【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
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日野といすゞの車両を製造しているJ-BUS（ジェイ・バス）について語りましょう。
J-BUS（ジェイ・バス）設立以前の日野といすゞの車両の話題もかまいません。
J-BUS（ジェイ・バス
http://www.jbus.co.jp/
日野自動車
https://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車
https://www.isuzu.co.jp/
前スレ
J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1524494104/ >>685
俺は、HRが好きだから完成度高いバスだなと誉めただけ
それを、「板バネの古惨車より酷い乗り心地。」だの「どんな感覚してるんだよ。」なんて叩くお前の感覚の方が、可笑しすぎ
HRの快適な乗り心地の良さを知ったら、他のバスには乗る気になれない HRよりKKエルガの方が乗り心地良くね？
運転するならHRの方が良いが ぼっ、ぼくはHRが好きなんだっ！悪いか！
って初めから書きましょうね～気持ち悪いバスヲタ君 >>691
地元のバス会社は、山間部を走る狭隘路線ばかりでレインボーHRが主力車種だから、
一般路線用のいすゞのバスは1台も無い
地元エリアで走ってないバスは、乗り心地の比較が出来ない
>>692
>>683をちゃんと読めよ
俺は、>>683で「5気筒J07Eエンジン搭載のPB-規制のHRが一番好きだわ」とレスしているだろ ウチの場合混合運行だがKKエルガの方が山では粘る印象…あくまで俺個人の所感だが
HRは広範に使える懐の深さは感じるね。ただ6発時代のHRの方がフラットフロアで掃除しやすい >>687
ボディの共振振動なんて、HR特有の問題ではなくて高速走行した場合に起こる問題じゃねぇか
荒い運転をする運転手が乗務したら、HR以外のどのバスでも起こる可能性があるわ
最近、地元のバス会社所有のHRで車庫から狭隘路線を往復して自宅最寄りバス停を通る路線で自宅最寄りバス停までという運行コースを、
2時間PB-HRで頻繁に乗り通すけど、ボディの共振振動なんて1度も起こらないぞ
地元バス会社勤務のHR担当運転手は、、乗客を転倒させて苦情になるような荒い運転をしないからというのもあるけど こいつ運転士スレでボロクソ言われて逃げた狭隘路くんじゃね？ ガイジイライラで草
HRスレなり日野路線車スレなりたててそこでやれば何も言われないのに HR、前ある路線乗り行ったときに乗ったきりだけどガタピシヤバすぎて引いたわね >>698
スレの立て方知らないし、すぐに過疎っても嫌だからそもそも立てる気がない
それに、ここはJ-BUS化以前の日野といすゞのバスの話題ＯＫだろ
スレ違いな話題じゃないのに、俺を邪魔者扱いとか馬鹿にも程があるわ
>>699
何処の何というバス会社かは不明だけど、それは一概にHRだけの問題とも言えなくね？
路線の運行経路になっている道路の舗装状況が悪化していたら、HR特有に問題ではなくなるけどな 5気筒車はアイドリング音が不整脈になりがち。PB-HRだけでなくPB-RM,PK-JPも。
中古車も購入が避けられがちな車種。 V8エルガやKLの扁平MPが残ってた中、PKのエルガJをさっさと手放した立川バスの悪口はそこまでだ >>702
それどころかKC-LVより先に廃車になった。 国際興業すら買わなかったエルガJ(笑)
立川バス以外だと京成バスと熊本市営くらい？ >>706
京成の車は一台ちばグリーンバスに移籍後水没して処理された模様。
もう一台は関鉄谷田部車庫在籍。 >>701
所有バス会社の整備士なり委託されている自動車工場の整備士なりが、
エンジンの整備まできちんと行っているかどうかの問題になってくるわ
HR以外の5気筒車は乗ったこと無いから知らないけど、
エンジンの整備まできちんとやっているであろう四国内の大手系バス会社所有の5気筒HRに頻繁に乗るけど、
