横浜市営バス part76
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76スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1559971166/
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中田にドル箱の芹が谷地区の路線を全て押し付けられ、神奈中 舞岡営業所は車両が足りなくなり車庫拡張。190台超えの大規模な車庫に。 相鉄バスが廃止にした、横浜駅西口~保土ヶ谷駅~児童遊園地を市バスが引き継いで芹が谷か平和台まで運転しているのもなんだかなあと思う。
野庭営業所があったら、保土ヶ谷営業所と共管の路線もあったかも。
東戸塚駅~境木中学校~東戸塚駅の小型限定路線とか。 野庭は77と東戸塚系統だけ
30 69 71は港南 入出庫の84と朝1本の45も あれ？中田がやったことでよかったことって何１つなくね？
まあ民営化を強行しなかった事くらいは評価していいか wikipediaで出典めぐって喧嘩が起きてて草
しかし被害者(?)のサイトは創業から現在までよくまとまってるね
12年前に市電保存館で90年史買って、中央図書館通いながら
局報読みあさってしこしこwikiを充実させて楽しんでたけど、
あん時こんなサイトあったらパクりたくもなったかな バス事業黒字にはなった
無駄に本数多い重複区間を減らした
現在でもまだ甘いくらいだけど、
市民の足であることを考えるとこの位か >>932
Wikipediaは誤認情報があるね
かつて65系統は緑営業所も共管してたけど、運用に入ってたのは保育園前経由だけで
地区公園経由には入ってなかった
けどWikiには65系統は地区公園も若葉台と緑の共管だったと書いてある >>931
マイナスしかねえな
折れはこいつに票入れてないのになぜ迷惑こうむるのだ エリアを縮小し系統減らして本数は増やしたのは中田改革を評価。
特に老パス専用路線と区役所路線の見直し。
減車し過ぎたのと採用カットや待遇改悪(特に契約採用)は問題。
中田改革前は人の流れや道路事情の変化にバスが取り残されていた。 コロナで失業状態のはとバスが野庭跡地にすし詰めになってる前を健気に51が出入りしているのを見ると
物凄く微妙な気分になる。
江ノ電に港南を売って、港南を野庭に統合していればいろいろ便利になってただろうなと後知恵ながら思う。 中田改革で良かったこと。
趣味的に車両の転属が活発になってバスの車種が面白くなったこと…。位か。
磯子や滝頭営業所にEEドライブの日野ブルーリボンが来た時には違和感半端無かった。更に、磯子にはキュービックや7Eのいすず車も。
利用路線が移管されて全線定期が使えなくなったり、市営も本数が減少したりで実用性では良いとこ無しだった。 >>929
212系統を始めたら、
旭3の保土ヶ谷駅東口→山王下間のお客が取られて
相鉄がブチ切れて廃止って言いだした。
引き継ぎで真っ先に手を挙げたのは神奈中らしいが、
いろいろ揉めて、結局市営が引き継いだみたい
地元の噂話だけね (1) ﾋﾟｱﾗｲﾝ
4月4日(土曜日)〜5月24日(日曜日)まで運休します｡
5月25日(月曜日)から当面の間､運転時間帯を短縮して運行します｡
最初の再開路線はまさかのピアライン >>939
あの辺は相鉄のやる気も微妙で212が便利過ぎたから仕方ない。
小型車路線の拡充は中田松沢体制の良き遺産だと思う。
直接火を付けたのは境木中の教員有志の活動だけど。
小型車路線に関しては横浜市は全国でもうまく運営している部類。 >>939
永田台公園前(当時は西の谷)を利用してたけど、本当は狩場東のほうが近いところに住んでた。
路線が出来る前に越してしまったけど、今でも住んでたら間違いなく乗り換えてたわ 212系統の良いところは、保土ヶ谷橋交差点を往復とも右折せずに交わせるところだと思ってる >>941
横浜市が坂が多くて道路が狭い場所にも、多くの住宅が建ってるってことだろうね。
仕事で人を乗せて車で走ってると、狭い道路にバスが来ることに驚く人もいる。 それに市営バスって運転手を10年くらい採用してなかったよな？
これも中田のせいだろ？民間バスから引っ張ってくるにもどこも40〜50の高齢ドライバーばかりだし
10年後にダイヤ維持できなかったら中田これどうしてくれんの？責任とれんの？ 大型二種を持っている20代は全国8000程度しかいない >>951
すげえ貴重なんだな
そりゃどこも養成重視するよ >>939
市営って相鉄に何か恨み辛みでもあるのかってぐらいに揉めている気がするわ 確か、交通局に運転手取るなって迫ったのが神●中と相●って話はなんか聞いたことあるな 鶴見の日産RA、一部は結局貸切に戻すみたいね。LV290新車投入→貸切UA廃車→RA貸切化。 神奈中流れはたくさんいるからね
相鉄流れは極小だよ
あとは東急、臨港、京急、小田急
なぜか江の電は聞いたことないね >>963
子会社、分社化される前の話だよ。
もちろん名だたる有名私鉄系から来た人は規制緩和された後、後悔してると言ってる。 小田急、東急辺りは横浜市営より給料良いから来る人は今はもう殆どいないんじゃね？
つってもどこも運転手は高齢化進んでて、なかなか手放したくないんだろうなーと
今回のコロナで人手不足は一旦は解消されそうだからそれは良かったけど >>956
そりゃ、かつて県庁周辺でヤクザ顔負けの縄張り争いをしてたからしょうがない
シルクセンター前に相鉄専用のバス停が出来たときは、血の雨が降ったしな
昔はリアルヤクザの運転手が普通に居たし、上層部も過激な人間が多かった >>968
古い路線図に乗ってるよね
実際はどこにあったのか、どうやって走ってたのか、前から謎なので興味あるわ
スレ違いスマン >>956
62や92が急行運転してまで横浜駅西口まで乗り入れてるのも、単に相鉄電車に客を渡したくないという私怨だったりして 瀬谷区二ツ橋のセブンイレブンのATMに
バスに乗る時にはATMで事前チャージを、との協力を促すチラシが貼ってあった。
交通局どころか、路線バスも片方向に1本だけの厚木道路沿いだからシュールだ。
これ、セブン銀行にお金を払って貼らせて貰ってるんだろうな。 >>970相鉄に恨みがあるなら、なぜ千丸台団地が神奈中と、２社、１局の共同運行になったのだろうか？
鉄道本体直営時代だから、うちの鉄道沿線だから、仲間に入れろとでも言ったの？
しかし、赤字と運転士不足が原因で相鉄は千丸台団地から撤退したし。 >>970
その辺は県がどういった謳い文句で団地を売り出したかだな
「横浜までバスで直通30分」とか
>>956
それなら22、33系統も相鉄に真っ正面から喧嘩売ったな
エリアに突っ込んでぐるぐる回る感じ そういや笹山は県営もあったな
別の県営に住んでたから、初めて笹山に行った時にどこでもドアでも通ったかのような不思議な気持ちになった 今の状態から想像も出来ないが、昔の62系統はラッシュ時2分間隔で乗客満載
どの事業者もやりたがっていた路線
住民も若かったから、全員が金を出して乗ってきたし インド系が多いならお台場レインボーバスにお任せしたいところ 千丸台団地のバス停近くにインド人が経営してるカレー屋があるしね このスレッドは１０００を超えました。
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