【しずてつ】静鉄バス24号車【ジャストライン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend::verbose
!extend::verbose
次スレを立てる時は>>1の本文の先頭に
「!extend::verbose」が3行になるように増やしてください
妄想無用。系統番号などの呟き不要。
しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured 新型コロナがおさまらないと、羽田空港ガーデンターミナルの開業も未定。
静岡羽田空港線の運行開始がいつになるかわからないから、需要がないからやらないだろうけど、静岡横浜線で仮復活は考えでないんだろうな。
あたらしい、相良営業所の駐車場には、東急トランセの駐車スペースもとったし、営業所の建物の中の独身寮のひと部屋が東急の乗務員の宿泊用になっている。
県外向けの高速路線バスが長期運休だと静鉄バスとしても、厳しいからなあ。 相良渋谷線は乗るのはほぼ藤枝駅南口からだったし、相良まで伸ばす必要あるのかという話がある
車庫が相良にあるだけだから、岡部に高速車両を置ける設備を整えればいい話だし
あと東急もやめたがっているという話も しみずライナーも元駿府ライナーも関東側の組んでいる相手方JRバス関東だし、そこに東急トランセが入る隙間はない。
いっそ、静岡羽田空港線を東急トランセと組めば、ガーデンターミナルではなく、羽田空港の第一、第二ターミナル、国際線ターミナルのバス停の使用権利がある東急と組んだ方がよいかも。
ウイラーはどうなるかわからないし。
相良渋谷線を静鉄単独にして、静岡羽田空港線に東急トランセに入ってもらうとか。
泊まりもなく、朝一羽田空港を発で午後や夜便で羽田空港行きをやればよいし。
横浜シティエアターミナルの東急バスの使用権利がなくても、静鉄が持っているから問題はないはず。 今日のみたまま静鉄バス。
静岡県庁の前から相良営業所のセレガが回送で井川湖御幸線に出てきた。
恐らく、元青葉小学校のグランド跡の静岡市の観光バス駐車場から出てきたかと、そのあと新静岡バスターミナルまでいった。
静岡市の観光バス駐車場の待機スペースを借りるのを辞めると、消えてしまったまえのスレにあったけど、まだ契約が続いているようですね。 12月付で小鹿・岡部・相良の赤バスが大量処分された模様！
小鹿の最古参HTの3台中2台、2700番代のエアロスターKの大半(もしくは全部)、岡部と相良のエアロスターMワンロマ計4台などなど
その他7E、8Eの一部や特急用のセレガRの一部など20台以上が廃車になったらしい ワンロマのエアロスターが廃車か。
年式的に厳しいからなあ。浜岡のワンロマも廃車か？
新型コロナで減便になったから一気に廃車か。
来年度に新車が何台入るかだ。
ただ詰め込み仕様のエアロエースだけはやめてほしいな。
前の座席に膝がぶつかる狭さだし。 >>11
浜岡のやつは今のところ生き延びたらしい
この会社のことだし、減便して客を詰め込みたいとか考えてそうだから、次も詰め込み仕様になりそうな悪寒 浜岡のワンロマは、企業の特定輸送に使っているバスもあるからな。
特急静岡相良線の予備車でもあったし。
日本平スタジアムでJリーグの試合があるときは、静岡駅からのシャトルバスとして浜岡のワンロマが全車使われるけど、今年は新型コロナの関係で、静岡駅発着便は運休で、JR清水駅南口発着のシャトルバスだけだし。 >>↑↑訂正
JR清水駅南口×
JR清水駅東口〇
過去に、清水駅南口もあったが、今は公園になった場所が、国鉄清水港線の発着場所で、代替バスの運行時間だけ開いていた。
構内踏切を渡っての移動は廃止になった国鉄清水港線の専用ホームに行くような感じだった。
代替バス用に、当時の折戸営業所にいすゞのCJM 500が専用車両として新車ではいったな。 12月5日（土）の午前中 静岡市内のバスがあてにできなくなる
たまには よその市でやってくれと言いたくなる 廃車リスト(1/2)
エアロスターK
岡部 2768 2769 2771 2775 2776 2777 2843 2844
相良 2840
ワンロマ
岡部 2934 2935
相良 2922 2923
エアロスターM
浜岡 758 廃車リスト(2/2)
ブルーリボンHT
小鹿 2652 2653
相良 2779
浜岡 619
いすゞLV+富士7E
相良 2785 2823
いすゞLR+富士8E
岡部 2998
相良 2997
セレガR(路線転用車)
丸子 437
相良 593
これは別件で、今年の夏に秋葉バスで除籍されたリエッセがナンバーと外装を改めて掛川バスに入籍したらしい
浜松200か807→浜松200か1179 秋葉バスのりエッセは中古で、コミュニティバスの、中東遠総合医療センター線用に購入したけど、小型なので、他の路線と共通で使えないので、早く出されたのかも。
掛川バスサービスのりエッセと言えば、過去に関西から移籍したトップドアのりエッセが一台いたな。
秋葉バスサービスの本社営業所に、整備のピットがないから、秋葉バスサービスのバスは掛川バスサービスの本社営業所のピットで整備している。
大がかりなものは、吉田町や静岡市の東海自工でやっている。
りエッセが掛川バスサービスに来たのは一般路線はもちろん、市街地循環の代走に使用するからか。 いすゞ+富士重8Eと言えば、新車で全車唐瀬営業所にはいって、曰野RJの初期車を淘汰したな。
安東循環も本数が多く、水落町まわり、中町まわりともに３台づつの運用だから、後期型のRJとふそうの中型、いすゞの純正ボディのLRがたまに一緒にうんようされていた。
8E以外の中型は、その当時は東部団地線、上足洗線、城北線に使われていたな。
城北線の朝いちの静岡駅ゆきは、安東循環中町まわりの送り込み、最終の城北線の74唐瀬営業所ゆきは、安東循環の運用が終わって、営業運転で入庫するパターンだったな。
日中は最古参のふそうの中型で運行されていた城北線だけと、始発の静岡駅行きと最終の唐瀬営業所ゆきは8Eだった。 岡部に日産ディーゼルの356が移籍
ただ11台廃車に対して補充1台だけだと事故や故障の際の対応がギリギリになるからもう少し台数の確保が必要だとは思う 焼津市で１２月４日から6日まで
水陸両用バスの乗車会（事前申込制）が
開かれているようですね。
しずてつでも清水駅～三保などで観光用に開発
できないものでしょうか・・・・・ 清水港の場合は、水上バスとの関係もあるから、静岡観光汽船？との調整が必要だ。
清水駅~波止場を道で走り、エスパルスドリームプラザ前の水上バス乗り場から海上で三保のルートだろうな。 あと723だか700番台の車両が
岡部に移籍してるね 小鹿から移籍した729じゃなくて？
新しめの車両なのに移籍は珍しいと思ったけど >>25
それだと思われる
ナンバーよく見てなくてすまん
先週くらいに従来の安全運転訓練車とは
違うナンバーの
東海バスみたいなカラーリングのバスが
安全運転訓練車の表示を出して
藤枝市内を走ってるの見かけた 新しい訓練車もやることは従来の黄色いバスと同じだから急いで作る必要はあったのかな
中身は微妙に変わってるけどね
確か鳥坂の725を改造した車両だった気がする
2ステップが現役の岡部相良浜岡にあげれば良かったのにと言う感じもするけど。岡部なんか黒煙撒き散らしながら静岡市に乗り入れてるんだし 岡部営業所には、中部国道線用に、藤枝営業所時代に新車で導入した高出力のエルガやそのまえは、7EのいすゞのLVがいる。
静岡市内からの移籍車が中部国道線を担当していると非力で大丈夫？と思う。
小鹿あたりにいた曰野のツーステのブルーリボンが中部国道線を走り出した頃は違和感があった。 エアロスターKが
一気に廃車になったのは意外
年式順でいくと順当なんだけど
KC-LVとブルーリボンの方が
見るからにガタがきてる感じだから >>28
非力でも大丈夫だよ
国１の速い流れをガン無視で
ノロノロ走ってるからw
以前は流れに合わせて
頑張って走ってたけどなあ >>29
夏場エアコン効かないから不評だったのかもね
乗り心地は他のツーステに比べるとマシだったと思うけど ふそうのリコール問題が発生した時は、ふそう中心に廃車が進んだ。
最終的に鳥坂営業所に三台とも集められた9mの大型や中型バス。
大型のエアロスターは自社購入も元神戸市バスも長生きしたほう。 廃車になったバスは営業所の片隅におかれてそのあとドナドナ。
昔はスペースがある営業所に集められたけど。
今一番広いのが相良営業所だし、相良の廃車はそのままで、岡部営業所の車を移動させるのだろうか？ 静岡市内でもウーバーイーツの自転車や原付をちらほら見るようになりましたが、平地ということで昔から自転車が多くて昔の中国並といわれた時期も。
少子化で自転車通学が減ったし。
それでも自転車の無謀な運転がある。
バスが接近しているのに、静岡駅前の県道井川湖御幸線を無理矢理渡ろうとした自転車がバスにクラクションを鳴らされて、渡るのを断念した。
少し北側の近畿日本ツーリストの前の交差点には信号があるのに、なぜ松坂屋の裏の路地から渡ろうとするのか。
手前には降車専用の18番ポールがあって、死角になるのに。
チャリンカスと言われる連中の一人だな。 早い話、静岡県警はもっと働け
中央警察署の前が無法地帯ってどういうことよ エアロスターKの大量廃車によって
今まで焼津駅でほとんど見かける事がなかった
ノンステのエアロスターが
焼津市内線に入るようになった
一気にノンステワンステ車の割合が
高くなった感じがする 五十海大住線だけは福祉大学～本中根北の右左折があるから、路線見直しとかされない限りツーステップ運用が続くでしょう
その他焼津市内線の懸念材料は一色和田浜線の田尻団地のクランクと大島新田の反転くらいだから、ハンドル切れる低床ワンステならどんどん導入されていきそうだね
初期のエルガでも曲がれないことはないけどリスクを考えてそういう車両は藤枝優先だろうし 現行タイプのエルガ/ブルリはホイルベース6mの方を集中的に買ってるけど、短い5.3mのやつは買わないのかな？ 全体的に台数を減らしていく
方向なんだろうね
特に郊外の岡部相良あたりは
路線数、本数に比べて過剰に思えるし >>36
静岡駅南口も全くの野放し状態
南口前の南町は南署管轄だが南口広場は黒金町で中央署管轄のため
互いに遠慮（？しあっているのかな？ >>42
南口は以前より改善されたとは言え
まだひどいよね
ロータリーに入ってから乗り場に着けるまで
ずいぶん時間かかる時があるし 旧静岡市と旧清水市が合併したために、JR静岡駅南口の再開発が後回しにされてしまった。
合併前の清水市は財政が厳しかったらしく、夕張のように破綻するまではなかったようだ。
静岡市と合併したとたんそれまで滞っていたインフラ整備をしだした。 >>45
小・中学校の校舎・体育館の耐震化工事は旧静岡市はかなり進んでいたが
旧清水市は合併を待つかのようにほとんど手をつけられていなかった。
合併したとたん清水区の小・中学校の耐震化工事が怒涛のごとく急ピッチで進められた。
清水区のインフラ整備の遅れで静岡駅南口の整備は後回しにされてしまったんだろうね。 今日のみたまま静鉄バス@岡部営業所。
ワンロマのエアロスターが二台とも第二車庫にナンバーがついたままいました。
許可を得てさつえいしました。
近くにLED方向幕を撤去されたエアロスター一台といすゞLV(富士重7E)一台がいました。 まあ特に高齢者にとってツーステップは不便でしかないからね
デジタルサイネージとか関東圏の真似事たくさんしてるし全車両スロープ付にすることが当面の目標じゃないのかな >>16 ギロチン
>>17 これも
>>47 富山県の日本◯◯リサイクルで
ギロチン？
ここのリサイクル会社静岡鉄道 清水線の
65号の路面電車保存？
JR西日本の食パン電車も >>↑↑清水線×
旧清水市の静岡鉄道の路面電車の路線名は清水市内線。
65号車はたまたま長沼車庫に車検に来ていて助かった唯一の車両。
あとは水没してしまい駆動系がやられてしまった。
未明に起きた巴川などの氾濫で、新清水駅構内の停泊用の三番線と横砂駅の車庫にいる電車を動かすことができなかった。
あの狐ヶ崎駅付近ののり面がほうかいして線路に土砂が流れ込み東海道線ともども駄目になったくらいひどい豪雨だったから。 左利ききよし！勃起よし！
ティッシュよし！射精します！ 左よし右よし～を
ほとんどの運転手さんは信号が変わる寸前に
やってるけど
信号変わってからやる運転手さんいるよね
遅れようがお構い無しなんだろうな まあ、事故起こすのが最大に遅れるから
無事故で目的地につけばいいじゃない。 >>39
五十海大住線
一台モノ短尺ワンステの283が入っているのは見たことある。唐瀬小鹿から短尺エアロスター持ってきても、20年モノで先行き短く収容力ないし…
大島新田
最近はツーステ/低床色々入ってる。唐瀬から来た356も早速来てた。 >>39
五十海大住線
一台モノ短尺ワンステの283が入っているのは見たことある。今さら唐瀬小鹿から短尺エアロスター持ってきても、20年モノで収容力ないし…
大島新田
最近は低床/ツーステ色々入ってる。唐瀬から移籍したばかりの356も早速来てた。 静岡市の補助金付きで導入した車両でも
法定減価償却期間を過ぎれば他市町に
移籍させても問題ないのだろうか？ >>57
それどうなんだろうね？
全くダメなら、岡部相良浜岡に
1台たりとも移籍させないだろうけど
すでに移籍してる車両があるしなあ ワンロマ廃車かよ ツマラン
三保折戸車庫は新車ばかりだね 西久保のツーステは普段いない教習車と支援学校のスクールバス専用化されたやつの2台しか残ってなくて、実質的に低床化が完了してるからね >>59
年代的には
KC代と同じ平成7年式だから
残ると思ったけど、残念だな 浜岡営業所のワンロマは企業の特定輸送と予備車として４台残っているはず。
最近は路線バスで動いていない気がする。平日日中に浜岡営業所に行くと全車いる。
今年は新型コロナウイルス感染拡大で、JR静岡駅からのJリーグのシャトルバスの運転がないから、静岡駅で浜岡の４台のワンロマの活躍がみられない。
JR静岡駅~日本平スタジアムのシャトルバスは、特急静岡相良線の予備車と岡部営業所のツーステが使われていた。
ツーステは詰め込みがきくといういりゆだとか。 ツーステ以外だと、見てる限り
JPともやしが詰め込みがきいてそうだけど
中型だから、そう見えるだけか 鳥坂にいる井川線向けのRA273は何してんだろうか 小鹿営業所からJPともやしが他の営業所に異動になったのは思ったほど詰め込みができないことらしい。
特に朝の美和大谷線の静岡大学方面にモヤシを入れたら大変だったと運転士さんからきいた。
静岡大学の手前に県立大学の短期大学部と私立の中学高校の男子校もある。
昔はこの男子校のために、スクールバスではないが最寄りバス停の小鹿公民館行きが一本出ていた。
-鳥坂営業所の南アルプス登山線用のバスはオフシーズンは特急静岡相良線のセレガが車検の時に、代走したりしている。 >>59 三保方面は新しい車ばかりは旧国鉄廃線の絡みかな 三保方面だと、静岡県立清水南高校、東海大学海洋学部、東海大学翔洋中学高校と通学下校時ある程度利用があるからな。
私立の東海大学翔洋中学高校は学校でスクールバスを各地にだしているが、部活などでスクールバスの時間が合わないと三保山の手線を使うと知人の卒業生が言っていた。
廃線になった国鉄清水港線は学校の統合で無くなった、東海大学工業高校の生徒が清水~折戸をりようしていた。
学校の場所は今の翔洋高校のところ。 昨日乗った岡部のエアロスターK
デジタコ上等！みたいな走りで
久しぶりに綺麗なエンジン音を堪能できた >>69
ツーステ車両はデジタコの採点が低床より甘かったりするから意外とぶん回せたり
逆にATはものすごーくシビアだから点数気にする人は慎重な運転になりがち 静鉄バスの中型ロングのJPはほとんど丸子営業所に集まって、井の宮線や藁科線中心で動いている。
西部循環は駒形まわり、中町まわりとも二時間おきになったせいが、エルガやUDの大型車がはいっている。
それから、初めてだと思うけど年末年始西部循環が運休になる。
昔ではありえないこと。 浜岡↔️静岡便誕生！なんて言ってるけど
誕生じゃなくて復活だろ 相良ワンロマ 先月島田市民病院線で視て撮影したのが最後か 涙 >>73
その昔、西部循環は市内で最も頻発な路線だったのに
現在の２時間間隔とか年末年始運休などびっくりです。
沿線住民の高齢化で利用者が激減しているんでしょうね。 1970年代の静岡の市内循環は
安東循環が日中、水落町回り、中町回りの両方10分間隔。
西部循環は駒形まわり、中町まわりともに日中８分間隔だった。
中部循環と大岩安東循環は以外に少なく、日中毎時2～3本だった気がします。
西部循環は二台よくダイヤが乱れると二台連なっていたし。
朝の安東循環は続行便付で二台連なっていたし。
続行便は朝のラッシュが終わると新静岡止まりになって入庫。 >>77
そういえば小鹿線（新静岡～競輪場）も頻発していましたね． >>78小鹿線は小鹿営業所の出庫で新静岡ゆかとか、逆は三菱電機静岡工場などの通勤輸送。
あとは県立短大の所が静岡薬科大学だったので通学、静岡済生会病院の通院。
柚木地下道経由の時代は、今の静岡視覚支援学校の生徒の通学などにつかわれていた。 新静岡～浜岡営業所が復活！
静鉄バスのホームページで来年1月16日から特急静岡相良線の一部が浜岡営業所まで延長運転と乗っていた。
平日は毎時一本とか。
相良営業所が移転したので相良営業所から浜岡営業所の間にはバス停がない。
自主運行バスの相良浜岡線とは別ルートのようだ。
浜岡営業所と相良営業所の間を特急車両を回送させるなら営業所運転の方が良いという考え。
系統番号103浜岡営業所が復活か。 相良営業所以遠が自主運行バスに変わって、特急静岡御前崎線から特急静岡相良線に変わったのが10年くらいまえだと思う。 特急静岡御前崎線が相良で分断されたのは2007年4月で、相良浜岡線と相良御前崎線が自主運行化されたのは2008年4月だね。 やっぱボーナス出て辞めてく人増えてきた
あと定年迎える人も多くてこんな本数減らしたのにまた人が足りないってことになりそう 定年間近のひとや次の行き先が決まった人はともかく、これから職探しだと、新型コロナ不況で厳しいんじゃないかな。
バス業界だけでなく、人件費を減らすために、マイナス人員のままもとの人員にもどなさい。
残った人で回す羽目に。
１名欠員の上に、一人倒れて、一日前半二人、後半で二人で小売りだけど店をまわさないといけない。本社は人をとる気がない。
一人がレジ、もう一人が荷物の受け取りと品だし。
お客に場所をきかれても二人しかいないと、レジから離れられないからきつい。
静鉄バスをやめる人、最低半年は仕事をしなくても(仕事さがし)生活できる金がないと厳しいんじゃないかな。 本社の連中は自分の事しか考えてないからｗ
