【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★9
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日野といすゞの車両を製造しているJ-BUS（ジェイ・バス）について語りましょう。
J-BUS（ジェイ・バス）設立以前の日野といすゞの車両の話題もかまいません。
J-BUS（ジェイ・バス
http://www.jbus.co.jp/
日野自動車
https://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車
https://www.isuzu.co.jp/
前スレ
【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
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過去にヒュンダイを検討した時期があるんだから
販売中止が長引けば
北海道いすゞ以外から買うだろ >>848
ディーゼル仕様のブルーリボンはそもそもエルガのOEMみたいなもんだからできるも何も当初から中身はいすゞ製。
エンジンルーム開けたらブルーリボンもいすゞのロゴ。
ハイブリッド(連節含む)はエルガもブルーリボンのOEMみたいなもんだからいすゞ製のエンジンにするとなると開発からやることになるのですぐには無理。
と書き換えて同じ回答になるが…。 >>853
とはいえA05Cは出荷再開になったし問題は連節だけだけど、こっちは出荷数もたかが知れてるから急いでいすゞエンジンにすることもあるまい。 そもそもなんでハコは同じなのにいすゞと日野のエンジンをそれぞれ載せてるんだろうな
統一しちゃえよ >>855
それを目指してのCJPTだったのでは？ >>855
いすゞもVエンジン復活して欲しいけどね。
日野だってF17C(V8)ターボ出した経験あるんだから
いすゞもV8･V10(或いは初代ガーラのV12)のターボ出せるだろうけど。 >>854
西鉄は正解だった
メルツェデスを導入し続けている 名古屋市営、珍しくいすゞが入札で負けたw
その代わりMP38が爆誕 ふそうは公営ばっか落として民間のバスはもう受注しないらしいぞ
今年度は作れないって宣言していやがる >>862
しかし仕様書で意図的に弾く横浜神戸両市営という厚い壁が… >>860
K尺だよね
M尺で入れてくれたら良かったのに 横浜市営が最後のMP38未導入公営事業者らしいね、仕様選定委員会のゴミは8年間何考えてLV290専用の仕様書書いてきたんだか 入札のとびらから仕様書落とせるけどどこが引っかかってるのかイマイチ分からないんだよなぁ… >>868
前の話だが、横浜市営のワンステロングの入札では、ステップの高さだか地面～床面の高さで失格(辞退？)になったらしいよ >>869
ここのところのノンステの仕様書的には乗降口の高さとかはいわゆる標準仕様準拠な内容だから引っかかる要素がわからん…。
今なら優先席3席はノンステップ部に配置して折りたたみ席と兼用は不可とかにすればすんなり締め出せそうだけどそこまで露骨な部分も見当たらないw 2015年度以降の横市交大型ノンステはWB5,300と仕様書に定めてある
旧エルガだと尿素水タンクの容量で三菱を落としていた
もっといえば、2013年には中型ノンステも買ったけど、エアロミディ対策で車椅子搭載は2台できるよう仕様書に明記した >>871
未だに20年近く前のこと根に持ってるのはさすがにキモい
2011年だけ入れてるが、いすゞは何かやらかしたか、それとも震災の影響？ 震災絡みってチョロっと耳に挟んだことあるけどよく分からん >>871
令和2年度の入札仕様書はWB5,300「以下」って書いてあったからK尺なら満たしそうだけどなぁ >>862
東京都交通曲
ここか。２年連続で落としている。
290地獄に終止符を打った。 >>875
290もトルコンで入れるところはまだまし
AMTはどこまでも地獄 2022年になってまでAMTの290入れる京急って何がしたいの…… そこまでAMTにこだわるほどなんかいいことあんのか？って感じ。 市内走行ならトルコンがはるかにまし
AMTはトルコンよりちょい安い
安物買いの銭失い エンジンはめちゃくちゃ唸るのに車窓はゆっくり流れるバス
パワー無いんだろうなぁ フィンガーの233とか234とか入れてくる弊社、一周回って乗務員思いなんじゃないか疑惑() 234は2010年式あたりが一番乗りやすいと思う。
やたらスス溜まるからすぐ詰まって吹けなくなるけど、一番楽。 >>883
めっちゃわかる
その前のはやたらドッカン気味なのがなあ… >>879
AMT好きな会社は単純に安いからだけで選択しているんだろう。
ウチの会社じゃLRがAMTだが運転士だけでなく整備士にも嫌われるている。
いすゞの営業マンも言ってたがLV290の全国の販売台数の7割がトルコン車だってさ。 逆に路線バス車両でJBUSをはじく入札仕様書って？ >>884
05年くらいのはドッカンだし、回せばパワーあるんだけど下がすげえ弱い。
今どきデジタコでぶん回すと怒られるからおいしいとこ使えないし。
逆に尿素入ってからの6速は都市部で使うにはギア比が微妙。
でかい交差点曲がるときとか3速だと回りすぎるし4速だと速すぎる。後扉すぐ開かないしw >>891
