JR高速バス「ドリーム」関連スレ 42号車 [ゆるゆり学級]
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>>231
関西より西は
だいたい10時すぎに到着 >>228
やっぱりな
ボロキン引退後は四列に統一するんだろうな… この時間でも東名下りの渋滞半端ないね。
秦野中井を頭に横浜町田まで繋がっている。 中央道回りは僅かな遅れで大阪到着済み
東名回りは大半の便がまだ愛知から滋賀あたりを走行中 >>234
数年後、新東名が伊勢原〜御殿場まで繋がったら
状況は変わってくるのかな 新名神が草津から城陽に繋がるのはいつだ？
伊勢湾岸道から東名阪を介さず新名神直結したおかげで四日市付近の日常的糞詰まりは解消したが
あの糞詰まりには下りでは草津への流入量を制限する作用があったんだな
現状は代わりに草津付近で旧名神と京滋バイパス巻き込んで詰まってしまう 新免エグいな
8月13日の東京→大阪4列14000円とかぼってるし…
エコドリでさえ9700円なのに
というか新幹線乗れるじゃんw >>236
とりあえず厚木〜豊田が新旧の２ルートになると、昨晩みたいな神奈川県内の渋滞は緩和されるんじゃないかな？
東名が酷い渋滞でも中央道迂回できない三ヶ日交代のドリーム号のデメリットは緩和される。 >>238
そんなに先なのか
まあ新東名御殿場以西開通も伊勢湾岸道〜新名神直結も散々待ちわびてやっと実現したから
同じように待っていればそのうちできるってことか >>240-241
圏央道や中部横断道（静岡〜山梨区間）も、知らない間に着々とできているからね
最ピークの時でも渋滞なしを望むってのは、究極の贅沢なんだろうけど >>241
猪瀬と民主党政権が無ければ、もっと早くに快適にできてた可能性もあったのにな
6車線施工してた新東名静岡区間を建設費抑制とアスファルト貼ってる所だったのにポール立てて急遽4車線化して、結局早くも6車線化施工なんてアホすぎ
で愛知区間や新名神亀山西〜大津以外を6車線用地買収しときながら、完成4車線で施工するハメになって用地と宝の持ち腐れ >>243
(当時)建設中の第二東名・第二名神は140キロ制限片側3車線
近い将来始まる140キロ走行に対応するため最近(当時基準)の車は110キロ出しても警報ブザーが鳴らないようになっている
と教習所で習って未来のハイウェーを想像してワクワクしたものだ 新名神 草津−高槻ができたら
深草寄らず京田辺寄って
第二京阪から守口線で大阪駅入るのでは？ >>245
繁忙期や渋滞時の迂回路って第二京阪〜近畿〜東大阪線だから守口線は無いんじゃないかなぁ
と言うか、昼特急ならまだしもドリーム号って深草寄ってたっけ？ ドリームの下りは、深草寄らない代わりに京都駅立ち寄りがウリだから、名神の京都東／南IC
もしくは旧阪神8号の上鳥羽／鴨川東は使わざるをえない。京都通過便にしても、京都駅立ち寄り便
と大きく経路を変えてしまうのは、運転手の錯誤を生みやすいので、避けられる設定。 > 京都通過便にしても、京都駅立ち寄り便
> と大きく経路を変えてしまうのは、運転手の錯誤を生みやすいので、避けられる設定。
これだから馬鹿ヲタはw >>247
それを言ったら京都駅に寄る便が京都東をうっかり通り過ぎてしまったらどうするんだ
郊外の駅前と団地や住宅地を結ぶ路線バスが分岐のバス停に
「行先確認」とか車道側に張り出すように紙を貼っているような感じで
高速に「京都駅停車？」とか看板や横断幕を出すわけにはいかないとは思うが まぁ実際そうなってるんだがなw
スタフも見たこと無い机上馬鹿ｦﾀがgdgd騒いでるだけで。 >>250
そのうち注意書きだらけにされて
その場で一目で確認すべき事項が埋もれてしまう予感 NHKニュース9で台風関連のニュースの時、高速バスがどうのこうの言って
ウィラーのバスの模型がチラッと写ったと思ったら全然違うニュースに変わりやがった