現場の事は何も知らないｗｗ 再就職が難しそうな状況にあって尚労働者に捨てられるジャストラインの内情、推して知るべし！ 人が足りなくなったらヘコヘコして余裕ができたら運転士いじめを始めてその結果人が去っていく
同じことを何年繰り返してるんですかねぇ バス業界だけでなく、現場を知らない本社の連中は数字しか見ていないからな。
赤字だから不採算だからとりあえず切ってしまえとか。
それで、人が離れだして慌てたときはもう遅い。
現場を知らない本社の人間に一日現場の仕事をやらせたら、半日ももたないな。 今日も東名通行止めの影響か国一をはじめ各所で渋滞が起きて遅延の連発だったけど、こういう時に本社の人間は外に出てきて客に事情説明とかするべきじゃないのかね 本社の人間は現場の仕事をしらないからかえってトラブルを起こすから、お客としてクレームをいれたから。
静岡ホビーショーの時に、直通の静岡駅ゆきの列ではなく、県立病院高松線の列の先頭にいたにもかかわらず。
停車中の直通バスの後ろに県立病院行きがきたら、入口のドアを開けさせて、列の後ろの連中が乗り込んだ。
先頭で並んでいた意味がないし、そのバカ本社のやつの前にいた、現場の仕事をよく知っているひとが、この人が先頭と伝えたのにも関わらずやらかしてくれた。
お客様センターに現場の仕事を知らない本社の人間はトラブルの原因と伝えた。
頭にきたので、雨で遅れているにも関わらずもう一台待った。
どうせ、ほかの静鉄グループで使えなくてジャストラインに回されて、なんで俺がバス会社、日曜なのに仕事かよと、無責任な考えでやっていたと思う。 >>92
そのあたりは遠鉄の方がいくらかマシなような気がする 新静岡～浜岡営業所は以前とルートが違うから復活にしなかったのだろう。
相良営業所が移転しているし、自主運行バスの相良浜岡線のルートと被らないようにするためとか。 >>95
新しいルートは県道239経由？
相良バイパス経由？ 特急静岡相良線の浜岡営業所までの延長ルートはわからない。ただ新静岡～浜岡営業所90分と書いてあるから、新相良営業所から相良バイパス～堀野新田バス停手前で150号線にそのまま、鉄道駿遠線の浜岡町駅跡付近で150号線を降りて右折直進で浜岡営業所か？
あるいは、昔廃止になった比木線、浜岡循環、鬼女新田線のルートを一部通るとか。
路線バス空白地帯を通るとなると、もしかしたら、相良営業所と浜岡営業所の間に住民からの要望でバス停を作るかもしれない。 普段からただでさえ空気輸送なのに
年末年始も自主運行バス平常運行とか
無駄にもほどがあるだろ、島田市さんよ
隣の焼津と藤枝さんは運休してんぞ 島田市内の静鉄バスは金谷島田病院線と島田静波線だけで、殆どコミュニティバス。
金谷島田病院線は運休、島田静波線は特別ダイヤで減便。 ジョイステップ本社、焼津に移転したんだ。
下川原の車庫が空っぽ… ジョイステップの前身の静岡観光バスの本社は大昔は静岡鉄道の国吉田営業所（現在は廃止に）に併設されていたからな。
下川原が借地だったら、静岡鉄道の自動車部時代からの焼津営業所の自社の土地を活用した方が良いかと。
そのために、しずてつジャストラインの岡部営業所の車両のジョイステップの焼津営業所停泊をやめたんだろうな。 東京都江東区で暮らして来た頃、東京方面創価班の任務でかなりの回数此処へ来ました口を開けて冷や汗をかいた。
決まって、最終の定点は裏の都バス巣鴨営業所と養和会の交差点でした。 >>100
焼津にセレガーラが集結してると思ったら
そういう事か 丸子に居た定期観光用のエアロクイーン、廃車になってたのね
代わりは浜岡にいたガーラのスーパーハイデッカーらしいが >>104元高速路線バス用で、旧ガーラのちびまるこちゃんの作者のさくらももこさんのラッピングバスの定期観光バスの車両は、著作権や契約期間の終了で廃車になってたのですか？
年式や走行距離を考えれば引退だし。 静岡観光バス(静観バス)+清水交通→しずてつジョイステップバス→経営危機になり、静鉄小型バスと統合、存続法人は静鉄小型バスのほうで、名称をいまね漢字の「静鉄ジョイステップバス」に。
静鉄小型バスは当初はしずてつジャストラインの丸子営業所に隣接していて、今の静鉄ストアー丸子店の場所。
静鉄ストアーを作るために、今の静鉄ジョイステップ焼津営業所内に移転した？ ＞静鉄ストアーを作るために
しうてつジャストラインは静鉄とは経営が別なのに
静鉄のいいなりなのか？ グループの足を引っ張る事業と
順調な事業なら
順調な方に力を入れるでしょ 静岡鉄道自動車部時代からの島田営業所もジャストラインになってから、島田市内の路線の廃止や減便で相良営業所に統合。
跡地は静鉄ストアーになっている。
今の相良営業所島田車庫はジャストラインになってから新しくできた。 >>106
下川原のあの場所にしずてつストアはないだろう… >>110下川原のジョイステップの本社は案外借地だったかもしれない。
静鉄不動産が管理する土地だとか。
・島田営業所がなくなったあとも、営業所があった名残で、島田市内循環（島田市内線）の若松町西（昔のバス停名は静鉄営業所前）の発着があった。
大井川鉄道の路線バスも金谷駅～新金谷駅～稲荷町～島田駅前～島田五丁目～島田松葉町のろせんがあった。
島田市の本通をとおらずに、当時の国道1号線を経由した、静鉄と大鉄でうんこうしていて廃止になった、急行静岡金谷線のばすていが、御仮屋～島田市役所入口（今の金谷島田病院線のルート上でおもちゃやの前あたり、当時の大津線は通過で）~静鉄営業所前~大鉄営業所前(移転していなければ大鉄タクシーの営業所で残っているはず)~大井川公園？だった気がする。 >>107
スーパーも大店立地法や土地制度により
作れる土地と作れない土地があるから
作れる土地で周辺にそれなりに人口がいるなら
そりゃスーパーにするわ。
バス営業所なんかそこらの物流屋と基本同じだから
スーパーなんか無理だなみたいな土地でも
農地転用許可降りるし。
というか駐車場とほぼ同じだから
駐車場ごときの土地代に金使っちゃいかん。 国道1号線沿いの静岡市駿河区国吉田にあった、当時の静岡鉄道自動車部国吉田営業所と静岡観光バス本社営業所の跡地はいまは、物流倉庫になっている。(ヤマダ電気の向かい側)
おそらく、土地は静鉄不動産が持っていて借地だとおもう。
国吉田営業所が廃止になって、手狭な唐瀬営業所ができて、国吉田営業所の担当路線が一部異動した。あとは、鳥坂営業所に移管された。 18日のダイヤ改正って本数変わらず微妙な時刻の修正だけ？ >>115
自分の使う路線も改正の対象になってるけど
何が変わってるのか分からん 一色和田浜線は朝の水産加工センター発の時間が少し変わっただけっぽいね
今後本数増やすことは深夜バスの復活くらいで、ダイヤ改正はただの時間調整か逆に採算取れない路線を減らすだけかな 所要時間調整とか折り待ち確保のためのダイヤずらしとか、その程度かな？ ダイヤ改正常連の大浜とか美和大谷もこれ以上増やしてどうなるのって感じだし、こういう改正が続いていくのかな 会社は従業員が自ら辞めるのを首を長くして待ってるんだよｗ 経営層の本音としては割とマジでやめてぇ～とか思ってそう
一時出てた静岡市交通局の計画乗っとけばよかったなぁ、なんて考えてんじゃないの 静岡市の路線を牛耳ってる割には悪い評判しか聞かない会社だしな
とにかくあれやれこれやれの縛り付けが異常だし若手や優秀な人はそりゃ去るよなと 競争相手のいない独占企業だからね
そりゃ殿様経営にもなるだろうな そんな態度だから苦情も絶えないし自殺者出すってこと認識してるのか 独占や企業風土の体質は認めざるを得ないけど
東隣某社みたいな暗号のような路線図、伊豆地区（改善の兆しはあるものの）や遠鉄みたいなIC施策だったらたまらないぞ。
下を見ればきりがないけど。 緊急事態宣言出ても
静岡には関係ないし
また減便とかはないか 旧駿府ライナー（新静岡新宿線）静岡駅～バスタ新宿が一時間に一本の運行に戻るのは何年さきか… >>127
この会社は危機管理対策を何もしてないから、去年の宣言時みたいに緊急事態宣言解除後にいきなり減便とかするんじゃない？
朝の丸子線が全部岡部からの中部国道線になって地獄絵図だったな。日祝ダイヤの流用だから10分20分遅れ当たり前だったし 高速バスに乗客何人位乗っているのか
緊急事態宣言が出たから、明日以降乗客０のバスも
あるのではないでしょうか、 バスタ新宿発1号 5号 15号
2/9日以降販売見合わせ、そのまま廃止になるのかもしれない 旅行者です。
サウナしきじの帰りに昨日の9時37分登呂コープタウン発を使ったが、この極寒の中客を外で待たして、運転手は運転席でスマホ操作
扉を開けたのは発車30秒前
しずてつジャストラインっていつもこんな感じなの？？ 俺はすぐ開けるよ
時々その手のクレームもくるから、早めに開けましょう。ってお達しが出ることもあるし。
そんなの無くても常識があれば開けると思うが。
開けない運転手、会社内じゃ愛想いいのにね、捻くれてるんじゃないかな。意地になってるか。
ただ俺も早めに開けて、左斜め上の席に座られて10分二人きりになった時は勘弁してくれよ、とは思った。 他社の運転手だが寒いだろと思い早めに乗せて帽子ぬいでリラックスしてたら
偉いさんに現認された 状況を説明しても規則だの一点張り
口頭で軽くいなすくらいならこっちも へい気をつけやすで終いなのに
以後不本意ながらギリにつけてる コロナよりずっと前のこと そういや、最近信号待ちや乗降の時に
アイドリングストップを
しなくなったような…
始発停留所で待機中はストップしてるけど >>133
>>134
レスありがとうございます
そうそう、昨日のような極寒で人間として
どうかなと思ったんです。
でも、ここも待遇や評判よろしくないので
何となく察しはついたんですけど
それ以外は快適に利用させて頂きました！
PiTaPaのポストペイ超便利。 登呂コープ発なんて小鹿か唐瀬の激務営業所なんだから休ませてやれ
ダイヤカードには出発時間がそうなっていて特に指示もないし、終点到着から次の発車までを空き時間としてるんだからどうしようが勝手
始発遅延してるわけでもないし、そもそも回送自体が自分の休憩時間削って早めに回送してる現状なんだし。待ちたくないなら発車1分前にでも来ればいいんじゃないの >>136
こんな感じで乗せてくれない人はなんだかんだ理由つけて乗せてくれないから、早めに見限って、時刻確認して湯冷めしないようにウェルシアに避難が一番いいよ。 もちろん静鉄ですが、近所の終点では据え付けた後、
ずっと開けっ放しです。
運転士さんは自由にしているようですけど。 アルバイト、パート運転士募集って！！
笑わせんなｗｗ どんどん待遇下げられてるアルバイトか
辞める人が後を絶たないけど新人は入ってくれないから、正社員がやるようなダイヤをアルバイトに回すつもりだな >>142
むしろ自主専任ダイヤの存在の方が珍しいくらい
よく分からないけど、ひと月に合計110時間だか運行しないと給料上がらなくなったからバイトでもかなりの時間拘束されるようになった >>135
>信号待ちや乗降の時にアイドリングストップを
だって意味無いものw
バスクラスの大型車だとアイドリングストップしたら１分止めてないと
リスタートで必要な排気ガスや燃料で帳消しだしな >>144
アイストは普通車からも撤廃の流れだってね
トヨタのヤリスにはアイストは搭載してないと バイトで入って私鉄総連じゃなくユニオンで争えばいいんじゃね
僕バイトーてな感じで >>146
微妙に凍ってたからねえ
中原池ヶ谷､下川原東新田､用宗線は
遅延しまくりだったろうね webで遅延証明書検索すると60分以上ってなるからかなりの遅れだったと思う
聞いたとこだと7時台の東新田下川原線は2時間以上、下川原1丁目で動けなかったとか
中原池ヶ谷線も中島止めになったとか ・小鹿と唐瀬営業所が激務で人員不足のために、中原池ヶ谷線に続いて、県立病院高松線と大浜麻機線を丸子営業所が担当するようになったし。
今はダイヤシフトが変わったと思うけど、小鹿の運用で、大浜麻機線を大浜発で１往復後、大浜から登呂コープタウンに回送、県立病院高松線の運用というのがあった。
だだ、大浜麻機線の１往復の運用で渋滞で遅れた場合、大浜から登呂コープタウンへの回送後、着発か遅発になる確率が高い。
ダイヤを組む担当者は実際の道路状況や距離をしっているのか疑問だ。 >>131静鉄バスとJRバス関東の新静岡新宿線(駿府ライナー)と京王バスとJR東海バスの渋谷新宿ライナー静岡号のダブルトラック時代は、駿府ライナーの方が優勢だったのに、新型コロナでそれも過去のものに。
一時間に１本あったし。
今は静岡新宿線としてまとまったけど、関東地区側の共同運行会社が運行支援だけになってしまいそうだ。
他社たけど、遠鉄と西日本JRバスの浜松駅～大阪は遠鉄単独になったし。
静鉄バスも阪急バスが運行支援だけになったし。 関東は一時期だいぶ力入れてくれてたし、駿府往復ダイヤが佐野とか諏訪に振る仕業として使い勝手がいいって聞いたことあるから残りそう
逆に京王辺りは浜松線含めて一気に手引いて中央道の路線維持に傾倒しそう 阪急から買った夜行用のエアロバスは
まだ生きてるの？ 許可の関係で面倒かもしれないけど、横浜とか甲府はジョイに委託してもいいかもね
貸切需要がどうなるか分からないし、藤枝の瀬戸谷線をやってる吉田観光みたいに路線に手を出すのも一つの手だし。正直静岡空港線はジョイがやった方がいいと思ってる >>↑↑藤枝市の瀬戸ノ谷線は元静鉄の路線だった。
赤字で廃止になるということで、藤枝市が自主運行バスをやることに。
毎年入札で決まるので、最初はしずてつジャストラインだったが、その次の入札で勝ち取ったのが吉田観光。
瀬戸ノ谷線のポンチョは藤枝市の予算で購入したもので、次の入札で受託業者が吉田観光以外になったら、藤枝市のバスなので次の受託業者に渡さなくてはならない。 エアロスターKの大量廃車以降
焼津の駅前もノンステワンステが増えたな
9､106､283に日デの2台と813､814あたりは
焼津市内線専属なのか、毎日のように見かける
まだブルーリボンやエアロスターKも
よく見かけるけどね 今年も同じような置き換え方をされたら、エアロKが根絶されてしまいそう
その前に1度撮ったり乗ったりしに行きたいが... 中部国道線にも藤枝市のPRカラーでない、新型エルガが使われていたからな。
エアロスターに合えるのは、浜岡営業所か秋葉バスサービスくらいか？ 静岡、清水地区に大量に入れた中型ロングのUDのJPも岡部や相良、浜岡に出されるのだろうか？
小鹿のJP は小鹿線が休止になったり、美和大谷線で積み残しが発生するために、唐瀬営業所にいたJPと共に丸子営業所に集結させて、藁科線や井の宮線でおもに使われているし、日野の中型ロングのもやしも小鹿営業所からだされたし。
JP は廃車になるまで静岡清水地区に留まるだろうか。 >>158
少なくなったとは言え
まだ焼津か藤枝市内でよく見かけるよ 朝夕で東名事故と藤枝バイパス故障車って狙ったようにラッシュ時に起きたな
中部国道線も相良特急も遅れまくり
早く藤枝バイパス2車線化してくれないかね 浜岡の企業輸送ワンロマは運行してるのかな？
原発バックに撮りたい 今日の見たまま静鉄バス。
新静岡セノバ停車中のバスにて。
お客か中ドア付近で運転士に向かって。
「このバス駅にゆきますか？」
運転士「…」
聞こえてないなか無視しているのか、即答できないのか黙ったまま。
見かねた俺「おばさんこのバス、清水駅ゆきだから、静岡駅にゆかないよ」
お客「ありがとう」といってバスを降りる。
西久保営業所はそんなに激務なのか？
それとも知らないわけじゃないよな。静岡駅から新静岡セノバにきた北街道線だし。
ちょっとしたけとがクレームの原因になるのに。
静鉄を辞めるつもりなら別にいいけどね。 アイドリングしてて
ビニールカーテンしてると聞こえにくいことはあるけど、、 >>163
聞こえてないと思うよ
冬は暖房全開にしてるから特にね そりゃ音に関してこれだけ悪条件揃う環境下でおまけに中ドアから言われたら流石に聞こえわ…
運転手もおばあちゃんも、常識でもの考えられない癖に正義感だけは強いキモオタに関わっちゃって可哀想だ >>165
JPとかもやしの中型は特に音が大きいな 連投すまん
不親切というか接客態度の悪い運転手は
少数ながらいるな >>166常識を考えられないキモオタ。そのままあんたに返すわ。
オタクはオタクでもステレオタイプのオタクと言われていますが。
そんなのが小売や接客の仕事はできないだろ。
そんなのだったら当の昔に首になっていますが。 >>169
あらら、図星でムキになっちゃった？
ごめんあと悪いんだけど後半の2行何言ってるかわかんねぇから解説してくんね？ >>169
画面の向こうで顔真っ赤なのがいかにも…って感じのレス久々に見たよw
キモいなぁw
ケツの文章何伝えたいか頑張って解釈したけど、要はどんなに音が聞こえない場面でもお客さんの声は必ず聞き取って対応するのがサービス業としてやるべき仕事って言いたいの？
すまん、それ人に求める以上君は出来るわけね？wすごいなぁwそんな技能俺も身に付けたいわ。 後半の文章何言ってるかわかんねぇ問題よりもいきなり「ステレオタイプのオタクです。」って誰も求めてない自己紹介し始めてる問題の方がワケわかんねんだけど
常識無いオタクって言われたことへの反論だとは思うけど、だとしたらアスペだな 俺も>>169は何言ってんだこいつと思ったけど、
みんな同じこと思ってて安心したｗ オタク同士仲良くしてたらいきなり運転手に超人並みの技能求めてきたあげく「俺はオタクでもステレオタイプのオタクと言われてますが。」なんて、俺はその辺のオタクとは一線を画してて違うアピールされたら接し方困るじゃん… まさか>>169は「おばさんに親切にしてえらいなアンタ！」とか「運転手の対応ひどいな！」って同調してくれるレスポンス期待してたとか？
それが逆に正論でボコされた上にコンプレックスを見事に突かれてるとしたら哀れで同情するよ 営業所からの出庫運用の定期便の後ろを
同じく出庫した回送バスが
走ってるのは勿体無く感じるな
特に静鉄は営業所～ターミナルが遠いし >>177
路線にすると運転士に払う金が多くなるからケチなこの会社はそういうことはやらない マイナスダイヤばかりで時間外がほぼゼロ。
アルバイトの方が稼ぎが上。
やってられねーよ >>183
基準のハンドル時間に満たないダイヤ
遅れる前提の時間を設定してるからこんな現象が起こるダイヤが乱立してる
基準時間よりマイナスの分は残業時間から減らされてくから前日に稼いだ残業分が全部なくなるなんてこともザラ >>184-185
レスどうもです
それなら回送の時間も運転時間に
含めればいいのに >>185
遠鉄の場合は拘束手当の時間から引いているんだけど、静鉄は残業時間から引くのか。
それは痛いな。 >>187
ダイヤに設定されてるハンドル時間は回送時間も含めてなんですよ...
