都営バス総合スレ 〜その34(暫定)〜
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都営バス総合スレ 〜その34(暫定)〜です。
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都営バス総合スレ 〜その34〜
https://https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1599743335/ >>845
立川バスを忘れてたわ
あそこなら武蔵村山市、瑞穂町、小平市も走ってるから都合は良さそうだ >>849
そりゃ、平常時でもコミュバスは利益出ないからな。
東京で利益出てたのってほとんどなかった記憶がある。(強いて言えば、町田市の玉ちゃんバスとか国分寺市のぶんバスくらいかな)
今まで自治体が赤字分を賄っていたわけだから、この情勢で体力がなくなってしまったからには、コスト削減のための減便・路線変更しないと、路線自体が持たなくなるだろうしね。 @若洲の廃車置場
9台が出入口ゲート前に移動してあった。明日あたり引取りか? >>851
青梅は梅70だけじゃないから
青梅駅周辺のが主体だぞ
しかも立川バスは青梅市に路線無いからどうなるか 梅70と飯能市かする路線だけ西武バス、残りは西東京バスでいいだろう。 それに梅70の花小金井〜青梅車庫は無くなってもさほど困らないと思う
花小金井〜東大和市は西武バスや西武国分寺線、多摩湖線などが走ってるし東大和市〜箱根ヶ崎は西武バスと立川バスが同じ道路走ってるし(武蔵村山市役所までは西武、そこからは立川バスと分断にはなるが)
箱根ヶ崎から先は瑞穂町と青梅市の境付近で立川バスや西東京バスで青梅線沿線に出れるしその先も西東京バス、都バス青梅の路線と交差してるから廃止されても大問題にはならない
梅70でしか行けないような場所があまりないからね >>856
系統の廃止論て路線図の空白域だけ見て決められるもんじゃないでしょ
梅70の利用客の動線データはどうなってるのって話 >>856
こういう発想の人間が上に立つと公共交通は加速度的に不便になる
お前が下っ端の人間であることを祈るよ 梅70は多摩モノ箱根ヶ崎延伸で見直しになるだろうね
逆に言えばそれまでは現状維持 民営化より合理化だろ?その果てが民営化
待ったなしだ >>856
その梅70が来週末の土曜休日からは青梅街道沿いの青梅新町のドンキホーテ付近のバス停では一番遅いバスになる予定 直接行き来できる路線がそれだけだからね(西武は小平営業所で系統が切れる)、結構使ったな 今朝の運行情報システムの障害
誰も気にしてなかったのかな >>864
埼玉県に通勤通学先がある人が多いのか?
東大和市内なら立川駅からの西武バスの方が本数多いのに 都営バスがもし内情ヤバいんなら梅70は東大和市〜青梅車庫メインで小平、花小金井迄の便は段階的に減便はそのうちやるのでは。流石に路線切りまではしないし都営バスって全国のバスのいろんな意味で「模範」だろうし。知名度、台数、首都でもあるし。 前に昼間に梅70に乗ったが高齢者しか乗っていなくて不気味だった
誰もスマホとか見てなくて時代が止まってたw 錦25も高齢者(銀パス保持者)かなり多いぞ
あと錦25、新小21は日中10分間隔になるそうです(現行は8〜9本/h) 有明の絡みもあるだろうから最も台数多い江戸川から何台か転属発生するだろうね。
だから減便するんだろうね。
あとは地味な所で臨海28‐1、亀29、西葛27も削るよ >>867
西武新宿線や西武拝島線が武蔵野線と乗り換え駅が無いからな。 梅70が高齢者(銀パス)ばかりなのは並走区間でも西武や立川バスには乗らないで都バス選ぶのと電車で行ける青梅〜東大和市、新小平でも金が無いから都バス利用するからなんだろうな 8時台に通勤する人、9時台にすりゃ大分楽なのに、それが出来ない日本社会っていろいろアホなんだなと思う。 今日は事故や故障の多い日だったわ。
・乗っていたバスがトラックと接触で後続に乗り換えた
・その先で別系統のバスもトラックと接触で事故処理中
・終点ターミナルでは別のバスが車両故障で整備士が代車を持ってきていた >>874
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>874
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>874
