新潟交通スレッドH37-I
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前スレ
新潟交通スレッドH36-l
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1595209479/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured 南紫竹一丁目で待ってたらいつもクソ遅れて来やがるのなんでだ、と
思ったら
京ヶ瀬だの水原だのエライ遠くから来るからだったんか >>320
京都駅−大覚寺 230円(均一区間)
運行間隔 20分
距離は似たようなものなのに >>321
松浜・西小針線が遅れがちなのも分かる気がする。
しかし、京ヶ瀬や水原って、異郷だよなあ。 >>322
均一区間は各都市固有の事情があるので比較対象とするのは不適当。
賃率としては新潟交通は全国平均より少し高いくらいのレベル。
高すぎると批判するのは的外れだよ。 あと長距離とJR競合になる一部区間は上限運賃適用がある。
水原は上限運賃適用で550円。
白根など他の区間は660円が上限だよ。 新潟日報見た。
でかでかと、雪で新聞が配達できなかったり遅れるから許して!ご理解下さい!と。
馬鹿新聞だな。
なぜバスが遅れるかも、少しは考えたらいかがですか?頭のいいブンヤさんの集まりなんでしょ?
新潟日報はボコボコに叩くけど、お客さんは状況を理解して静かに乗ってるぜ!
周囲の道路や交通状況を見れば理解できるんだけどな。普通の人なら。 >>321
南紫竹一丁目(笑)
30年前愛を誓い合った筈wのJK自宅の真ん前だw
今やアラフィフのおばちゃんかと思うと30年の重み痛感w 降雪時期は、
遅れる可能性があるバスで通勤するのは
社会人として不謹慎だし
ましてや本当に遅れるなんて非常識。
って概念を新潟市に来て初めて知った。
雪国あるある? 今朝のバス
定時に2本目のバスが来たから、車内大混雑 訂正
定時に2本前のバスが来たから
3本分の乗客が集中して大混雑 >>330
ないよ。
そんな非常識なこと言っているのは新潟だけ。
余談だが、富山大はセンター、じゃなかった共通テストで公共交通の遅れは配慮するが
自動車での送迎の場合は一切認めないと事前に告知していた。
それが一般常識。 >>331
混乱時にバスがどうなってるか「全体」を見る人がいないようだ。
バスが遅れて、滞ってるところに割り振れない。
滞りが解消した路線は、今度はたまったバスが団子になって連続して運転している状況。
あとのクルマはカラw乗客ゼロ。
定時のクルマと遅れてきたクルマがピッタンコ。
もちろん、そう簡単に慣れてない路線走れ!ともいかないんだろうけどさ。 >>330
バスで通勤するのは問題ないと思うけど雪降るとかならず遅れるから早めにでたほうがいいよ 新潟の場合、平野部だから比較的雪は少ないけど、北陸特有の「どか雪」があるから一晩で交通網が駄目になってしまう。
長岡や高田みたいに元々降雪の多い所なら慣れっこなんだが、新潟はそうはいかない。
雪は少ないが北陸の仲間だから、突然ゲリラ的な降り方をする。 電車通勤してたときは、降りた駅で遅延証明貰って会社にだすのが義務だったけど、
新潟交通のバスはそういうのないの?
先週一時間以上遅れたバスに乗ったが、
降りたときに誰も、そういった証明書を運転手から貰っていないから。
そういうものは、バスには無いのかな?? >>337
バスで遅延証明は新交では聞いたことないわ >>337
営業所でもらえるって聞いたことがある。
ウテシは発行していない。
同じ高校で、松浜方面からの人は松浜→万代シテイ(バスセンターで証明書もらう)→高校
しかし、俺だと万代シテイ乗り換えでなくて高校へは直行だったから、証明書もらえるタイミングなんてなかった。
だから、俺もバスの遅れで証明書出せなくて、松浜中出身者から「本当にバスだったら延着証明書持って来い」ってよく文句言われてた。
乗る前にバスセンターまで行けってこと? 遅れに遅れて、もう折り返し先の終点に着いてなきゃならんようなときに
「遅延証明書ください」なんてやってたら、
どうなるか解るよな。 車内で発行できないのは分かった。
学校の方向とバスセンターの方向が正反対なんで、これじゃ延着証明書なんてもらえないよ。
それとも、帰りのバスでバスセンターまで行って朝の延着証明書もらえってこと?