それを入れてもマイナスになるダイヤってこと
以前小鹿の人の書き込みがあったけど、大浜到着から営業所に帰らないで東大谷で2時間くらい待機とかやってる回送時間も減らしてるくらいだし 元々は残業つけてプラスにする前提で組んでたせいでマイナスダイヤばかりなんだろうけど、ダイヤの内容組み替えないのか？ 事故ですか、、、
ほんと静岡市内だともう鳥坂の2747くらいしか見かけないもんね、、 >>195
3000と同じタイプのってもう静鉄には現存しない？
岡部にあった2998は廃車になったし >>197
相良にもう1台いると思った
3000って数日前に自主運行の代走で
見たばかりだわ
もう廃車だろうな
焼津と藤枝の自主運行の代走は
もっぱら337､676､789が入ってるし 8Eは相良に922ってやつもいたはず
元2999
静岡市内で一般路線に入る赤バスはあと2655、2747、2787だけかな？ >>200
申し訳ない、忘れてた
鳥坂に2945と2946がいたね 終点に着いた時、客がいなくても
停留所に着けてドアを開けて
後ろまで車内点検する人もいれば
直接待機場所に入れてしまう人もいるね 中扉の色を青にしたのは何か理由がるのだろうか？
従来車のように中扉が赤の方がいいと思うのだが・・・・ 北街道を走る鳥坂営業所単独だった路線を西久保営業所が担当するようになって、清水駅からの北街道線の静岡駅ゆきが渋滞で遅れるとそのあとの運用に影響が出ている。
雨の朝のラッシュ時の静岡駅方面の渋滞に巻き込まれたために、10分以上の遅れで、静岡駅から竜爪山線の61瀬名新田行きに、途中バス停から一本後の鳥坂営業所担当の61番と団子運転に。 岡部の赤バスは
三菱､いすゞ､日野が各5台くらい
残ってるのかな？ しずてつじゃないが秋葉に嫌なじじいウテシがいる
めちゃ人あたりがよくて一見親切なんだけど、森町車庫に帰ると口を開けば他のウテシと客の悪口
さすが小京都森町だけある、表裏ありまくり 昨日の静岡大橋での騒動に
教習車が巻き込まれてたんだな 何で正社員よりアルバイトの方が給料上なんだよ。おかしいよこの会社 手取り14万じゃ生活出来ない。
このままだと人生終止符するしかない。 まあジャストラインなんて大浜麻機と県立病院高松線と美和大谷で持ってるような企業だししょうがない 妄想だが
焼津大島線の静岡福祉大行きの一部を
五十海大住線の西焼津駅南口行きにすると
利便性上がるかなと思った もはや五十海大住線がほとんど福祉大学輸送便になってるから、大富付近の狭くて対向車も来る道を通る必要があるのかって話が出始めてる >>216
自主運行のさつきに乗ってる時に一度
その狭い箇所で五十海大住線の車両と
かちあった事があって
すれ違いに難儀してた事があった
どちらも動くに動けず、
たまたま沿道の民家の人が出てきて誘導して
ようやくすれ違えたくらいだった >>217
少し歩く事にはなるけどあの付近の人が焼津市立病院か西焼津駅行くならさつきゆりかもめで事足りるんだよね
大富小の通学路になってて危ないし、すれ違える場所も限られる道のまま運行するより経路変更して大学生向けの路線にした方がいい気もする 段々 悪い頃のジャストに舞い戻って来ている
客の言いなりになってウテシは更にモチベーションが下がりまくりだね >>219
辞めさせたいのか続けて欲しいのか分からないよな 以前、中の人だった方の話では
教育の段階で辞めさせるように仕向けてる
節があると言ってた
独り立ちしてからも、続けて欲しいのか
さっさと辞めてほしいのか
よくわからん会社だと言ってた 焼津市はくか区整備や道路の拡張工事がなかなかすすまなくて、狭い道路が多くて、ワンマン化に時間がかかった。
1980年に道路が広がらないならバスを小さくしてワンマン化しようと静鉄が中型バスを入れてワンマン化した。
今は廃止になった、焼津大富線の大島新田行きと豊田和田循環。 >>222
早速、藤枝相良線で見かけた
ナンバーは198 >>223
焼津市はこの間の戦争で米軍の空襲を受けなかったから（艦砲射撃はあったようだが）
道路が狭いのはある程度仕方がなかったようだ。 焼津市内線は岡部営業所が出来るまでは
大型も配置されてたけど
レインボーが主力のイメージ
今は静鉄の中で車種が
一番バラエティに富んでるかも
藤枝はエルガばかりだし 本当に糞会社。
自殺者出すし社内いじめはほったらかしにして
何を考えているんだよ。 パワハラはあるけど
運転手同士は仲悪くないから居心地はいいと
乗務員スレに書いてあったけど、もう昔の話か 嘘くさいさわやかCM流してるけどあんなもんに誰も騙されないぞｗ
県内バス会社トップのブラック企業 どうやったら手取り14万で生活出来るんだよ。
何の機能してない組合費5000取られて何なんだよ。 よくバススレでは神奈中がブラックって言われるけどここはそこ以上だと思う
間違いなくバス会社に限らず転職市場が復活したら退職者続出だよ。教育センターも新人全く入らなくて教官の方が人数多いとか笑える事態になってるし なんか、ほんとにそんな待遇なのか、近所に
静鉄のウテシさんがいるけど。 月22～23万で手取り14～15万で子供なんか育てられん。無理 >>232
中小零細なんてその程度なところばかりなんだぜ 組合なんて
今時、御用組合しかないんだから
いらないね
その分組合費払わなくて済む 静鉄Gの一社で静岡の中心部を独占していて周りからの参入もない企業がこの体たらくだもんな
昼間のバスなんかほぼ空気輸送だし 自治体から補助金が出てるから
空気輸送でも走らせてるけど
補助金無ければ、路線の廃止と大減便は
免れないからね
例えば安倍線や藁科線なんて
末端区間はほぼ廃止だろうな 丸子より西はコミュニティバスになるのもそう遠くないかもね
中部国道線、駿河台線、焼津大島線くらいしか採算見込める路線が無いし、その3路線を丸子営業所が吸収すれば岡部営業所はただの反転地になりそう >>241
本音ではそうしたいんじゃないか
ただ藤枝相良線と島田静波線みたいに
複数の市町村を跨ぐ路線は
自治体間の調整が難しいかも >>242
複数の自治体にまたがる路線については
県の補助措置があるのでは？ 岡部の9と466は現場復帰したと思ったらまたエンジン系統がイカれた模様 >>↑↑ノンステップバスの初期しゃだからなあ。
466はオートマだし。
相良営業所の東武顔のいすゞキュービックのノンステも初期導入車両でオートマだし。
45は相良営業所の予備車の予備車であまり動いていないとか。燃費や排ガスの黒煙の問題らしい。 >>244
どおりで9を見かけなくなった訳だ
最近9が入ってた便はツーステが代走してる >>245
アクセル全開の中部国道線にツーステ入れてる時点で黒煙問題とか気にする必要もなさそうだけど
45も466ももはやマニアの撮影会のために取っておいてるだけな感じだし、営業運行は近く見納めになりそうね どっちも最早モノコックバス並みに貴重な車だし、今後も頑張って維持してもらえたらとは思うが... 466って何かやらかしたの？
元のナンバーから変えられてるけど 小鹿時代のみなみ線の競輪場での事故の該当車両じゃなかった？>466
当時の記事が検索しても出てこないけど、ナンバー変更された車は曰く付き車両でしょ。直近だと岡部の957とか 小鹿時代のみなみ線の競輪場での事故の該当車両じゃなかった？>466
当時の記事が検索しても出てこないけど、ナンバー変更された車は曰く付き車両でしょ。直近だと岡部の957とか 岡部の466は小鹿営業所時代に人身事故を起こしてナンバーを変えたが元のナンバーはわすれた。
一時期、丸子営業所にいて教習車でいた時もあって、静岡空港開港の時期に岡部に移籍、島田駅~静岡空港の路線を相良の車と一緒にやっていた。
東武顔のキュービックも相良に移籍して、島田駅~静岡空港専従の時期があったな。浜岡営業所のバスも島田駅~静岡空港の多客期臨時で今はなき、ツーステのいすゞキュービックがかりだされていたな。 ナンバー変更と言えば、唐瀬営業所のいすゞ+富士重8Eが事故を起こしたときは、浜岡営業所のIKコーチの純正のLRとトレードしたけど、浜岡営業所では中型バスを使うことがなくなって、(菊川市のコミニティバスがワンボックスに変わり、受託先が変わった)
再度相良営業所に移籍して、静岡ナンバーを再びとって、島田市のコミニティバスとかやっていたな。 >>252
小鹿所属時のナンバーは10ですね
>>253
相良の922がそれかな しずてつは重大事故を結構やらかしてる
その結果、今の指差確認呼称とかにつながってるけど今度はそれが運転士の負担になって、また重大事故を起こすんじゃないかってくらい運転士は疲弊している
お隣の遠鉄は死亡事故とかはやってないんだから、この会社の待遇とかを見直すべきなんだよなあ >>254
相良の922というと、昭和48年式のいすゞBUの3Eを思い出す俺はオッサン 1980年代に銀バスでいすゞ+西工のバスの方向幕で、準急新藤枝、遠州神戸経由と言うのをみたな。
藤枝御前崎線も、今はマンションになってしまった、藤枝駅北口の駿遠線の新藤枝駅跡のバスターミナルから出ていた。 藤枝相良線も寂しくなったな
2000年代初頭ぐらいは
まだ本数も多かったのにな
いつ頃か忘れたけど一気に本数減らされた 藤枝相良線は今は相良営業所の単独の担当だけど、本数が多い1970~80年代は藤枝営業所も担当していたのだろう。
駿遠線の大井川駅跡の発着便か平日の朝夕あったし。
その頃は榛原車庫は営業所だったかもしれないから、榛原も藤枝御前崎線を担当とか。
今は、榛原は相良営業所の車庫になってしまったし。 特急静岡相良線の延長区間の、相良営業所と浜岡営業所の間を初乗車しました。
相良営業所をでて、すぐに自動車専用の国道150号線バイパスへ途中で一般道におりるけど、大昔廃止になった比木線のルートか？
平日の午後だったので、往復とも、相良局前(昔の相良営業所)と浜岡営業所の間は、お客は私一人だった。 新型コロナ感染拡大で臨時ダイヤになったり、不定期なダイヤ改正で、静岡清水地区の静鉄バスの案内所では、紙のバスの時刻表の配布をやめている。
しかし、担当路線の少ない浜岡営業所は独自に紙の時刻表を作って、浜岡営業所の案内所で配布をしていました。
路線の数も、特急静岡相良線、菊川浜岡線、掛川大東浜岡線、自主運行バスの御前崎市内線と相良浜岡線。掛川東高線と少なく、スクールバスの意味合いもある掛川東高線以外の時刻表が手に入りました。
掛川大東浜岡線は３月3日にダイヤ改正で平日の始発のバスの時間が30分くりあがり、その分浜岡営業所発掛川ゆきの６時台が三本から２本になります。 公式HPの路線図、2019年4月版のしか見当たらないけど更新滞ってる？ 静鉄バスの案内所で配布をしているのは2020年10月現在のもの。
特急静岡相良線の相良営業所から浜岡営業所の延長区間は当然載っていない。
例年はダイヤ改正にあわせて、４月と10月だから、次回の紙の路線図は2021年４月現在となると思う。 一応更新版の制作はされてるのね
遠隔地住み+コロナで気軽に現物を貰いに行けない悲しみ 静大試験で直通便やってたけど、こういう輸送はむしろジョイステップがやるべきじゃないの >>266
ジョイは定期送迎、ジャストは臨時と棲み分けしてる わざわざ狭い大谷街道を走って静大に行ったのかな
臨時便が入ってくると定期便が変な所ですれ違いさせられて困りそう 関西出身の自分は
日デの西工車が一番好きなんだけど
もやしばっかり当たる…orz
もやしも比較的静かで乗り心地悪くないから
悪くないけどね モヤシとか西工とかいろいろあるけど乗務員的にはどの車が運転しやすいんだろう？ 静鉄ではないけど
昔見たどこかのバス運転手のブログでは
三菱>日デ>いすゞ>日野と書いてあった 鴎と特急のwikiすげぇ更新されてんじゃん！中のひとかな？ 今日バスに乗った時に、車内でのルルカのチャージについてのお知らせが流れた。
一万円札と五千円札ルルカポイント商品券での車内でのルルカのチャージは終了して、千円札のみの対応に。
高額紙幣の車内での両替はいたしかねますので、細かいお金をご用意の上、バスご乗車くださいと。
高額紙幣とルルカポイント商品券のチャージは静鉄バスの案内所でお願いしますとも言っていた。
東京都内のバス会社は千円札のみ対応のようだし、一万円札出して、千円チャージしてくれといっても、お釣り用のお札が無ければ対応できないだろう。
ほとんどICカードで、お釣り用の準備金としての千円札をそんなに自動両替機つき運賃箱にいれていないだろう。 じゃあ1万円チャージする時は千円札10枚持ってけばいいの？めちゃ時間かかりそうw 一万円をチャージするなら、静鉄バスの案内所や静鉄ストアーや新静岡セノバのルルカのチャージ機を使ってくれということだ。
車内で千円札十枚だされてもチャージは断られるし、そんな暇人はいない。
都内のバス会社は車内のチャージは千円札のみ対応で、一枚づついれることを考えたら、車内でのチャージは千円しか受付ないんじゃないか、信号停車時やバス停停車時にチャージをするわけだし。
新静岡や駅ではない始発バス停で出発前対応してくれるかどうか。
ルルカ以外のSuicaやTOICA、PASMOはJRや静鉄電車の券売機かコンビニでチャージするしかないし。
セブンイレブンのATMは交通系のICカードのチャージが可能の機械があるし。 お釣りが必要な高額チャージを断ればいいのにな。
5千円札で3千円チャージはダメだけど
5千円チャージはオッケーですよ。みたいな。 金額とかどうでもいいけど
降りる時に先頭でチャージすんなと セノバで地階以外では使えなくなるなど
ルルカは便利でなくなるばかりだ
ルルカはやめてPASMOに統一してくれればいいのに
チャージもしやすくなるし 静鉄は関西のPiTaPaに加盟している。
クレジットカードと同じであとから引き落とし？PiTaPaを作るのにクレジットカードと同様の審査があるとか？
静鉄が筆頭株主が東急なのに、関西のPiTaPaに加盟したのはPASMOより加盟金が安いとか、クレジットカード機能付きのルルカを株主の静銀に作れといわれたとか、諸説あります。
PiTaPaを脱退しないとPASMOに加盟できない。 Apple Payで使えるモバイルルルカを作るしかねえ 安倍線の梅ヶ島温泉と特急静岡相良線は終点までが千円超えるから少なくとも車内で2千円はチャージできるようにしないといけないと思うけど。
高額紙幣の取り扱いをやめますってだけの愚策になってたりして コロナ禍前の電車新静岡改札の朝夕なら、割と結構な確率でPiTaPa音がしたんだがな
待ち合わせついでに観察してると、三井住友もしくはベーシック（らしい）、緑のJPマーク入り、青山などから、欲しい人はLuLuCa+PiTaPa亡き後各自が自力で手にしている（ようだ） 計画的に一万円札しか持っていないといって、運転士の財布も千円札がたりない、他のお客に呼び掛けても、反応なし、次乗った時にはらってと言わせる。
磁気カードのパサールカードの車内販売があったら、パサールカードを買ってもらってつり銭渡すほうほうがあったが。
静岡駅の18番の降車専用のバス停の真ん前が金券屋だから、運転手さんがつり銭なかったら、そこの金券屋でパサールカードを買って、運賃を払ってということもあったとか。
磁気カードの読み取り機の老朽化で秋葉バスサービスはパサールカードの使用を廃止にして、現金と定期券の対応にしたし。新しい運賃箱は整理券をいれたあと運賃箱に現金をいれるとお釣りがでてくるタイプ。
ただし、お札は千円札のみ。 新車を岡部に回す力もないから無理矢理延命させてる感じ
長期使用不能になってる98もどうなるのか分からないし、10台程を一気に廃車にした矢先にこうも使用不能な車が出てくるとはね いまだ マスクをせずに乗る乗客がいるのだが、注意喚起して欲しい 未だにマスクしてない奴なんて関わっちゃいけないヤバい奴だろ 鼻を出してマスクをしているヤツもけっこういるんだよね
鼻を出したら効果半減なのを知らないのだろうか？ 小売りでバイトをしているけど、入口にマスクをして入店してくださいと書いてあるのに、マスクなしや鼻マスクの客はくる。
一度鼻マスクの客に注意した。逆ギレされずにマスクを直したが…
路線バスは不特定多数が乗るから、下手に注意して逆ギレとか、ネットで名前が出てきた乗務員が注意するまえに、マスク警察があばれるだろう。
どちらにしても、他のお客や乗務員には迷惑な話。 まじめに春闘の要求全く通らなそうだけど、この待遇で続けられる人がどれだけいるかだね マイナスダイヤをやったら前日の残業から引かれるって法律的にセーフなの？ フレックス制度で残業から引くってわけでもないからな。本人の意思とは関係なくマイナス踏めば自然と給料が減ってくわけだし
表面上は法令遵守してるように見せてるけど、グレーゾーンな部分が多々見受けられるのがこの会社だよ 最近、行灯式のバス停とバスロケ屋根付きのバス停に、あたらしいバスの乗車方法の掲示物が四枚はられている。
日本語と英語でかいてある。
４月１日から社内でのルルカのチャージで一万円札、五千円札、静鉄のポイントガードではできないと車内アナウンスで流れているように。
バスでは高額紙幣が使えないことも書いてあったな。
あとは、バスの乗り方や車内でのマナーかな。 ３月28日、一部路線が平日のみダイヤ改正。
静鉄バスのホームページに出ていた。
平日のみ、大浜麻機線の大浜発中町ゆきと県立病院高松線の登呂コープタウン発中町ゆきが各一本運行。
正面の表示が気になる。
中町止
（静岡駅経由）
あるいは、「静岡駅・中町」になるのか？
空きの番号が70番台はないからな。
79英和女学院前を県立病院高松線は中町に変える手もあるが、大浜麻機線は空き番号がない。
いっそ、廃止になった市内循環の3～5を使うしかないか。
３大岩安東循環
４中部循環七間町まわり。
５中部循環水落町まわり。 土日の乗車率は本当にひどいな
通勤のために仕方なく使ってる人が多いってよく分かる >>298
県庁前まで利用する人が多いから、駅止めの後ろ走ってるバスは劇混み しかし。、、
それほど利用者がいるのに待遇が悪いなんて。 バス部門を分社化するときに、筆頭株主の東急に体力があったら、引き取ってもらえたのに。
ちょうど、東急も厳しい時期で地方の系列の函館バスや上田交通を手放していた時期だし。
体力があったら、東急静岡バスになって、函館バスや上田交通（現、上田バス）のように、東急バスからの移籍車と新車になっていたな。 >>301
利用者が多いのは静岡市内の一部路線だけな
静岡市内の路線でも本数は多くても
空気輸送の路線はあるからね >>302
2001年以降、北紋バス、群馬バス、美鉄バス、函館バス、あつまバス、千曲バスとグループ離脱や清算してきたのにさすがに引き取るのは無理すぎる 千曲バスにも東急資本は入っていたけど抜けるのも早かったから経営危機も早かった。 >>303
常葉大学の草薙キャンパスができてから鳥坂の乗客はかなり減ったって聞くね >>306
上田交通は東急系列だったけど千曲バスはそもそも東急資本入ってなくないか？ 千曲バスは今は東京のタクシー会社、グリーンキャブの資本というか系列のはず。
その前はわからない。 千曲は昭和６２年頃にストで３５日も止まって収集がつかなくなった
それでグリーンキャブになった
それまでわ独立系だし東急は関係ない >>300
そういえば２０年くらい昔
静岡駅→県庁→法務局→中町→県庁→静岡駅という路線がありましたね
（路線名は失念）
ある程度利用者がいたと思います。 >>314
あぁ そうでした
セントラルシャトルでした。 静岡市内でエアロスターKを
見かけることがなくなったな
中部国道線に入るツーステは
ブルーリボンかKC代のV8のLVの
どちらかだけになってしまったし 在籍数が一気に半分になっちまったからなぁ
全国的にもエアロK自体がレア物化してきているが、いつまで活躍してくれるか... エアロスターKは
岡部の管内でも焼津市内で見れるだけかな
最近は藤枝市内では見たことがない 岡部のジャーニー復活してるね
自主運行の代走に入ってた >>307
スレ違いですが
常葉大の草薙キャンパスができて静鉄電車の方は多少増えているのでしょうか
市外の人はJRの利用がほどんどでしょうが・・・・ 日本平線の鳥坂営業所が担当するのは、英和学院大学までで、山には登らなかった。
しかし、今日鳥坂車両の日本平ロープウェイ行きを静岡駅で目撃しました。
新型コロナでのイヤ改正で担当するようになったのだろう。
それから、北街道を走る路線で西久保営業所の車両が増えた。
三保山の手線の清水駅以北が日中一時間に４本あったのが一本になったり、三保方面も運転間隔が長くなったし。 >>323
値段同じで到着も早い、キャンパスにより近いJR一択になりそうだけど
ルルカポイント貯めたい人は静鉄にするだろうけど、学生はルルカに拘りなさそう。バス見てても年配者はルルカだけど学生はSuica系のIC使ってる人多いし
セノバ内ですらチャージできる場所限られてバス車内でもこれから制限されるってなるとますますルルカの使用率は下がりそう 今日はツインメッセのイベントで駅のコープタウン行きがパンク状態だけど、こういうのって予め予想できないのかな。
乗せきれなくなってから臨時便要請してるけど、
今は人件費削減でそんなの対応できる乗務員はいないみたいだし。 >>326
イベント輸送は主催側から依頼がないと基本やらない 21日の静岡新聞朝刊にしずてつジャストラインの求人広告が出ていた。
スクールバスの運転士と静岡駅南口～静岡競輪場の無料送迎バスの運転士。
静岡競輪場の無料送迎バスといえば、静岡市が直接管理していた15年前にセイシン観光バスに入札に負けて取られて、セイシン観光バスは競輪バスのために、浜松観光バス、名古屋遊覧バス、知多バスにいた中古のエアロバス8台と阪急バスの西工+ふそうの前後ドア車の10台を揃えてスターとして、その当時のバスは廃車になった。
