昔の北関東の路線バス 3号車
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昔走っていた北関東（群馬、栃木、茨城）の路線バスについて語るスレです。
なお、東武バスについては専用のスレがありますのでそちらをお使いください。
前スレ
昔の北関東の路線バス
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1360068227/
昔の北関東の路線バス 2号車
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1531497162/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured 茨城観光自動車なつかしい
廃業当時数人いた若手の人も50歳くらいになっているんじゃないのかな
土浦から龍ケ崎まで利用した時、運転手さんから関鉄の駅そばをごちそうになった思い出があります 茨城交通、水戸市内大なた
2005年4月1日の改正以来の衝撃 >>751
あの時は20台くらい減車食らったんだよな 2005年の茨交大減便の時は湊は元西武5Eが一気に5台も廃車になった 茨交2005年春の減便
51系統が半分に減らされ、4年半後には廃止
60系統の太田発水戸行きの休日最終が16時台に繰り上げ 土浦駅に間もなく到着する列車の左車窓から見えるＪＲバス営業所が好き。
高速バス、路線バスが並んでる。
あと、常磐交通みたいな塗装のバスも2台くらいいて、業務用なのか訓練用なのかいつも気になってる
昔は土浦営業所発着で土浦駅に立ち寄らないで江戸崎あたりへ行く便もあったみたいだし
近くには茨城観光のバス車庫もあったし、バスの車種から見てたぶん国鉄バス払い下げの茨観バスも
あったし、いろいろ感慨の深い処だ
土浦駅前に 魚泰うおたい という飯屋さんがあってバスの運転士さんたちがよく行っていた姿を見たことがある >>760
一昨年の今頃に整備場の脇にあった個人所有のアレは撮影禁止の車両として有名だった
以前営業所見学会ツアーやった時にふじもん氏の動画で土浦支店内を構内走行しているシーンがあるが、例のアレが映り込むところは編集でカットされてる 昭和30年代... 土浦駅で国鉄のトレーラーバスを見たことがある
土浦駅の国鉄バスの切符出札と改札、鉄道的でかっこよく見えた
国鉄バスの色に、赤と緑、2種類あったのも覚えている
東日本用と西日本用の違いであったことを最近知った。
当時の関東鉄道バスの前身の常総バスも赤と黄色だったが国鉄の赤バスとは明らかに違っていた >>761
個人所有ってなんなの
経緯について教えてください >>763 経緯は知らんが一時期越後交通の5Eが整備庫の脇に置いてあったんだよ。窓には「ネット上へのアップ禁止」みたいな文言が書かれたダンボール。>>760が言ってるのは東濃鉄道から来た更生待ちの中古車と思われ。それはそうと霞ヶ浦本線も佐原だの浮島だのへ行ってたのがウソみたいな凋落ぶり。君島線生きてるのが奇跡的なレベル 関鉄グリーンバス鉾田管内で今後休日乗車券で回るのが困難な状態になるが、20年近く前、当時メロンバス時代に小川線が休日壊滅寸前の状態になったことがあるんだよね
その後小川線は持ち直して茨城空港開港後は野田〜小川駅間は休日はその頃の5倍以上も増便し、利用者も増えて乗車率も大きく改善した
これをモデルにしてもらいたい
本数が減ればバスを利用する人も減るんだと >>764
浮島は関東鉄道も2005年3月までは乗り入れていたんたが
戦前は霞ヶ浦にある唯一の島だったんだよ >>760
2005年までは、朝1本だけだが、土浦→古河を直通するバスもあった >>767 南筑波線 路線としては幹線なのだが道路自体は県道の旧道のような道路で
土浦を出て10分ほどで村や町の「宿」などと呼ばれるようなところを直角に何度も曲がっていくような、
しかも普通自動車のすれ違いさえやっとのところが延々と続き運行は大変だったと思う。
そのせいか車掌が昭和50年代までいたと思う
土浦~江戸崎、佐原方面も国道125号とはいえ阿見から先は砂利道が延々と続いていたような状況だったし.. >>764 昨日、常磐線の窓から見たが一台は、まさに東濃バスの色！！
東濃バスをJRバスとして再生するのですかね..... なんか複雑...
