新潟交通スレッドH36-l
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::feature
!extend::feature
次スレを立てるときは本文先頭に
!extend::feature
を入れて3行にする
前スレ
【万代ｼﾃｲ】新潟交通スレッドH35-l【一新】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1564166761/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured BSNど〜いん新潟で危険なバス停やってる
見ると横断歩道や交差点にかかってるバス停があるみたいだけど移設は難しいみたい 朝通勤で使っているバスがD便に変わるのか 混むなぁ >>286
交差点付近で停車すると交通違反
最初から違法とわかってるところに停留所作るのって新潟交通は反社会的会社？ >>288
MやDは通勤需要の目的もあるから、それもありうるな。
Dは、来なくなった系統の救済もあるが。
俺的には、バケツリレーできめ細かく輸送してくれたほうが助かる。短区間・高頻度。乗客の均等化にもつながる。 >>289
バス停を自宅前に作られると反対する人がほとんどなんだって
だから違法や危険がわかっていても交差点や横断歩道に作る
ごみ処理場や火葬場みたいに現在ではバスは迷惑施設になってるそうだ 俺は子供のころは、水島町線が基幹路線だとか行ってたが、
もう通勤時間以外バス走っていないし。
りゅーとリンクを作って、女池や鳥屋野のマンションや企業を誘致しておいて、
さっくり廃止して、そこからもうバスで直接街中に出ることができない。
BRTをぶち上げたのに、連節バスは機能してないし、島式停留所も失敗して、
専用路計画も停止中。
駅高架下の南北直通も乗り気じゃないみたいだし。
地下鉄よりバス整備の方が工事が早いといいつつ、３０年経っても逆に退化している。
コロナで良い言い訳ができたな。 >>293
ごみステーションもそうだがバス停に限らず消火栓、電柱なんでも建てるのは大変だよ >>294
30年じゃない
この街は100年以上この問題を解決できていない BRTに関して言えばバス運転士不足という状況を楽観視していたこと、
専用路建設に関する根回しが出来ていなかったこと、市民に対する説明が不十分だったことが挙げられる。
ところが中原はなぜ失敗したかということを本当に理解しているのか怪しく、
単純に事業取りやめればそれで全部丸く収まると思っているのではないかと疑いたくもなる。 前住んでたアパートの目の前がバス停だったけど、神経質な人はたぶん相当気になる
バス停から発車するときのディーゼルエンジンの音、〇〇行きですのアナウンス、通過するときの振動とか
それが朝から深夜近くまで続く >>297
新潟市民の頭に納得なんて言葉あるんか？ 新潟駅高架が完了したらBRTはどうすんだろ。
南の乗り換えターミナルはイオン新潟南かな。
そうすると、青ジャスとイオン新潟南間では、あまりにも距離長くて頻発運行には向かないから、やはり噂通り、駅で南北乗り換えか？
それとも、北端は市役所止まりでもいいな。 連接バスをもっと早く売っておくべきだった
国産連接バスができた今では中古価格が安くなってるんだろうな >>301
しかし、白山駅方面に行く「市役所前」BRTバス停は、西に引っ込んだ位置。
松浜線や西小針線の「市役所前」のほうがいいって人がいるから、何でも白山駅乗り入れすればいいって人もいる。 分かりにくかったから再掲
>>301
しかし、白山駅方面に行く「市役所前」BRTバス停は、西に引っ込んだ位置。
松浜線や西小針線の「市役所前」のほうがいいって人がいるから、何でも白山駅乗り入れすればいいってものじゃない。 >>305
西小針線や松浜線もBRT市役所前の位置へ集約する
その代わり
市役所前と東中通の間にバス停を新設する
こうして欲しいぞ >>306
目的地がちと遠くなっちゃうな。
その案だと信濃町線も有明線も統合なんだよな。