静鉄バスにもどるとなると、観光バスではなく路線バスの車両に戻るだろうな。
コロナ禍で、静鉄ジョイステップバスのジャストライン浜岡営業所発、相良営業所、静波海岸入口、東名高速経由の競輪バスは運休したまま。
観光バス業界も何処も新型コロナ感染拡大で本業の観光バスが駄目で、運転士削減や減車で経営が厳しいというか、会社に体力がないから、来年度の入札を見送ったのか？
最大10台しようしていたけど、今は二台で競輪バスを運行しているようだ。 静岡競輪場の送迎バスなんかとってどうすんだ？
セイシンは入札で相当安い運賃でやってたのに(笑) 減便で運転士が余ってるんじゃないの？
最近は募集頻度が減ってるし ここから数年間は定年者が凄い勢いで出てくるからそれでこういうことになったのかね
嘱託ならいいが、アルバイトとなると普通のダイヤを踏ませるわけにもいかないだろうし >>330
それより安かったということ？
それとも同額程度の随契なのか？ 東名の牧之原市内区間で観光型のバスが燃えたようだ
映像を見た感じ静鉄ではなさそうだが、一応報告まで フロントから見るとライトが
新型のふそう！しずてつにはない貸切車 今日の東名高速の観光バス火災、テレビ静岡だったか、バスの正面の映像が映った。吉田観光と行灯に書いてあった。 今回燃えた吉田観光のエアロエース
何度か見掛けたわ
エアロエースもセレガーラも
直列エンジンになってから
何か頼りないよね >>332静鉄が募集しているスクールバスと静岡競輪場無料送迎バスの運転士さんはアルバイト採用と求人広告に載っていた。
スクールバスは登下校、競輪バスは競輪の開催日(場外、静岡開催日)の時だけだから、日時が限られる。
競輪バスが小鹿営業所は納得できる。
駅から競輪場の最終が13:15？逆の南口行きの一番が14:00でそのあとはレース終了ごとだから。
その空いている時間が営業所待機だろう。 特定輸送こそジョイステップにまわした方がいいと思うんだけどな
営業所を焼津に一本化した事でやりづらくなってるのかもしれないけど、分社化した意味が無くなりつつあるね 前から言われてるけど
静鉄とジョイステップは仲悪いの？ ジョイステップの掛川営業所がスクールバスと特定輸送をやっているはず。
契約が継続なら、常葉大学附属菊川高校のスクールバスと矢崎の企業の特定輸送をやっているはず。
たしかジャストラインの岡部営業所にいたツーステの日野ブルーリボンの前後ドア車をジョイステップに移籍させて、企業の特定輸送用に改造したな。 >>343
今は遠鉄グループがやっている
ジョイステップは焼津営業所だけで静岡と掛川は閉鎖。 焼津にジョイステップの全車両が
集結してるなら
新聞発表以上の台数を廃車にしたのだろうな 新金谷から静岡駅南口までの回送距離があるからと、静岡市駿河区に営業所を作った大鉄観光バス(大鉄アドバンス)より、静鉄ジョイステップバスの方が焼津からなので回送距離が延びてしまったな。
ジャストラインの観光バスは各営業所に2~3台くらいしかなかったはず。 こうなると西部地区の岡部相良浜岡管内の輸送はジョイで静岡市内のみジャストラインみたいになるんじゃないかな ルルカのポイントが切り下げになるようですね
仕方がないとはいえ、回数券が廃止になっているので少々残念 岡部の3000孤軍奮闘って感じで
ここ数日、自主運行の代走してるな 連投スマン
岡部の2948のエアロスターMは
まだ在籍してるのかな？
前からたまにしか見かけなかったけど
最近全く見てない Twitter検索すると今月撮影したと思われる記録が2件くらい出るから、まだ生きてるかと>岡部2948 岡部営業所の3000か。いすゞ+富士重の中型バスか。
新車の時は、唐瀬営業所にまとめて入って、安東循環、上足洗線、城北線と中型限定路線ではないけど主に使われていたな。
3000だけ、セントラルシャトル用に丸子営業所に移籍して、コーヒーのジョージアのラッピングバスになったな。 同じ営業所に同時に配属された同型車でも、迎える結末が1台ごとに全く違うというのが車歴の面白いところ
3000は同型グループの中でも独自ルートに入るのが早かったね 岡部に101と102が移籍する模様
3000もいよいよ見納めになると思うよ >>357
マジ？エアロミディなんて
岡部にもってこいの車両じゃん 西久保のミディ移籍しちゃうのか
清水に帰省した時に乗れるのを楽しみにしてたんだが... 3000と同様に101と102は新車で唐瀬営業所に入って、休止中の安東循環専属のような運用で、ツーステのいすゞ+富士重の中型を上足洗線などの他の路線を担当するようになった。
今回も岡部営業所で同じ事が起きるのか。
ツーステのLRを追い出してノンステの101と102が来る。 岡部のツーステも
来年度くらいが最後になりそうな予感 ジョイステップバスのデザイン変えた新車は何のため？
需要あるのかね？？
1番安いグレード車w ・唐瀬の中型銀バス890、891が2台とも西久保行き
・小鹿103、丸子107と110、唐瀬647も西久保行き
・唐瀬648は相良へ？(いつ異動したか不明) 葵区・駿河区の営業所→西久保→
岡部・相良というのが最近の傾向？ 銀バス時代は西の営業所から静岡市の営業所に転属があった。
浜松ナンバーのままのツーマン専用車が鳥坂にいたし。
あとは中部国道線などで使っていたV8エンジンのふそうが、国吉田営業所にきて、登呂線の16静岡新聞社行きにつかわれていたりとか。
路線が廃止になって余剰になったか、新車を入れたからだされたとか。
折戸営業所に相良か榛原にいた日野といすゞが大量移籍たことがあった。
日野車の回送の正面方向幕の文字が青だったり、いすゞは左右２列シートで、前ドア直後に車掌台があって、オールワンマン化の折戸営業所にはいらない設備だった。
いすゞは鳥坂営業所にも１台移籍して、車掌台があるので、安倍線で最後のツーマン路線の有東木ゆきに使われていた。 今日、3月28日に土日祝日ダイヤが変わった路線がある。
静鉄のホームページだと次は４月１日に市が運行する自主運行バスのダイヤ改正がある。藤枝市と島田市の自主運行バス(コミニティバス)のダイヤ改正。
あと、路線バスではないけどおそらく５月から静岡駅南口~静岡競輪場の無料送迎バスの委託先がセイシン観光バスからしずてつジャストラインに変わる。
今朝の静岡新聞の求人広告でアルバイト運転士の募集が出ていた。 JRからの乗り換え時間が短くなっとる
こういうのもお客減る一因じゃないの？ 去年からずっと迷走したダイヤ改正しかしてないから
昼間の大浜麻機線とか県立病院高松線とかかなり空席目立つようになってるし通勤客まで逃したらどうなるのかね 夜の美和大谷に乗る静大生毎日うるさい。
満車で友達同士しゃべっていて迷惑。
運転手が注意してもずっとしゃべり続けている。特に女 >>373
静鉄は何かと注意したり
混んでる時に年寄りなんかに
席譲ってあげてと
言う運転手さんいるよね
あれは好感が持てる >>373
いっそのこと、静大行き廃止にすればいいのに…そうしないと、あいつら分からないと思う。 >>375
一応いいお客様だけどね
静大生いないと美和大谷線の静岡駅以南は
減便しまくるだろうな >>376
なるほど。しかし、マナーの悪い輩を減らすために、なんとか対策してほしい。むしろ乗車拒否とかして欲しいところ。 >>376
特にコロナ禍の現在は車内でのおしゃべりは
たとえマスクをしていたとしても慎むべきだ。
その昔は大学生に説教をするなど考えられなかったが
少子化で旧帝大や有名私大以外の大学には誰でも入れるようになった現在
中高校生なみの扱いが必用なのかもしれない。
車内アナウンスで注意を喚起してもやめない場合は、
次のバス停で降車を命ずるべきだ。 >>379
さすがに国公立は誰もが入れるレベルにはまだ
下位私立ならその通り >>380
自分、静大一般受けたいと考えてるけど、やっぱり難しいかな。。(現在、社会人) さっき、安倍線で新車(1040？)を見かけた。安倍線で(固定かどうかは不明)新車は843、844以来？ >>364
890，891は何処の路線で使うんだろ？ >>383
庵原線と石田街道線で使ってるみたい
小鹿にも1041という新車が入った
1040、1041はふそう車では初の赤バス塗装
あとは唐瀬のMP747の2台が丸子に流出して、その代わりに丸子のJPが2台岡部に押し出されていったらしい 新車の番号ずいぶん飛んでるなって思ったらジョイのナンバー外してた車がまた登録し直したんだね 早速、焼津市内でJP見かけた
ナンバーは52か53だった 車内での五千円札、一万円札でのチャージ、両替は受け付けませんので、必ず千円札、小銭を準備して乗車してください。
でないととんでもなく面倒臭い事になります。 190円のところ200円入れてもお釣りは出てこないから
あらかじめ両替してね。
前は運転手さんが10円現金で返してくれたけど、これからは誤投入証明書を発行するからそれを窓口に持っていってね。 190円区間を現金で乗った時は面倒だから200円入れてるけど、あの運賃設定はそういうのを狙ってると思う。 お釣りは出ません。両替を行って下さい とバスの車内に書いてあるから見てね。 >>389
駿府浪漫バスは、現金払いでは２００円の設定はお釣りを回避するためなのかな？
（自主運行バスだからしずてつだけの判断ではないだろうが） 浪漫バス200円もとってんのか！100円でよくね？山梨みたいに無料とかでも 岡部にJPは新鮮に見えるけど
車齢は20年物なんだよね >>292
１００円からいっきょに２００円に値上げ。(カード払いは１９０円）
経路変更で、観光用というよりも安東循環の実質廃止による
安東循環沿線の救済という性格の方が強くなった。
浅間神社へは遠回りだし、１００円ならともかく
静岡駅から駿府城への利用にこのバスを使う観光客はきわめて少ないと思われる。
観光用にも未練を残した静岡市政にありがちな玉虫色の解決方法で
これだから浜松市に差を付けられてしまうのかと思わせる。
路線名を「静岡市自主運行・安東循環」とした方がすっきりする。 ①亀レスだけど、バスのダイヤ改正でJRと接続が悪くなったら、お客からの苦情とか入れば若干のダイヤの修正はあると思う。
②駿府浪漫バスはレトロ調のボンネットバスが経年廃車になって、ポンチョと中型バスに変わって、特徴的なものがなくなった。
前出だけど、静岡市自主運行バス安東循環として、運行時間を朝７時から夜８時までに拡大して、通勤通学にも使えるようにしたらどうだろうか？
採算面と市の補助金とかいろいろあるけど、水落町まわりだけ復活とか。 唐瀬営業所から西久保営業所に中型のレインボーが移籍したので、上足洗線に大型のエアロスターが運用されていた。
コロナ前は朝エルガとか入っていたし。
中型限定路線ではないから問題ない、昔鳥坂営業所が担当していた時は、いすゞBUの新車２台が運用されていたし。
唐瀬営業所はJPが丸子営業所に行ったり、小鹿から日野の中型ロングがきたりと、中型車はある。
あと、丸子営業所でUDのJPが中心だった、西部循環と井の宮線にエルガが運用されていた。
西部循環は狭い駒形通りに昔は大型バスが当たり前のようにはしり、商店の前に停まっている荷おろしの車をかわしていたからな。 そういえば、226が鳥坂管内で走ってたな。あれ、小鹿だったよね？ 小鹿226、227⇒鳥坂
西久保344、345⇒唐瀬出戻り
最近の動き 静岡清水地区で、中型バス限定路線は、庵原線と石田街道線の東大谷~久能山下だけか？ 今、鳥坂営業所は中型バスが１台もいない状況だと思う。
小鹿営業所も美和大谷線や大浜麻機線など中型バスじゃ乗り切れない路線を抱えているから、中型バスは久能山下行き限定で数台残して、中型限定路線の庵原線がある西久保営業所に東大谷~久能山下の区間便を移管したかもしれないな。
そういえば、鳥坂営業所が日本平線の担当が増えたような気がする。
鳥坂営業所の車両は英和学院大学までて、日本平ロープウェイまで行かない運用だけだったけど、鳥坂営業所のバスで日本平ゆきをみたな。
静岡鉄道自動車部時代は、池田山団地(英和学院大)から新静岡の片道運行が平日の13時台に一本あるだけで、池田山団地ゆきは小鹿営業所のバスだけだった。 中部国道線は減ったとは言え
まだツーステが良く来るね
エアロスターKも見掛ける ロープウェイ行きは平日鳥坂、土日小鹿だよ。
東大谷～久能は平日も土日も西久保になったから
静岡駅南口から久能山下への直通がなくなった。
観光客や久能方面に住んでる人は不便になった 石田街道線が東大谷で分断されたのか。
静岡駅南口からどの東大谷ゆきが久能山下ゆきと接続するかかいてあるのだろうか？
久能山東照宮は日本平まで行ってロープウェイの方が確実たな。長い階段を昇る必要もないし。 >>406
> 静岡駅南口からどの東大谷ゆきが久能山下ゆきと接続するかかいてあるのだろうか？
書いてあって当然だとだろうが、、、
この会社じゃ書いてないだろうなぁ
運転手すらネットで調べないとわからないからな。
> 久能山東照宮は日本平まで行ってロープウェイの方が確実たな。長い階段を昇る必要もないし。
東大谷あたりですら、久能山東照宮へは日本平ロープウェイでって放送流れるからなぁ。やっぱ会社のロープウェイ使って欲しいよね。俺は自分で階段登ってこそと思ってるけど 日本平ロープウェイ行きが平日の日中も一時間に一本になったから、ある意味使えるようになった。
今はコロナ禍で観光客は来ないだろうけど、県外からの観光客からして、昔の平日のダイヤだと、10時台の次が12時だったからな。
昔、静岡駅で観光客に聞かれたことがあって、二時間おきのダイヤにおどろいていたな。その当時は土日祝日だけ日中一時間に一本だし。
三保松原は？と聞かれて、JR静岡駅からの三保行きは廃止されたので、JR清水駅まで行かないとバスが無いと教えたな。 >>409
Wikipediaにも平日のバスはきわめて少ないから事前に確認するように出ていたね。 ツーステで最後まで残るのは
KC-LVかU代のブルーリボンかな
個人的にはエアロスターKに残ってもらいたいが この間の大量廃車でKC-MPがしれっと1台落ちてたけど、アレは調子悪かったの？ 今はコロナ禍でイベントが少なくなっているけど、静鉄バスがツーステを小鹿営業所や岡部営業所にのこしているのは、JR静岡駅前からのJリーグの清水エスパルスのホームゲームの時に運行される直行バスのためだとか。
ツーステは詰め込みがきくとか。
静岡駅発着はコロナ禍で運休で、今はJR清水駅東口~日本平スタジアムの臨時直行バスだけ。
JR静岡駅発着便は、特急静岡相良線の予備車とツーステで、浜岡営業所に４台いるエアロバスのワンロマ車も普段は企業の特定輸送しか使わないけど、Jリーグのホームゲームの時はかり出される。
岡部、相良のワンロマ車が廃車された今は、浜岡のワンロマに乗るチャンスは難しくなった。 そうは言ってもいつまでもツーステ残しておくわけにもいかんだろ 過去にも年式のわりに早く廃車になった富士重+いすゞのLVがあったとか。
調子が悪いのが理由とか。 >>419
元丸子の2950か…エアロMとしての廃車は初だね… 今年も岡部主体のイベントは中止かな
静浜基地航空祭、蓮華寺花火大会
航空祭は新旧バスが焼津に集結して面白いんだけどね
さらに言えば安倍川花火も中止濃厚だし経営厳しい状況続きそうだね >>418
経済運転で低回転で走ってるからかな
ディーゼル車もたまには上まで回さないと イベントと言えば
数年前の浜松の航空祭か何かのイベントに
しずてつの路線車が駆り出されてたのを見たことがある
ノンステのエアロスターが3台連なって
東名高速を走ってた 昨日、静岡市の国吉田の南幹線で、スクールバスの日野のツーステが「教習中」のLED表示を出して走っていた。
車両は鳥坂営業所所属だから、最近静岡新聞に出ていたスクールバスのパート運転士さんの研修だろう。
ところで、競輪バスの教習は小鹿営業所の路線バス車両でやっているのだろうか？ あー俺、バス運転手になりたかったんだって。
らしい セイシン観光とか日本平観光を潰しに来てる感じだけど、この地域一帯のジャストライン独占がさらに強くなったらどうなるんだろう
ただでさえ不便な公共交通がさらに悪化しそう 静鉄バスの案内所で無料の路線別時刻表の配布が再開したようです。
JR静岡駅前の案内所には静岡、清水地区のものがありました。窓口に行けば４月１日改訂のバス路線図も手に入ります。
特急静岡相良線もしっかり浜岡営業所までの経路が書いてありました。
静岡市が関係する自主運行バスの両河内線と駿府浪漫バスの時刻表はありませんでした。 浜岡営業所の奥の方に45と2960?が止まってました 清水区も今や焼津藤枝あたりと本数そんなに変わらない廃れっぷり。
相変わらず活気のない清水駅中心の路線網じゃ、乗る人いないな。
三保線や市立病院線をベイドリームに乗り入れる、早く大坪新駅設置して南北方向に行く路線作るとか、何か変える必要あると思う。 ていうかあれだな、乗客も完全に固定されていて新規顧客は一向に増えていない感じだな
目立って乗ってるのは美和大谷くらいでその他の路線は通勤時間帯を除けばどの路線も大差ないように思える 東部団地線は開業の1979年当時の平日日中一時間に２本になってしまい、土日祝日は日中一時間に一本とあり得ない本数までになった。
曜日や祝日に関係なく日中一時間に２本にしてほしい。 相良に転属車あり
元小鹿27・28・32、元丸子54がそれぞれ転入 相良、浜岡もノンステップやワンステップの台数が増えはじめて、静岡、清水地区の営業所からツーステが淘汰されて、ワンステップ、ノンステップだけになるな。
多分、唐瀬営業所はツーステが一台もいなくなったはず。
小鹿営業所はびみょうだな。中型ロングのノンステップと大型ツーステを岡部営業所とトレードしたし。
詰め込みがきくツーステはぎりぎりまで残しそう。
ただ、都内のバス会社が使っている椅子の少ない都市型ラッシュ仕様をいれないでほしいな。
なかドアより後ろも左右一人席で、一番後ろのシートの前一列だけ二人がけのもの。 営業車の赤バスをまだ抱えてるのって市内だと小鹿と鳥坂だけじゃないかな
西久保と丸子もジャーニーKが消えてからは赤バスの営業車の配置はなかったと思う 小鹿に浜松ナンバーの赤バス2台きたよ。807とか
競輪輸送に使うらしい 10台→8台→５台→４台→２台とせいしん観光バスが静岡競輪場の無料送迎バスをやっている時に段々減っていたのは、年金や生活保護をもらっている高齢者が死んでいったから利用者が減ったことと、民間に委託で予算が厳しくなったせいだろう。
東静岡駅南口からの競輪場の無料送迎バスを担当している日本平自動車は一台でやっていて、最終レース終了後は２～３台ですんでしまうし。 中部国道線の丸子担当便は
岡部の応援程度かと思ってたら
結構多いんだな エルガミオの674、岡部に移籍
今日は焼津市自主運行バスを代走してます >>384今日、静岡駅で唐瀬から丸子に移籍したノンステMPをみた。
一瞬、中原池ケ谷線の唐瀬車両？と思ったら、藁科線の谷津ターミナルゆきで、リアの窓にキリンのシールが。
中原池ケ谷線で使用されたら、古巣の唐瀬営業所に顔をだすことになるな。 今月から企業年金が天引きされたけど 手取りを見たら更に労働意欲が無くなってしまった 通勤費の支払いが車庫出勤ある営業所が多少変わったけど、5km間隔で計算してるからほとんどの人が大した影響無さそう 相変わらずのパワハラ
客の意見を金科玉条にし運転士を蔑ろにする関係
どれだけの犠牲を出しても解らぬ危機感の無い連中
ボーナス出たら更に退職は発生するだろう 春闘であえてああいう回答したってことは期待できないってことだよね 新型コロナでまた緊急事態宣言が発表されて、東京や大阪などの大都市への高速路線バスの収益が主力の地方のバス会社はますます厳しくなってしまった。
静鉄も新型コロナで羽田空港ゆきの開業未定がいつまで続くかわからないし。
断念して横浜線にもどして運休の方が固いかも。
静岡県も愛知と神奈川に挟まれているから、緊急事態宣言がいつでてもおかしくないな。 エアロエースの折戸仕様車が発売するらしいが、静鉄も買うかな？ 詰め込み仕様のエアロエースを買うのだけはやめてほしいな。
前の席の背もたれに膝があたるほど狭いし。
昔の相良営業所から静岡駅まで乗ったけど、窮屈だった。
日野セレガの路線バス仕様を増やすか、貸し切り落としにしてくれ。 静岡相良線の朝ラッシュは
以前ほどの混雑じゃないからね
夕方もガラガラ 藤枝国1志太交差点でウサギマークの特急車両が静鉄バスの表示で走行していました。運転士の他、客席には制服を着た人物が。ということは習熟運転？皆さん妄想をどうぞ！渋谷ライナー再開を断念して駿府ライナーを藤枝駅に延伸の習熟？相良営業所とウサギ営業所の共通運用の加速でウサギが島田駅～静岡空港も担当するための習熟(回送)？？共通運用はそれに収まらず、藤枝相良線も特急車両で？？？もしかして、藤枝駅～静岡空港も自主から静鉄に戻す？？？？相良営業所全て特急車両になり特急車両のある営業所と共通運用になる？？？？？ 相良営業所が全て特急車両になるわけがない。
島田市の自主運行バスに、専用カラーのりエッセ、ポンチョ、エルガミオもあるし、静鉄カラーのままの中型車両もある。
あと、バリアフリーを考えると、ノンステ、ワンステをなくすことはない。
金谷島田病院線や榛原総合病院を経由する、藤枝相良線や島田静波線もあるし。 静鉄バスが入札で特別支援学校のスクールバスをやるようになったので、それまでやっていた、セイシン観光バスで使われていたスクールバス用の経年の観光バスと送迎バスが某バス販売会社のホームページに商品として売りに出されていた。 今のところ残っているツーステの一覧が欲しいなあ...