ま、名鉄傘下だからいいか >>768
つくば市内も桜や大穂の街並みを通過していて学園都市はほとんど経由しなかったからね
TP桜乗り入れ前は途中八竜神転向所もあった ナンバー登録一覧、土浦22あ1800番台になると東武境の3扉ブルリも登場するのね 東武バスは主幹営業所のある地域のナンバーで登録されていたから水戸駅に乗り入れていた笠間出張所は境営業所の傘下だったため水戸ナンバーではなく土浦ナンバーで登録されていた
その境も1998年に埼玉県の営業所の出張所化してからは在籍車両全車土浦ナンバーから全て春日部ナンバーに変更された >>764 名鉄バスっぽい塗装のもいる！
下り列車だと、先行列車の土浦駅での状況により特急列車でもJRバス営業所付近で徐行したり停止があり
営業所をじっくり見ることが出来る 常磐線車窓からの一瞬の楽しみ JRバス関東の霞ヶ浦線は江戸崎から東側が一番面白かった >>768
最末期の関鉄バスの車掌，運賃収受はするようだがオレンジ色のビニールジャンパー羽織った姿で、オーソドックスな紺の制服とは異なる写真を見た事がある。
乗った事もない ツーマンバスの頃かな
以前、尾久に水戸駅北口で撮影された関鉄のツーマンバスの写真が上がっていたよ 東武バスの北関東路線の全盛期
群馬側→二居(苗場の一つ北の集落)
栃木側→鬼怒川温泉
茨城側→水戸駅
でいいんだっけ？ いろいろ懐かしいですね
土浦駅から西方面
谷田部、水海道、岩井・・・・・関鉄
上郷、石下・・・・・・・・・・茨観
上郷、石下、下妻・・・・・・・関鉄
大曾根、吉沼、下妻、古河・・・国鉄・JR
北条、筑波、真壁、岩瀬・・・・まさに関東鉄道筑波線・筑波鉄道
北条、筑波、下館・・・・・・・関鉄
あと、東武はどこを通って行ったんでしょうね 土浦駅での姿は異色でした >>778 栃木は会津鉄道開業までは県境越えて田島、開業後も県境ギリギリの横川っていう集落までスクール的に路線が残ってたな。場所は男鹿高原駅のちょい先で、鬼怒川がダイヤルバスに移管される時に廃止。今でも折返場のスペースに東武時代の折返場ポールを転用した店舗ののぼりがある >>779
1950年に常総筑波鉄道と土浦〜古河線共同運行していたよ
1970年代には下妻で分断 東武バスは1960年代には下妻から東京までの急行バスも出していた 来年の春で東武バス水戸撤退から30年
群馬撤退から25年 >>773
それでも昭和50年代前半までには群ナンバーのRLが新車導入されてたんだよ
7300番台あたり 東武バス境営業所笠間出張所路線
・笠間車庫〜双葉台団地〜大工町〜水戸駅
・水戸駅〜大工町〜飯島
・水戸駅〜大工町〜双葉台団地〜杉崎 >>784
どこに何台とか判らないが群ナンバー、ＲＬ富士ボデイーもあった
超少数派のＵⅮのＲⅯもいた その辺の話は昔の東武バススレ2あたりにこと細かく書いてあったな。元中の人が降臨してたりして一見の価値あり。また出てきてほしいけどもう10年くらい経つからご健在かどうか… >>786
4Eは熊谷じゃなかったかな
8004の廃車体が某所に長らくあったみたいだが JR土浦支店のキュービックには液晶幕もいたな
あと、土浦花火の時しか出番のない
花火大会
幕もあった 土浦花火のシャトルバスも今年は全てノンステ、ワンステになった
関鉄守谷からはEVバスも初参加となった
30年前は元千葉内陸のHTや元京阪のRC、元西武の5Eがメインでシャトルバスやっていた
関鉄の幕は 臨時 だった 茨城交通も面白いローカル路線をここ数年で廃止してしまった
43系統十王堂線、51系統大貫鉾田線、53系統明光中学校線
大貫鉾田線は大貫の旧道のあの狭さが良かった
明光中学校線は涸沼周辺の生活道路みたいなとこを通るのが良かった 東武の騎馬部隊
新潟、福島まで路線伸ばしていた
西もあと僅かで長野までってとこまで路線伸ばしていた 東武バス
いすゞ 3桁→2000番台→6000番台→2000番台→6000番台
日野 1000番台→3000番台→5000番台→7000番台→9000番台→5000番台
三菱 3000番台
