【万代ｼﾃｲ】新潟交通スレッドH35-l【一新】
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今年4月から万代シテイがリニューアル工事中の
新潟交通について語りましょう。??
前スレ??
【万代シテイ】新潟交通スレッドH34-I【一新】
http://itest.5ch.net/mao/test/read.cgi/bus/1547455666
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アルピコはプライムシート（1列+2列の3列シート）が主流だけど
新潟交通の３列独立シートとどっちがいいんだろ？ 結局バスまつりにロイド来て警察の世話になったらしい >>157
チャリカスなんて排除されればよいんだよ！ >>157
何をやらかしたんだ？
ロイドの野郎は？ >>155
京王・アルピコの長野→新宿プライムシート、松本→新宿のSクラスに乗ったことあるけど、プライムシート（Sクラス）のほう3列シートより断絶座り心地いいよ！
通路一カ所だから、座席幅が全然ちがう！
グリーン車のような席幅！2列側でも肘掛け独立。
2列窓側だとトイレ行きづらいけどね…… 海外では1列+2列の3列シートが主流で日本のように３列独立は珍しいらしな アルビシャトルバス往復乗車券、運賃据え置きなのに廃止って意味不明。
5日以降、小銭ジャラジャラ両替基地外殺到で大混乱必至(笑)
皆が皆Suica、りゅーと使うと思ったらとんでもないぞ。 >>160
【新潟県】新潟市スレッド【本家242代目】
http://kousinetu.m乙achi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1565417941/909
909 名前：雪ん子[sage] 投稿日：2019/09/23(月) 18:25:44 ID:HEANlXQA [ i220-220-63-159.s02.a015.ap.plala.or.jp ]
万代のやつ
https://mobile.twitter.com/E87120i/status/1176013355728785409
↑これの模様
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 近所のスーパーに行ったら消費税対策で5％割引になるので中小スーパーでも頑張ってsuicaやpayが使えるようになってた
しかしリュートは使えない
新潟市や新潟交通はリュートは当初新潟市内の小売店等でも使えるようになると言っていたが全く普及していない
どうせ国の補助金だからとリュートはsuicaやpasmoと互換がないように適当に作ったからこんなことになる >>166
しゃーないじゃん。
もしSuicaやPASMOを導入していたら利用されるたびに手数料5％近く徴収されていた訳で、新潟交通の収入が3％近く減る。
つまり運賃値上げになった訳。 最後に高速バスカード買っておこうかなと思ったけど
どうせめったに乗らないからいいかと結局買わなかった >>166
なんで最後が妄想爆発して結論付けるんだよ
バス会社にとってシステムに相互乗り入れはかなり負担なんだよ
片乗り入れしてたりオートチャージあるだけでもかなりマシなのに >>163
東京行くと小銭ジャラジャラ両替している人は珍しいぞ >>172
同根といえば同根
中野家の今の影響力なんか知らんけど ちと質問！
Q:今日古町どんどん行くついでに古町バス停に降り立った
そしたら、バス停に張り紙が貼ってあり、このバス停は終了しますと書いてあった
ついでにバス停移動についても裏の元大和があったとこの工事現場に張り付けられていた
これ、どーいうこと？HPにも日報にもテレビラジオにもないんだが 移転するだけじゃないの？
ないと困る人たちもいるんだし 新潟市街って移動して使われなくなったバス停がたくさん残ってるよね
一時的な移動だったら昔のコンクリートを土台にした移動可能なバス停でいいのに本格的な工事してる
年度末に無駄でも予算使い切らないといけないんだろうけど なんで結論が期末に予算使い切らないとなんて陳腐になんだよ お前ら今ぶらばすチケット売ってるなら教えてくださいよ
最近新潟駅前行ってなくて油断してたわ こやつも厄介オタだな。
削除したけども新車の登録前エルガもUPしていたしな
https://i.imgur.com/9AdTpEq.jpg >>180
高校の先輩だけど、八一って好きになれないんだよなあ。
6婿殿の方が全然好感持てるわ。 バスオタクの[発表前の画像はあげないルール］なんなん？ せやでしましまポロシャツで夜中電車を追いかけ爆走してる気持ち悪いヤツ。
新潟在住、あの歳で無免許、車なし、伴侶なしはだいぶやばいリアルの底辺
住んでるところも底辺の東区山ノ下付近 電車追いかけられる程のチャリって凄いな(笑)
いや脚力か(笑) トラックに載ってる電車でしょ
インドネシア行きのやつ >>193
ロイドの野郎は免許なしだったんか
何の仕事しているんだか >>193
サンキュー！
たまに鉄ネタ出す車板に「車廃止スレ」立てるやつも似ているな〜。 新幹線不通の影響で新潟ー富山、金沢線が混んでるかと思ったら発車オーライを見ると逆に空いてるくらい