学校町一番町が復活する(停車せずとも快速厨がまた発狂する)が、新大病院が遠くなる。
「『市役所入口』は要らないから西小針線はミニバイパス通れ、必要な人は歩け」「市役所前での時間調整要らない」なんて発狂しそう。
政令市長なんだから、中原さんも快速厨の強制入院措置に踏み切ればいいのに。 隣県解体屋盗撮の件だけど新潟も工場撮ってる奴いるよな
ロ○ドだっけ
苦言呈したり他人の批判してるけどこいつの運転手殺人予告は忘れんぞ 市役所前ロータリーのところで
空車バス・パトカー・救急車が居たが、事故でもあったか？
交通整理と言うか案内役の新潟交通社員っぽい人も居たぞ >>300
新潟駅ー万代ー古町ー市役所ー白山駅ー県庁ー鳥屋野十字路ー新潟駅
りゅーとリンクの復活か？ 上所に住んでたので、りゅーとリンクにはお世話になった。
でも、笹出線が二車線道路になるまで、基幹バス路線は通すべきではないな。
渋滞でダイヤ乱れまくり。
通勤時間帯は、みなマイカー移動が常識だった。 >>311
じゃあ永久に無理じゃん
そもそも拡幅する気あるの？ >>312
南側のお店とかは、道路拡張を意識してか
建物が引っ込んだとこにある。
工事の噂もないけど。 笹出線は、魔の鳥屋野十字路で大混雑。
朝のラッシュ時に、三十分位詰まることも。
駅の高架工事で、南北の交通量が増えて、さらに地獄が、、、、
既に天神尾の線路が撤去され、米山の十字路が大混雑で鳥屋野十字路の二の舞に。
続々と新潟駅の立体交差が進んで、
駅南は左右に移動できない末期的な状態が加速する。
駅の南北の移動に、なんらかのマイカー帰省が必要だと思う。高架工事の趣旨に反するが。 供給（道路のキャパ）が限られているのだから、何らかの制限をかけるのは当然
車社会だからといってマイカーを野放しにしているのは無策をさらしているという恥ずかしい状態だと
いうことにいい加減気が付かないといけないのだが >>316
月曜の朝渋滞ひどかったね
しばらくしたら自家用車は他の道路に迂回するでしょ、毎日あれなら正直時刻表なんてあてにならないわ BRT の専用路はどうなるんだ？
このままじゃ、ただ路線バスを改悪しただけで終わりだぞ。
政令市の交通機関整備どころの騒ぎではない。 新潟⇔高田を高速バスでよく利用するんだがたまたまマルケー高田案内所の掲示見てたら
上越→新潟駅→新潟空港の乗り継ぎ切符が1730円で売ってた（逆方向は不可のもよう）
上越→新潟駅の正規運賃が2040円なので空港バスを利用しなくても得
こういうのは新潟側でも宣伝してほしい >>318
少なくとも新潟駅ー市役所の間に専用レーンが常設される日は永久に来ないだろうな。 遅スレッドながらBRTのコンパクト版というのは・・・・また軋轢が・・ >>319
新潟空港拠点のLCCのトキエアーが設立されたんで上越だけでなく長岡などからの格安バス切符も出してほしいね >>318
ＢＲＴ専用道路と言うのなら
旧新潟交通線を一般車通行止めにして専用道にして欲しいぞ
朝は新潟方面
夕は白根方面への一方通行になってしまうが >>323
「駅」を作ってそこで順次入れ替える（上下線の車両をすれ違わせる）ようにすればなんとかなるんじゃない？ >>320
専用レーンを常設しないというのは言ってみれば新潟交通に対する新潟市の契約不履行だからね。
インフラは市で用意するから運行は新潟交通お願いといって始めてダイヤも人員も揃えたら専用路は無期延期。
それは話が違うと新潟交通はもっと市に対して怒るべき。
新潟市民は仕方がない、問題ないと言っている人が多いけど、
本来であれば市長の首が飛んでもおかしくないレベルの話だよ。 新交通がバスシステムだから、バスの改悪を伴ってしまうんだよね。
LRTやモノレールだったら、大動脈の最寄り駅まででバスを打ち切って(一部便の乗客は従前通り元々の終点まで輸送、LRT・モノレールの輸送の補助) 新交通がバスシステムだから、バスの改悪を伴ってしまうんだよね。
LRTやモノレールだったら、大動脈の最寄り駅まででバスを打ち切って(一部便の乗客は従前通り元々の終点まで輸送、LRT・モノレールの輸送の補助)
