★四国発着の高速バス★１９号車
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::feature
!extend::feature
次スレを立てるときは本文一行目に
!extend::feature
を入れて3行にする
引き続き四国地区発着の高速路線バスについて語りましょう。
前スレ
★四国発着の高速バス★１８号車
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1549156420/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured 四高はいま車両余ってるから高知線は積み残し対策で4列か? 県交がマルナカに身売りしたあとの一宮BTとJRの高知インターBT統合してくれ。 今日、徳島から四国高速バスに乗ったんだけど、すごくていねいな運転で、今年一番の乗り心地だった。
運転手のリストラあるみたいだけど、運転の上手い人はがんばってほいしな。
今、ヘタな運転手おおすぎ。 新型コロナの感染拡大が止ま
らず、大阪 東京は独自の緊急
事態宣言で、また高速バスが
止まるかも ちなみにバスはふそうのＭＴでした。
前スレでＡＭＴのほうが乗り心地いいとかあったけど、上手い人なら絶対ＭＴのほうが乗り心地いいです。 >>28
AMTのほうがギヤが変なタイミングで変わるからギクシャクするってなかったか？ 松山や宇和島線が三島川之江に止まるのは何の意味があるの？ 前スレ>>997
>いくら路線バスが届出制とはいえ、常態化していれば労基や運輸の監査でやられるのでは
下り 4時間17分、上り4時間37分 計 8時間54分。
回送時間（往復20分）含めれば9時間を超える。
その時間には上下とも休憩10分と、上りは松山市駅（下りは時刻表には出ないけど三ノ宮も）の改札時間が休憩扱いで15分が含まれてるから、
差し引くと理論上は回送含みでギリ9時間に収まる模様
阪高や三ノ宮界隈の渋滞で大概アウトだけど、渋滞名目でやむを得ない事情てことで逃れてるんでは 高松ー松山の
松山駅7:50→10:38、高松駅12:50→15:35、松山駅17:20→20:15
これを1人で乗務(8時間28分)してたけど、これもギリギリじゃね？ みんな9時間にずいぶんこだわるけど、「２日平均で9時間」っていうのは、勿論わかってるんだよね？ >>38
前日との「２日平均で9時間」、翌日との「２日平均で9時間」はわかっとる。
>>37
四高はほんまにこのような運用設定してたのか？ 以前フットバスで大阪駅前でバス待っていたがバスがなかなか来ないときがあった。
電話で聞いても遅れの理由を言わない。
南海の乗務員に聞いたら「渋滞に巻き込まれてなんばで休憩取ってる」といわれた。
結局30分遅れでバスが大阪駅前に到着。
今年のお盆はこのようなこと、なさそうですね。 >>38
組合が一日9時間もだめって言うところもあるね 京阪神方面だな。
お盆明けたら、また減便ダイヤなるよ。 徳島自動車道「美馬IC〜井川池田IC間」通行止めに伴う高速バスの停留所ご利用停止と迂回運行のお知らせ（9月28日〜10月3日）
https://www.jr-shikokubus.co.jp/news/2020/08/icic928103.html
通行止めの間は高松経由か？ >>47
恐らく島内線と大阪池田線は通行止め区間は192で美馬-藍住・徳島は高速。 >>47
過去によさこい号で何度も乗車経験してますが、高松道迂回ばかりです。
吉野川で休憩する便は豊浜SAで休憩。
元々早着20分くらい多いので、この迂回で定刻通りに着く感じ。 >>50
今では高松道経由の方が4車線化工事が終わったので早いが。
吉野川エクスプレス号、高知徳島エクスプレス号は土成で客扱いするから192下道なんじゃない？ バス会社の電話番号
333
7777
8888
パ チンコ 好きだな
フットバスだけではなく四国高速バスも。 >>55
大阪でのコロナ感染拡大が、
減便に繋がったんでしょうか？ >>56
乗客がいないから減便するんだって
だからコロナの影響と言える
でも、緊急事態宣言の時の全便運休みたいに感染症対策で減便してるわけじゃないから、乗客がいるなら増便できるらしい >>58
路線バスは乗客がいなくても運行しなければならない。
乗客がいないことを理由に運休だったら
大阪バスみたいに処分もんだよ。 >>60
あれはウソ満席を装って予約をブロック、本来の客が乗れないようにして運休したからアウト
コロナ禍では、コロナのせいで客が少ないとの理由で事前届け出したら柔軟に運休許可が下りる >>60
その便がたまたま客が居ないか運行しないじゃなくて、
常時客が乗らないから経営上減便せざるを得ないことは、
四国の地方紙各誌で何度も触れられている
実際、柔軟に増減便できてる ただ、一旦運行を決めて予約を取っておきながら、
緊急事態宣言なりの特段の状況変化がないのに、予約率の減少だけで運休するのは本来はおかしいとは思う
予約させてはメールが来て、また便の変更を連絡…数か月これの繰り返し 現状のように予約率の減少で運休を決めるなら、
まだ予約開始されていない便から運休するのが筋だと思う
予約を取ったら責任持てよと 旅客の健康を守ることを最優先にしつつ、
乗務員の健康には最重点に維持する。
会社名 高松エクスプレス株式会社
