広島県内のバス事情 Part30
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広島県内のバス会社・路線について語るスレッドです。 次スレは950あたりで。
前スレ
広島県内のバス事情 Part29
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1562074245/
関連各社リンク、周辺各県・各自治体のコミュバス・その他の関連サイト・前スレ・次スレッド作成者への伝言は>>2以降へ
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured >>746
1,2の道、通行止めになっちゃったね…。 2020年6月19日更新
広島発 運休便の残り 中Ｊ 高速
広島〜東京線（ニューブリーズ号） 全便運休中 未定 未定
福山・広島〜小倉・福岡線（広福ライナー） 全便運休中 未定 未定
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20200605highwaybus_news372.pdf >>749
一般車両がバイパスに流れると、定時制が確保しやすくなるよ。 >>752
だから東広島バイパスを早く開業させろと言っているんだ。 >>639
三越のライオン
マスク暑いのか、辛そうな目してるように見えた。 それと、東急ハンズ前のバス停を埋めてたのに、戻したんかな。
ボンバスやクレアの終点で、一般車両混雑の原因だったからかな。 結局この間の赤バスの事故は死亡事故になったんだと。あれじゃ賠償金が凄くて夏のボーナスはらえないんじゃないか なんで見ず知らずの客同士を相席させたがるのかわからない >>757
今は、窓側から埋めるんだろ、通路側開けて。
ソーシャルディスタンスかな。
でも、左右窓側が、全部埋まったら、
仕方なく、通路側に指定を入れるんじゃないのか。
乗客半数で、満席で運行でもいいが、
乗りたい客の不満と、赤字会社の懐具合もあるかと。 県内高速バスに客が戻り始めた
まだ採算割れレベルなのかも知れんが >>758
保険金から出したら、翌年の保険料がめちゃくちゃ上がる！利益は確実に減るんだよ >>762
も少し勉強しろ！
保険制度なりたたんだろ？ >>758
ヒント
最近の自家用保険にも、弁護士特約が付けられるのがあるね。 >>764
事故に強い顧問弁護士を持つ運輸会社、
タクシー、バス、電車と事故るのはお勧めできんが、
自分の車の任意保険には付けてた方がいいよ。
弁護士にも得意分野があって、個人では、
遺産相続、交通事故、離婚、勤務先関係とかがある。 高級車や外車とは車間を開ける人は多いけど、
バスもタクシーも車間開けないと事故すると大問題。
相手や会社は金があるから、
不満だと弁護士と裁判も受けて立つと言われても、
こちらは、庶民で金もないし働いてるので時間もないからね。
https://www.hughesluce.com/settlement/taxi/
https://jico-pro.com/columns/340/
検索すると沢山出るよ。
バスだと
https://jico-pro.com/magazine/12/
中Ｊ県外高速だと運転士〇名損害賠償額とか、
予めＨＰに載せてるね。 >>755
以前別のバス停でバスベイを埋める社会実験をしたときは、バスベイが無いほうが
交通の流れがスムーズになるとこのスレで言われていたのに、どっちが正しいのだか
>>764
0対10の貰い事故で保険を使えない場合の特約のイメージ 金曜日の21時頃だったか、城南通り合同庁舎前位を、広電の回送バスが70kmは超えてるであろう結構な速度でぶっ飛ばしてた。 >>767
道路の切り欠きがあるほうが
歩道にきちんと停めづらいんやと
車椅子客の上げ下ろしがあるのだったら、
切り欠きはないほうが早くなる
あと、切り欠きの駐車は初心者には
むずかしいんやと、
人材確保の面からも切り欠きはないほうが、
メリットは大きい バスベイあると、駐停車禁止場所にもかかわらず、止めたがる車両が増える。 始発地と終点地はバスベイがあった方がいいような。
始発は時間調整で、終点は忘れ物や居眠り客を確認するから、
停車時間が長くなりがちで、
東急ハンズ前はバスベイなしの時はハザード良く出してたし、
あれ出されると、後続車は暫く追い越さない方が良いと思うし。 >>769
昔、広島県内の某市営バスで降りようと、
ボタンを押して前ドアに行ったら、大きな音がした。
左の大きなサイドミラーを停留所のポールに
ぶつけて、ポールが少し曲がってた。
何もなかったように、降りてバスは発車して行ったが、