しかも、モノレールだと自動運転も可能。ダイヤの谷間はD便バスで客を代行輸送すればいい。
瀕死の新潟交通一社に新交通システムを託したのが、新潟の公共交通の終わりの始まり。
篠田は切腹しなきゃならんぞ。
新潟交通の人件費が問題なら、自動運転できる公共交通にすべきだった。メトロや東急や東京モノレール・ゆりかもめ・ゆいレールにも知恵を求めれば良かったんだよ。合弁会社でもいいんだし。
これらの会社は自動運転でない会社も含んでる。上手くいけば、株主企業に配当金出して、失敗なら出資額放棄だけ。(協力手当を出して、メトロ・東急などの出資は実質0かそれに近い感じで。)
従来のバス路線いじったのは蛇足だった。経由地変える必要無かった。流作場結接点なら駅に出るのは容易なんだし。 >>285
新潟交通観光バス運行のローカルはこちら。
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~nk-kanko/_pdf/R02.11.21_katahigashi.pdf
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~nk-kanko/_pdf/R02.11.21_winter.pdf
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~nk-kanko/_pdf/jikoku/sanjotsubamekamo_R02.11.21.pdf
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~nk-kanko/_pdf/jikoku/sanjotsubamekamo_R02.11.21.pdf たとえ新交通機関をバスシステムにするとしても
新潟交通にすべきではなかったな。
新会社で行うべきだった。
バスカード、基幹バス、オムニバス、りゅーとリンク、BRTなどなどの
整備のためだと言って、新潟市や国から金がつぎ込まれているけど、
全く目的外にも使われてしまっている。
会社の赤字補填で終わっている。
補助金もらうための口実に、
わざと不採算にしているとすら穿ってしまうw 篠田に情けをかける必要はないな。
× 切腹
○ 十字架 >>330
スレ違い
だけど新会社とか簡単に言うけど誰が作んのそれ
後半に至っては妄想とそれに基づくただの中傷だし
根拠もなくなんとなく新しい会社が現れて根拠もなく採算も取れてほしいみたいな願望なんだろうけど上手く行かなかったら素知らぬ顔で叩くわけだろ？ >>327
新潟の人はすぐモノレールと言うが、
積雪寒冷地でモノレールを導入した事例は国内では皆無。
冬の強風、積雪、凍結に見舞われる新潟の気候にモノレールは最も不向きな交通手段。 >>330
その根拠をお示しください。
新潟交通は上場企業ということをお忘れなく。 >>333
凍結は知らんが強風、積雪にはモノレールは強いぞ 社内でボーナスの話題が
１か月は出せないと言ってる会社
一律で妥協させる様だけど数万じゃ高校生のお年玉じゃないか >>338
本体がそれなら子会社は…子会社はどうなるんだ？ 労働環境整備のためにも。
運賃大幅アップしても大丈夫なんじゃないか？
長年利用者が減りまくって、現時点で残っている利用者は、バス以外選択肢の無い層。値上げしてもそうそう逃げやしない。
毎回微増の値上げで雇用環境改善しないのが諸悪の根元。
負担を未来に先送りにするだけだし、そもそも未来の市民はもっと負担に堪えられなくなってるだろうしな。 >>323
一般車の流入をどうやって防止するのかなぁ >>338
来年夏冬お年玉で我慢だな
嫌ならやめるしかない >>341
Ｎシステムみたいのを作り、不正侵入は高額の罰金刑とする
これなら県警も頑張るぞ 現状では取り締まり難しいのでは？
交差点多数では？ >>336
真冬の強風の中高架のホームに待たせるような交通機関など論外だが 単線リニアモーター式地下鉄が丁度良いのか？
青山ー黒崎なら旧新潟交通線の跡地が有るから
オープンカット方式で作れば、建設費も安く上がるだろう
（地上から穴を掘る方式）
黒崎〜白根は高架か？