この春に引っ越して来たので乗りまくりたい >>467
焼津駅か藤枝駅か遠くは菊川駅に行けば
何かしらのツーステは来るよ >>468
ありがとうございますm(_ _)m
これまで静岡市内でフィンガーシフトの三菱、もう１台は牧之原市でいすゞ＋富士７Eのロッド式に遭遇
女性ドライバーがダブルクラッチ踏みながら取り回してて感動しました
通勤で使ってる路線にはあまり古いのは入らないようですが
今後ここを参考にし勉強させていただいて楽しみたいと思います 競輪場の輸送が2961ってやつと静岡ナンバーに変えたツーステでやってるのかな
乗りたいならそれでもいいかも >>471UDのトップドアの自家用も売却されました。
シートは運転席以外ビニールシートだから、特別支援学校で使っていた中古車をバス販売で購入、使わなくなったからまた買ったところに売却か？
それとも、購入時にシートだけ変えたとか？ >>472
本当だ！使わなくなったので売却したと思います。ただ、18年落ちなので、国内で売れるかどうか微妙なところです… >>472
本当だ！使わなくなったので売却したと思います。ただ、18年落ちなので、国内で売れるかどうか微妙なところです… >>474富士バス販売のホームページに載っている。
一緒に売却した黄色のいすゞ+富士重はふそうユーザーのセイシン観光バスにしては珍しい。
車イスリフト付の観光バスがUDでいるのは、初期のエアロエースを３台購入した時はエンジンがふそうでなくUDのOEMだったからか？
いすゞはバス販売会社でかったか、親戚企業の沼津のトウブ急行の経年車を格安で譲り受けたか？ >>475
エアロエースは初代もKUSO猿人(6M70)だそー >>429
時刻表 路線図 収集して
もらえませんか？ >>429
時刻表 路線図 収集して
もらえませんか？ >>478エリア外にすんでいるなら、しずてつジャストラインの本社に電話をして、郵送で送ってもらえるかどうか確認してみること。
もし可能ならはレターパックの370を同封してジャストラインの本社に送付もちろん自分の住所、氏名を書いて。
各バス停の時刻表はジャストラインのホームページからプリントアウトができる。
自宅にパソコンが無ければ、インターネットカフェに行けばよい。 ジョイステップ掛川にいたブルーリボンHT、残念ながら除籍の模様 ツーステ時代標準カラーだった色したMP38がいるんだな。
復刻色ばかりで現行型新車はノンステ標準カラー車少ないんだな。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 >>484
ノンステエルガorブルーリボンが整備とかなんじゃない? 廃車が決まったから期限が来るまでに使い倒しておこう、みたいな思惑があるかもしれない 2934とかの廃車決まった時も最後に中部国道の記念走行みたいなことやってたし見たいなら見れるうちに堪能しておいた方がいい 静鉄ジョイステップバス掛川営業所が担当している、しずてつジャストライン浜岡営業所発着の静岡競輪場無料送迎バスは新型コロナで運休だけど。
このまま廃止かもしれないな。（浜岡営業所～150号線のコンビニまえの専用バス停の「桜ヶ池」~相良局前~静波海岸入口~（東名）~静岡競輪場)
恐らく、県東部の富士急シティバスの三島駅南口～沼津駅北口～富士駅南口～東名高速～静岡競輪場の無料送迎バスも廃止か？
東名高速に日本平久能山スマートインターが静岡競輪場の南側に出来て、それまでの静岡インター経由より時間が短縮できるようになったのに。 エアロスターKに乗りたいのに
いすゞのLVばかり来る
いつもエアロスターKが入ってる便を狙っても
俺が乗る時に限って運用の変更か
LVかエルガになる事が度々
何かの嫌がらせかw 岡部営業所のエアロすたーKを狙うなら、JR藤枝駅北口でしぶとく待つしかないな、中部国道線は丸子営業所のバスも入るようになったし。しかし、焼津市内の路線もあるからなあ。 羽田空港線の開設まだかな
甲府線は中部横断開通後になりそう 新型コロナでな羽田空港のガーデンターミナルの開業が未定だからな。
羽田空港線をやるのだったら、昔からある空港ビル前のバス停を利用できるように、東京空港交通と京浜急行のグループに頼めばよかったのに。
偽高速バスと言われたウィラーと組もうとしたからある意味失敗か、東海バスも同じ。
リムジン&京急と組んだ遠鉄バスは正解だったな。 手すり吊り革に捕まって、言われているのに捕まらず運転席までよろける客がいて運転手に注意されてた。 運転士さんの手すりつり革につかまってくださいと言っていたのに、バカ客が車内で転倒して怪我したら車内事故になるからな。
運転士さんがかわいそうだし、警察を呼んで現場検証をするから、その時点でそのバスの運行打ちきりだから、他のお客に迷惑がかかる。
代車の手配も運転士不足だから厳しいだろう。
次のバスを待ってくださいといって、新型コロナ減便で一時間に一本に改悪された路線は悲惨だな。 あれもあまり注意すると何故かクレームが来るから程々にしている。 >>495路線バスは不特定たすうだから大変ですね。
高校の同級生が静鉄バスで運転士をしていますが、彼のいる営業所の路線はうちの近くの路線の担当ではないから会うことは滅多にないけど。ストレスがすごいと思う。 信号の右折待ちの時に両替に来る年寄り
バス停に止まる直前に立ち上がって歩き出す年寄り
こういうのに限ってフラフラした足腰弱い年寄り
せっかちなのか、迷惑かけたくない心理なのか知らんが
マジで大人しく座っててくれ もしかして
岡部のエアロスターK離脱した？
月曜日から見かけない
検査ならいいけど >>498岡部営業所のエアロスターK11日の火曜日14:00すぎにJR焼津駅北口で、焼津岡部線の岡部営業所ゆきの運用で見たよ。 間違えた！焼津駅北口でなく、焼津駅南口のバスターミナルでね。
一色和田浜線はUDのノンステップだったな。
あとは、待機スペースにいすゞの富士重ボディのLVがいた。 >>499
情報ありがとう
まだ稼働してるようでよかった
仕事で志太地区を回ってたら
いつもどこかで必ず見掛けるのに
珍しく全く見かけなかったもんでね >>497
降車時に両替しようとすると
おまえが しかめっ面をするからだろ ここの会社は
路線毎に運用入る車両は決まってるのかな アイドリングストップの時にかかるクラシック音楽のタイトル全部分かる人居ますか～？
リンク貼っていただけると嬉し。です 営業所以外に夜間に停泊する場所が以前より減ったからな。
小鹿営業所は麻機と大浜、唐瀬営業所は麻機北とSBSマイホームセンターの駐車場。
鳥坂営業所は有東木、足久保団地、相渕、油山、瀬名新田で今は相渕だけか？
西久保営業所は但沼車庫、宍原車庫、折戸車庫？折戸車庫は折戸営業所の時代があったので、折戸所属のバスがあるはず。
終点の反転地の停泊はかなり減った。
安倍線の六番もあったような気がする。 >>505
まだまだ多いと思うよ。
関東地方のバス会社で夜間停泊する場所が多いのは栃木の関東自動車が有名 岡部は焼津車庫廃止を筆頭に、飯淵,玉取も無くなって全車営業所に保管することになったからこの間の廃車までは車庫が溢れかえってたからね >>509
飯淵の停泊無くなったのか
あそこから岡部まで回送は長いな 大浜麻機線が小鹿営業所単独担当時代には、新静岡～麻機の区間便も日中あった。新静岡ゆきは静岡駅に行かずに、今のトップセンタービルの前にあった降車専用の伝馬町にとまったのだろうか？
新静岡～麻機の区間便が朝と夜だけになったあとも、時刻表にない新静岡発麻機ゆきがあった。
麻機停泊用の車両交換のためかな？と思った。 雨量規制のため、藁科線、坂の上ゆきと日向ゆきは八幡折り返し。八幡～日向運休。21日10：30書き込み ツーステ好きなんだけど
静鉄のはリーフサスだから
乗り心地悪いのが何とも… 静鉄バスで一形式一台の東武顔のノンステップのいすゞキュービックが相良営業所から浜岡営業所に移籍して、静岡ナンバーから浜松ナンバーに変わりました。 ていうかまだ生きてたのかよあいつ
日本全国レベルで珍車なのにすごいな 最後の1台だそうだよ
岡部の日野の初代ノンステとエアロスターK
浜岡の観光マスクのエアロスターも
全国的に希少だな >>515
珍車中の珍車だよな
まだ動態保存どころか現役なのがまた貴重 東武顔のキュービックは新製時は小鹿営業所→西久保営業所→相良営業所→浜岡営業所。
相良営業所では島田駅南口～静岡空港の専属で使われていた時期もあったけど、経年劣化や新車や静岡地区からの移籍車、コロナ禍による減便でニート生活をしていたようだ。
浜岡営業所は路線数が市の自主運行バスを含めても
菊川浜岡線
掛川大東浜岡線
掛川東高線
御前崎市の自主運行バスの御前崎市内線、相良浜岡線
と高速バスの特急静岡相良線を除いてもこれだけしかない。
オートマで燃費が悪いのと黒煙で以前苦情がきたらしいので、菊川駅や掛川駅に顔を出してくれるか疑問。
ただ、バスマニア有志がノンステキュービックを貸し切ってのツアーはできそう。 >>514
>>518 あの車の年式(導入年)は確か西暦2000~2002年ころでしたっけ？
だとすれば20年近くたっている。 >>521
wikiソースだと、サル 10、鴎 8、海亀 7だね。
余談だが日本平シャトルバスが日本平球技場線
っていう路線バスなのも初めて知ったわ >>523
鴎は高速渋谷線入れたら9だな
よって、海亀が最少 >>523
まだそれだけあるんだ
自主運行ばかりで一般路線は
静岡相良線、藤枝相良線、島田静波線
くらいしか思いつかなかった 静鉄ジョイステップバスは完全に焼津営業所に集約してしまったみたいだな。
掛川営業所はスクールバスと企業の特定輸送のバスしかないし、本来の観光バスはあっても10台はないだろうな。
岡部営業所で改造工事をしていた日野のツーステのブルーリボンはナンバーが取り外されて、掛川営業所の構内にいたな。 そもそも 査定方式が減点式だから重箱の隅を突っついて費との粗捜しを未だにやっているからこのご時世故にモチベーションが下がりぱっなし
つまらん見栄を張るのは止めて貰いたいわね 静鉄バスに限らずダメな会社は重箱の隅をつつくようなことをして、社員のやる気をなくすからな。
あとは上が扱いにくい人間から仕事を取り上げて干すからな。
イエスマンばかりあつめても会社はよくない。
上の人間は専務やら部長に媚をうって保身にはしり、部下の手柄を自分のものにする。これが昔からの日本の会社。
駄目だしばかりして、じゃあどうすればと聞いてもまともに答えられない上司は最悪だ。 エアロスターK、元気だなあ
朝から晩まで1日中走り回ってる しずてつ焼津でググったら焼津営業所のwikiが
ヤバかったw
ボロボロに朽ち果ててる旧石部トンネルを昔バスが走ってたとか胸熱 JR>遠鉄>>富士急>伊豆箱根>>屑鉄グループでOK？ 山交タウンコーチ>JR>遠鉄>東海バス>富士急>伊豆箱根>大井川鐵道>屑鉄グループ グループ内でも秋葉バスの方がジャストラインより待遇がいいって言われてるし
JRの方が規律が厳しいけどそれを知ったうえでジャストラインから脱出する人の多いこと パワハラ モラハラ セクハラ カスハラ と乗務員いじめが続き ルールを決めてもお客からのクレームで朝令暮改で変わってしまう あーヤダヤダ >>537
山交タウンコーチは山梨交通本体に吸収されたよ まあ傾きつつある経営状況に若い人の退職状況見たら今後悪くなることはあっても良くなることはないでしょ
大浜麻機線があそこまで隙間が目立つようになるとは思わなかったし、コロナ前まで黒字と言われてた路線ですらいつ赤字になるか分からない状況だよ。定年者も増えるし数年後にはまた減便が始まると思う エアロスターKが連なって走ってきたり
駅前で並んで待機とか
今時は静岡でしか見れないのかな >>542山梨交通静岡営業所は富士宮市にあって、路線バスはJR富士宮駅～イオン～富士川楽座～JR富士川駅～蒲原病院・蒲原中学の１路線だけ。
富士急静岡バスの興津線が廃止になって、興津線といっても、旧由比町の寺尾橋まで（富士急富士駅～JR富士駅前～富士川橋～JR富士川駅～蒲原病院～新蒲原駅～蒲原駅～由比駅上～寺尾橋）
富士川橋～蒲原病院の代替路線に。
富士急静岡バスも平日のみ富士駅～蒲原病院を３往復？走らせている。
蒲原病院～由比駅は静岡市が富士市の観光バス会社「信興バス」に委託して市営バスとして平日のみ運行している。
信興バスは旧由比町のコミニティバスも受託しているから。
静鉄バスが富士急バスが廃止にした清水駅～興津駅入口～寺尾橋を復活した上で、清水駅～蒲原病院というのも有りかと思うが、三保山の手線の清水駅～但沼車庫が一時間に３本はあったのを一本に減らしたことや富士急が撤退したことをみるとそれは無理だな。 >>545
山梨交通の路線も結構減便されたんだな
以前は本数多かったのに >>545
スレチだが富士駅～蒲原病院の路線は3月で廃止になったよ 静岡市内でエアロスターKが路線バスとして残っているのは鳥坂営業所の１台だけ。
ツーステップバスも日野のブルーリボンが鳥坂営業所に路線バス一台とスクールバス一台。小鹿営業所に４台くらいいるけれど、静岡競輪場の無料送迎バス（静岡駅南口～静岡競輪場）に使うため浜岡営業所から一台移籍してきている。
送迎バス専従は二台か？
西久保営業所にはスクールバス用のいすずの富士重ボディのLVと教習車になって西久保のステッカーを張ったまま、丸子営業所常駐の二台か？
岡部、相良、浜岡のエアロスターKは不明。
ただ、浜岡営業所のワンロマ仕様のエアロバスは企業の特定輸送のために４台とも健在。
新型コロナが蔓延する前は、Jリーグの清水エスパルスのホームゲームの時に、４台とも静岡まで来て、静岡駅～日本平スタジアムのシャトルバスを特急静岡相良線の予備車と岡部営業所のツーステップの日野ブルーリボンと担当していた。 ツーステ残存状況は、
西久保:1(うち教習1)
鳥坂:3
唐瀬:0
小鹿:5(うち競輪輸送4)
丸子:1(うち教習1)
岡部:18
相良:12
浜岡:18(うちワンロマ4)
番外で、秋葉バス:3
西久保と鳥坂の特定輸送車はもう落ちたとの情報
鳥坂の特定輸送は登山線用のUDが代替で使われてるみたい
最近岡部と相良で8Eが1台ずつ除籍されたみたいで、中型ツーステは相良の922の1台だけになったそうな
エアロスターKは岡部に6台、秋葉バスに1台だけ残存という状況 >>549
情報ありがとう
岡部、相良、浜岡にまだそんなにいるんだ ここに来るスレ達は大型2種免許取ってしずてつ行けば 運転手になるのはいいけど静鉄では働きたくない
マニアやってるだけでいいよ 掛川バスサービスは元神戸市バスの日野+西工が廃車になってツーステップは無くなったとおもったら、秋葉バスからリエッセが転属してきた。
掛川バスサービスは大型バスは一台もなくなったな。 掛川バスサービスは元神戸市バスの日野+西工が廃車になってツーステップは無くなったとおもったら、秋葉バスからリエッセが転属してきた。
掛川バスサービスは大型バスは一台もなくなったな。 むかし藤枝に岡出山線ってのがあったような気がするのですが、覚えている方いらっしゃいますか？ 1977年の路線図には大手線として「岡出山入口」のバス停がある。
鉄道の駿遠線の大手～新藤枝が廃止になった時の代替路線で最後まで残ったもの。
晩年は藤枝平島団地線に吸収されてその後廃止になった。
駿遠線の代替路線は
中部国道線と同じルート、志太温泉線の市役所回りと途中まで同じで旧東海道へ、岡出山経由、青木から国道1号線をまっすぐ静鉄バスの藤枝営業所（旧大手駅）までの四種類あった。
静岡新聞社が発売している駿遠線の写真集の後ろのページに当時の駿遠線廃止にともなう代行バスのお知らせの実物のコピーが載っている。
市役所、岡出山、国道1号線経由は朝夕の通勤通学時間帯がおおいけど、ほとんど中部国道線のルート。 大手線
藤枝駅前～公園前～農協前～東小入口～岡出山入口～市役所前～千才～藤枝五丁目～長楽寺～白子～藤枝大手～静鉄藤枝営業所 藤枝平島団地線
藤枝駅前～公園前～農協前～東小入口～岡出山入口～市役所前～千才～藤枝五丁目～長楽寺～白子～藤枝大手～静鉄藤枝営業所
～平島～保福島～平島中～平島団地通り～平島団地 最近めっちゃ内容が充実し始めたWikipediaに何か書いてないかと思ったが、藤枝営業所のページはまだないのな
書けるなら折戸とか国吉田の記事も書いてみてもらいたいものだ 昔の路線といえば焼津藤枝線という、焼津駅発着の循環路線があったな。
藤枝大手まわりと築地まわり。
焼津駅前～郵便局前～焼津ジャスコ前～浅草寿町～元焼津～焼津中学前～三ヶ名
～五ヶ堀之内～豊田小学校前～豊田
★豊田から先、藤枝大手まわりと、築地まわりとルートがかわる。
築地まわり。
秋元病院前～津村順天堂前～明治製菓前～上築地～前島東～富士見町～藤枝駅前～(この間中部国道線と同じ)～藤枝大手
～静鉄藤枝営業所～立花町～西益津小学校前～六間川～大井神社前～豊田
～行きと同じルート～焼津駅前
晩年は、藤枝大手まわりが、藤枝駅行きや循環ルートをへらして、五十海北ゆきが増えた。
そして、藤枝大手まわりは焼津西益津線になって、焼津駅前～藤枝大手～五十海北～清里
築地まわりは、
焼津築地線？になって、焼津駅前～豊田～明治製菓前～上築地～藤枝駅前に分断。
焼津築地線の方が本数が少なく先に廃止になった。
明治製菓のあたりは、1980年代はまだ田畑があって、宅地開発や道路整備も遅れていたから廃止になったと思う。
今は上下四車線の道路になって、沿線に色々な店舗が出来て栄えたからな。 中部循環
国吉田営業所担当。
４七間町まわり
5水落町まわり
★水落町まわり（1984年廃止直前のバス停名）
新静岡>市民文化会館入口>水落町静岡電報局前>城東町>東草深>長谷通り>西草深>浅間神社前>赤鳥居
>安西一丁目>安西二丁目>安西四丁目>一番町>屋形町
>本通三丁目>七間町>宝台橋>静岡駅前>新静岡
水落町まわりは終日運行で日中は一時間に一本。
七間町まわりは朝夕のみの運転。藁科線と安西四丁目まで同じということと、国道1号線から昭和通りへの右折に渋滞で時間がかかるために、日中の運行をやめたみたいだ。
