小湊バスってどうよ?
TAONの「君とどこまでも」をBGMを背景に青山新が作詞のイメージを語る思いでもいいね TAONの「君とどこまでも」をBGMを背景に青山新が作詞のイメージを語る思いでもいいね >>735
タクシー乗る層がバス乗ってたとは考えられんが 労働時間等の基準の改正で初年度から450万以上稼げるわけない
慢性的な人手不足よりも募集要項の惰性的な改正が必要だ JR東日本外房線に安房小湊の駅名を勝手に使用する小湊鉄道は、ちはら台駅から海士有木駅までの計画が実行されない今日に至るが観光急行列車で安房小湊まで行けるわけない
E131系で木更津駅から館山駅経由安房小湊駅の方面に現実味がある 養老渓谷駅から里山ウォークで安房小湊まで行けと意味か? 末広街道に土日はバス来なくなって乗客も諦めているのだろう。
千葉中央バスの白旗線は混んだのだろうか? 「人口減社会だから問題ない、もっと減らせよ」 (5ch) 石川さん
懐石料理の名前だが「ジビエ」だと総務課の弱き者の見せしめを思い出す
生活環境によって病気をわずらうが健康保険の割引で生き残れる手段を模索している人々の為に生活の負担を軽減するのが社会福祉の役割です
千葉で働くあなたは、上総心の御用達の寵愛を受けたのだから商品名に上総心を使用しないと賞味期限切れになる 茂原駅発着の各線ダイヤがダイヤ改悪で
ズッタズッタになった結果、軒並み常連客が
みんな居なくなってワロタw 塩田本所、路線運休で余った中型車が従業員駐車場に2台ほど追いやられてる >>760
減車は2台だけ?
塩田は中型が2台新車入っているから減車以外にも転属ありそうだが。 なぜ従業員の駐車場に中型バスが2台置いてあるのかを千葉県は緊急調査を行うべきです しかたねーっぺ、修理用の部品が
供給終了のメーカーもあるだよ。 一般路線運賃値上げして乗務員に還元するというお考えは無いのかな? 【小湊鉄道】千葉の都市部でもバス大幅減便、1日50便減でたった4便になった路線も…残業規制強化が人手不足に追い打ち
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240419-OYT1T50046/ 予告
・5月26日(日)まで五井⇔上総中野間の全線で運転いたします。
・4月30日(火) 5月1日(水) 5月2日(木)は平日ダイヤで運行します。 1.4型のeLEAPの生産プロセスは2023年10月から試作を開始され社内計画を大幅に超えた歩留まりを達成した
14型のサイズで輝度の向上を開発しました
投入する基盤で14型サイズをベースとし1.4型のサイズに分割にすれば生産ロスを抑える事でグリーンティクな社会を築き上げるのでしょう >>773
大幅減便で現金収入もかなり減ったと思うが給与払えるのかね? 九十九里に送られたKK-RMやKK-MJ9m級からも引退車出ているし、状態悪いKK-規制車はあぼーんか? 昨年度末のグループ全体の決算状況と今般のダイヤ大幅減便で
運転資金のショートやボーナスの支払遅延も現実的になのでは
現に東武バスもボーナスの支給遅延でかなり離職者が出たって噂 ウマ娘とのコラボ企画にキャラクターのデザインがグッズ販売において全てが同じ格好だと飽きる 一日乗車券のウマ娘のキャラクターデザインは3つに分類されます
どちらの発行券が売れ筋を伸ばしているかは買い求めるお客の感性でしょうか 2名のキャラクターデザインの等身大レプリカモデルを小湊オリジナル4コマ漫画のデザインとして留置線に置いてある客席列車に倒置してみたらどの様な展開になりますか >>同じ京成資本が入っている関東鉄道は京成電鉄の完全子会社になるようだが、こちらはどうなるかね。
こちらは九十九里鐵道の完全子会社になるんかな? 減便後の大巌寺線は乗客皆無の便も目立つ
1日8便ではどうしようもなく早晩全面運休しそう 【JAPAN JAM 2024】
現在、千葉駅のシャトルバスは10分-15分程度でお乗りいただけます。
千葉寺駅も5-10分程度となっております。
千葉みなと駅も現在は10-15分になりました!!
ぜひご利用ください!!
シャトルバスは入場指定時間に関係なくご入場いただけます。
※時間帯によってお待ちいただく可能性があります。
#JJ2024 #JAPANJAM バスギアエキスポで開催する東京会場はにぎやかになります 来春に塩田閉鎖、千葉市から撤退もありそう
辺田線と大学線以外は廃止してももはやあまり影響はなく
前記2路線は中央バスが渋滞遅延の多い大網街道の路線で減便を検討しているからそのリソースを回せば小湊担当分くらいは賄える 長南パブリックはゴルフだけでは経営が厳しいだろ
ゴルフ以外の家族でカートのライドに乗って18コースを散策するイベントやらないのか?
6コース回ってランチタイムすれば素晴らしいではないか
ハーフ終了で無料の浴槽でも構わんが 小湊がお手上げの千葉市内路線は千葉中央じゃ引き受けられないだろうから、千葉市内の代替路線を広く公募する事とか出来ないのだろうか。現金払いに戻っても仕方ない。 2024年問題で全般的な退潮は仕方がないが、
小湊はその中でも突き抜けているね。 バス界の5年先を行く会社小湊
2029年問題近づけば多くのバス会社が今の小湊みたいになるよ 大減便や運休している路線でもし戻るなら元のダイヤにして欲しい路線は何処よ? バス停の標柱を見ていると会社の状況を現しているよね
「時刻表が最新でない、もしくは剥がれている」
「停留所名・行先が重ね貼りで判読できない」
「時刻表の問い合わせ先が担当外の営業所」 幸町団地線と新港中央市場線が全便運休なのは
ダイヤ途中に運輸支局へ乗り込まれないためかな?
今の小湊はタイヤどころか、車体やミラーの補修も
覚束ない状況だからか仕方ないよね 新港は運休になる前にちばシティと協議したのかって思うくらい謎の参入だったな
小湊エリアに入り込む必要あるの…って思ってたから >>815
そういう状況では無いですね。ただ新車13台も本当に買えるのかな。 >>817
現行型の中型車はアドブルー使用しますよ 小湊の大減便エリアは心なしか特に駅に近い店舗の駐車場や駐輪場で
店内にいる人の数より停められている数が明らかに多いケースが増えたよね
バスから離れた需要がシフトしたのか? 熊本みたいに交通系IC共通利用から離脱しますとかは言わないよな?
小湊は数年前運賃箱更新したのは痛手だったと思うが、そこは客離れすると思うのでやらないで貰いたい。 >>813
個体が少ないんじゃなくて事業者が手放さないのよ
290系の出来が酷いもんだから、既存の車両を出来る限り長く使う所が増えた
これは最近聞いた話だと、
勝浦所属で行方不明になっていた723が長南に移動していて、いつの間にか廃車になってた
それと同じ長南に居る854と855、塩田からの押し出しで廃車になるらしい
貴重なツーステがまた消えるのか… >>821
大多喜にいたあの855も遂に廃車なのか? >>821
大多喜にいたあの855も遂に廃車なのか? 時代遅れな田舎の会社でも所詮は首都圏の会社
KC代が当たり前のように走ってる東北や九州の本物と比べたら代替早くてつまらん >>824
白子のKC-LVや長南のKC-UAも消えるのか? 富士重ボデーを好んだ小湊だがKL-UAやKL-LVの新7Eボデー車は意外にも1台もいない。 長南、大多喜にも中型新車入ったようだな
大多喜は勝浦方面にも入るのだろうか? 新車を発注した後に何かしらの理由で乗務員が大量に辞めたのか?
そうじゃなかったらあまりにもやってることがおかしい。 >>831
4メーカー架装を止めた時に縁を切ったような 乗務員が大量に辞める何かしらの理由とは何が原因ですか? 過去にさかのぼると現役の団塊世代が定年退職なるにつれ人手不足の懸念があったから条件を緩和し嘱託社員の大募集していた
しかし嘱託での採用が団塊世代が多かったのだから鬼門になるわな U代が大量にいた頃に何度も乗りに行ってたけど、その時にいた運転手たちは大半が退職してると思うと悲しい
下手したらもう亡くなってる可能性もある 京成が経営危機になってボロだらけの昭和50年代、千葉駅などで見てると
小湊は車齢が新しいのが多かったのにな どこの部所でも減便で深くお詫びを申し上げる小湊鐵道は増便は無理だな