設立年月日 平成12年12月20日
代表者 松本 五郎
事業内容 一般乗合旅客自動車運送事業
高速バスの愛称 「みなさまの足として、気楽に使っていただける高速バス」という思いを込めて FOOTBUS (フットバス)と名付けました。
営業路線 大阪うどん線 (大阪−香川)、神戸うどん線 (神戸−香川)、大阪あわじ線 (大阪−淡路)、あわじうどん線 (淡路−香川)
☆約款 標準運送約款（昭和62年運輸省告示第49号、最終改正：平成26年国土交通省告示第368号）
本社所在地 〒769-0104 香川県高松市国分寺町新名50-2
電話 087-874-7777（受付 8:00〜17:00） >>63
フットのホームページの沿革がWikipediaのコピペで草Ｗww とりあえず運行便を絞って
満席になれば続行便を出せばよい。 JR東海はコロナ対策で客の間隔を開けるためのぞみを増便したぞ 増便して、千人運べるやつを乗車率半分で運行するのと
40人運べるやつを乗車率半分で運行するのとでは、占める人件費とかコスト割合が厳しいのでは？
そりゃ、新幹線のコストもそれなりに掛かってるけど >>69
コロナ対策という名目で減便した大阪メトロと大違い
駅アナウンスを聞いても全く理解できなかった >>71
意味合いが全然違う
大阪メトロ：コロナ対策の乗客激減による需給調整
JR倒壊 ：混雑緩和 海部
東京便運行再開のお知らせ
８月２８日から上りマイフローラ徳島発東京行き、２９日から下りマイフローラ東京発徳島行を運行再開させていただきます。
感染予防をとりながら個室タイプであります「マイ・フローラ」にて運行させていただきます。
８月１９日よりインターネットおよび券売機、お電話にてご予約いただけます。 >>72
「新型コロナウイルス感染拡大防止への対応として、不要不急の人の移動を抑制するため、減便しています」だよ？
詭弁にもほどがある
で、調べたら、コロナ対策で増便してる公共交通機関、JR東海以外にも幾つかあるね。 瀬戸内ほか
【今治〜福山線】 しまなみライナー (8/21更新)
9月1日（火）から当面の間 下記の通り一部減便運行
運休該当便
今治桟橋 6:13 9:48 11:03 14:08 発 福山行き
福山駅前 9:00 12:05 13:20 15:05 発 今治行き 西J
大阪-徳島、神戸-徳島 10/1〜 各2往復減便 とさでん
【高速バス】神戸線（ハーバーライナー）一部運休について
高速バス神戸線を9月1日（火）より一部の便で運休いたします。
運休便 高知駅バスターミナル発 7：20 （始発地は桟橋高知営業所です）
神姫神戸三宮BT発 15：15
感染が収まりかけた頃に減便
増便しようとして秋冬にどデカイのが来て、再度減便が見える J四
高知−神戸・大阪 10/1〜 昼1.5往復、夜0.5往復減便
松山−神戸・大阪 10/1〜 昼2往復減便 JR四国はスカニアがお荷物になりそう
密を避けるのにはいいかもしんないけど 北海道、東北、九州以外のJRバス(特に夜行)にはDD病が染み付いているだろうから、、、
倒壊がどう出るか。 >>85
東海もDD病でスカニア入れて、ドリーム運用開始したやん
コロナが無ければゆくゆくはオリーブもスカニア化されてたんだろか？ >>84
ドリームの高松、高知で5両（高知3、高松2）導入予定が運行できず、
2両キャンセルして急遽高需要路線の高知EXPに導入。 スカニアキャンセルしたなんて話がどこかに出たことあったっけ >>90
20,21年度で5台でしょ
それだけでキャンセルしたってことになるの？ 本来9000万円をJRグループ設計共通で8000万円に値切った。
ただし、2マンクルーレストは四国独自。
椅子は天龍。トイレも国内艤装。 >>86
オリーブはドリーム松山運行休止と倒壊の出方次第かな
>>93
JRバス5社にローンチカスタマーになって支える覚悟があるかだな。 >>93
ツーマンの仮眠室はジャムジャムと同じ仕様？ >>94
ローンチははとバス。
JRにとってのローンチは関東だろ。
5社とは、関東、西日本、倒壊、死酷のほかはどこ？
仮眠室の入口はジャムジャムほぼ同じ。
後方にはしごがあった。
はしごの後ろにプラの扉とカーテンが。
頭を前方にして寝るのだったら、急ブレーキで頭打たないか？ >>94
松山にスカニアの整備工場はない。
スカニアとJ四バスの契約で、整備は四国機器、西四国ふそうなどに整備の委託はできない。
だから、松山導入はない。 アストロメガ 1階席
JR（四国） 右6席、左2席 計8席
JR（除四国） 右6席、左4席 計10席
ジャムジャム 右6席、左4席 計10席 >>97
整備工場がないから松山に入れないなら高松に入れようとしたとは思えない
高松-高知,松山-高知,なんなら高松-岡山(JBの通行料金が距離に対して割高)の回送コストは大きくは変わらない
松山エクスプレスと高知エクスプレスの大阪・京都で差し替える運用を組めば回送が必要になることも減るし 高松は、両備（テクノカンパニー岡山工場）がサブディーラーやってるから高知（安全整備）に回送するより岡山の方が近そう
>>99
前は高知ナンバーが松山エクスプレス走って、愛媛ナンバーが高知エクスプレス走ってたけど、もうやってないのかな？
それなら定期的に高知で差し替えが可能だわね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