アイドリング時の不整脈問題は起こった事なんて1度も無いけどな
後、秋田中央交通は5気筒HRを中古導入したし、
羽後交通や岩手県交通も6発とは言え複数台中古でHRを導入しているし、三菱主体だった福島交通もHR割りと導入しただろ
中古導入事例が多いのに、HRの中古での導入が避けられているなんてお前の推測で物事を語るなよな >>709
あくまで5気筒車だけの話だ。6気筒車は別だよ。ボケ。 ぶっちゃけアイドリング音なんて気にするのはオタクだけ
現場は車検通って休車無しで乗っててマトモに走って途中で止まらなければ気にしねーよ >>712
お前こそ頭悪すぎだわ
エンジンの音が正常かどうかを気にするのは、
むしろ、HRを担当車として毎日乗務をしている担当運転手だろ
整備が行き届いている名の知られている大手系バス会社の場合、
エンジンのアイドリング音が異常だったら、
担当車制の会社でHR担当で毎日運転をしている担当運転手がすぐに気付いて、
車庫入庫後に会社に報告してエンジンを整備させるわ
エンジンのアイドリング音が異常なのに、
営業運転で使用し続けるバス会社はまともな会社では無い
バス事業というのは、地元の利用者の信頼があってこそ成り立つもの
なのに、エンジン音が異常なバスを営業運転に使っていたら、地元利用者からの信頼を失うだろう
利用客からの信頼が第一なのに、信頼を失うような事を平気で犯すバス会社が日本の何処にあるんだよ？ 社員でもないのに長文で必至すぎて草
オタクってやっぱダメだわ エンジンマウントが固くなってブルブルガタガタが大きくなっても、走行に支障がなければ走らせてますよ
それに対してクレームは来てません >>716
苦情にならないからと、整備を怠っていたら万が一走行不能になりかねないだろ
所有する全てのバスが走行不能になったら、
利用客を目的地へ輸送できないし、利益も出なくなってバス会社は倒産するわ
担当運転手が、異常な音がすると運行後に車庫へ戻った際に会社に報告をして、
会社の整備士なり委託された工場の整備士なりにエンジンを整備させるから苦情にならないんだよ
問題があるバスを平気で運行に使用する大手のバス会社が、日本の何処に存在するんだよ
運行途中でエンジンが故障したら問題になるから、早めに整備をするんだろ（怒） 奇数気筒エンジンはクランクシャフトが対称じゃないから
不整脈になりやすいのはホント >>718
なりやすいのかもしれないけど、
少なくとも、俺が乗車した事のある四国島内のバス会社所有のPB-HRは、
乗車したいずれのバス会社の車両は全て、アイドリング時も至って正常だったわ 内情を知らない、客が第一、バスに強いこだわりがある
それになんだか見覚えのあるガイガイ文だなぁ…
彼もさすがにコロナ騒ぎでマスク付けるようになったかな？ 俺が乗ったの琴参のHRだったんだけど普通にクソだったが 相手にするから長文で返すんだろ。そんなことも知らんのか？自演か？ >>721
俺も、琴参バスが1台だけ所有するPB-HRに路線別の運行で複数回乗ったけど、
問題視されているアイドリング時の不整脈問題は起こらなかったけどな ぶっちゃけアイドリング不整脈どころかブースト掛かるかなりゴキゲンで乗り易くていいクルマだけどな >>724
不正脈じゃなくて車体がカスって話だわ
まあいい加減スレチだな HLはなんでEDSSつかなかったんだ？
そんなに売れない？ >>727
日野が設計の主導である路線車(HLのほかにポンチョ)は今のところ付いてないね
売れないという理由でもないと思うよ >>731
セレガ、ガーラ。
ところで、セレガ、ガーラの次期モデルの開発は始まっているのかな？ >>735
セレガーラを超えるキモい存在は未だ出てきてないから安心だ。 >>736
あれはあれでキモいが
エアロシリーズもキモくなってしまった 規制のせいもあるけど、顔よりもケツのほうがキモい。 >>739
こいつのアカウント消えたな
流石に怒られたか？ >>740
「総車」なんていうバス関連の会社あったっけ？と思って調べたら電車のメーカーかいw >>746
まぁ日野もトヨタと一緒にプロフィアベースで開発してるけどね コロナの前に連節バス出来上がってよかったな
