国鉄専用形式はキチガイスペックすぎだろｗ Part2

2020/11/20(金) 22:53:49.69

前スレ
国鉄専用形式はキチガイスペックすぎだろｗ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1600348079/

2020/11/20(金) 23:04:52.33

>>1
クソスレ立てるな蛆虫　死ね！

2020/11/21(土) 19:05:11.83

東名ハイウェイバス急行便が使用状況的に一番過酷だろうな
高速走行に加え途中の停留場での停車が多いので特に駆動系にかかる負担が強烈かと
合流で勢いよく加速しなければならずもたつくと後続車の迷惑になるしシートベルト非着用だと危険

2020/11/22(日) 16:09:05.26

本線上のバスストップでも東名大和とかの平坦なところならともかく、東名大井のような
本線から下って上ってみたいなところでも再合流するときには８０km/h出せてるって性能を
国鉄は要求してたんだよな。

2020/11/23(月) 17:38:28.84

バケモノすぎて特別に訓練された運転手じゃないと運転出来なかったか？

2020/11/23(月) 22:25:59.06

東名大井は国鉄専用形式の時代より後に出来ただろ

2020/11/24(火) 20:27:21.63

兎に角強馬力のスペシャルセッティングだったな
レーシングカーかよｗ
製造費高すぎて国鉄の財政圧迫した？

2020/11/25(水) 10:23:39.94

>>5
車種が複数あっても専用車しか運転しないから普通に訓練すれば大丈夫でしょ。
>>7
エンジン以外にも専用パーツが多いわりには安い価格を要求したからメーカーを圧迫した。

2020/11/27(金) 21:41:25.19

ワンロマ車は高速道路で不利だな
一般車ベースなので上り坂がきつい
流石に国鉄では導入せず

2020/11/28(土) 13:22:08.65

キハ58よりも強力なバス作ったのはいいが中国道が姫新線を滅多撃ちにしてしまった
主従逆転してしまった

2020/11/28(土) 20:42:45.21

タイヤも一定の速度で走行するなら兎も角急行便で高速道路の停留所でゴーストップがあると負荷が強烈
頻繁に交換しなければならずしかも乗用車と違って溝の深さが3.2mm以下になると高速道路走行不可になる
ミシュランのタイヤは溝を掘り直すリグルーブ可能だがバス会社で採用してるのあったっけ？
一般路線バスにタイヤお下がりは低床バスで小径タイヤを使うようになって不可能になった