新潟交通スレッドH36-l
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前スレ
【万代ｼﾃｲ】新潟交通スレッドH35-l【一新】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1564166761/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured 燃料電池バスの試乗会、なんのためにやってるの？
新潟交通に補助金つけるための土壌づくり？
まぁ、赤字のバス屋が買えるわけないし。 新潟駅南北の直通時に、
いつもの「その代わりバス買って」
と、市にせがむんだろ。
水島県庁線や、りゅーとやBRT 、空港線を開設する時みたいに。 >>415
頸城バスは新井はけいなん病院
高田南部は医療センター
春日山は上越病院
直江津は労災病院
海岸部はさいがた病院
全般的には中央病院といったぐあいに地区ごとにバス路線を再編したよ >>417
新潟県が開発する小型燃料電池バスの県民への理解とか興味を集めるためのやつでしょ >>419
東港線経由になっちまったんなら、もうどうでもいいや。
D便だったら、当然残さねばならないとは思っていたが。 >>416
路線バスの欠点は分かりにくいという点
それを分かりやすくするために
新潟駅始発着で、各病院を経由する路線
これがあれば、県内高速バスや電車で新潟に来た人も
路線バスに誘導できるかな？ と思った 地元の人をないがしろにしちゃいけない。
分かりやすさも大事だが、東西と南北を貫く路線は必要だな。改悪前までは570という南北縦貫と300〜352という東西縦貫があった。
中心部は東京メトロみたいにスパゲッティ路線で（路線番号も定着していた１〜19がいい）、E４〜８やSや、Wの末端区間は駅またはどこかの結節点を基準に延ばすのがいい。
南北が貫いてないのは駅の完全立体交差化完了までは仕方がないとしても、東西の軸は分断の必要はなかったな。 >>420
おいおい
糸魚川の農協病院（糸魚川総合病院）を忘れてるぞ 来月から県内高速（長岡線、上越線、柏崎線）も一部減便 >>423
それでもS10があのような結果になっているのだから効果は無いということ。
新大病院だったらC8、市民病院だったらS7などとそれぞれ路線はあるのだからそれで良いのでは。 >>424
南北スルーは高架下ターミナル開業時にやるでしょ。
系統番号は今のままで構わない。 南北スルーもいいけど、弁天線の遅れが西小針に影響したり、大変なことになると思う。
まだバスがこないこない、とかなりそう。 >>429
いや直通するのは西小針みたいな単独で本数多い系統じゃないんじゃないか？ 笹口二丁目停車から新潟駅、3車線またぎを連節バスでやるとか事故るだろ。
また逮捕されるぞ。 >>427
市民病院〜県庁〜ガンセンター〜新大病院
誰得の路線なんだよ と思う
この路線こそ新潟駅乗り入れして欲しいぞ 東西貫通は、
・(信濃町ー)市役所前ー流作場ー臨港病院循環
・市役所前ー明石一丁目ー山木戸など
信濃町から西はW系統、秋葉一丁目から東はE2、山木戸からもE系統があるからね。
機械的に新潟駅で分断するんでなくて、多少はオーバーラップしてもいいさ。
C系統はそれこそ、メトロのようなスパゲティー状にして乗り換えポイントを分散・乗り換えルートのショートカットで。
中央区の東地区からだと駅発着バスなんてあまりありがたくない。BRTちょい乗り、E系統ちょい乗りで、駅に回される分がムダだから。 >>432
BRTとの乗り継ぎで、旧10系統(新潟駅ー川岸町ー県庁ー市民病院)を補ってるんだろう。新大病院はついでと思われ
BRT2期計画も見据えるなら、旧10系統と旧7A系統は残しても良かったんだろうけど、2期計画はお流れだよな。 市側の目論見:BRTとS10の乗り継ぎで旧10系統を残した
市民の目線:(乗り継ぎはアウトオブ眼中で)市民病院→新大病院線なんて中途半端な路線の新設はムダ、誰得？
それが、今までの利用実績となって11月の大幅減便につながった >>396
>>８月・９月目安箱
>>県庁付近と、西区（小針から青山付近）のバスの本数が壊滅的です。
これ俺の投書やw
コロナでバスがまったく無いタイミングで時間差通勤することになったので、
無事にマイカー族になったは。
最初知らんかったけど自分のマンション駐車場無料だったし。すげえな新潟。
>>９月分意見
>>古町 21:23 発の快速内野行きを復活させてほしい。
これは俺の投書じゃねえな。同一人物では無い。
新潟中心部と西方面の移動は、
「バスじゃなくてJR越後線を使えよ新潟人」