日デ 8000番台
いすゞが前回6000番台に入ったのは1970年だった >>772
日立電鉄507、508も元東武バスウエスト上尾にいた3扉車
日立電鉄では後扉は使わずそこは座席で埋めてしまった
晩年は茨キリのスクール特定に降格。米街のエルガに置き換えるまで使われていた 日立電鉄の507は東武バスウエスト9320
508は東武バスウエスト9321 東武バスも岩井、古河界隈で走っていたのは貸切格下げ車が多かった
今は亡きSAIETSU BUS WORLDに画像があった
他に、在りし日の館林の東武バスもあった
館林は1986年12月31日に管轄路線全廃して、バスの無い市までニュースになった 日光の東武バスは路線バスタイプなのに前扉しかないやつもいたな
今でもいろは坂通るやつには貸切落としやいわき号落ちのバスが入っている >>777
ツーマンバスだと関鉄の社番0200番台あたりまでになる >>796
電鉄バスは元南海の長尺3ドア車もいたな 電鉄は元南海U-HT標準尺の前後ドア車も一時期いた >>801
前にドアの無いツーマンでしか運行出来ない車は、かなり大昔だが
ワンマン仕様車に車掌が乗務していた >>798
貸切格下げ車は関鉄では荒川沖駅〜土浦線、井野団地循環に1980年代前半よく入っていた
後者は改造して3扉車にして走っていた
上述の社番0793なんかがそれ 東武バス境営業所は1985年に一度万博輸送用に土浦ナンバーで新車登録したことがある
万博終了後は他の営業所に渡ったが 昭和末期〜平成のバス図鑑
ここまでリリースされているものは
東急
京成
神奈中
だけ
そろそろ東武バス、関東自動車、関東鉄道、茨城交通も出てほしいところ 目の前の道路を当たり前のように走っていたバスが廃止されると妙に寂しく懐かしくなる
みんなが乗って利用していなくちゃだめだね。 電鉄は西は水戸駅、東は平潟、北は上君田、小川まで路線があったのにだいぶ縮小してしまったね。北茨城からは遂に撤退、高萩も山へ入る路線が撤退して街中だけに 高萩も営業所自体が閉鎖
以前はJRバス関東常磐支店もあったが、いわき支店に機能移転 某所に水戸22あ1800番台の項目もできたが、この代になると日立電鉄の都営P-RTあたりがいた時代まで遡るんだな 1700番台だと日立電鉄に都営のCLMなんかもいる >>812
その世代だと都営RE１０１，４速車も居た
関東自動車へも行ったタイプ 茨交も全盛期よりは縮小されてる
北は東館まで行ってた 唐竹久保や漆平までまだ行けるからな。漆平は常陸太田から平日にアクセスできる
ようになっただけ進歩している。茨城オート時代の路線が残っていれば岩間駅から
355経由で石岡駅まで行っていた。 オートが石岡乗り入れ止めたのは1986年だから、それ以前にオートが茨城交通に吸収していたらかなり広い路線網ができるな
北は東館駅、西は茂木駅、南は石岡駅、東は大竹海岸と 東館乗り入れは2005年4月30日、茂木駅乗り入れは2007年3月31日で廃止
茂木は休日朝1便のみ一応モビリティーリゾートに乗り入れしている >>814
都営のREが日立電鉄にいたのは水戸22あ1600番台
このタイプは茨交は1台も買わなかった
茨交はほぼ西武中古の5Eで、廃車も早かった
1700番台の西武中古5Eは2005年4月の大減便の煽りを受けてほとんどがこの時期に廃車 某所に水戸22あ1600番台の項目もできたが、もうそんな時代まで遡るんだな
前半に茨交が大型路線新車を大量に導入していたり(最近まで走っていた。晩年は那珂湊で特定降格)、後半は電鉄が都営の中古大量に入れていたりと
時期的だと水戸駅北口デッキ完成で北口バス乗り場が現在の位置になったり、水戸で都市緑化祭が開催されていたり、カシマサッカースタジアムがオープンしたりしたのもこの年代 以前は勝田方面は水戸駅北口バスターミナル乗り入れなかったんだよ
リビンの前にバス停があってそこで客扱いしていた 元 9043TR乗務員のXに関東鉄道の取手駅〜藤代〜竜ヶ崎駅〜江戸崎車庫線の最終運行日の画像