いまだに覚えている。まだ初心者だったのかな。 >>771
あとは時間帯によっては交通量が少なく、普通に走行すると早発の可能性がある路線も
時間調整ができるようにあったほうがいい
ただ、あっても使わない（構わず早発する）運転手もいるけど よく見たら、備北高速の広島駅行きだった大半が新幹線口行きになってんだな。なんかあったの？ >>773
そりゃねー、スタフには主要停留所しか書いてないから仕方ない。 バスベイいらない。
歩道か必要以上に、広い所はバスベイは違法駐停車場になり、バスベイがない所の歩道は違法駐輪スペースになっている。 >>777
バスイットに電波を出してるバスは、
運転席の液晶に、通過予定時刻と現時刻がでてないかな。 >>779
最近は2〜3分の早発や遅れで騒ぐ奴が多くてびっくり。
たまたま信号つながったり、チャージ客いただけで2〜3分。
みんなが電波時計ではないし、電波時計はずれないわけでもないのに、「私は電波時計だ！」って人もいる。
もう少しファジーに上手く生活しようと思わないのだろうか？回り回って自分が苦しくなると思うけどな。 それは、最近はどこも、
デジタル時計とデジタル表示をセットでするからだよ。
例えば、広島バスセンターも凄い表示だらけになっているんたが、
駅ホームやバス乗場とかでもそうだろう。
昔ながらのアナログの針がある四角い時計を見なくなったからだよ。
時計代わりのスマホも数字表示だろ。
針付き丸いの腕時計してる人も少ないんでないかな。
国鉄ＪＲの運転士がもってる懐中時計みたいなの見たことあるけど、
駅発とかがうん十秒単位みたいで、大変だと思うね。 >>779
そのとおり、バスロケ対応車両と対応運行便ではちゃんと各バス停分単位で表示されてる
今は難しいけど、運転手席真後ろの席に座るとよく見える
>>781
そのアナログの懐中時計も、毎勤務開始ごとに正確な時刻に合わせているらしい 広島バスの死亡事故は酷いな。一体何人殺してるんだろ。旭町の2件の死亡事故も数年前だろ。大丈夫なんか >>783
旭町の事故はルート変更をする原因になったからなあ。 >>784
旭町のは
そもそもあんな狭い道をバスが走ってたのがおかしい 広島バスと広島交通は事故多すぎ。
今は大人しくなったが、荒かった頃の広電はそんなに大きい事故は聞いたことない。 広島交通はなぜか死亡事故ないよ。暴走度では広バスとかわらないが。 広島バスは相変わらず過密ダイヤなの？あんな運行設定じゃ事故は無くならんだろ。もっと余裕のある運行設定にしないと。 広島交通は、どっちかというとバスを壊す事故が目立つな。 >>786
荒かった頃の広電バスは、幕之内峠で何台か落としてるだろ。 >>783
広島バスは、関西へ夜行高速バスを運転士２名で運行してたが、
高速道のトンネル出た所で、若い運転士が死亡する事故もあったような。
それ以来、広島バスの高速バスは昼夜を問わず開業しないような。 >>791
もみじ号のことなら、京都も長崎も昼夜行だったぞ。 排ガスがこもってた広島BCを出発していた、
国鉄バスの快速?海田新開行きも、結構かっとび走行だったように思うが、
そういう乱暴運転バスの時代があったのかな、 >>793
あんだけ吹かさないと何時エンジンが止まるかワカラナイ状態だったからだよ
経年バスは結構な数がバスセンターでエンコして動けなくなってるよ >>789
そういえば今年も勝木の96MC（広島200か332）が事故廃車になったらしい。
広交観光の広島200か2286を最近見かけてないけど、どうしたんだろう？
その運用に京王中古のノンステ96MCがはまり込んでるし。 >>793、
> 国鉄バスの快速?海田新開行き
小学校1年生当時、本気で「海田新聞」行きと読んでた。 広福ライナー7/10運行再開か。
三密回避で通路側売らないんだな。 >>796
懐かしい。富士重工のワンロマが走っていた記憶があるが。今じゃ芸陽のポンチョだよ。 ちょっと教えて欲しいんだけど、
今年のひろしまバスまつりはあるのでしょうか？
廃部品とグッズ売場はスーパーレジのように、
ソーシャルディスタンスとって並ぶのかな、うーん、まったく。 広電バスが共同経営するとなると
とりあえずは広交？
赤バスはさすがにないよねぇ
また、独禁法違反って言われるんかね まずは、広バスだろ？
ならないのはJR
交通はぎりぎりまで踏ん張るじゃないの？ 7/4(土) 西風みなとラインの運行を再開します
新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、2020年4月25日(土)より全便運休させていただいておりました西風みなとラインですが、2020年7月4日(土)より運行を再開いたします。
運行再開日
2020年7月4日(土)
運行内容