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>874
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>853
新潟の仮ナンバーを付けて関越道を下っていく姿が目撃された。
とりあえず全車、落札した新潟市にある中古販売会社に持っていくのかな? 少年○あがり、中卒、サ○テ○○。デブでも公務員
詐欺師でも(笑) >>874
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>874
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>886
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>874
共同運行時代の東98とかもそうなんじゃ >>886
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>886
多摩地区の草39だな。
上野・浅草〜金町なんて電車で行ける。
パスなら都度支払い無しかつ乗り換え無し。
勤め人が利用するのはきつい。 >>895
3月26日までの間に石神井公園駅南口の商店街を見てこい
江北バス通りなんてだいぶマシな部類だぞ >>896
>>335に若洲に書かれている車両で残り半分くらい。
UDはN420しかいないからN412がどこか違う場所で保管されているっぽい。 外苑東通りの牛込柳町交差点付近は右折レーンが増えたけど流れはそれほど変わっていないな。
その先の区間も片側2車線に拡幅されないと流れは改善されないかな。 学03も国学院から日赤まで狭いところ走っているな。 >>897
世田谷区の祖師谷成城地域循環もおススメだゾ!
白61なんかも狭いところ通ってるよ。
新江古田駅辺りとか曙橋駅の急坂とか。 >>843
交通局の職員は普通の公務員だぞ
委託先のはとの職員がみなし公務員とみなされるのかは知らんが 王41・45も結構狭いところ通る。しかもトリッキーな右左折もある。 草41の梅田界隈も狭い。昔は中型車で運行されていた。
最近、千住車庫〜梅田の回送でエルソフィア側を通っている。 朝晩に八重洲南口→トリトン周辺の急行系統を作れないもんかね。
八重洲→銀座四→勝どき駅前→(トリトンに停車せず黎明橋公園交差点を右折)→聖カタリナ病院周辺に停留所新設
→(ドゥトゥール前のT字路を左折)→(晴海四交差点を左折)→マリナーズコート→晴海三→(中略)→八重洲のような循環系統。
かつての東12のような沿線民向けではなく勝どき駅周辺・晴海界隈のオフィスビル勤務者向けに割り切った設定で。 全体的に本数多い系統、今回の改正でほぼ日中(土日含む)10分間隔になるって。
例えば錦25、新小21、田87、都06、都08、王40、海01、品99とかね 間違えた
平日日中10分間隔(現行7〜8/h→6/h)
土休日中12分間隔(現行6〜7/h→5/h)
に削減するそうです。そのうち15分間隔とかになるでしょうね。今8分おきくらいの系統も 都バスの平日日中3本の路線は土日は4本になったりするの多いからな。
平日日中2本の路線は土日日中1本とか半減するけど。 >>904
昔はその回送経路が曲がれなくて中型運用だっただけで、路線的には中型指定って訳ではないな。 >>895,897,901
言問通り上野桜木町付近はまだ雑魚だったのか 車内混雑度カウンターでもセットするんか?
じゃなくても前扉はドア挟みのリスクあるから運転手は不必要に開け閉めしたくないわな。
前扉開けてくれるから、、、と中程に詰めない奴も多いし他社も追従すべき案件だろ。 >>912
深川は頑なにやってないけど、どこの営業所?
>>913
終点なら別にいーんじゃね? 北の、
NV359の基地害運転手の動画がYou Tubeに投稿されてるぞ…
投稿者も道交法違反では有るけれど…
頑張って探してね。 V359の発進妨害した奴は糞ダンプだとよ
予想通り低脳職種代表だった
https://youtu.be/6SOnEg__n5c このままいけば、朝夕のダイヤは薄くなるだろ
当然ダイヤ数は減らすことになるだろ
残業も減る
要員不足も解消するが、
給料も減るんだろうな
民営化も見えて来て、お先真っ暗になってきた 緑のタヌキもこうなってきたら何をしだすかわからんしね 改正概要は今週中に発表か?