松浜からの通学なら、松浜線乗って、松浜線の延着証明をバスセンターでもらって、万代シテイから高校に向かうバスに乗るって方法が取れるんだが。
バス通学・バス通勤はかなりの余裕持って移動しなけりゃならないんだな。 遅延証明書なら車内で発行できるぞ、実際もらったことあるし
領収証は無理だったわ、高速はできるのに路線できないのは額が少ないからかな 遅延証明書は降りる人がすんでから最後にしてくれ
先頭でやられると、あとが詰まるから。
イライラしている奴にどつかれるで。 バスは遅れる乗物だから遅延証明発行しなくてもいいと思うけどな
バス停を早発できないんだから、全てのバスが何処かのバス停で遅延してる訳だし 鉄道はwebで出せるところも増えたけど
バスも位置情報と時刻リンクさせてweb遅延証明出すことは技術的には可能だろうね。
新潟交通にそのスキルは無いと思うけど
関連会社に情報システム系会社持っているバス会社だったらやりそうな気もする。 大雪で交通渋滞が予想されるときは
市が不要不急の外出は控えるようアナウンスした方が良いよ。
事業者に対しても休業・出勤率調整・在宅勤務の推奨を呼び掛けて
出勤せざるを得ない場合も公共交通機関を利用して車での通勤は極力控えるように誘導しないと。
そうしないとただでさえ移動速度が通常より落ちる道路交通が交通集中で
必要な人員の移動・物資輸送が滞り、下手すると人命にもかかわりかねない。
>>330のような事を言う管理者は、言わばコロナ禍で医療従事者に負荷を掛けるような行為をする人と一緒だよ。 鉄道とバスを両方持ってる会社でも
バスの遅延証明書は出さないと言われたことはありました。
「バスは「通過予定時刻」であり確約したものではない。道路事情は当社の責任以外ですので、事故時しか対応しません。」
「積み残しのないよう、定時時刻を過ぎての発車が義務付けられています。」
とのこと。
ほぼ平行して鉄道が張り巡らされているエリアだからこそ、言えることかな。 >>347
上越市は10日に不要不急の外出禁止をだしたよ
たまたまホテルにいたら朝7時にスマホが緊急放送したので焦った
鉄道、バスは全面運休でスーパーやコンビニも早じまい
その夜はホテルの自動販売機にあった柿の種が夕食になった >>343
へえ、もらえることもあるんだ。
>>344
そうだな。遅延証明書は、予め決まった様式の紙を車内で手渡しって形でもいいのにな。
ウテシが署名捺印するのは省いてもいいとか。
試験とかなら雪で遅れることはザラ。
共通テストの新大会場なんか、殆ど新潟駅からのバス利用だもんな。臨時の急行バス(観光バスタイプ)なんか、乗ってる人がみんな受験生なものだから、まとめて「証明」できるようなものだ。(遅延便に乗ったことはないが、新大側が察知するはず) >>349
買えて良かったほうなのかも。
救援食料とかは無かったのかな?
俺も、夏の豪雨時に秋田を脱出することができない事態に遭遇して(青森方面のみおkだから持ってた新潟行きの乗車券で新青森に出ていいって。はやぶさ・ときの料金は別途必要だけど。)、食料確保は問題無かったんだけど、ウヤ祭りで秋田駅の窓口が長蛇の列。大曲方面への代行バスは翌日になって設定されて、新潟行きのフェリーに客が流れる事態に。
新潟への窓口・土崎港へのアクセスポイント土崎駅では払戻できない事態だとか。
翌日午後からいなほが復旧したけど、車内販売員がいなくて、昼食は秋田駅で駅弁買ったよ。
飲み物の自販機くらいはほしいものだ。(しなのにあるのに、長時間のいなほにないのはおかしい。)
結局、いなほは5時間乗ってた。 >>349
それはそれは・・・
新潟市は成人式強行開催しちゃったからね。危機管理能力低すぎ。
大雪のときは不要不急の外出自粛要請出して道路交通をマヒさせないようにしてほしい。 西小針がまた馬鹿な書き込みしていたな。
コロナの騒動お構い無し、二系統ある快速を統一しる、夜9時台の快速復活しる、熊谷は通過しる、しる、しる、しる…
能天気っていうか、糖質っていうか、
当人だけコロナでも重度のインフルエンザでもなって、回りには感染させるな 西小針房ではないが
快速のバス停統一はして欲しいぞ
ついでに
しも町のデマンドはどうなった? その代わり、急行はあってほしい。
新大に向かう人はバスがメイン。
利用は、受験生や関係者優先、新大に用のある部外者も空席あれば利用可で。
毎度毎度文句つけてる厨は邪魔だから早くタヒんでくれ。15年も居座りやがって、遠距離通勤など誰も頼んでいない。
下らないことを市役所に連投する奴は、青山で焼かれてしまえ。 >>356
おまえもそいつらと同類だな
同じこと言ってるぞ、自分の都合のいいことしか言ってない 快速って止まるバス停が少ないだけで速度は普通なんだな >>359
「それが、雲泥の差なのです。」
「遅れてくる快速待つより、各停乗ったほうが早かった、何故各停のウテシが教えてくれなかったのか。」(他の便のことなんて分かるわけがない)
だね。2番目の書き込みから学習してれば、快速に拘泥する必要もないんだが。 >>357
受験の時の急行、乗ったことあるだろう?