あれは何だったんだ？ >>248-250
東阪ドリームと昼特急は、共通の高速上の近接案内装置がついていて、
重要分岐点、停留所や休憩箇所の手前三段階で注意喚起を運転手にしている。
これの経路はほぼ共通で、共通経路上の便ごとに変更することまでしてないから、
これが正常に動かないような経路は、運転手の錯誤を生むってこと。だから経路は
ほぼ固定せざるをえない。スタフに書いたって、間違う時は間違うんだな。
いまJRバス専用のナビで通信機能を試験中らしいから、これが実用化されれば、
便ごとに経路を変えるというのはあるかもしれないが。 名古屋市交通局のようなナビ入れればどうだろう
キンコンキンコンうるさいけど >>256
渋滞してたら
箱根峠こえたり鈴鹿峠超えたり
東富士五湖道路通ったり
とんでもない迂回ルート走ってるのに
何言ってるんだろ 迂回と常用ルートは違うわな。迂回はあくまでテンポラリなわけで。法的にもテンポラリ。
それも近接情報は高速上だけのシステムだし。 やっと悪名高き猪瀬ポールが解消に向けて動き出したか 下りドリームはほとんど京都駅経由だから
第二京阪は経由しにくいわな
上りは深夜の便や一部京都駅経由しないから通れなくもないが
深夜だとあまり迂回する意味もない 今さらだけど高速バスネットからの予約は、乗車日の1ヶ月前から？ >>262
第二京阪（旧京都高速）がもう少し京都駅寄りまで来てたら使い勝手もあったんだろうけど
堀川八条に南向きオンランプができる構想だったようで 京浜吉備ドリーム号がグラン車両導入に伴い
グランドリーム岡山号（下り）、グランドリーム横浜・東京号に改名
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20190820%E3%80%80okayamatoukyousen.pdf
広島〜大阪グラン車両導入と同じく上下便で名前を変えてきたけど、中Jは地元に分かり易いの愛称にし始めた？
最初、柔らかい文章で一般人に読みやすいリリースにしてるなと読んでたら、愛称変更の細かな説明やガーラの名前出すとか書いた社員はヲタだなと思った >>266
ガーラの設備説明も分かりやすくていい文章だな、これ。
愛が有るというか、熱意がこもってる。 何があった?
青春ｴｺﾄﾞﾘｰﾑ32号の運行状況です。
18:00現在、三ケ日駐車場→日本坂PA間を走行中です。
約730分の遅れが発生しています。
今日の15:35頃に見た時は位置が三ヶ日駐車場で730分遅れの表示だったから
交代した時にバスの位置情報を取れなくなってそのまま放置されているのだと思っていた
しかしその後進行を再開しているとは 位置情報のリンクが切れて、翌日便のリンクとして誤復活しただけ。リンク喪失かつリフレッシュしなかったんでしょ。 名古屋駅22時50分発、青春ドリームなごや8号(金山駅・新瑞橋・地下鉄徳重経由)は、車両故障が発生したため、名古屋駅を40分遅れで出発いたしました。お急ぎのところ、ご迷惑をおかけいたします。
代車出したの？ 西日本のアストロメガは4台目まで納車されたみたいだけど運用変わらないのかね？ 今年5月改正で復活した定期無印ドリーム再び消滅
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics01/post_620.html
>>■実 施 日
>>2019年11月1日（金）
>>■変更内容
>>
>>変更前：ドリーム19号（3列シート） → 変更後：青春エコドリーム19号（4列シート）
>>変更前：ドリーム8号（3列シート） → 変更後：青春エコドリーム8号（4列シート）
週末三ノ宮発着で男性が乗れるのは1往復を除き4列シートだけになる 昨日西日本のD744-3999が仮ナンバーで首都高走ってたけど、どっかが買ったの？
距離もかなり走ってそうだし海外行き？ >>276
後ろの人達は帰宅難民？
運行してる時はそんな所に人いない 今日、昼前に中国ＪＲバスの車を霞が関で見た。
ドリーム岡山・広島号なら2時間ちょい(東京駅0941)の遅れか…。 >>278
岡山・広島号なんて
ままかりの倍なんてぼったくり価格のおかげで
西日本豪雨以来運休のままだ >>280
じゃああれは何だったんだ。
1130頃に霞が関ランプの交差点を右折したＪＲ中国バス。 >>281
>>266にも出てる京浜吉備ドリーム改め
グランドリーム横浜東京号では？
今回、保土ヶ谷バイパスとか横浜近辺の道がより酷く死んでたから横浜経由してたらそれくらい遅れても不思議ではない。 かニューブリーズ号（8：05着）は小田急だからスノサオ号（7：01着）やろ。
吉備ドリーム号はグラン仕様だし。 >>280
じゃああれは何だったんだ。
1130頃に霞が関ランプの交差点を右折したＪＲ中国バス。 >>283
スノサオって何だよwww
スサノオ号は東名からシブヤ直行で所定が７時だからそんなに遅れて無いと思う。
>>284
一般塗装だった？それともグラン塗装？ 月曜朝の西日本からの上り便は7時間遅れがザラ
広島からの便は午後着だったから客を下ろした後のスサノオと予想 >>284
だから、スノサオ号（7：01着）やろ。 スサノオをひたすらスノサオって言い張るとか、日本人とは思えんな。
韓国起源の方かな？
>>286
そんな酷かったんか．．．． >>288
スマソ
出雲大社から来ているんだな。
スサノオ（スサノオノミコト、歴史的仮名遣：スサノヲ）は、日本神話に登場する神である。
『古事記』では建速須佐之男命（たけはやすさのおのみこと）、速須佐之男命、須佐之男命、
『日本書紀』では素戔男尊、素戔嗚尊等、須佐乃袁尊、『出雲国風土記』では神須佐能袁命
（かむすさのおのみこと）、須佐能乎命などと表記する。 毎日で西日本JRﾊﾞｽの競技会放送してたが
JR関東のﾊﾞｽも展示してましたね
コース上に大阪シティﾊﾞｽも >>273
グラン→ドリーム→青春になるのか。
グランの時に使ってて、ドリームで乗らなくなった便。
ちょっと悲しい… 北陸ドリーム山陽（仮称）はいつも発表されるんだろか 競技会ってどのバスが一番早いか？みたいなやつかな
でもベテランが転がすボロキンが予想外に健闘したら笑えるよな？
ドキッ！ベテランだらけのバスえい大会。ボロりもあるよ 競技会ってドリフトキングとかを決めるんじゃないの？ 所定はプレミアムシート車が運用に入るドリームなごや16号、バスここで見ると
9月16日は3列スタンダードシート車になってる。
これと何か関係があるんかな？
https://twitter.com/JRtokai_bus/status/1169867830537228288
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 上りで足柄でなく、鮎沢で休憩とる便、結構あるんですね。 >>299
それなりに足柄にもドリーム号いたよ。
16日午前3時３０分頃、足柄で１風呂浴びて、更に鮎沢に4時過ぎに立ち寄った時の事ね。 >>300
京阪神のドリームは鮎沢に変わったけどそれ以外の名古屋などは足柄のままのはず 平屋のエコドリで自動的に割り振るとこういう妙な座席配分になるのかね？！
しかし今時平屋12列の夜行とか新免でもやらない地獄モードw
107 名74系統 名無し野車庫行 2019/09/20(金) 21:31:44.69 0
今日の青春ドリームの空席状況なんですけど、なんでこんな妙な熟れ方になったのか？！
https://i.imgur.com/Ce8R1Eg.jpg >>302
その割り振りは合理的でしょ
お一人様の客は左側の窓際から埋めて行き
二人連れの客は右側に埋めて行くとこうなる
で、最後は左側の空いた所に入れて行く
これだとお一人様は一人で座れる可能性も高いから喜ぶし >>303
何も指定せずに買うと1A1B2A2Bの順で埋まっていく
右側は前方は女性席専用だしたまたま窓際指定もしくはシートマップを見て買った客が続いたただの偶然では >>302-303
シートマップ見て買うような客は12列と判明した段階で逃げる
⬇
窓口やネットでシートマップ見ないで買う奴しか居ないと自動割り当て+303の言う窓口氏の配慮でこうなったと言う感じか。
>>304
シートマップ見て買う客ならもう少し人の少ないエリアにバラけると思うよ。 >>307
梅田タワー竣工で阪急ＢＴ移転に伴う余裕ができるための拡張か？ >>306
そりゃシートマップで選んでる客なら普通は前後挟まれた席より前後空いてる席を選ぶだろ。 前後空いてる席なんて選んだところで当日飛び込みが起これば何も意味ない >>310
302の画像は当日19時なんだからそうは埋まらないと思うぞ。
少なくともすでに埋まってる席よりは来る確率は低い。 グランドリーム号のフットレストって斜めで固定されて角度変わらなくて足置けなくない？
なんであれ足置けるようなつくりになってないの？
意味が分からない
設計ミス？ むしろお前の設計のほうがミスってるな。つまらなそうな人生だし 昨夜発京阪神〜東京ドリーム号で唯一未だ走行中
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾚﾃﾞｨｰｽﾄﾞﾘｰﾑ526号の運行状況です。
10:20現在、東名江田→東名向ヶ丘間を走行中です。
約190分の遅れが発生しています。 >>312
あれはレッグレストとフットレストを連続平面のように調製して、フットレストはかかとを置くイメージ。
斜めの平面ベッドのようになりますよ、ということ。 >>315
なるほど平面ベッドに足置くイメージなのね
それならもうちょっとレッグ&フットレスト平行に近づけて欲しい感ある
ありがとう 土曜日のドリーム名古屋のチケット取ったけど、ドリーム号の運休以上に、東京駅までの交通手段の方が不安になってきた。 >>317
ＪＲバスは鉄道が計画運休とかを発表したら発射地点に辿り着けないことを理由に運休する可能性が極めて高い。
新免系は高速道路が死なない限り結構イケイケで運転するみたいw >>318
「三番管次撃つ」「三番管次撃つっ！」
「発射用意！」「発射よーいっ！」
「「てぇっー！」」 土日またいで東名走るバスは全部運休だと思っていいよ。
今更予報はずれんやろ。さっさと発表しろ。 がーん、びわこドリーム廃止とドリームさいたまの経路変更かよ。
圏央は通らないってことだな。
たしかに客は多くないが、立川降車客は客の半分はいたと思うが、
それを横浜池袋客で埋めるということなんだな。 >>318
新免系も12日に関してはすでにウィラー、JAMJAM、オリオンが運休発表してるな >>321
統合後のドリーム埼玉号
大宮・池袋・横浜←→草津・京都駅・大阪駅・USJなんて
発地も着地も欲張って盛り込み過ぎに見える
通らなくなる所沢・立川・彦根等で満足に客が集まらなくてこうするのだろうが
これだったら(大宮・)池袋←→草津・京都か(大宮・)池袋←→大阪駅・USJという具合に
発地と着地を絞らないと最終乗車地・最初降車地付近以外の利用は時間がかかるばかりなのでは 早くも東名高波のため通行止か
富士IC→清水JCT今のところ下りのみ >>324
時間を潰すのが面倒だから
早い発車や遅い到着の便を選ぶ時もある 東阪便で運休発表のプライオリティは、新幹線にあるってことか。 １２日のドリーム号、ファンタジー名古屋は早々に運休発表したのに、他は未だに決まっていないね。 >>321
東西共同運行の夜便三ヶ日交替仕業って、１社１便あたり三ヶ日に１日最大２人運転手取られてしまうわけで、
昼運行もある西Jはともかくとして、西武観光が路線廃止で運転手２人確保できるのは大きいだろうな。 昼特急も明日は運休
旧東名の由比の海岸区間
上りも高波のため通行止めになっとる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