まだ開発中だったら経費削減でお蔵入りされた？ 作ったものは売らなきゃ投資回収できないぞ
数年前に来たなら知らん 連節最初の運用は6月くらいの横浜市だろ？
多分コロナは今より悪化してるだろうし初日から空気輸送かもな、そもそもバス自体運休してるかも分からねぇな 都営のエルガと東京BRTの連節で宇都宮はフル稼働なんだろ。
小松や呉羽は稼働調整入っているらしいが。 バスの生産にコロナの影響はないのかね
アリソンのATとか海外から調達する部品は確保できてるのかな アリソンからの調達が滞ってまして…今年度分はAMTで入れてもらえませんかね？
いやいやあんなの慣れさせればどうって事ないですよ？1台オマケしますから！ね？ 観光高速は当面新規受注ほぼないだろな
中古車屋にインバウンド会社が手放した高年式中古車が溢れるんだろうからね
高速バスも運休で動かないから走行距離もかさまないし
頃な乗り切るのに必死で計画代替に投資する経営体力もなかろう（公営は当てはまらないだろうけど） 逆に言えばダブついてるから代替するには丁度いい時期だねお金が有ればだが 読売新聞にはとバスの車庫写真あったが車種古いのが多いな
テールランプが上真ん中にもあって黒部分が左右わかれた車種 >>762
便器こと東都観光も過半数以上セレガーラになってるよな >>763
いつの間にか入れ替わってて時代感じるわホンマ
まあ言うてももう2020年なんだけど 新型エルガ･エルガミオの公式側最後部の窓サッシは開けたいのに固定されている個体がいるよな。 非常ブレーキつきのミオに乗ってるんだけど
エンジンキーで始動したときと
アイストから復帰したときとで
油圧警告ランプの消える時間が違うんだけど
こんなもん？
アイスト復帰時は動き出しても消えなくてピーピーうるさい 外注修理のバスじゃね？はとバスはどこのバスでも乗用車でも修理受け付けてるから JRバス関東白河支店にJ-BUSの連接バス新車が入ったらしい 担当が廃車になって今更ながら初めてJバス乗ったけどこれ低速が変でなんか乗りにくいな
いきなり車庫でエンストこいて大恥かいたわ >>773
担当がふそう車だったのか？そりゃエンストするのもわかる。
ふそうはアクセル踏まなくてクラッチ繋ぐイメージだけど、いすゞはアクセル吹かせながら繋ぐイメージだもんな。
満車の坂道発進気をつけろよ。乗り慣れてない、へたこくとあれ・・・と思うくらい全く加速しなくてうわぁぁあてなる。
うちは乗り回しだけど、新人が毎回泣いてるのみるわ ヒユンダイユニバースよりも劣る産業廃棄物を生んでるスレはここか >>773
標準馬力だと低速トルク不足で
満席の坂道発進は傾斜が緩くても必ず1速発進
2速発進時にギヤ抜けてズリ下がることも
ミラーステー太いから、狭隘路で軒先が気なるに
乗り慣れるまで、これで清水坂は心臓バクバクものやった
中二階エンジンは知りません 現行のエルガって本当に新しい車両なのかってくらいガタガタ振動するのな
運転手的には評判いいのか？ ヘッドライトがHIDのはクソ。LEDになったやつはまぁまぁ。ブレーキランプもLED化されたEDSS付のは良い感じ。
前者二つは客席での振動酷いよな。運転席はエンジンより10メートル離れてるからそうでもないんだよな。
後者のEDSS付に限ってはかなり振動は改善されてる。 エルガ俺は座席ピッチが広くなったのと天井が高くなって後部座席で頭ぶつからなくなったから気に入ってるけどね 後ろ半分で頭をぶつけなくて済んでいるのは。
君たちがゲテノンとか称している、某メーカーのノンステップバスから学んでいるのを忘れない様に。 >>785
それもあるかもしれんが、
西工の段上げノンステの方が先に実現してたんじゃね？
天井は、中扉より後ろで頭ぶつけるほど低くなかったし
外見もゲテノンみたいな違和感なくて、本当によくできてたと思う
スレ違いスマン >>780
セレガーラのリミテッドに乗ったらエンジンが回ってれば走ろうが止まろうが
床やガラスとか常にビビっててアレも大概・・・
これってA07Cのエンジン振動が原因かねえ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