廃止前日は、当時の東部団地線や静岡久能山線で使用されていた、日野の中型バスが運用に。
西草深>七間町を乗車、昼間のためお客は私一人。
降り際に運転士さんに、お別れ乗車？と聞かれた。 >>558
有難うございます。
昔さかなセンター線が廃止になった頃、横幕が
岡出山線と書かれたいすゞの中型バスを
見たような気がしたのですが、ググっても
全く出て来ないので記憶違いですかね…？
そのあと中部国道線の市役所経由になったり、
廃止になったと思ったら瀬戸ノ谷線に市役所経由が出来たり、瀬戸ノ谷線が廃止になったら
志太温泉線が市役所回ってたり…市としては
市役所路線は何としても維持したかった？
今の循環路線は駿遠線ルートを走らなくなって
青木から旧１号に入るみたいだけど、旧国１が
混むからですかね？ ×旧国１が混むから
◯旧国１から田沼街道が混むから 862がコアラステッカー貼ったまま、焼津の150号を西進中だけど、相良か浜岡に転属？ 過去スレ見るとけっこう藤枝の話題があるが、
今こそ岡部管内の路線整理して攻めに出れば
いいのにな。
中部国道線なんて国道走ってねぇし、内谷、
広幡あたりから藤枝までダラダラ渋滞するし、
今の中部国道線は丸子か岡部でぶった切って
コロナで動いてない貸切を転用して新たに
特急中部国道線でも作ったほうがいいんじゃね？ 中部国道線は黒字なのか？
静岡側はそこそこ乗ってるけど
藤枝側は便によっては空気輸送になってるけど 岡部で数少ない黒字路線だぞ
焼津大島と駿河台線は通勤客に加えて大学生の恩恵がでかい
中部国道は丸子の乗客に助けられてるところもあるけど、朝の岡部発の藤枝駅行きなんかは満車気味になってることもあるし >>570
そうなのか
藤枝側も朝はそんなに混むのか >>568
特急やるとしたらこんな感じか？
県総合庁舎-(この間各駅)-保健センター-(谷稲葉IC)-宇津の谷入口-赤目ヶ谷-(羽鳥IC)-山崎-中町-県庁前-静岡駅-新静岡
市役所前-蓮華寺池(新設)-五十海北-押切橋-清里-(広幡IC)-以降同じ
乗り換え無しで確実に座れて上限600円ぐらいなら乗るかもな。まぁ狙いは通勤通学定期の客だろうけど。 岡部の路線は1時間あたりの本数が少ないから、乗客数は静岡市内より少ないけど、集中する分満車率とかで考えたら静岡より多くなりそう
一色和田浜線とかも朝はかなり密になってるし
あと静岡みたいに190円区間が延々と続いていないからね。
駿河台線はあんなに短い区間なのに藤枝市立病院まで210円だし、中部国道は藤枝大手の乗車が多いけどそこから駅まで240円だから黒字要因は客単価が高いってのもあると思う 昔の海岸本線→静岡焼津線、焼津御前崎線に対する特急静岡相良線みたいな位置付けで鉄道空白域でやるのはアリだと思います。
藤枝北部なら若い世帯が多いでしょうし、少子化とはいえ、まだまだ静岡藤枝間の通学需要はありそうですし。
吉田町役場や片岡北特別支援学校、吉田インター入口あたりは駐輪場も整備されていて月極めの安い駐車場もあったりして、雨の日は送り迎えの車も多いので、駿遠線の駅に代わるバス駅って感じがします。藤枝で同じような環境のところを押さえればいけそうですけどね。
補助金による補てんばかりで行政からのコスト削減要求もあって賃金も上がらなければ、縮小均衡で衰退の一途。未来の無い会社としてますます人も離れていきそうですし、県外高速がこんな状況のいまこそ次を見据えて勝負してもいいかもしれません。 特急静岡相良線は、戦後鉄道で計画されていた静岡～焼津～駿遠線大井川～相良のバス版だからな。
今、新幹線が使用している日本坂トンネルに東海道線が通り、使わなくなった石部トンネルをバス専用道として先行使用していた。
計画は今の県総合運動場駅から分岐おそらく、静岡ガスまであった静岡駅からの貨物専用線と西側の西武鉄道の安倍川の砂利採取の専用線を活用して安倍川の東側へ安倍川を渡り用宗と。
しかし、東海道新幹線の建設が決まって、石部トンネルを改修して東海道線が使うことになり、計画は無くなった。
焼津市の古い写真をみると上り線だけしようして石部トンネルと小浜トンネルのバス専用道のものがある。 聖火リレーで運休めちゃ多いな(笑)
特に麻機行きがこれだけ運休は通勤どうするんだろうレベル 静岡市程度の影響はまだいいよ
都内の話になるけど某社の某営業所なんて聖火リレーやるせいで半日ぐらい担当路線全部止めなきゃならんところあるからな 今、NHK静岡のローカルニュースをみているけど、新たなクラスターが発生したとか、用宗海岸でバーベキューをやっていた五人と連絡がつなかいといっている。
浜松市をみならって、県に公道での聖火リレーを辞めて、駿府城公園の中で無観客でと言ってほしいが、川勝知事と田辺静岡市長は犬猿の仲でどちらも人の話を聞かないからな。
静鉄バスお客様センターや小鹿営業所と唐瀬営業所に苦情の電話がゆくのが可愛そうだ。
京都の女子マラソン？の時のように、聖火ランナーの前を強硬突破するドライバーが出てきそうだ。
「会社に遅刻しそうだから」という理由で。 静岡市内の聖火リレーって17時から？
仕事帰りに見てってね！ってことかね？ アニメのライブ潰しといて聖火リレーはやります、はあまり納得感がないなぁ ただでさえ狭い駅南口に大浜、登呂コープ、徳洲会、日本平まで集まるとなるととんでもないことになりそうだ >>580帰宅時間帯だから、殆どの人が家に早く帰れないことか。
仕事が間に合わせないというふうに書いてしまった。
夜勤の人だけか。 今、近所のバス停のお知らせを見た。
北街道を走る路線バスは16:40~20：30運休だって。
23日の静岡駅発清水駅ゆきの北街道線の20時台の終バスの運行が微妙。 まあ地下鉄も走っていない静岡でバスが運行しないってなればこれだけ影響が出るのに、行政も市民も蔑ろにしすぎなんだよな
朝の江川町までの優先レーンはあってないようなものだし、静岡商工会議所～静岡駅に向かう交差点は時間帯バス専用に変わるのに無視する人は相変わらず多いし
聖火リレーとかでこちらが悪くもないのに運行しないってなるとなぜか矛先が運転士に向かうし 何でわざわざ聖火リレー夕方にやるんだよ
草薙競技場の中でも走ってろ 浜松市は市内中心部中区の聖火リレーをやめて、北区の小さな半島に集約した。
静岡市もゴールがある駿府城公園の中を周回する聖火リレーに変えれば、交通規制をする必要がない。静岡市は早く決断をしないと駄目だ。 今更変えないよ
とりあえず雨が降らないことを祈ろうぜ 静岡駅より南は駅折り返しで運行するけど、駅北は運休ばかりだね。 ``公式Webページによると、竜爪山線と水梨東高線で、聖火リレー規制時間中
全面運休になることへの代替え対応として、草薙瀬名新田線を増発して対応するとのこと
。なお、増発は草薙駅→瀬名新田方面のみ実施、逆方向はナシとのことで、新静岡や静岡駅前に
係員を配置して対応するのかな？「草薙駅北口まで行っていただければ、瀬名新田方面へバスで行けます。」
って。それから、この規制時間中新静岡のバスターミナルには一切バスは入ってこないんだよね。 >>562
藤枝営業所のwiki出来てた！このスレ見てんのかな？
中部国道線も歴史を遡ればいろんな系統があったんだな
水守のしずてつストアのあたりから今の自主運行の乗合タクシーが走ってる細い道を興津行や袋井行が走ってたなんて、今じゃ想像もできないけど >>595
早速読んできたが、読み応えがあって面白かったわ
ぜひこの調子で静岡市内の営業所のことも書いて欲しい 乗客のマスク着用を義務化して欲しい
顎マスク 鼻出しマスク 意味が無い 昔の日本平線がそうだったかな？
間合い運用も含めてしずてつのほぼ全ての営業所が絡んでる路線あったと思うんだけど、今はもうそんなしっちゃかめっちゃかなことやってないのかな >>589
平日の夕方では帰宅困難になる人がいるだろうね。
全く迷惑なはなしだと思う。 周辺道路が渋滞しそうだな
オリンピックなんて大失敗になれ 図書館で借りた静鉄の社史かなにかで見た記憶だと、旧静岡市の営業所は市内線が今の丸子営業所、郊外線が今はなき、国吉田営業所だったとか。
あと、静鉄バスの元運転士さんの話だと、新静岡も昔は営業所でそこから分離して開設されたのが、小鹿営業所だとか。
あと、丸子営業所から分離してできたのが鳥坂営業所？
回送距離を考えていて、市内線と郊外線の営業所を分けるのをやめたみたいだ。 >>601
終戦後、鷹匠町に各地のバスがかき集められて市内路線復旧→静岡営業所
→清水市内の路線再開で静岡営業区(鷹匠)と清水営業区に分けられる(西久保？)
→鷹匠町の工場を長沼に移転して静岡営業区拡充
→新静岡バスセンター整備
→静岡営業区が第一(市内・鷹匠)と第二(郊外・国吉田)に分けられる
→市営バス競願問題が決着して市内路線がさらに増えた頃に清水営業所、第一営業所、第二営業所になって、小鹿にも車庫ができた？
→1960年代入って大型バス大量投入した頃に国吉田営業所、小鹿営業所になって新静岡のバスターミナル拡張、清水も西久保営業所と折戸営業所に分かれる
→1960年代半ばにバスターミナル拡張と新静岡センター建設、丸子、鳥坂を開設
→さらに新静岡バスターミナル拡張、バス待機所移転
→遅れて1978年に唐瀬営業所開設
こんな流れでしたかね？ >>601 >>602
静岡第一(鷹匠)静岡第二(国吉田)→静岡国吉田、静岡鳥坂、静岡小鹿、静岡丸子
清水→西久保、折戸
この流れで間違いは無いのだが、国吉田以外がどういう順番でできたのかは不明
ネットで閲覧できる1961～64年撮影の国土地理院の航空写真だと、鳥坂は造成が始まってるが丸子は長田西小から丸子団地まで田んぼしかないw
小鹿もちっこい車庫だけだったのか、違う場所にあったのか、そもそもできたのが1960年代後半なのか、航空写真ではそれらしきものは確認できず
BJハンドブックスだと鳥坂営業所は1970年に開設とあるが、車庫としては1960年代半ばにはあったのかもしれない。 >>588
おまえのような、おめでたいヤツがウイルスを拡散させているんだろうな。 >>602
1962年に市内電車廃止により、電停跡を利用し、発着バースを倍増。さらに1965年新静岡センター建設に伴い新静岡の車庫機能を廃止。 >>606
自分は拡散してないと思ってる奴ほど危ないぞ 今日は麻機とか瀬名方面の人はどうせ帰れないからって最後までリレー見てたのかな 安東・麻機方面や北街道方面は夕方の帰宅時間に全面運休でも誰も文句を言わない。
しずてつは、はじめから通勤の交通手段としては期待されていないのか？
だとしたら悲しい現実だな・・・・ 浜松市長は中区の中心市街地にワクチン接種会場があることを理由の一つとして
公道での実施をやめるよう県知事に直訴したが
静岡市も旧マルイが接種会場で同じようなものだと思うが
静岡市長は県知事選挙で相手候補を露骨に応援していたから
何言ってもきいてもらえなかっただろうな。 赤信号で急ブレーキ踏むなら
そのまま突っ切って欲しい 美和 運転免許試験場方面からは、安西、茶町通り経由
だったのでしょうか？ >>613
あのバス赤信号で交差点入ったとかクレーム入れる暇人がいるんだよ 中部国道線を走るエアロスターK
やっぱりいいよなあ
国1区間はどの運転手さんもそこそこ回すし
将来的にあのエンジン音が聞けなくなるのは残念だな 中部国道線といえば、全て高出力のバスでふそうがほとんどのイメージだった藤枝営業所時代。
小鹿営業所にも日本平線用にいた、高出力の富士重+いすゞも許せる範囲。
岡部営業所になって、ツーステの日野ブルーリボンが中部国道線に来た時の違和感はなかったな。 ブルーリボンは他所のバス運転手スレで
非力だって書かれてたな
いすゞのV8はエルガではあまり感じないけど
ツーステ車だと迫力ある音してるよね 原付で横についたら赤信号なのに交差点真ん中まで進んでいくバカ運転手が居たけど見逃してやったぞ。ありがたく思えよw >>619
原付で横についてくお前も見逃されてるの気付こうなガイジ 高出力で思い出したのは、静岡鉄道直営の末期に大量に神戸市バスエアロスターが入ったけど、鳥坂かどこかわすれたけど、静鉄の整備士さんが六甲山を登るから力があると言っていた。
日本平スタジアムでJリーグ清水エスパルスのホームゲームがあるときのシャトルバスで日本平の登り降り経由であっさりゆけたとか。
ただ、中古バスなんで乗車してしばらくしてノロノロになって、エンストしたのに遭遇した。
夏だったのでエアコンでバッテリーがダウンしたのか？
後続のバスに乗り換えて静岡駅に向かったな。 >>621
神戸市営中古MPってターボ車だったんじゃないの？ マスクしないバカカップルが夕方県病線乗ってきた。気持ち悪い 学生の多い路線だと顎マスクで
ペチャクチャずっとおしゃべりしてるのが
絶対にいるからなあ
でもたまに注意する運転手さんいるよね >>621 >>622
神戸車がターボ付なんて初めて聞く話だわ
エンジンじゃなくてギア比が違ったんじゃねぇの？
バッテリーが弱いって話はよく聞いたがな >>625 神戸のセコハンは全部直結ギヤだったっけ？ 神戸は直結5段、あと甲府線用に入れたエアサスが直結だった希ガス
ほかあったっけ？ 朝もそうだけど、夕方からの退勤時間も渋滞がひどいからな。
ダイヤ上10分のところを30分かかる雨の日。
北街道の新静岡~水落交差点がノロノロ。
朝は三松バス停から市街地向けのノロノロ。
雨の日は二輪の通勤通学の人がバスに乗るから、新静岡に近いバス停ほど、満員通過で3台見送りになることも。 大昔、相良の銀バスに乗ったとき、メーターパネルの横に、今でいうテプラのような白いテープにマジック手書きで「オーバードライブなし」とわざわざ貼ってあるいすゞのBUがありました。
平坦な郊外路線はODミッションが普通で直結ミッションは少数派だったんでしょうね。 最近の藁科線の遅延はどう？
丸子管轄の路線はどれも朝はかなり遅延する印象がある 今日はバイパス事故も絡まって北街道も長谷通り周辺も安倍街道とか全ての道路で渋滞
静岡駅で美和大谷の東大谷行きの列が凄まじいことになってた
登呂コープタウン行きは何台も連なって運行してたし 今、高校が期末試験の時期なので、昼過ぎに新静岡伝馬町から、県立病院高松線の登呂コープタウン行きに乗ったら、次の静岡駅前まで激こみだった。
県立病院から数えてみると、
県立静岡中央高校
県立静岡城北高校
県立静岡高校（旧制中学時代からあって、旧静岡市では偏差値が一番の進学校）
私立英和女学院（中学・高校）
私立双葉学園（女子校・声優の故白石冬美さんの母校）
とこれだけある。
駅から南側だと、八幡二丁目に私立静岡女子高校と富士見台の駿河総合高校だけだからな。 今日7月３日も雨量規制で。
安倍線が、梅ヶ島温泉、有東木、下渡ゆきが相渕折り返し。
横沢、上落合ゆきが上助折り返し。
藁科線
坂ノ上、日向ゆきが八幡折り返し。
静岡市の自主運行バスの両河内線が、但沼車庫~宍原車庫の全区間運休
島田市コミニティバスの川根温泉線と伊久美線が、五番組公会堂折り返し。
新東名高速道路の静岡県内と東名高速道路の焼津~大井松田が通行止のために、東京清水線と静岡新宿線が運休。
特急静岡相良線と富士山静岡空港静岡線が静岡インター入口バス停~東名高速道路の焼津インターを迂回運転。
長文失礼。 >>634
「双葉」でなく「雙葉」
無用な情報を書き込む前に、漢字を正しくかきませう。 県立病院高松線の県総行きって最後まで乗ると分かるけど、県立総合病院まで利用する人ってそう多く無いんだよね
病院は高齢者がちらほら乗る程度で途中の英和女学院か城北2丁目、中央高校入口の学生輸送がメインの路線だと思う。だからこの間の聖火リレーの時も夕方運休でもほとんど影響無かったんじゃないかな 旧静岡市では、高校生は自転車通学が多い。
単位制の静岡中央高校は制服がないから見た目だけではわからないが。
聖火リレーの日は雨でなかったから、自転車通学の子がバスに変えることもなかっただろうし。
私も高校の時は基本自転車通学で、雨の酷い時はバスで通学していました。 藤枝の静清高校の生徒も中部国道線じゃなくて自転車で国道超えてくくらい自転車文化の静岡
バスもあった方がいいけど無くても何とかなるって土地柄だよね
静鉄の給料が渋いのもいつまでも利用者が増えないから上げようにも上げられないんだろうね このご時世マスクしてない奴頭悪しぎだろ。
運転手が言っても無視して平気で乗車する神経がわからない。コロナなんか収まらないよ。 >>640
学生に多いよな
若者は重症化しないなんて強調した
馬鹿が悪いんだが バス停間の距離が短い所や
狭くて速度出せない所で
無理に5速に入れんでも… >>641
最近の若年層は新聞やテレビの報道を見ずに
ネット上の自分に都合のよい情報しか知ろうとしないからね。
２０代、30代でも感染して死んだ人がいるのに・・・・ また、しようもない理由つけて乗務させない、パワハラがはじまったよ。 たまに常にムスッとして
お客が降りる時も黙ってて、料金を確認しない運転手いるけど
会社はそういうの把握してるの？ 料金は運賃箱が確認してんだろ。
クレーマーかお前は？ >>646
やめればいいと思うよ
無理にいる必要はない 待遇が悪くて辞めたのに 年間休日104日にしたから戻って来ないとポン社の連中が電話しているらしいが、呆れて開いた口が塞がらない… 今は交差点の右左折時の一旦停止とか指差確認とか監査がさらにうるさくなってるから今の会社がよほど悪くない限り出戻りする意味ないと思うけどな
休みは増えたけどダイヤの中身が相変わらずだから、個人的にはコロナ前の9連勤とかしてた時よりも今の方が疲れている ほんと今は最悪、過密ダイヤに薄給
休みなくていいから前の方が金貰えるだけマシかな 指差確認は発車時でしょ
アルバイトの人達は評価関係ないから気にしなくていいけど、現役はかなり息苦しいよ 発進してシフトチェンジしながら
～よし、とやってる器用な人いるね 1人だけ信号ヨシ対向ヨシ巻き込み歩道ヨシって右折してるの見たことあって内規としては存在するのかと思ってた 急ブレーキで横断歩道塞ぐ形で止まるなら
突っ切ったらどうですか？
車内悲鳴上がってましたよ 198が相良に
元は丸子だったっけ
丸子は31とか行かせばいいのに
これで2806は吐き出されて廃車かな...