2003年3月15日の大規模ダイヤ改正の前日 >>824
翌年に緑化祭控えて茨城交通が大量に路線新車を入れてた頃か
あの頃はスーパーマーケット(茨交デイリーストア)やホームセンター(茨交エブリー)も県央地区中心に出店をしていた
デイリーストアの近くには｢デイリーストア○○店前｣って停留所もあった
1600番台半ばの勝田の元西武5Eは常陸那珂火力発電所の送迎特定運用に降格した車もいた
休日など、送迎運用がお休みの日はサッカー観戦客輸送シャトルバス(水戸は当時笠松で主催試合開催)なんかに回っていた >>826
取手〜江戸崎直通だった頃は通しで乗る客も割といたんだよ
竜ヶ崎駅分断する気持ちもわかるが朝の取手行き、夜の江戸崎行きは残してほしかった 残してほしかったな、って思うところは個人の利用からすればそういう思いもあろうが、
会社からすれば利用が少なかったりして存続させられなかったんだろうな
地元バス路線を残すためには、地元民が一人でも多くバスに乗ること、1回でも多くバスに乗ること、なんだろうね 2003年といえば、関鉄が零細路線を次々と廃止し始めた年 茨交エブリー、2005年まであった
三の丸の高層マンションが建っているあたりも2005年まで茨交が土地を所有していた
この頃は色々大変だった時期で三の丸、茨大第２車庫、新光町特定車車庫を次々と手放した時代だった
新光町特定車車庫跡地は今は高速バス利用者の駐車場に 関鉄の万博車の廃車が本格化したのも2003年に入ってから
年明け早々に土浦に集中配置されていた85年式エアロスターが全廃した ローカル路線バス乗り継ぎの旅、来年以降存続できるんだろうか バス旅22弾がそれだな
東武が撤退しなければ栃木県南がスムーズに乗り継げたのではないかと思う
1986年3月以前だと偕楽園〜善光寺の乗り継ぎルートも実際のルートと大きく異なるルートだった 小山、栃木、佐野、足利
バス路線ずいぶん衰退しちゃったな
佐野は高速バスは繁盛なのに >>829
分断して効率を求めたらかえって客に逃げられた感はあるな 朝1往復の江戸崎〜龍ケ崎市駅線は平日は立ち客出るくらい利用者多い ダイヤ改正で復活した路線
筑波山周辺
守谷市内線
小川線の野田〜小川駅間
ダイヤ改正で失敗した路線
取手〜江戸崎線
土浦〜水海道線
水戸〜石岡線
鹿島神宮〜銚子線
他多数 土浦駅〜荒川沖駅〜牛久駅線が廃止にならなければ芋やすにバスでアクセスできたのに >>829
昭和末期なら、取手に出れば国電に乗れるという感覚だったのだろうな。
取手以北の列車は本数が少なかったし、関鉄竜ケ崎線も運行本数が多いわけでもない。
今でも快速線の半数は取手始発なのだから、バス乗務員が不足していなかったら取手発着に戻して欲しい。
無人バスにでもしない限り、路線延長は無理だろうけどね。 >>841
> 今でも快速線の半数は取手始発なのだから
今でも快速線は全部取手始発じゃねえのか？
そりゃまあ違いがねえっちゃあねえけどもよ BSテレ東の男はつらいよに昔の関鉄バス
因みに牛久沼ロケは1984年作品 取手から東京へ電車で行くとき、青帯の電車でも緑帯の電車でもいいんですか？
あと、緑帯でも違う色調の電車もいますがそれでも東京へ行けますか
今度、取手に寄ってから東京へ行きますが、乗りなれないのでとても心配です >>842
快速ではなく快速線
快速線の半数は列車だから取手以北から来る
本数は少ないけど緩行線は全て取手始発 千代田線から来る奴は昼間は我孫子止まりじゃなかった？ 土浦22あ1600番台の項目もできたな
前半にある日野ブルリ5Eの茨急は旧塗装車だったな
元阪東のやつ >>846
正解
>>845 はﾅﾆ言ってるんだ？ｗ 茨急、更に昔は3Eのブルリもいたような
旧塗装時代 お化け方向幕ね。あと記憶が違ってなければ多分オリジナルの初期ＨＴ日野車体
に乗った記憶がある
もっと大昔は旧坂東の縞々塗装（東武と同一）が歴代走っていた、ナンバーが
年式とあわないのが記憶に残っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