青山〜新潟駅間は、どうがんばっても難しいなぁ 新潟でオープンカット？
水位の高い砂質土なんで、地中連続壁工法やるくらいの覚悟がないと掘れません
こんなのは新潟の土木業界じゃ常識ですけどね 鉄道会社のバス事業で探している
会社全体で給料が安定してるし >>351
東京なら
A小田急、東急トランセ、都営
B関東バス、国際興業
C京急、京成、東武
F京王、西武
どの会社も路線環境最悪
上記の会社にいたけど、一日の会社全体の苦情が１０００件とかぶっ飛んでます
一営業所の苦情で一日１００件とか
一年間苦情のない運転手は神扱い
どっちにしても交通にいるより、人間らしい生き方できるよ
東京以外ならJRバス関東なんかもいい ただ、入社試験はしっかりしてるよ
ここみたいに漢字の読み書きや閣僚の名前書きじゃない 静岡で鉄道会社バスで働いている元同僚がいる
給与交渉が鉄道職員と同枠なので安定
おそらく駅業務なのだろうけど、年取っても仕事があるそうな。 特に地方都市の鉄道系のバス会社は、
当然鉄道との接続が抜群なので、
今後も大崩はしない。
そういった都市は、市内に同業バス会社も複数あったりで競争も激しいが、道に慣れたドライバーは引っ張りだこ
少なくともコロナ前はwww 特出、公出、分割が減ってボーナスがこれだと住宅ローンとかある人やってけないでしょ？ 乗客の密を防ぐために、
増便して分散乗車を呼び掛ける会社もいくつもあるのに
ここは減便ですが、、、 >>353
ちょ待てぉ
Cの京成だけは無いわ
あと、Fの京王はその前にDが抜けてるw
俺、その中のグループ会社だけど金なら東急、ゆるさとまあまあの金なら小田急、金は良いけどスターフクソ＆拘束長いが京急、金は普通でマイク要らないなら関東と臨港。
個人的オススメはエロデンと関東とコロナ前なら箱根登山。
どこも5年居て普通に40〜60時間残業すれば500万超えるよ。
ただ、京成京王神奈中だけは無いなぁ… ボーナスのようなもの、一桁の寸志…
それを歳暮だ旅行だで全力で回収する
あげた以上に搾り取る。
実質、マイナス。
素晴らしきブラック
組合も今回は様々な自爆ノルマを課さないという確約ぐらい会社に飲ませろ、まさに役立たず。
あーぁ、転職しよ… >>359
どこの会社？
減便の嵐は全国共通なのだが。
逆にこのコロナ禍で利用者が増えている路線があるのならその秘密を知りたいね。 シルバーホテルも畳めよ、あんなボロ、アパ1000室が近くにできたら勝てるわけがない。 シルバーホテルは朝飯がいいんだよ
ただ部屋はクソ狭いんでニコイチ改修とかやってくれ 公式の年収モデル、新人だと330万円だよね。
ボーナス寸志化、軽すら満タンにできない通勤手当(実質自腹)、自爆営業の数々で支出多し…
もう200万円台だよね…たぶん。 https://www.odakyubus.co.jp/cs/odb/recruit/odb_1149.html
若い人は関東一番の待遇の小田急バスへどーぞ
２年目４９０万円
５年目５３０万円
家賃高いけど、その分車いらないで自転車かバイクだから、毎年１００万円以上貯金できるよ！ 通勤手当なんてスーパーカブでも乗ってない限り赤字だぞ ひさしぶりにバスセンター行ったらショック
バスセンターはいつ黄色じゃなくなったの？ >>377
大幅減便するから車両余るだろうし、古い車両の更新は今入ってきてる首都圏事業者が売りに出す程度のいい中古車いれるくらいなんじゃない？
そろそろGとＨの前半の車両引退近いな 若い人がほとんどいない、定着しないのが物語っているだろ？
いるのは転職不能な爺ばかり。
手取り10万円台半ばでやってけるんならどうぞ。 >>337
跨座式でも降雪時終日電車の運行が出来れば除雪可だよ
まあ新潟だと採算が合わんよねw >>380
Twitterで見る限り、仕事を楽しそうに食事もそこそこ豪華だから雰囲気良い会社だと思いましたが、定着しないのが現実ですか。残念 >>370
五年で500万なんて
公務員よりもふた回りくらい
給料ええやんけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