静波に2805と2807はいたけど歯抜けになってた うちらの遠鉄にHRノンターボ大量にあるからあげるぞ
窓はガッシャン音するしサスもガタガタで腐ってるから貰ってほしい
整備はしっかりしてるんでちゃんと動くぜ 197と198の相良転入は2月の出来事だから、今から玉突き廃車をするってことにはならんのではと思う 付属小とか英和の学生って世間で言えばいいとこ育ちみたいな感じなのに、態度が非常に悪い
特に英和はこれがお嬢様学校？って感じ 顎出しマスクの乗客いるんだよなあ
座り方も足を90度に組んで貧乏ゆすり
隣や後ろに座られたくない >>665
英和はお嬢さん学校では
ないだろ。
底辺校とまでは言わないが。 中部横断自動車道全線開通きたね
静鉄はふじかわ号対策で甲府行きだしてくるかね？ エアロスターKとブルーリボンといすゞ7Eが一堂に会してるのって
日本中でも焼津駅前くらいじゃないか？
藤枝駅前にも来るけどエルガ優勢だし
焼津は8割方ツーステな感じ >>668
静岡でお嬢さん学校と言えるのは、雙葉ぐらいだろ (昔ほどではないが) 他県のオタなんだけど一箇所にそんなツーステ来るもんなの？
古いのが焼津に集約されてんのかな >>673
主に焼津市内と藤枝市内の路線を管轄してる岡部営業所は
ツーステ車の残存率が高いので
焼津駅・西焼津駅・藤枝駅を発着する
路線はツーステ車での運用が多くなる >>674
なるほど営業所の管内だからか
ありがと おしかの車内いじめクソだよ。
ベテラン糞運転手50代やめちまえ 大浜麻機とか雨の日の遅延で発車順序逆になったりすると、たまに唐瀬と小鹿の運転士が無線で喧嘩してるよな バスの運転手って運転のストレスと客のストレスでどんどん心が荒んでくんだろうな。皆んなじゃないだろうけど、心の弱い奴が。 まあ静鉄バス時代からいる人はクセのある人多い
なんせジャストラインになって給料が年々下がって多くの人が退職する中でも生き残った人達だから、ちょっとやそっとのことじゃびくともしないよ しずてつはダイヤの組み方が県内一悪い
そりゃドラが辞めてくだろ
せめて雨天時の遅延にはご了承くださいと張り紙しておけよ 折り返し便なら分かるけど
待機場所から出てくる便が
始発の時点ですでに遅れてるのはどうかと ダイヤカードに書かれてる時間で回送してるだけだから問題なし >>687
営業所からの回送でなくて
新静岡等での待機場所から
乗り場に付ける時点で遅れて出てくる
前に別のバスがいれば仕方ないけど
発車数分前から付けてる人もいるのにな 定刻で出ると直近のバス停で早発しそうになるから、防止のためにゆっくり出発してるんじゃない？ 定時で着けると他車の邪魔になるから出来ない
わかりやすい例が高速線乗り場 途中のバス停で時間調整のために停車すると苦情入れるアホな客がいるから終点で定刻になればいいって考えになるんだよ もういいかげん低回転トロトロ走りは勘弁してほしい
名古屋とか京都はブン回して走ってる
あっちは大都市圏の運用ていう条件自体が違うけど 発車数分前から新静岡の乗り場にバスをつける奴なんかいない。前後の乗り場のバスに迷惑をかけるから絶対にやらない。嘘はつかないでもらいたい。 とろいデジタコ運転させるならたっぷり所要時間とるべきだし
キツイ設定ならぶんまわすいわゆるトロピカル運転黙認しろ
どっちかにしろってんだ まあ運ちゃんも困るよな
会社のケチケチ社則に従うしかないし 昨日、某所において
以前いた藤枝市自主運行バスに似た塗装に塗り替えられた
エアロスターKを見た 最近、近所のウテシさんをよく見かけるようになった。
ゆるくなったんだろうか？ 家のローンとか子育て終わった人はいいけど、これから稼がなくちゃって人にとっては厳しい状態続きそうだね
代務がある営業所は岡部くらいか？ 今年はこれまでで6台除籍になってる
大減便か新車大量増備がなければしばらくは無風状態だと思う 日中なんて美和大谷以外は中型でいいくらいの乗車率だからね 蔓延防止措置が静岡に適用されるけど何もせずかな
前回の緊急事態宣言時に減便しすぎたからもう感染者がいくら増えようが何も変わらなさそう >>630
＞北街道の新静岡~水落交差点がノロノロ。
北街道は都市計画上幅員２０ｍで、葵区側はすでに整備済みでこれ以上の拡幅予定はない。
したがって車線を増やすには、水落町交差点～新静岡セノバ前は歩道を削るしかないが
商店街の同意を得るのがむずかしいと思われる。
都市計画上の幅員を中心市街地に近い部分は歩道の幅を考慮して幅員を２５～２７ｍにすべき
だったと思われるが、いまさらどうしようもないのかも・・・・・ 信号同士の赤青のタイミングが上手く連携してないから前に進めないな 北街道線の清水直通運用
いつの間にか時間1本になってたの気が付かなかった 麻機街道、大谷街道の特にバスが走るのに適さない街道はもう道を広げたりできないのかね
電柱だけでもどうにかしてほしいが 相渕の車両運用何気に凄いな
今日は横沢、明日梅ヶ島温泉とかザラにあるっぽい
他所の車より走行距離多く痛み早そう たまにエコドライブ？何それ？
みたいな運転手さんに当たると楽しいw 駅前でノーマスク反ワクチン団体のデモやってたけど
大したことなかったな。スベってたよ。
混雑しなくてよかった 話の腰を折るようですまん
祝 中部横断自動車道全線開通
とあるが
全線開通するという訳ではない。
公共交通機関なんだから、もうちょっと裏どりしてくれ。 >>567
今更感ですまないけど、相良営業所の整備場で他の営業所の車が点検（車検？）やってる事があるらしい
その回送じゃね？ 山梨(静岡)への出張は社用車で
行楽はマイカーでという人が
静岡、山梨両県共に多数派だろうから
あまり期待はできないな
下の52号も最近はガラガラだし >>724
前は逆に相良の一般車両が
回送で静岡方面へ走ってるのを
たまに見かけたが
営業所が新しくなってからは見かけなくなったな 甲府まで全通すると浜松までと時間距離が変わらなくなるから、
人の動きが変わるかもな。
ただ中部横断は一部無料で高速代が安いから、
バスの需要は多くて3往復かな。
>>728
身延山ICと身延駅はそんなに離れていないから、
往復10～20分程度。 静鉄車が対面通行の中部横断道を走ると
後ろが大名行列になりそうな気がする
w
待避所があまり無いし >>729
それでもまだ短縮できると言えばできるのですね。
直通客ばかりではないのでしょうけれど、時間的にも
ふじかわ号もおちおちしていられませんね。 高速系までケチケチ運転をしてんの？後続車はたまらんね
リッター2キロ行くか行かないかのモノコック型ロッド式だったバブル時代のがエンジン回してた
まあ乗客も多くて稼ぎがよかったんだろうけど 遠鉄よりマシだと思いたいが
車間距離7-8mとかだろうなあ 静岡相良線でもまず走行車線から出ないで
合流時もモタモタ出てくる
JR東海バスにぶち抜かれるくらいだしな >>734
遅れるから接続が取れないんだよな
下り相良での御前崎、金谷方面や上りの市内線乗り継ぎ 近所の静鉄バス運転士、割とのんびりしているように見える。 ジャストラインで運転速い人ってうさの某氏以外思い浮かばん 相良にデジタコ上等！って感じで
ぶん回す人いるよね 特急ふじかわ、あんだけ本数あるからには客乗ってるんだろうけど、だからってバスが参入してシェア取れる区間でも無さそうよな >>740
2時間に1本で自由席の窓側が埋まる程度
指定席は常に空気輸送
繁忙期はそこそこいるのかもしらんけど ふじかわは鹿を轢いて遅れる事が増えたし遅れたら静岡駅で新幹線を待たせる事もあるし
車両も25年を過ぎたし頃合いを見計らって廃止されそうだな 甲府ー東海道山陽新幹線接続という地味で細い需要があるから、
それなりに継続するのでは＞ふじかわ 中央新幹線が開業すればふじかわ・伊那路消滅もあるかもな
甲府・飯田⇔名古屋が20-30分だし 静岡から甲府まで乗り通す人なんてたかがしれてるだろ
静岡からなら富士宮あたりでほとんど降りるわ >>722
中部横断道の清水甲府区間全通ってことだけど、佐久小諸までつながるのはいつになるのかねぇ
甲府より軽井沢方面のほうが新幹線の乗り継ぎ乗り換え面倒、料金安く抑えたいって需要はありそうだけど 山梨交通身延営業所バス停に立ち寄ったあと、また
身延山インターにもどるのでしょうか。
それとも、下部まで走るのでしょうか。 >>747
知事が自宅と職場を行き来するのに便利なのにな >>721 開通日のSBSTVのニュースによると、「復活後最初の便の乗客は約10人ほど」
とのこと。「県境をまたぐ旅行はいけない。」といわれている今、よく約10人
も乗客がいたな。静岡新宿線なども、静岡駅前13/14番乗り場でたまたま見かけると
パラパラ乗る人はいるけど、(やむを得ず県境をまたがなければいけない人たちだと思われる。)
東海道新幹線の乗客が激減する等、JRグループでさえ利用が減少しているものを、
「乗ると必然的に県境をまたぐ高速バス」はおそらく利用は大幅減だろうね。
一部再開した「相良渋谷」や「しみずライナー」は果たしてどんなものでしょう？ 今日エルガのAT車乗ったけど
ずっとエンジンから異音してて
特に低速時はガクガク振動も
運転手さんガクガクしないように
色々試してたみたいだけど、故障か >>748 2021/9/4 現在、「YouTube」に「開通後第1便の高速バスに乗った。」
(静岡→甲府)とする動画がアップロードされてるから、それが参考になるわけだけれど、
動画によると「身延山インター」を一度出て山梨交通身延営業所バス停(身延の駅すぐそば
)に立ち寄った後は、「下部温泉早川インター」に県道経由で向かい、再度高速道路に入るようです。
「身延山インター」にUターンして戻ることはせず。それから、今回新規開通区間を通るように
なって以降、途中休憩はせずとなったようです。
>>751 それは何線？エンジンの故障の可能性ありだな。異音というと、口頭で表現するとどんな音？ >>752
亀レスすまん
丸子線で、飛び乗ったから車番は分からず
異音は口頭では表現しずらい音だね
ただ異音してるなと一般の人でも感じるような音 >>752
ありがとうございます。
色々都合があるのでしょうが、身延駅ではなく山交の
営業所だったので引き返すためなのかもしれないと
考えましたので。実際はちがいましたが。
乗ってみればいいですがなかなか時節柄。 身延IC～下部温泉ICって結構距離あるよ
自家用車ならスイスイ走っていけるけど
静鉄の走りだとかなり時間のロスになるだろうな wikiの廃止された営業所のページがまた増えてるね。
吉原営業所って配置はあったんですかね？ 路線バスでの乗客の会話を控えるよう 放送かなにかで促して欲しい
ずっと喋ってる人いるから >>758
放送流れとるやん、会話はなるべくお控えくださいますようって
そう言う人達は何言っても聞かないから客同士で解決するんだな。運転士が何言っても無視だよ 岡部管内の路線を通勤に使うんだけど
今までは座席埋まるくらい乗ってたのが
今やガラガラよ >>757
貸切のバスが１台あったかな
バス１台入るトタンの車庫が
富士急行も過去に清水に営業所が
あったけど、バスの配置あったのかな >>757
旧吉原営業所って、どこにあったのかしら。 ここに書いても仕方ないけど
ここにいる人なら知ってるかなと思って書くんだけど
日本平自動車にアメリカのスクールバス(黄色と黒の)入ったみたいだけど
何に使うのかとか知ってる人います？
気になって気になって 朝 目的地に着くまでずーっと喋ってる男女2人組の小学生 行儀もよろしくない
男の子は膝を折り曲げて前の座席に寄っかかて座るから、動く度に前の座席がボコンとなり前の座席の人に迷惑
あの感じだと家でもやってるんだろうが親が注意しないんだろうな
女の子の方は宿題をバスでやるようでその際のランドセルの開け閉めがガサツで、後ろが迷惑
一緒にいる子の頭をバシバシ叩くくせも、やっぱ親だよな
降りてからも後ろを気にせず、広がってゆっくり歩くから後ろがつっかえてみんな困っている
他にも3人その2人組より低学年の子達が乗っているが、行儀よく大人しく座っているので小学生だから仕方ないは通用しない
親のしつけが悪いんだろうけど、バスで通う小学生がいる小学校は乗り方のマナーの指導をしてもらいたいものだ >>763
手元の50年代後半から60年代前半頃の観光パンフの
問い合わせ先だと吉原営業所の所在地は吉原市
和田町、番地は記載なし。
80年代のパンフの問い合わせ先だと富士吉原営業所
となっているが、電話番号のみで住所は不明
>>762
96年4月発行のバスラマの静鉄特集だと初代と2代目のエアロバスが1台づつ沼津ナンバー
2台格納できる車庫だったってことですかね？
所属は西久保。 >>765
バス使う小学生なんて附属小でしょ？
あそこバス関係無しにマナー悪いよ
自分が小学生時代はバス教室とかやったけど今はやらないのかね やっぱヲタ席からの前面展望はいいな
首都圏とかはコロナ対策でヲタ席潰してるから今や貴重な存在とも言えるよ
しずてつジャストライン >>764
社長の趣味
ロンドンバスもそうだったｗ ロンドンバスは結構活躍してるから
あのスクールバスもいずれ活躍する日がくるのだろうか。
よく近所走ってるけど長くて曲がるの大変そう >>766
もしかしたら、岳南鉄道の本吉原駅周辺にあったのかも。 個人所有の銀バス
最近走ってるの見かけないけど
まだ現存してるのかな >>749
普段は安東二丁目の知事公舎に住んでいるのでは? >>749
>>774
平時は知事公舎
長期休暇中は軽井沢の家
住民票は静岡市に移したらしいが >>768
県内も潰されてるところ多いが静鉄はやってないのか >>776
最初の頃はテープ貼って座れないようにしてたけど
運転席にビニールカーテン掛けたタイミングで解禁してたよ >>767
ぜひお願いしたいものだ。
とくに女の子の方はお喋りが止まらないみたいだから、通学時間帯のバスの運転手には数回放送もしてもらいたいな 鳥坂に小鹿のブルシチいたけど、転属？
そういえば、最近2945と2946見ないような気がする… >>779
廃車じゃね？
1996年式だからもう四半世紀走ってるし。
これでうさもようやく全部低床車になったか。 >>782
小鹿からワンステエアロ二台が鳥坂に来たらしいから、ありえるね… >>638
>>639
県都で政令市の駅前バスターミナル内を自転車が突っ切ているのには驚かされる。
（一応、自転車は降りて通行するように表示はあるが守っている人は皆無。） 平日夕方18:30頃に自主警察官爺さんが取締りしてるな
大きな声で「犯罪ーっ！！」って 前の座席に両足を折り曲げて寄っかかって座る癖がなおらない小学生の男の子は前に座席が無い席に座りましょう >>786
昔、市長選によく立候補したMさんですね 珍しく秋の新車導入、転属祭りをまとめる人がいないね。 ほとんど動きがないんじゃないか？
ツーステなんかは一気に廃車にしそうな感じだったけど
エアロスターKの大量廃車以降は廃車
出てないみたいだし ブルリ銀バス652焼津市石津の浜通りを走ってた！病院行き 今朝の便はいつもより数人お客が増えたくらいで
混雑とは程遠かったな
しかし朝の焼津駅前はツーステ集結で
マニアにはたまらんだろうな 宣言解除されたから、終車とか遅い便でも結構乗ってくるようになったな
麻機行きなんか結構な人が静岡駅で待ってたし 大浜麻機線のJA麻機北支店のバス停が廃止に
停留所に貼ってあった そこ利用する人多いから、無くなるとかなり不便になるな。 来月から時間外一気に無くなる。
また月給22万だよ 朝と夕方のラッシュ時に本数が減って
運転間隔が偏るのは
何かの嫌がらせですか？ 今月は金曜日限定で美和大谷の深夜便が復活するから乗ってくれよな！ 昨日焼津市内で銀バス塗装のハイブリッド車を見掛けたけど
全然違和感が無かった ずっと喋りっぱなしの女の子は自分のことしか考えてないんだろうな 金曜限定とはいえ深夜バス復活させるほど採算取れる見込みあるのかね 電車も本数を増やした事だし、そろそろバスの本数も増やしてくんないかな 宣言解除しても
自分の利用する路線は客が戻ってこないな >>822
残念ながら、不便になったバスを見放した客は、もう戻ってこないのでは？ 1本逃すと次のバスが来るまでだいぶ待たなきゃいけないのがキツい そんなに運転士のなり手がいないうえに、儲からないんだね。 だって会社の経営危なくても運賃据え置きで運転士の給料減らして補填してるんだもん
3年勤めてくれれば大したものって感覚になってるよね
これが政令指定都市を独占してる会社の実情だよ(笑) 西久保のUDモヤシ
リアサイド社名ロゴを現行のものに更改した車を発見。 屁の役にも立たない給料泥棒の役職ヤローが多すぎるんだよ。 本通り経由便って待たずに乗れるのはいいけど
昼間はどの便も空気輸送に近い状態だね 北街道系統もそんなもん