三条燕バス停は新幹線駅から近いと宣伝するなど工夫が必要 >>199
それは虚言,妄言,糖質,知恵遅れ発達持ちのモジャさんでしょ
自白してくれたおかげで今までの言動、行動が全て繋がったわ
https://i.imgur.com/MbgRET7.jpg >>201
走らせればカッコイイと思ってるのかねえ
あれじゃ公道におもちゃ動かしてるようなもん >>202
写真撮りに営業所に行ったら、
事務所の人が殺虫剤をかけてきたってのはそっちの方か 今更だけど
バス定期券値上げしていたんだな
一か月の定期券
先月まで往復運賃*20日
今月から往復運賃*21日 ここの定期って全然割引じゃないよねw
毎回金払わずに済むってただそれだけ。
通勤定期なら会社持ちで休みの日でも何やかやと乗れるから、美味しいっちゃ美味しいけど。 通勤定期一か月、210円区間
新潟交通…8820円 往復で21日乗車で元が取れる
越後交通…8320円 往復で20日乗車で元が取れる
頚城バス…8060円 往復で20日乗車で元が取れる ちょっと訂正
通勤定期一か月、210円区間
新潟交通…8820円 往復で21日で元が取れる
越後交通…8320円 往復で20日で元が取れる
頚城バス…8060円 往復で19日と片道乗車で元が取れる
長電バス…8400円 往復20日で元が取れる
山交バス…8820円 往復21日で元が取れる
富山地鉄…8820円 往復21日で元が取れる
県内会社と比べれば新潟交通の定期券は高いが
同値引き率のバス会社は県外にもあるんだな >>184
山野下商店街、蘆井戸を捜せ？
>>208
据え置きの俺負け組orz
>>209
なんで一日一往復しかしないん？
乗りまくれば一か月分は２日でモト取れるぜｗ
は、大袈裟だが途中下車もできる定期最高。 バスファンって新潟交通に就活する際、バスファンって事実を隠して面接受けるって本当？ 面接受けるバスオタクが言ってたよ
「バスファンだと公表して面接受けると落ちる」って 今の時代人手不足だからそんなことも言ってられないだろう。 >>221
鉄道とかもそうだけど面接という場でオタク丸出しのやべえ奴を落とすってだけの話 運転士に関して言えばそういうことを言っている状況ではないけどね。 ただ、本社もバス業界や他都市の事情、公共交通や都市計画に明るい人間がいないとダメ。
そうでなければBRTやMaasのハンドリングは無理。 運転士はそうだろうなあ
ただ見た目でわかるヤバイ奴を落としてるだけでオタクだからって訳じゃないよ
鉄道会社だって鉄道好きな人はたくさんいるし 少なくともツイッターなどにいる写真をupするキモオタバスファンは無理やろね
あいつらはまさに[電車とか好きそう]って言葉が似合うレベルの発達 トキ鉄の樋浦専任車掌は入社前から鉄ヲタで有名だったけど・・・ 新潟市、ＢＲＴ４年間の総括公表「市民理解を置き去りにした」
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20191029503973.html
「利用者目線での取り組みが不十分」などと批判的に総括した。
ただ、バス路線網の維持のため、乗り換えを前提とする現行システムは「有効」とし維持する考えだ。
現金払いだと乗り換えした場合に割高になることや、連節バス購入への批判、専用走行路がないために速達性が確保できていないなどの問題点を列挙。
利用者への負担を強いる一方で、高い利便性をセットで実現できなかった
専用走行路設置については「今後検討する」と述べるにとどめた。 >>430
要するにBRTには問題が沢山あるけど何の改善もする気がないってことじゃんか 「新バスシステム・ＢＲＴ」総括
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/osirase/2019soukatsu.files/zenbun.pdf
新潟交通 （株）が新バスシステム・ＢＲＴ導入前の年間走行キロ数（957.7 万キロ＝平成 26 年 3 月のダイヤ改正における計画値）を協定期限の令和 2 年 3 月まで維持するという役割分 担のもとで事業推進することとした。
忘れているけど、総走行距離を維持する期間を無駄に過ごしたんだよね。あとは減便が続くだろう
「乗り換え」手法が 同システムの根幹部分であり、かつ利用者の利便性との衝突をもたらすデリケートな問 題だけに、利用者の負担感を極小化するためのよりきめ細かな改善提案が必要であった。
開業当日に運賃精算システムの不具合が発生し、大きな混乱が生じたことで「ＢＲＴ」 への嫌悪感を抱かせるスタートとなってしまった
乗り換え時のバス待ち環境や降車後の移動距離、待ち時間といった利用者の心身両面 での負担感が生じたことで、乗り換えすることになった利用者にとっては、利便性が低 下した。
乗り換えという負担が発生したことによって、高齢者の一部にバス利用を躊躇するよ うな気運を生じさせてしまった
)連節バス導入への疑問等 、大量輸送の必要性への疑問、雪道走行 や外国製車両の整備への不安などが高額な車両価格と相俟って、連節バス購入に対する 否定的な意見も多数寄せられた。