と常日頃思っている。
駅から徒歩２０分くらいはあるけば、自宅も目的地もだいたいカバーしてるだろうよ。 >>430
BRT⇔S6、S7あたりではないかと。
市の環状線構想とも合致する部分はあるし、
ビッグスワンやエコスタでのイベント時には連接バスの威力も発揮できる。 >>436
駅からの徒歩圏は徒歩15分まで≒約1キロだよ。
市の立地適正化計画の居住誘導区域も鉄道駅から半径1キロで設定している。
ちなみにバスは1日100本以上（50往復以上）走る沿線の片側300〜500ｍ圏内。 >>437
そんなところだと思う
西小針は今でも結構長距離路線だし 茄子寸志 生活困窮 先行不透明 雇用不安 離職増加 どうすんのこれ アルビシャトルバスもひっそりしたもんだなw
今季初めてスワン行ったけど、行きなんて南口乗り場誰もいなくてワロタ。
9300人とそこそこ入っていたけど、あんなもんかねえ。 >>436
快速厨↓に爪の垢飲ませたい。
・復活させないならマイカーで通勤する…公約違反
・越後線使えと言うが、古町は駅から遠い…ああ言えば上祐 冬のダイヤ改正より来春のダイヤ改正が・・・
人員不足と減収を理由にして
相当な減便と路線運休を定期も高速もするだろうね 中原が支援しないんだから、儲かる路線、時間帯以外は廃止でいいよ。
民間企業に市内全域くまなく、便数も頻繁に、住民の足を確保して。自腹でｗなんて無理だろ。
本当に虫が良すぎるわ。
独占企業めが！なんていうバカ市民もいるが、こんな赤字確定の路線バス事業に新規参入するアホはいない。
岡山みたいに儲かる路線だけピンポイントならいるかもしれんが。 分割も特出もみんなで拒否すれば実質ストライキと一緒じゃん？何故やらないの？ >>443
ＪＲが快速くびき野を復活させて10往復位で運転すれば
上越線・柏崎線・三条線は廃止でも構わんな
長岡線は残す必要はあるが >>445
すぐにそれらに飛び付かないと生活に困窮するからだろw
年功浅いのは手取り15か16くらいじゃないか。 分割しないと困窮する給料に設定され大人しく分割してるってことはその日ぐらしと同じだぞ。会社の思うがままを抜け出すには全員一致で分割特出拒否しかない！ こうなると、もうお先真っ暗だから転職可能なうちに見切りをつけて他に行った方がいいと爺どもに次々に言われるw >>437
青ジャスのバス停も、あんまし交通接点の機能してないしな。
毎日使ってるけど。乗り替える人ほとんどいない。
BRTの北端は市役所か白山にすべきだな。 >>450-451
むしろ更に機能しなくなる気がする
＞白山/市役所結節 すでに目に余るほど車内はガラガラが多数。
行き帰りの役人が乗る車内。
乗り換え、走らせるの意味あんの？くらい。
転職したくても転職先も激減。
魔のトライアングルと言ったとこな。 先日乗った大阪行き、おけさ号
平日とはいえ乗客10人以下でした。コロナ前からこんなもんですか？ >>451
>>452
BRTが、駅の南北直通するなら
青山までは距離長大すぎるだろ。
または、南北直通はせずに、駅直下で乗り換えだな。 >>454
そんなもん
新潟市〜京都・大阪だと新幹線や航空機と言うライバルが有るし
長岡・上越だと三条発着の高速バスが有る >>456
なら三条発着の高速バスははるかに空気輸送なのに運休になっていないのは何故？ >>457
三条の時点で空気だけど
長岡で意外と乗ってくる
ソースは何度か利用した俺 メインは長岡柏崎上越だろ？
三条だと下りの到着時間が遅いんで、巻潟東からおけさ号使うよ
あと、レッグレストが付いてなくて結構辛かった覚えがある >>458
長岡でも新幹線や航空機というライバルがあるのは変わらないのですが
逆に長岡でそれだけ乗るのであれば新潟発で廃止になる理由はないと言えますが この議論に何の意味があるの？
バスオタってこういうの好きだよね
大学とかでそういうの専攻してるならともかく素人がこういうの考えたってしょうがないでしょ LCCが昼じゃなくて朝晩一便ずつあれば使い勝手いいんだけど >>456 そうなんですね。久しぶりに利用したんで
昔よく使ってた頃は平日でも2台とか繁忙期には阪急と混成で3・4号車とかあったんで >>463
2台運行がデフォだったな。
大阪行きといっても京都で90%降りちゃうんだけどね。 >>453
実際乗ってみると、土日は10分に一本のせいか、結構混雑してるよ。夕方は市役所→駅はほとんど座れん。 >>466
史上最悪の減便改正と言ってるけど、BRTとW2は土日の昼〜夕方でも
10分間隔は確保される。
この利用状況を見れば納得だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