俺は09年あたりの300馬力6速が1番好みだなー
DPFもジェット機みたいな音で楽しくなってくる >>892
うちにはそれいないから羨ましいところだわ LR/KR290J4のトルコンAT車は東日本ではなかなか増えないな。
西は京都市バス、阪急バス、名古屋市営にはいるみたいだけど、関東地方は京成タウン、西武、東急にいるくらいか? 大型、中型問わず今までAMTしか入れておらず、トルコンATを経験したこと無いならAMTのままがいいぞ。
AT経験しちゃうとAMTに対して不満だらけになる。知らぬ方がいい事も世の中にはあるってもんよ。 >>895
ふそうが居る営業所ではふそう＝トルコンATなのでトルコンAT経験済みでAMT詰む ふそう車ならメーカー、車種がそもそも違うのでふそう車は神。腐ってもふそう車、バスはやっぱりふそう車だよとふそう車信仰になるだけで何やかんや耐えられる。
ジェイ・バスだと見た目もまんま変わらずで扱いが段違いだから本当にゴミ車扱いになるぞ。
大型だと販売当初から選択できていた分、中型でも選択できていたのにケチって安いAMT入れていたんだろと誤解が生じなお強烈なバッシング対象に(笑) 田舎の会社で頑張って入れた新車。役員集まって納車祈願。新車だと大切に喜んで乗務している運転手さんが悲しまないように、そっとしておいてあげて下さい。 290J4のトルコンATミッション車は江ノ電バスにもいるな。 LR233のアイシンAT乗ってたけど、まんまラフターの走行音 メーカーがATの方がおすすめ
としてもAMTというのがやすいじゃない
だからこれという事業者が結構あるからな
路線からAMT削除してくれ 国交省がATを｢推奨｣してるからな
余計な世話だよ利権だらけ国交省 12mセレガにもAMTモデルあるのね
9mだけかと思っていた AT加速はいいけどなんか疲れるんだよね。
ブレーキとか結構繊細にしないとショック出やすいし。
MTより余程難しいよ。止まる瞬間のブレーキ抜きとか。 現行糞エルガはブレーキも糞
トランスミッションも糞
衝撃無く止まるのは疲れるから諦めた >>906
EDSSついてからブレーキ変わったよね。
やたら低速で初動が強く出やすくなった。
じんわり弱く撫でても冷えてたりすると特に突然立ち上がる。
冬場の車庫発営業とか怖いんよ。 AMTマニュアルモードで運転してる運転手の方が揺れが少ない >>909
適切にやれる人はそちらがマシ
ただ出来ないやつも多いからな
闇雲に早くシフトアップしてノッキングさせるバカもいるし
下手くそがマニュアルするくらいならDがマシ 坂とかだけMTで他は勝手にしろってやる。適度に省力化。 >>910
AMTのマニュアルモードで運行しているとミッションがすぐ逝きそうな気がする。 >>904
千葉内陸とか富士急静岡バスの高速車でいるよ 商用車に操る愉しみなんていらないからな AT/AMT化は必然 棒は劣化したら悲惨だよ
最後まで操作性にあまり問題ないのもあるけれど UDの棒は古くなると緩くなって
ギアが入らなくなってたな >>920
俺はいすゞのLR333の棒ギヤに乗ってた時にロッドの取付ボルトが折れて走行不能になった事がある。
突然ニュートラル状態になりクラッチ踏んでもどこの段にも入らなくなり焦った。
交差点は惰性で抜けて路肩に寄せられたのが幸いだったが。 >>921
俺もLV280の棒シフトでロッドのボルトが折れて大変な目にあったよ。全く同じだね。 ノンステップバスは、窓ガラスの位置が高すぎて外が見えずストレスが溜まります。
窓の位置を下げる改良をしてくれませんか 床にでも座ってんのか？車椅子乗ってても外は見える高さだが？ >>923
座高が低いんじゃない？立って背伸びしたら？ >>923
ノンステは屋根下にごっつい部材が入っているのでやむを得ず窓を下げている。
仕方なくミニスカのぞき防止のフイルムを張っているくらい。 パンチラフィルム、いたずら防止なのはわかるけど外側に貼られてるから劣化してバリバリになるんだよな… タイヤハウスの床上に貼ってある滑り止めシートもすぐボロボロになって見窄らしい アリソンAT、発進するときにブレーキ緩めると動く前にズドン！ってギア入れたときみたいな衝撃くる個体がいるんだけど経験ない？
整備さんも原因不明で直しようがない感じになってるんよね。
微妙に回転数上がってるなぁって気がしてるときに多発する感じではあるんだけど。 長持ちされたら買い替えてもらえない
安普請で作るのがコツ
ふそう（旧．クレハボデー）のような
贅沢なドブ漬け塗装はしない >>935
それって、ブレーキ踏んでるときはN、緩めて始めてギアが入る「クリーピング防止機能」ではないの？ >>937
AMTならわかるけど、アリソンATにそんな機能ついてるの？ 3速発進ばっかりやってたAMTは壊れだしたな
クラッチが滑るのか坂で3速と4速を言ったりきたりするから
とても乗ってられん 悪い評判しか聞かなすぎるから一周回ってAMT乗ってみたい 3速発進するやつは何が楽しいの？バス壊れるし整備に怒られるだろ 結局、前モデル6発ATが最強説だよな。
現モデル、やっぱりフルエアブレーキダメやな。 路線は混合ブレーキが最強だよな。繊細さが求められる場面ではフルエアーは不向き。
あと現行はパットがクソなんじゃないかと。ブレーキ鳴きがデフォルト化してる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