品川と有明が台数増になるみたいだけどどう増やすのか? 江戸川、北、江東あたりの高頻度路線の本数削減、その浮いた台数を転属、または深川の海01の更なる運用移管じゃないかな。 >>913
たしか5Gを活用したなんちゃらを都営バスと舎人ライナーへ導入ってのあったね 気が短い人は、バスに乗ってはいけません。
性格が良くなったら、バスに乗るようにお願いします。 >>915
大きな駅の降車専用停留所だと、前ドアの位置もガードレールが通しで設置されていて降車させない作りになってる。 >>915
終点で前から降りようとする奴がいるから頑なに頑張る奴がいるし、
運転手の「詰めてください」に協力して詰めた奴が、結果として後から乗ってきた奴に先に降りられて、「協力したのに後から来た奴が先に降りてる。協力しなきゃよかった」みたいな苦情もなかなかくるのよ。 >>917
センターラインはみ出して執拗に並走するほうが
よっぽど危険運転だわな
つかれっきとしたあおり運転だろこれ 日本も本気で自動運転の技術開発に取り組んで、全車公道では自動運転を義務付けるべきだな。
自動運転なら煽り運転はないし、居眠り・見間違い・目の錯覚・太陽が眩しい・飲酒・痴呆…などはないから。
事故の9割は人間要因というけど、確かにその通りだと思うわ。
自動運転を義務付ければ事故は単純計算で今の1割になる。
自動運転になればバス停付近への違法駐車は無くなるし、バス・緊急車両を優先して制御することも可能。
狭隘道路で鉢合わせすることも避けられ、逆に言えば無駄に道幅を広げる必要も無くなる。
燃費消費の低減や渋滞の解消なども期待できる。 https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/bus/2021/bus_i_202103099682_h.html
都営バスダイヤ改正のリリース
大半の系統は、運行時刻の変更のみで、運行回数に変更があるのは、
波01出入、新小21、都05─1、錦13、門19、海01の6系統。
その他、停留所名称の変更が2ヵ所。 >>906-907
王40、都06、都08減ってないじゃないか!
ガセネタ流したな。 来年度の事業計画を読むと、車両数は微減、年間走行距離は、今年度の99%なので、大幅減便はあり得ない。 海01も有明一丁目止まりが減っているな。有明持ちが増えるのかな? たーこー蛸ーく〰️ん
構内歩きタバコ 運転席での咥えタバコ
写メ撮ってからよろしくぅ >>937
それは屁理屈。
深夜01ってどうして廃止しないんだろ。
終電や深夜急行バス切り上げで、走らす意味ないだろ。 都営は頑なに前から降ろさない一方で 東急トランセはやたら前から降ろす
どっちもどっちでどうしても必然性があるときだけ というのが落としどころだと思うが 錦糸町駅(北側)はよく前から降ろしてるけど、南側は混んでる都07とかもそれをしない
終点だけは前からも降ろせばいいのにとは思う 国交省は高頻度路線にツーステ3ドア運行を認めるべき。
関東バスにあったようなの。 >>942
都営にいた3ドア車は試作ワンステだな
CH01によく入っていた @有明営業所
・廃車留置のM177はいなくなった。
・立体駐車場下留置のF代エルガには変化無し >>943
いや、他社で実証実験していたのはカメラからの視覚情報ではなく、各扉にセンサーを用いてカウントしていただけだったぞ。遊園地と一緒だよ。入った数引く出ていった数。 昔もセンサーつけてた車いなかったっけ?
4枚の折戸だったころ。
目的は違うのかもしれないけど。 >>944
懐かしいのう
向かい合わせの席があった奴
放送もツギハギで変だったなあ つかぬことをお聞きしますが都営はとばすは年収どのくらいでしょうか?ご存知の方いらっしゃいませんか?もう本体諦めてしまおうかと思うのですがどうでしょうか。 >>949
独身で公出一切しないで400万円くらい。公出して450万円くらい。
家族持ち(扶養手当+子供手当)で公出一切しないで500万円くらい。公出して550万円くらい。 ありがとうございました!私は家族がいますので500くらいと言うことですね。とても参考になりました!ありがとうございます♪ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。