一 般車両との共存のための社会的合意や、専用走行路を設けることが可能な幅員など道路 インフラの諸課題により、専用走行路の設置に至らなかった
の問題を打開するために全国に先駆けて導入した「新バスシステム・ＢＲＴ」を根 底から覆し、直行便を中心とした運行形態に戻すことは、郊外路線を中心に市内バス交 通網の維持さえ難しい状況へと再度戻ることになる
バス交通の存在は 不可欠であり、市内バス交通網の衰退をこれ以上引き起こすことは許されず
課題として浮き彫りとなったバス待ち環境の改善や 乗り換え時の負担軽減といった各種改善策を運行事業者との役割分担のもと、実現可能 性を慎重に見極めながら、ひとつひとつ積み重ねていく。 青山・古町・万代
この辺はバス乗換でも時間をつぶせるが
市役所前はなぁ
コンビニ（セーブオン）も潰れて、ファミマまで歩く必要があるし >>231
少なくとも専用走行路は先送りどころか検討したけどやっぱり無理でしたてへぺろ、という結論になりそう。
乗り換えは強いるけどそれに代わるメリットを提供できないのでは意味ないのだけどね。 >>232
文章長いし、運賃システムの不具合はここの会社のせいじゃないからね
実際レシップ社と示談成立して無料運行分の2800万円支払われてるし >>234
無理ならどうするか示せよって話でもあるけどな
専用走行路ありきの政策なんだから 地方では鉄道は高校生の通学でバスは病院への通院という傾向は強まってる
頸城バスが中央病院、労災病院、医療センター、上越病院、けいなん病院など
病院中心に路線を再編した例を新潟交通も見習うべきだな 道路人 喜べ
大好きな北海道でオリンピックのマラソン開催だぞ ＢＲＴ「乗り換え負担軽減へ」
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20191105/1030010099.html
「直行便を中心とした従来の運行形態に戻していまの本数や路線網を維持することは困難だ」としていて、新潟市内では、ＢＲＴを基幹路線とする現在の形態が望ましいという考えを示しています。
ダイヤの設定は利用者の意見を参考に改善する考えを示しています。
現在３０分以内の乗り換えなどについて割引制度が適用されていますが、バス利用の促進につながるよう抜本的な見直しも視野に中長期的に取り組むとしています。 今の乗り割が適用されている停留所以外にも別系統同士が交差している同一バス停でも乗り割が適用できればもっと便利で使い易くなると思うが厳しいかな。 >>237
新潟交通が見習うべきは同規模の政令市である静岡・浜松・岡山・熊本のバス。 やっぱり今の新潟市と結んだ年間走行距離は減らして更新かね、他の事業者は人手不足を理由に減便してるのにここだけBRT開始から5年間年間走行距離957万キロを維持する協定があったから減らせなかったわけだし BRTは公設民営の委託業務だから新交の独断では変えられない部分だけど、
それ以外の路線は約束の期間が過ぎれば自由にできるはず。
でも委託継続と併せて再び条件を付けてくるかもしれないね。 ＢＲＴ導入とバス路線再編からなる新バスシステムの取り組み
https://www.uit.gr.jp/members/thesis/pdf/honb/475/475.pdf
都心軸を通るバス路線とバス車両を集約し、生じた余力を郊外バス路線の維持拡充に投資
約４５０の増便本数と、６路線の新 設路線を設定することが可能となった。
中心部を減らして新路線をつくったらしいけど、今まで誰も利用していなかった路線なんか設定して誰が使うんだろう
普通は同じ区間を通る路線同士を等間隔で運行して利便性を高めるのが定石なのに
中心部を減らして郊外を増やす。どうしてこんな机上の空論にGOを出したんだろう >>244
利用状況については↓参照
ttp://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/passenger/data.html
新設路線のうちC7柳都大橋線、C8新大病院線、S41上所線の利用状況は良好で
柳都大橋線は改正の度増便を繰り返しているほど。
想像であれこれ言うよりまずはデータを見てから。論より証拠。 越後線高架下を通る道路にも
バス路線設定してほしい
2車線開通まではお預けだろうか >>246
等間隔にこだわらないんだよ、この会社は。
だから平気で昼間に60分空きとかいうダイヤホールを放置する。 >>248
いやそれはわかるけどBRT区間でそれやれは草だろどう考えても >>248
乗車率が悪いんでしょその路線
どうせ味方とか酒屋とかそこらへんでしょ、慈善事業じゃないんだから人の乗る路線積極的に走らせるのは当たり前でしょ >>244
>同じ区間を通る路線同士を等間隔で運行
それこそ机上の空論だし、効率化には全く繋がらないが。 パターンダイヤにしてほしいってのはわかるよ
新潟交通は特に日中や休日は容赦なく削る傾向あるから
ただBRT区間の話ならお門違いすぎる
もともとパターンもクソもない高頻発区間だから 大野白根線は16日からダイヤ変更かよ。時刻表取りに行くの面倒だな BRT？あんな空気運んでるような大型バスより名物カレーで十分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