受験時は新潟駅前(今だと高速バスの位地)の時点で受験生がぎっしり、そればかりか新大前駅から徒歩移動する集団、駅名は名ばかり、結局はバスなんだよなあ。
急行バスは運賃前払い、車外でガイドさんが両替対応してたっけな。
但し、これらの対応は入試や期末試験の時くらいでいいだろう。通常の時期に急行がないのがその証だ。 西武バスの方ではすでに発表済みだったけど東京線ダイヤ改正きた
コロナの大流行終わってもしばらくはこのダイヤでいくんだろうな バスセンター、天井に板を貼るのかな?
剥き出しの配管・配線が見えなくなって、見映えもよくなりそう。
でも、寒さがなぁ…
寒い(T_T) >>353
「とき」熊谷通過→利用者が「あさま」や在来線に流れる→「とき」減便
これは、合理的な提言かもw スレ違いゴメソ。
>>354
南浜通→市役所前、R116東中通が経路に指定されてないから、
日銀角左折、NEXT21左折、西堀〜新堀通、東堀七→東堀一、
白山公園前経由で運行。
他の利用者の状況次第だけど入船〜市役所間C4,C5の倍近い時間かかるw >>364
煽ってるようにみえるから単芝やめたほうがいいよ >>364
サンクス
デマンドバスの欠点は
・予約をする必要がある
・到着時間の確約が無い
ってところだけど
今のところデメリットがメリットを上回っているようだね >>366
・登録、予約手続きが必要なのは手間ですね。
アプリ利用、直前予約でしたが、たまたま5分と待たずに乗ることができました。
この点はよかったですが、前回試行時よりエリアも広がっているので
運が悪いと相当待たされるケースもあると思います。
・アプリ利用の場合、予約確定時に到着予定時間が表示されます。
結果的に最長予定時刻より更に5分ほど遅れましたが、
途中追加予約で経路が延び、所要時間が余計かかることになったようです。
・他に附船町一→坂内小路/湊町通二→南浜通間の利用者がいましたが、
このような利用形態では既存バス路線利用と比較して乗換えの手間や、
徒歩移動距離が軽減される等のメリットがありますね。 胎内市がデマンドバスを入れて
新潟交通が完全撤退したけど
しも町も同じように、新潟交通の路線バスが完全撤退するのかな?
(観光路線バスは残るだろうけど) >>368
するわけねーだろ、入船への入出庫も兼ねてるのに。
大江山とか末端の閑散区間ならあるかもしれんが。 いま青山から連接バス乗ってたら、白山駅ロータリーに入っていった。
車内アナウンスで「すいません入ってしまいました」で気づいたよ。
去年新潟市に来たばかりだから、初めて見たけど、
普通にとてもスムーズにロータリーへ出入りしていたぞ。
快速便を白山駅通過させる必要ないんじゃないか?
バスの車内には俺含めて2人しか客いないけど、
駅のバス停には10人くらい客が待ってたし。 >>371
青山10:25発のB10快ですか、
第一高校前発車時点で2人も乗ってましたか。
日中や夜間の快速運行の必要性は低いですね。
速達効果は2分程度ですし、各停にして
きめ細やかに客を拾った方が利便性が向上します。
現に西小針線でBRT開業時に運行距離確保の協定だか
なんだか知りませんけれど頼みもしないのに
何故か設定された日中や夜間の快速はとっくに無くなってます。
要らないから。 連接バス
朝の新潟駅南口→江南高校に充てて欲しい
ここに充てれば
バス1便廃止できるぞ >>372
そもそも、BRT快速は、速達性が目的でなくて、定時性確保が目的だから。
乗降する人が多いと、遅れが出やすくなる。
乗せる人が多くなると、料金収受に時間がかかる。
その結果、止まるバス停を絞り込んで、乗車機会を少なくしてしまい、スカスカの連節バスと寿司詰めの通常バスを出す皮肉な結果になった。 それにしても基幹交通機関を標榜している
バスがJR駅に停車しないということに、
誰も反対しなかったんか?
