もしもホンダが大型バス業界に参入したら
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どうなる?
トヨタは系列の日野自動車がバスを作ってるがホンダは系列で大型車作ってるのないな F-1事業から撤退するホンダが、普通車以外の余計な事業に参入するとは思えない トヨタブランドのマイクロバスはある
日野のOEMでいいのでトヨタロゴの大型バスがあったらいいのに 中国のバスやトラックの製造会社と業務提携したりして右ハンドル化して輸入して販売すれば良い1000万円代で。それでホンダグループ全部で使えば売上も宣伝効果も一石二鳥。
ネトウヨからは売国奴って罵られるだろうが >>10
原価だけで割り出せば1千万円台は無理な数字じゃないけどバストラックはアフターサービスにコストが掛かるのさ
結果あんまり国産と変わらん価格になるよ 開発費も掛かるし人材育成も環境対策も何もかもコストが高い
売った後も部品供給だのリコール対策だの巨額のコストが嵩む
車両コストだけを原価計算して日本メーカーはボッタクリだと主張し続けるの反日外人5ch 大型バス造る前に、ホンダにディーゼル造る技術有るのかね? VTEC搭載のタイプRバスが出たり。現実は無理でしょうね。コロナでこの業界も新車買う余裕なんかありませんから。数年前の観光バスは足りないはどこへやら。 ホンダの工場に出入りする運送屋のトラックはいすゞが多いようだからいすゞの技術でやるんぢゃないの?昔はホンダのディーラーでいすゞのビッグホーン売ったりしたし いすゞはGM系ピックアップトラック用V8ヂーゼルエンジンで大儲けしてトヨタ系列から離脱し
UDを傘下に収めたんだよ、ホンダがGMから乗用車用シャーシを調達出来たのもいすゞの口利きなのは間違いないな まぁ、どっちにしろいすゞとの提携続けててバス出すとしてもガーラやキュービックにエルガのOEMか統一車両にしかならないと思われ。 >>22
いすゞの子会社になってしまったUDがJバスに加盟してOEM受けるはずだから
たぶんホンダには回ってこないね UDも当初のJバスに加わろうとしたが拒否られたんだっけ
やはりホンダはホンダイ一択 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています