで行けるわけない
E131系で木更津駅から館山駅経由安房小湊駅の方面に現実味がある 養老渓谷駅から里山ウォークで安房小湊まで行けと意味か? 末広街道に土日はバス来なくなって乗客も諦めているのだろう。
千葉中央バスの白旗線は混んだのだろうか? 「人口減社会だから問題ない、もっと減らせよ」 (5ch) 石川さん
懐石料理の名前だが「ジビエ」だと総務課の弱き者の見せしめを思い出す
生活環境によって病気をわずらうが健康保険の割引で生き残れる手段を模索している人々の為に生活の負担を軽減するのが社会福祉の役割です
千葉で働くあなたは、上総心の御用達の寵愛を受けたのだから商品名に上総心を使用しないと賞味期限切れになる 茂原駅発着の各線ダイヤがダイヤ改悪で
ズッタズッタになった結果、軒並み常連客が
みんな居なくなってワロタw 塩田本所、路線運休で余った中型車が従業員駐車場に2台ほど追いやられてる >>760
減車は2台だけ?
塩田は中型が2台新車入っているから減車以外にも転属ありそうだが。 なぜ従業員の駐車場に中型バスが2台置いてあるのかを千葉県は緊急調査を行うべきです しかたねーっぺ、修理用の部品が
供給終了のメーカーもあるだよ。 一般路線運賃値上げして乗務員に還元するというお考えは無いのかな? 【小湊鉄道】千葉の都市部でもバス大幅減便、1日50便減でたった4便になった路線も…残業規制強化が人手不足に追い打ち
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240419-OYT1T50046/ 予告
・5月26日(日)まで五井⇔上総中野間の全線で運転いたします。
・4月30日(火) 5月1日(水) 5月2日(木)は平日ダイヤで運行します。 1.4型のeLEAPの生産プロセスは2023年10月から試作を開始され社内計画を大幅に超えた歩留まりを達成した
14型のサイズで輝度の向上を開発しました
投入する基盤で14型サイズをベースとし1.4型のサイズに分割にすれば生産ロスを抑える事でグリーンティクな社会を築き上げるのでしょう >>773
大幅減便で現金収入もかなり減ったと思うが給与払えるのかね? 九十九里に送られたKK-RMやKK-MJ9m級からも引退車出ているし、状態悪いKK-規制車はあぼーんか? 昨年度末のグループ全体の決算状況と今般のダイヤ大幅減便で
運転資金のショートやボーナスの支払遅延も現実的になのでは
現に東武バスもボーナスの支給遅延でかなり離職者が出たって噂 ウマ娘とのコラボ企画にキャラクターのデザインがグッズ販売において全てが同じ格好だと飽きる 一日乗車券のウマ娘のキャラクターデザインは3つに分類されます
どちらの発行券が売れ筋を伸ばしているかは買い求めるお客の感性でしょうか 2名のキャラクターデザインの等身大レプリカモデルを小湊オリジナル4コマ漫画のデザインとして留置線に置いてある客席列車に倒置してみたらどの様な展開になりますか >>同じ京成資本が入っている関東鉄道は京成電鉄の完全子会社になるようだが、こちらはどうなるかね。
こちらは九十九里鐵道の完全子会社になるんかな? 減便後の大巌寺線は乗客皆無の便も目立つ
1日8便ではどうしようもなく早晩全面運休しそう