むしろ始終点にしても良いだろうに。
立派なロータリーだったぞ。 会津若松線もIC使えるようにしてほしい
使ってる車両長岡とかで使ってる車両だから使えるはずなのになぜかIC使用できませんって書いてある >>375
第一高校前で関屋駅に接続するから、それで十分と考えたんでは?
白山は、連節バス乗り入れを考慮してあの形にしたはずだが、苦肉の快速化で通過せざるを得なくなった。今更、快速を元のルートに戻したくないだろうな。
一般車が長いバスに衝突した事故も白山駅ロータリーでは?「こんなに長いとは思わなかった」とか。
青山では青山駅に接続できず、代わりに青山本村が青山駅乗り換えポイントだと思うが、連節バスは入らないよね。(青山終点→青山始発の回送で入るのかな?)
青山本村も、駅へは坂道上らねばならない。 数年後、青山水道を廃止するらしいから
あそこに新駅&バスターミナルを整備出来れば… >>375
確か当初は快速(連接バス)も白山駅に入っていたはず。
接触事故か何かで問題が出て通過になった。
早く対策して白山駅入れるようにするべきなのに全然動かないのは何なんだろう。 越後線白山乗換〜白山駅前からバス古町方面
の需要も無いわけじゃ無いけれどそれこそ快速バス通過で
バスの方で20分間が開く時間帯もあるからなあ。
電車も20分ヘッド標準ていやあそれまでですがね。 >>380
西小針線新大方面も、新潟駅からだと時間はかかるし、定時性に弱い。
ならば、いっそ内野駅をアクセスポイントにして、内野から新大西口や新大工学部に向かうほうが定時性を確保できるんでないかな?
やはり、バスとJRの連携は大事だね。 >>376
共同運行の会津バスがICカード非対応なので、若松線運行時は使用停止なのですよ。
県内高速バスカードについては専用車を用意してくれた会津バスですが、
ICカード導入となると、ハードルが高いのでしょう。 >>382
目からウロコ
でもそれなら新潟大学前付近を改良する方が便利だよなぁ >>385
蒲原鉄道、アイ・ケーアライアンスみたいな規模の小さい会社ですら導入できてるのに会津バスほどの営業エリアもってる会社が導入できないのがわからん >>387
蒲原鉄道ってIC非対応じゃないの?
ICというか他の県外線と同じくチケット制にしろよ。
長岡駅前に有るみたいな券売機でもいいじゃん。 >>386
新潟大学前駅は、単式ホーム1つで限界。
付近も住宅密集地だから、改良もかなり大変だろう。
ホームは白山駅並の2面3線は必要になるだろうし、バスロータリーを作るとなれば、大規模な立ち退きも必要だろう。
越後線のルート変更?これも現実的でない。
西小針線と越後線を入れ換える?新大の近くに鉄道では、研究室が振動の影響を食らうかも。
メトロの東大前駅が東大をよけているのもそのため。
結局、内野駅周辺を活用するしかないだろうね。 交通がJRと連携をしたがらないのは
まるで社是のように伝統的に続いているので、、、
新潟駅高架下のバス乗降場では、どのように「手を抜く」のか注目している。
新潟市の一大事業だから、無視するわけにはいかないし。
かと言って、「駅ナカ」VS「万代シテイ」の潰し合いが始まるのに、
敵に塩を送りすぎるわけにも、、、、 >>385-388
県内高速バスのIC対応は新潟県の補助だから会津若松線への導入は筋違いですね
そのくせ新潟空港利用促進とやらで新潟空港まで補助で乗り入れさせてますが >>394
「古町」vs「万代」だった時代は終わり
古町の弱体化は成功した。
次は「駅前」vs 「万代」の時代か。
次は強敵だぞ。
バスタで競合バス会社も呼び込もうとしているし、断固として駅高架事業に組み込まれてはならぬ。 ヨドバシも離れたビルに入ったし(アキバ・梅田のようにでかくない)、
ビックは縮小する一方だし、
プラーカは相変わらず死に体だし、
期待した新駅は巨大駅ビルじゃないし、
万代の勝ち。
駅の商業スペースも「お高いんでしょう?」みたいな細々とした店が埋めるんでしょうね。 ユニクロと無印移ってくんないかな。無印とか特に狭いし。
ラブラとか築何年だろ。いつまであのまま引っ張るんだか。 >>394
今の場所でいい。
GUをラブラ2の4階に移転させればユニクロは広くできる。 ラブラ2はテコ入れが必要だな。
無印をラブラ2の5階を改装して入居させればいい。ラブラ万代とラブラ2は、4階と5階を渡り廊下でつなげよう。