●【全便】運行を再開いたします。
西風みなとラインの詳細はこちらをご覧ください。 http://www.chugokubus.jp/6592
中国バスは三次〜大阪線について、阪急便は7/1から運転再開と言っているが、
https://www.hankyubus.co.jp/news/images/200327.pdf
阪急サイドでは、その2往復は既に6/19から運転再開ということになっている。
実際に今日たまたま見かけたので、阪急側の運転再開は間違いないみたいだが、
中国バスはどういう意図で7/1から運転再開と言っているのかよく分からない。
切符の販売の都合かしら。 >>807
今日たまたま見かけた→三次で阪急バスが大阪行きの方向幕つけて走っているのを見かけた、ということね。 ダイヤと路線の整理が真っ先に必要なのは、広電が入っていない
高陽エリアだと思うのだが。
A団地なんかモロダブルトラックだし。
それと、矢口が丘と高陽台は1社にするか共通定期券化せんとまずいじゃろ。 >>809
共通定期化は既に行われてる件。
共同運営は案外ＪＲバスかもね。
ＪＲバスは広島エリアの一般路線を手放す噂や、大朝線が広電に声かかってる件も捨てきれない。
広電が主体で乗務員の一部をＪＲバスから派遣されるとかなるのかな？
ただ鈴張線が広交に移管っぽい書き込みをどこかで見たんだよな・・・バスセンターの案内板の鈴張線が広交になってるんだっけ。 >>799
昨年は台風が来るので中止、今年はコロナで中止だったらがっかりだ。 >>811
だから東広島にはノンステップバスを入れているのに、広島は中古のワンステップバスでお茶を濁しているのか。 ちなみに、Jだと今のノンステより、先代のワンステのほうがするよ >>814
広交はノンステでしかも長尺をあれだけ走らせてるから、問題ないはず。 >>817
あれは、最低地上高上げられるように改造しているらしい。 広島市内で長尺LV/KVが異常増殖してるけど
しかも爆音たてながら爆走してるけど長持ちしないだろうな あの轟音エンジンはホントに騒音規制通ってるのかね？
小排気量なのに爆走出来るってのは凄いけど 4気筒のATなんてゴミで爆走しても軽自動車が爆走してるようなもんでダサい。 運転士不足で、誰でも大型二種を運転しやすいように、AT化は仕方がないよ。
昔は全車AT車で運転士募集してたタクシー会社広告あったからね。
子供こころに、ハンドル下のチェンジレバー折れないか心配して見てた。
バスも難儀そうな棒ギヤーレバーだったよね。 >>822
日産ディーゼルの末期の爆音もひどいけどね。
むしろ58MCのほうが音がいいくらい。
>>824
だけど、そもそも二種免許にAT限定がないから運転手確保に対してはほとんど意味ない。
むしろ自動ブレーキ対応や燃費の平準化のためにAT化が進んでいる。 >>825
そもそもATしかなかったり
わざわざMT選ぶ会社行かない
そもそも、人手不足は免許のせいじゃなく、労働環境、待遇ですが？ 奴隷は結婚も出来たし家族も持てた
日本のサラリーマンの未婚率や自死数こそが異常 >>829
>未婚率や自死数
低賃金や拘束時間 話題が悪杉 広交の332が新生から姿を消した模様。
廃車ならナンバー切られるまでそのまま置いてあるだろうから、修理に出した可能性ありそう。 事故現場で再発防止策話し合う 高齢女性がバスにはねられ、その後、死亡
広島市で、お年寄りの女性がバスにはねられ、その後、死亡した事故を受け、
２３日、警察やバス会社の関係者らが現場に集まり、再発防止策などについて
話し合いました。事故があったのは、広島市東区中山東２丁目にある交差点です。
事故が起きたこちらの交差点は道路の幅がせまく、信号機もありません。
警察によりますと、今月９日、横断歩道を渡っていた９５歳の女性が路線バスには
ねられました。女性は、病院に運ばれましたが、意識不明の重体となり、２０日、
死亡が確認されました。
２３日は、警察やバス会社、道路を管理する区役所などからおよそ１５人が集まって
現場を点検し、事故の再発を防ぐための意見を交わしました。
参加者からは一時停止線や横断歩道のペイントを塗り直すなどの意見が出た
ということで、広島東警察署は今後、検討したいとしています。 路線を廃止するが
いちばんいい再発防止やと思う
２６号線みたいに 広電、路線バス共同経営 広島市・周辺で、21年度にも
独禁法の適用除外に対応、効率運行で支線維持へ
2020/6/25付日本経済新聞
広島電鉄は2021年度にも、広島市と周辺の路線バスの運行で競合他社と共同経営に乗り出す。
独占禁止法の適用除外とする特例法が5月に成立、便数・ダイヤの調整が可能になるのに対応する。