というか全路線昼間はよくてシート満になるかどうかじゃない？
ほぼ空気輸送の上に大御所、定期の乗客だけだとその便の収支は大赤字 バスの定期券って高いよね
現金かICカードばかりで
定期券の客ってあまり見たこと無いような
自分もICカード払いだ というか今更だけどJAあさはた北支店以外にも、中部国道線新静岡行きの坂下バス停も廃止になるんだな
元々使ってる人見たこと無いし無駄なルートだとは思っていたが今後もバス停廃止の流れが出るかもね
近隣住民に迷惑掛かるようなら乗降多いバス停もそうなる可能性あるから利用者もマナー守らないとどんどん不便になるよ 接近し過ぎてる停留所も考えものだよね
案内放送が終わる前に停留所に着くまいとして
ノロノロ走られるし 静かに乗れない小学生は路線バス禁止で ポニーちゃん 小学生ならまだいいだろ、いい歳してマスクしないで喋ってるオッサンの方が不快だわ。
コイツ、バスですらこれじゃ相当不潔なんだろうなと思うわ しずてつの車内放送アナウンスの声って、他のバス会社で聞いたことないけど誰？
あの声嫌いなんだけど。 そう？別に嫌いとか思った事ないけど
ギャグっぽい広告も読んでくれて対応の幅広いなぁと思う事はある。 他社だが富士急バス･富士急静岡バスの車内アナウンス声が良い 停留所名をやたら明るいトーンで言う場所と淡々と言う場所があるのは何だろうね
千代田小とか嬉しそうに案内してる感じ 今朝のバス新人さんかな
前を見るよりメーターばかり気にして
赤信号無視しかけてた 嘘付くなw
毎日のように見掛けるわ
藤枝駅発着の路線によく入ってる >>843
『あのー、運転免許の事でお聞きしたいんですけど···』
『はい、何でしょう』
ってやつとかなw
>>845
中原池ヶ谷線の西中原とかもそうだねw >>842
地元の人なのだろうか？
都会のバスとは違って、垢抜けしないアナウンス（発声や抑揚など）だとは思う。 葵区の、御幸線と国イチ交叉点の信号に左折矢印が出て左進すると
絶妙なタイミングで次の信号が赤になるのね
バスで普通に進むと絶対赤になるのに強行突破する漢の運転手が
瀬名線、唐瀬線に少なからずいる
静鉄まだまだ大丈夫と思うわこれ見たら >>853
地元のサン宣伝社の人のアナウンスだよね。
国際放送企画とかエンドレスエコーにすればいいのに。 >>854
中町→県庁→静岡駅の
交通量の多くて走りにくそうな箇所を
スイスイ走ってく運転手いるね
あれは気持ちいい >>855
丸子は昔国際放送企画のテープ使ってたね。
浜岡はエンドレスエコーだった時代もあった 数分の遅延はしょうがないけど
遅延してるのにモタモタ走ったあげく時間調整しますとか
頭沸いてんのか？ >>860
だから頭沸いてんのか？って書いたんだよ
ダイヤまともに見てないのか
勘違いしてるのか 乗った段階で遅れてたけど走ってるうちに回復したってだけじゃない？ 平日の日中に
鳥坂車が小鹿営業所に回送で出入してるのは何故？
精算や給油なら所属の営業所でとなりそうだけど >>866
足久保の車が小鹿で給油してます。
鳥坂まで回送する時間がかかるからではないかな。 あと行先番号12や60の枝番は何なん？
あれがアリなら他にも枝番で済むのにわざわざ行先番号振ってる行路がいくらでもあるのに···と 岡部のハイブリッド車
浜岡へ移籍した2959の運用を
そのまま引き継いでるっぽい 深夜バスはもう復活させないだろうね
頼みの麻機ですら閑古鳥が鳴いてるし、走らせるだけ赤字だろうから明日で打ち切りかな >>870
忘年会シーズンに需要がありそうだけど
そもそも限定的に復活してるのを知らない人多いのでは？ 中部国道線の坂下はともかく、大浜麻機線のJAバス停無くなってどうなるかだね
通勤時間帯は結構な人数があそこから乗る印象だけどその人達は無くなった事をちゃんと認識してるのかな >>868
前後に空き番号の余裕がない場合
その場しのぎで番号を付けるのでしかたがない。 >>878
そうなのか、ありがとう
でも13とか62とかって設定されてたっけ？
そもそも配番のルールや法則性が全くわかってないんだけど 13、62は現在設定してないけど
62は快速常葉大学行で使ってた
昔は平山行で使用してたときいたことがある
13はしらない 13は昔あった石田大谷線の静岡駅南口発大谷行に割り当てられてたらしい
石田街道線を作った時に消滅した？ 岡部のある運転手さん。
走行中、ベラベラお知らせことをしゃべりのはいいのですが、時間通り走ってくれますか？
毎回５分以上遅れてます。 そうだね。そのお知らせの中に遅延の案内も入ってると尚よしだね。 ハーフ結びは喋りすぎ
坊主は座り方
親の顔が見たい 自分の利用する路線は
今の時間でも空くようになってしまったな
以前は立ち客が出るくらいだったのに
空いてると言うよりがらがらだな 子供の乗車マナーが悪いのはどこも同じだね
俺はJRで毎朝、草薙駅で降りるガキンチョ集団に辟易している もう少しクラッチ操作、丁寧に出来ませんか？
雑というか荒いというか >>891
今までJAあさはたを利用してた人は見た感じ麻機で降りてる
夕方とか麻機着いてJA方面にぞろぞろ歩いて行ってる光景を見るし 同じ中型ロングでも
もやしはそうでもないけど
JPはぶん回す運転手多いね
スペースランナーUAも回す人いる
UD車は馬力弱いとか？ 本通り経由便が多いから
東新田下川原線も用宗線と同じく
駒形通り経由に…と妄想したが
県庁前を経由しないとダメか >>889 私も毎朝、通勤で草薙駅を乗り降りしている。
私の場合は子どものころ、親や祖父母と公共交通機関で結構
各地へ出かける機会があり、(行楽、墓参、親類の家へ行く等。)
その際列車の場合は「1降り2乗り3発車」という「標語？」があること。
バスの場合も同様で交通機関の車内=公共の場所では騒がないこと等を
それとは無しに習ったものだが。...それから私が小学生の頃は、良く行われる
「社会科見学」(今ではそういう名称ではないか？)ではちょうどこの草薙駅を
見学しホームで当時の駅員の説明を聞いたのを覚えている。その時にも当然
マナーは習っているはず。
昨今「バスの乗り方教室」なるものの開催がニュースになるが、そういう機会をとらえ、
教育機関はマナーや「公の場所で迷惑をかけないこと」を教えないのかね今は？
あるいは、公立と私立によってもそのあたりに違いがあるのか？
どちらか一方の方がより積極的だとか。もしあるとすれば消極的な方はどうしようもないな。
そういえば、最近しずてつって、ふそう入れるようになったな。一時全く入れなくなってたけど、リコール隠しの影響だったのか？ >>902
それよりも
東名高速で相良のエアロバスが燃えたのが原因かと リコール隠し案件に加えてエアロスターがAT車しか無いから買わなくなったんじゃないっけ？
当時のリコール隠し絡みで、しずてつに整備不良の烙印押したとかで大分揉めたらしいってウワサは聞いたことある 中部国道線
国1のあの流れでノロノロ走られると
かえって危ないんだが
停留所からもお構い無しにモタモタ出てくるし 掛川バスサービス（株） 秋葉バスサービス（株）
だっせ。
掛川バス（株） 秋葉バス（株） でいいじゃん。 ジョイステップが
下川原でなく、焼津を本社にしたのが
興味深い
焼津より広いし、キレイだったのにね
借地だったとか？ コストカットと回送時間の短縮がメインだと思う
藤枝特別支援学校輸送やる時に、下川原からだと回送時間伸びて余計に金がかかるから
今ジャストラインでも支援輸送やってるけど、契約内容が結構細かいらしいから唐瀬の狭い車庫にあれだけ置いてるみたいだし >>909
そういやジョイステップより
ジャストラインの特定輸送の方を
よく見かけるようになったな >>909
静岡↔藤枝も長距離回送だけど
焼津に静岡市内の学校やイオンの送迎バスを
置いてあるんだよな
あれらの回送も結構な距離だな 昨日乗った運転手さん
たいして加速してないのに
すぐにシフトチェンジして5速にするもんで
常にガタガタしながら走行
あれでは車に弱い人は酔うよ 大型二種持つてない輩は言いたい放題w
バスの事知らないんだよなww >>912
そこは3速でバァーンと引っ張るとこでしょ。って所でもあっという間に5速。すぐにクラッチ切ってブレーキ。後ろではデフから「ゴォゴォゴォゴォ・・・。」駆動系やクラッチブースターに良いわけ無いわな。
街中メインの路線バスにはデジタコは必要ないと思う。ここの会社は低回転で運転しないと査定に響くらしいからしようがないね。 まぁデジタコにうるさくなってから
高得点取るためだけの運転する人が増えたのは事実だな
そのせいなのか最近調子の悪いバス多い 毎年新車は入ってるけど
主力は2000年代初頭～中頃に
導入した車両だね たまにデジタコ上等！な運転する運転手さんいるよね
乗ってて気持ちいい 静岡の道路なんて信号の接続悪すぎて飛ばしてもすぐに赤信号パターンばかりだから結局デジタコ運転してる方がいいんだよ
あと路線によっては細かくバス停置きすぎて非効率になってるのもあるし。県立病院高松線の県営住宅〜安東2丁目区間なんてバス停をもっと集約してもいいくらい >>913
>>916
中途半端にバス転がしてふんぞり返っているヤツの戯れ言ですねw 今日の美術館線の女性運転手、ちゃんと声出して確認してて、萌え声でよかった 今日の美術館線の女性運転手、ちゃんと声出して確認してて、萌え声でよかった 原油高の影響で、会社から指示が出てるのか
すぐ5速に入れる運転手さん増えたね
あんな低速でも5速で走れるんだね 今日オレ
5km/h→3速
10km/h→4速
19km/h→5速
ノッキング無しw >>931
西鉄と遠鉄は低回転、低速度でもキビキビしてるけど
静鉄はダラダラに感じてしまう ※キビキビ走ってもダラダラ走っても給料に違いは出ません 運転士が足りてないんだから今の本数も代務とかでなんとか維持してるんだぞ なりてもいないのに教習所(テクニカルセンター？)作っちゃう。
一体いくらかけたのだろうか >>940
噂ではバス30台分くらいの億ってね
このままだと次のダイヤ改正で瀬名新田とか北街道系統減便は避けられなさそうだな 北街道線使ってるけど本数多いから少しなら減ってもいいや
瀬名と唐瀬線が静岡駅を同時刻発車が結構あってもったいねーと思ってる 宿題はバスではなく家でやらせましょう
小学生の親御さん 静岡駅のアソシア前でバス見てたら
カーブの周り方が十人十色で面白いな 髪の毛を気にするやつほどかわいくないんだから、ちくいち触るのやめろよと思う 何でこの会社は
人手が足りなかったり、待遇悪いの？
遠鉄と比べるとかなりの差があるそうじゃないですか 資金難に陥れば運転士の給料下げるから
マイナスダイヤの考え方変えろって意見あるのに聞かないんだもんなあ 22時台のバスも客減った～。
立ち出てるの東大谷くらいじゃん。
こりゃ深夜バスどころじゃないね。 >>949
おまえ チンコに髪の毛が生えているのか？
放っておくと、どんどん伸びて手入れが大変だろうな。 用宗線、駒形通り～用宗駅前間は
ほぼ空気輸送なのに
日中30分間隔は、助かります かつて本数があったときは、運転士さんが多かったのだろうか 多くないよ。過労死寸前で働いてたよ。
コロナ来なかったら死んでたよ。 >>957
なぜ用宗線は，安倍川橋経由ではないのだろうか？ >>960
同じ方向に向かう東新田下川原線が
安倍川橋経由するから
じゃあこちらは駿河大橋経由にしますか
位のもんじゃないの 市町村の自主運行バスって
どこも余裕時分が多い感じだね
すぐ時間調整のために停まっちゃう >>962
駿府浪漫バスなど４０分で十分、一周できると思われるのに
１時間はかけすぎだよね。
１時間間隔を４５分間隔にした方が利用者に親切だと思うが・・・・
大幅に遅延した場合の代行バスの用意がないということだろうか？
また、もともと赤字覚悟で走らせているのに
運賃も一般路線バスより１０円高く設定するなど
静岡市当局の市政の姿勢は全くおかしい。
（ここではなく、市のHPに投稿すべきだろうが・・・） 1時間間隔のほうがダイヤ上はわかりやすいって方針なんじゃないの 自主運行バスの運賃が少し高いと言うより
短距離ではしずてつが安いのでは？ 岡部管轄路線の年末年始ダイヤすごいな
焼津大島も駿河台線も1時間に1本
吉永線はもはや走らせる意味あるのかレベルの本数だ ドアを閉めて発車と同時にBBAが立ち上がって歩き出したもんで急停車
運転手の所に行ってあーだこーだ話し始めて
始発の時点で数分遅れで発車
今度は途中で乗ってきたジジイが
乗車の際に｢カードが見当たらねえ｣とか言い出して
ドアステップの所で財布やカバンを探しだして、さらに数分の遅れ
結局、俺の降りる停留所に十数分遅れで到着
ジジババは嫌がらせでもしてんのか？
運転手さんが気の毒だった >>963
静岡駅から大岩付近まで30分って
時間かかりすぎじゃね？
歩いた方が速い >>970
後は 発車時に 座りながら両替をするヤツ >>970
乗車の際，カードが見当たらないなら
とりあえず整理券をとらせて
降りるまでに捜せと案内すべきでは？
>>971
中堀沿いのバス停で時間調整しているのをよく見かけるよね。
わざと時間をかかるようにして、なるべく乗らせないようにして乗客を減らして
廃止の方向にもっていこうとしているのかと思ってしまう。 何だか最近降りる時にトラブってる客多いよね
降りる際に両替する客、ICカードの残額が足りない客は
相変わらずいるし
前もって準備できないのかな？ 銀バス塗装のエルガミオ
焼津市自主運行バスの代走してるのを目撃
ナンバーは891だったかな
いつ岡部に来たのだろう 961>>
960>>用宗線も少し前は安倍川橋経由だったはず。個人的憶測なのだが、
丸子清閑町線の本数が少ない(平日のみ)のを救済する目的では？
清閑町線って昔は平日休日ともに1時間に2本あったころもある。 >>981
そうだよ
新通りから安倍川橋経由
俺は単に駒形通りから駿河大橋の方が近いからだと思う 先日乗った岡部の運転手さん
神業みたいな運転に感心した
発進してから、まだ速度がのってないのに
さっさと5速まで入れて走行
その間、シフトチェンジによる衝撃はほとんど無しで快適でした あら、直ってる
こちらのブラウザがバグってたみたいです
重ねてすまんです 相良セレガＲSTD413は存命なんだな
下り東名大井川 西部循環は年末年始は運休なんだね・・・・
かつては市内随一の頻発運行だった路線も
中心市街地の人口減少で廃止化目前ということか・・・・ >>988
逆にあの短距離を頻発運行してたのが
すごいわ あの運転士さんは鉄道の車掌にでもなりたかったのかなぁ。 よそのバス乗ってて思ったけど
静鉄って全体的にバス停間の距離短いよね？ >>982
いや 朝の手越付近の渋滞で大幅な遅延を常に発生させていたので、渋滞回避の為にあえて駿河大橋経由に変更させて ついでに西部循環も朝はB線を誕生させた訳なのよ >>989
最盛期は西部循環と西部第二循環の２系統だったからね。
ちなみに西部第二循環は県内で最初にワンマン運行された。 >>993 そうでしたか。「西部循環も朝はB線を誕生させた」とのことだけど、
いつのダイヤ改正だったかは忘れたが、A線とB線に分けたうちのB線
(平日の朝のみ。「国道まわり」と称し駒形ではなく国道一号を経由。)
も、営業所の運転士の人手不足のため？かとは思うが安東循環や小鹿線みたく
運行休止してしまっているだよな、今。
>>988 西部循環を含め、普段から相対的に乗客がそれほど多くはない線は
年末年始運休なんだな。西部循環といえば1995年頃、当時開館したばかりの
駒形の「県地震防災センター」に駒形まわりに乗っていったことがある。
当時は今とは比べものにならないくらい運行本数は多く、車内は混雑、乗車率
8割くらいの印象だったのを覚えている。
>>990 2022年2月1日からの静岡新宿線ダイヤ改正、静鉄バスの公式Webページ
によると、今までは旧・駿府ライナーと旧・渋谷・新宿ライナーとで
高速道路に入るまでの経路(北街道経由か南幹線経由かJRハイウェイバス
東名静岡バス停経由か、スマートI.C経由か)が固定されていたのが、
改正以降はそれが固定ではなくなり、例えば、JR東海バス運行便が
北街道経由で運行したり、逆に、JRバス関東やしずてつ運行便が南幹線や
スマートI.C経由で運行したりが登場するとのこと。 教えて下さい。
給料、税込収入で。
ボーナス、年
昇給金額
回答下さった方は、
勤続年数
年齢
入社検討してます。生活出来るかシュミレーションしたいので。
退職金どのくらいあるか知ってる方は教えて下さい。よろしくおねがいします。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 400日 11時間 9分 13秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