万代は、商業施設と住宅地の、静と動が共存できる今のままがいいんだし。 らぶらも、そのまま拡張して
ららぽーとに格上げ?するのかと期待していたが、
らぶら2以降は寂しいな。 ラブラ2はFF御三家追放した時点で終わってる。
野郎どもには無縁なテナントばかり、そりゃ廃れてあたりまえ。 SNSで毎日のように運転手の態度がわるすぎと書かれているけど、そんな醜い人いる?いないと思うけど…
トラックあがりの接客なんてやったことない人に高いクオリティ求めてもねぇ…
二言目には「独占企業め!好き放題やりやがって(怒)」だから。。。
独占というか…行政の補助もあんまりなくて赤字必至の路線バス事業なんて、誰もやらないんだよw
儲かるんなら次々に参入するわ。 >>399
日本は外国と違って最初から公共交通としてバス会社が存在したわけではない
昭和の時代までは超高収益企業として中野財閥も新潟交通社員も暴利をむさぼっていた
赤字になったから市民に負担しろという前に新潟交通全株式を新潟市に無償譲渡したり
新潟日産の株を売却して新潟市に寄付するなどの過去の暴利を還元する必要がある
新潟交通OBも過去の不当な好待遇のお詫びとして無償ボランティアとして運転手を行うべきだ 昭和のバス黄金時代…な。
今はセイヒョーと年収上場企業県内ワースト(財界にいがた調べ)の座を競っているらしいが。 年収300万円で朝から晩まで実質週休1日制でフル拘束。
つまり、ボランティアと変わらん。 >>400
超高収益企業が無かったら税収も上がらないんだよ
そんなことも知らないのか >>831
新潟県の最低賃金は831円
まだまだ新潟交通は賃下げできる 転職可能な年齢の人は「これじゃ生活できない」「これじゃ家族を養えない」と言って辞めていきました。 >>404
逆、逆!!
賃上げしなかったら更に人材流出するぞ
あとレスアンカー間違えるな ちょっと変わってるなと思うのが
バスのメイン路線が、自家用車も多い道路と丸かぶりなこと。
どこの都市にもバスがメインの道路があった。
(それほど広くなく、周辺の生活道路も兼ねていたりする)
地元住民に「バス通り」とか呼ばれている道があったりするけど。
新潟は、ほぼバス路線=渋滞道路じゃないか。
棲み分けができてないからバスも遅延するし
降雪時もマイカーと奪い合いになる。 そんなん、ガイドウェイバスの専用軌道を作らないと無理。
蒲原町〜東新潟中学前〜中山木戸の2つの立体交差、かたや廃線、かたや1日2本しか列車がこない。
陸橋は解体するべきだな。
心理的にスピードダウンしているような感じの箇所だし。
平らにした方がいいと思う。 数日前に宇都宮のLRT開業が遅れるとのニュースが流れたとき
新潟交通社内ではザマーミロとか万歳の声で大はしゃぎだった
他人の不幸を喜ぶ社風は直さないといけないな >>410
デマばかり書くと訴えられるよ
Twitterとか5chとか定期的に確認してるみたいよ 宇都宮LRTの開業遅れになんで新潟交通が万歳しないといけないんだ?地域も関係もないのに。 だが、その危機感は分かる。
俺も宇都宮に長らく住んでいたが
都市構造がとても似てるんだよ新潟と。
駅と道路や繁華街の距離、位置、規模。
市民のバス事業者への不信感もw
宇都宮LRTが成功すると、新潟もLRTの流れになってしまう。
条件的には新潟の方が有利な点もあるくらいだし。
人口密度や、駅高架化、土地は平坦だし、道幅も宇都宮よりは広い。 >>415
「なってしまう」という事はLRTに反対やな? 宇都宮LRTwww 無駄な公共事業の典型例だな。
>>410-415
当初事業費(マンパチで)280億円がいつの間に684億円に。
これでは市民はやってられませんな。
宇都宮市民は赤字ピーピーで餃子も食えなくなり、
LRT乗車頻度も減らして単年度赤字も減ることあるまい。 もう、バスでもLRTでもジャンボタクシーでもいいから、現行のE2を1割にしてでもE2Dを増便して4A系統を復活しる >>416
旧49号も、馬越辺りは作りが悪かったね。
バイパス・栗ノ木川・自転車道・中途半端な空間・旧49号の順に並んでたが、旧49号はよくバスを通してたなって思うよ。それも、新津・亀田線とか…
中途半端な空間はかつて粗末な3階建のビルがあったようだが、今や更地。
あれでは、工場車両しか置けないよな。
あれが自社ビル()… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています