【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
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日野といすゞの車両を製造しているJ-BUS（ジェイ・バス）について語りましょう。
J-BUS（ジェイ・バス）設立以前の日野といすゞの車両の話題もかまいません。
J-BUS（ジェイ・バス
http://www.jbus.co.jp/
日野自動車
https://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車
https://www.isuzu.co.jp/
前スレ
J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1524494104/ 社員でもないのに長文で必至すぎて草
オタクってやっぱダメだわ エンジンマウントが固くなってブルブルガタガタが大きくなっても、走行に支障がなければ走らせてますよ
それに対してクレームは来てません >>716
苦情にならないからと、整備を怠っていたら万が一走行不能になりかねないだろ
所有する全てのバスが走行不能になったら、
利用客を目的地へ輸送できないし、利益も出なくなってバス会社は倒産するわ
担当運転手が、異常な音がすると運行後に車庫へ戻った際に会社に報告をして、
会社の整備士なり委託された工場の整備士なりにエンジンを整備させるから苦情にならないんだよ
問題があるバスを平気で運行に使用する大手のバス会社が、日本の何処に存在するんだよ
運行途中でエンジンが故障したら問題になるから、早めに整備をするんだろ（怒） 奇数気筒エンジンはクランクシャフトが対称じゃないから
不整脈になりやすいのはホント >>718
なりやすいのかもしれないけど、
少なくとも、俺が乗車した事のある四国島内のバス会社所有のPB-HRは、
乗車したいずれのバス会社の車両は全て、アイドリング時も至って正常だったわ 内情を知らない、客が第一、バスに強いこだわりがある
それになんだか見覚えのあるガイガイ文だなぁ…
彼もさすがにコロナ騒ぎでマスク付けるようになったかな？ 俺が乗ったの琴参のHRだったんだけど普通にクソだったが 相手にするから長文で返すんだろ。そんなことも知らんのか？自演か？ >>721
俺も、琴参バスが1台だけ所有するPB-HRに路線別の運行で複数回乗ったけど、
問題視されているアイドリング時の不整脈問題は起こらなかったけどな ぶっちゃけアイドリング不整脈どころかブースト掛かるかなりゴキゲンで乗り易くていいクルマだけどな >>724
不正脈じゃなくて車体がカスって話だわ
まあいい加減スレチだな HLはなんでEDSSつかなかったんだ？
そんなに売れない？ >>727
日野が設計の主導である路線車(HLのほかにポンチョ)は今のところ付いてないね
売れないという理由でもないと思うよ >>731
セレガ、ガーラ。
ところで、セレガ、ガーラの次期モデルの開発は始まっているのかな？ >>735
セレガーラを超えるキモい存在は未だ出てきてないから安心だ。 >>736
あれはあれでキモいが
エアロシリーズもキモくなってしまった 規制のせいもあるけど、顔よりもケツのほうがキモい。 >>739
こいつのアカウント消えたな
流石に怒られたか？ >>740
「総車」なんていうバス関連の会社あったっけ？と思って調べたら電車のメーカーかいw >>746
まぁ日野もトヨタと一緒にプロフィアベースで開発してるけどね コロナの前に連節バス出来上がってよかったな
まだ開発中だったら経費削減でお蔵入りされた？ 作ったものは売らなきゃ投資回収できないぞ
数年前に来たなら知らん 連節最初の運用は6月くらいの横浜市だろ？
多分コロナは今より悪化してるだろうし初日から空気輸送かもな、そもそもバス自体運休してるかも分からねぇな 都営のエルガと東京BRTの連節で宇都宮はフル稼働なんだろ。
小松や呉羽は稼働調整入っているらしいが。 バスの生産にコロナの影響はないのかね
アリソンのATとか海外から調達する部品は確保できてるのかな アリソンからの調達が滞ってまして…今年度分はAMTで入れてもらえませんかね？
いやいやあんなの慣れさせればどうって事ないですよ？1台オマケしますから！ね？ 観光高速は当面新規受注ほぼないだろな
中古車屋にインバウンド会社が手放した高年式中古車が溢れるんだろうからね
高速バスも運休で動かないから走行距離もかさまないし
頃な乗り切るのに必死で計画代替に投資する経営体力もなかろう（公営は当てはまらないだろうけど） 逆に言えばダブついてるから代替するには丁度いい時期だねお金が有ればだが 読売新聞にはとバスの車庫写真あったが車種古いのが多いな
テールランプが上真ん中にもあって黒部分が左右わかれた車種 >>762
便器こと東都観光も過半数以上セレガーラになってるよな >>763
いつの間にか入れ替わってて時代感じるわホンマ
まあ言うてももう2020年なんだけど 新型エルガ･エルガミオの公式側最後部の窓サッシは開けたいのに固定されている個体がいるよな。 非常ブレーキつきのミオに乗ってるんだけど
エンジンキーで始動したときと
アイストから復帰したときとで
油圧警告ランプの消える時間が違うんだけど
こんなもん？
アイスト復帰時は動き出しても消えなくてピーピーうるさい 外注修理のバスじゃね？はとバスはどこのバスでも乗用車でも修理受け付けてるから JRバス関東白河支店にJ-BUSの連接バス新車が入ったらしい 担当が廃車になって今更ながら初めてJバス乗ったけどこれ低速が変でなんか乗りにくいな
いきなり車庫でエンストこいて大恥かいたわ >>773
担当がふそう車だったのか？そりゃエンストするのもわかる。
ふそうはアクセル踏まなくてクラッチ繋ぐイメージだけど、いすゞはアクセル吹かせながら繋ぐイメージだもんな。
満車の坂道発進気をつけろよ。乗り慣れてない、へたこくとあれ・・・と思うくらい全く加速しなくてうわぁぁあてなる。
うちは乗り回しだけど、新人が毎回泣いてるのみるわ ヒユンダイユニバースよりも劣る産業廃棄物を生んでるスレはここか >>773
標準馬力だと低速トルク不足で
満席の坂道発進は傾斜が緩くても必ず1速発進
2速発進時にギヤ抜けてズリ下がることも
ミラーステー太いから、狭隘路で軒先が気なるに
乗り慣れるまで、これで清水坂は心臓バクバクものやった
中二階エンジンは知りません 現行のエルガって本当に新しい車両なのかってくらいガタガタ振動するのな
運転手的には評判いいのか？ ヘッドライトがHIDのはクソ。LEDになったやつはまぁまぁ。ブレーキランプもLED化されたEDSS付のは良い感じ。
前者二つは客席での振動酷いよな。運転席はエンジンより10メートル離れてるからそうでもないんだよな。
後者のEDSS付に限ってはかなり振動は改善されてる。 エルガ俺は座席ピッチが広くなったのと天井が高くなって後部座席で頭ぶつからなくなったから気に入ってるけどね 後ろ半分で頭をぶつけなくて済んでいるのは。
君たちがゲテノンとか称している、某メーカーのノンステップバスから学んでいるのを忘れない様に。 >>785
それもあるかもしれんが、
西工の段上げノンステの方が先に実現してたんじゃね？
天井は、中扉より後ろで頭ぶつけるほど低くなかったし
外見もゲテノンみたいな違和感なくて、本当によくできてたと思う
スレ違いスマン >>780
セレガーラのリミテッドに乗ったらエンジンが回ってれば走ろうが止まろうが
床やガラスとか常にビビっててアレも大概・・・
これってA07Cのエンジン振動が原因かねえ？ >>779
>>789
お前らよくバスヲタやってられるなｗ >>786
尼崎と横浜に入ったのが最初だったか
側面の行き先表示の関係で中途半端な窓割りになってた記憶が AMTのやつをMTモードで運転時停車のときは
いちいちカチカチギア落とすの？
それとも加速時だけMTにして減速時は
ある程度速度落ちたらATモードにするのが
いいのかな？
減速のときのギアのタイミングが難しそう >>793
自分は排気とパドルで4番まで落としてからブレーキかな >>793
最初はいろいろ試したけど
もうDレンジいれっぱだわ
結局ダウンシフトしたところでなかなかクラッチを切ってくれなくて車速落ちてくると前に出ようとするから
止まるときはブレーキである程度車速落ちたらNレンジ入れちゃうわ
AMT車は中扉解放条件が完全停車より動力遮断に重きを置いてるので
早めにNレンジ入れとくと多少動いてても中扉開くよ 路線車かと思ってダラダラ書いてしまったけど
セレガーラ9mだったらゴメンナサイ 各地で続々とAMT名人が誕生してるね
アリソンATに紛れて間違って1台ぐらいゲンコツ生えたの入ってこないかと毎年期待してるんだが… MTモード3速発進してトルコン域終わったらATに戻す
5速になったらMTモードに倒してホールド
減速は45キロまで落ちたらATモードに戻す
である程度は乗り心地も悪くなかった バスから10年以上離れているのでAMTの操作方法が解らない。
現役の方、手取り足とり教えてくんなまし(;つД｀)ATモードとかMTモードとか、もう訳わからん！ うちの会社、アリソンのATでホント良かった〜
あ、中型みんなATMだっけ…ご愁傷さまです。 中扉閉まるの待ってからN→D→M＋で3速入れてって面倒くさすぎてやめた
デジタコ鳴ろうがDのままでベタ踏み
荒いって苦情来てもあの車なら仕方ないねで終わり ベタ踏みがデフォの人は3速発進→オートかな？
やり様によっちゃ4速でも5速でも6速でも発進出来るな。6速はレバー保持じゃないと跳ね返されるが。 中型は尿素エンジンになってからはDいれっぱでも引っ張って変速してくれるからストレス感じなくなったな
むしろ回ってくると嬉しいくらい ケチな会社の運転手は可哀想だな。アリソンAT車でpowerモード4速固定で60キロまでベタ踏みがストレスなんて良いぞ。
ふそう車なら変速ショックもなんてなお◎ >>811
貧乏でケチなうちの会社には関係ないはなし(泣 >>813
GMアリソンのトルコンATはオプションのようだ。中型車で2200万は凄い高いが。
東急、西武、小田急系列あたりは移行するかもね
東武や朝日系列はAMT車で貫きそうだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