広島市内は路面電車とバスが頻繁に行き交い、乗客を奪い合う状況だ。人口減の中で「乗りやすくわかりやすいダイヤと運賃」を築き、郊外を含めた路線の維持を狙う。
広島市を中心とした広島県西部は広電のほか広島バス、広島交通、中国ジェイアールバスなどがバス路線を張り巡らせている。
広島市中心部に乗り入れる路線は一定の利用者数が見込めるためダイヤや車両が過剰になっている。
実際、ラッシュ時間帯を過ぎた平日昼前の30分間で確認したところ、中心街の紙屋町を通り広島駅に向かう路線バスは52台に達し、
大半は乗客が5人前後だった。並走する路面電車も9本あり、30秒に1本のペースで広島駅方面へ向かう便が走り抜けていた。
この供給過多の状態が続けば各社の経営体力が落ち、結果として不採算の過疎地路線が維持できなくなる可能性がある。
広電が共同経営で検討しているのが幹線と支線（スポーク）の結節点に乗り換え拠点（ハブ）を置く「ハブ&スポーク」の手法。
事業者間で調整して、広島市内中心部は同じ時間帯に運行が集中しすぎないようにするとともに、
本数が少ない時間帯は増便して利便性を高める。ハブには待合所を設けるとともに乗り換えても運賃が割高にならない仕組みにする。
現在は郊外でも大型バスを走らせているが、ワンボックス車も活用して小型化することで、運行コストを引き下げる。
運賃収入はすべてプール（集約）して事前に取り決めたルールで配分する。
バスの利用者にとっては乗り換えの不便が発生するケースもあるが、「過疎地路線を維持するために必要な方策」と理解を求めたいとしている。
同社は社内で導入に適したエリアを検討、たたき台となる計画案をまとめたうえで他社に協議を持ちかけ、まず一部路線で21年度からのスタートを目指している。
広島市中心部では、今年1月から190円均一運賃エリアは路面電車と路線バス事業者のどれも利用できる定期券「広島シティパス」を発売しており、各社の協力が進み始めている。
この関係が共同経営にまで深まればダイヤや便数を事業者同士で調整できるようになり、一段と経営効率を高められる。
運転手不足にも連携して対応できる。あるバス会社社長は「話があればやってもいい」と話す。
新型コロナウイルスの影響でバス各社の経営環境は厳しさを増している。広電の運輸収入は4〜5月が6割減、6月以降も回復のペースは鈍く年間を通じ厳しい業績となるのは必至だ。
他社も事情は同じで、路線運営の効率化は待ったなしの状況。路線の共同経営は打開策の有力な選択肢になりそうだ。 利用者からすれば、本数が減り、乗り継ぎが増える。
運転手からすれば、経営者側の力が大きくなり、労働環境が悪化。
経営者からすれば、経費削減、利益率アップ。の予定。(逆にバス離れ、マイカー化が進まなければよいがどうなることか？) ハブがどこかにによるね
郊外バスが待機するんだから大きな施設になるよね？ とにかく広島駅〜八丁堀〜紙屋町の台数減らしたいんでしょ。
ならば、市内線も城南通り経由増やしたり、えきまちループ廃止or乗り継ぎは通算で広島駅か紙屋町で切りまくるかしないと。
それと、共同経営にはフォーブルも入ってもらって、アストラムライン沿線も思い切った路線だしてほしい。
例えば若葉台〜伴学校〜大塚駅〜高速4〜センターとか
今の70-2を上安駅まで延長運転するとか。 広島市の公共交通の実質的最高決定者は
市役所の梶谷直毅って人だから
教えてもらった >>840
ウチの会社のアホなコンサルも役人の名前を羅列するが
その役人が何をする人でどんな権限があるかとかサッパリ分かってない >>836
1行目の利用者からすれば、に
「乗り継ぎにより目的地までの所要時間も増える」も追加おねがい
おそらくバス離れが進みそうね。そして経営層や市の担当者はどこに原因があるのか理解しない、と 路線バス「独禁法の適用除外」
これ契機に広電が広島バス買収してしまえばいいのに >>843
広電の傘下はボンバス、備北、芸陽
広バスも経営に既に入り込んでいる。
交通とは、互いに株持ち合っている。 wikiによると広島バスの株主構成見ると
広島電鉄は19.23%持ってるらしい
鉄鋼ビルと増岡組から株を買えばいい
理想は 広島電鉄100%だが
議決権のある2/3、もしくは30％持ってれば完全に広電の配下に入れる。
広島市の路線バスを牛耳ってたのも同然だ >>846
西風みなとラインが出来たのもこういう背景か 広島バスが筆頭株主だった芸陽バスの株式の広電への譲渡とかあって
いまや滅茶苦茶だわね 祇園新道佐東バイパス経由で可部駅まで無停車の特急毎時10〜20本
そこから各方面に乗り換えって形にしたらいいと思う
勝木三段峡鈴張吉田豊平大林南原上原ぜんぶ吸収合併してしまえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
