【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日野といすゞの車両を製造しているJ-BUS（ジェイ・バス）について語りましょう。
J-BUS（ジェイ・バス）設立以前の日野といすゞの車両の話題もかまいません。
J-BUS（ジェイ・バス
http://www.jbus.co.jp/
日野自動車
https://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車
https://www.isuzu.co.jp/
前スレ
J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1524494104/ 日野いすゞの路線バスはマイナーチェンジ発表あったけど三菱扶桑エアロスターはまだ発表されてないね >>102
もうあっちは路線車は辞めるのではという噂はあるが・・・ >>103
宇野バスは一体どうすんだろ・・・。
まぁ向こう10年は新車は入れないだろうけど。 千葉交通の成田管轄。
レインボー2以前の中型車はワンステで揃えていたからな。BRCワンステも最近までいた。
新型レインボーと少数派のHRモヤシ、BRCハイブリッド、新型ブルーリボンがノンステ。 >>78
アリソン様の圧力だろ
国産メーカーがATに力を入れてこなかったのが一番の原因 >>108
むしろ開発できないアイシンとかが無能というべきか アイシンは元から大型車用のT/Mを作ってないはず
ATもMTも両方 >>109
同ガラパゴスのアメリカでもトラックとバスの殆どがアリソン製ATを搭載
MTの方が国内事情に合うとは言えど言い訳にしか聞こえないな
重量物運搬の長たるH物流の60tヘッドのミッションもアリソン製だし、ブレーキはウィルウッド製（ペラシャは中華製ｗ）
国産信者たちは海外製部品尽くしで「念願の国産連節バス誕生！」とか喜んでる場合じゃないと思う >>111
操作性だけでも国産と同じなら、運転現場は喜んでんじゃね？ 今年度の伊丹市営入札(4台)で三菱に敗北(現状ふそうスレが無いので) >>114
オリンピック需要終わったら暫くして製造中止になったりして
オリンピック需要以外は2階建てバスより需要小さそう >>116
京成バス「五輪終わったら幕張持ってくか」 西鉄北九州が引き取ってもよさそう
10台体勢にするんでしょ？ >>117
それな
EU側はそれに苛立ち手続き無しで日本に持ち込めるようにしたいといっていたから、
近いうちに何らかの規格・手続きの緩和があると思う >>120
幅2.55mに緩和されるのかな。しかし乗用車もそうだが道路は急に拡げられないしw
高さは貨物車では4mに緩和されてなかった？ >>123
話は小さいが排気口要件の緩和は既にされてる
カスタム屋の間じゃ米国は横向きピックアップトラックが多いから米国の圧力とされてるが、
欧州のトラックとバスの排気口は横向きかリヤバンパー内蔵の下向きが多いからきっと欧州の圧力だろう
フルフラットボルグレンも排気口の位置が左上だし >>125
H200系ベースのトヨタ・ハイメディックはマフラーサイド出し ttps://ryukyushimpo.jp/news/entry-945908.html >>125
>>126
随分前からGクラスのマフラーが横だしだったがそういうことか スレ違い悪いが、ふそうってガチで路線撤退するの？そうなったら大型まで実質独占状態になるじゃん。 素人目に見てもふそう売れてねえもん
ラインの維持なんか出来てないだろうしな UDが撤退してから国内のバス市場がおかしくなった
富士重工が車体架装やめたあたりから雲行き怪しかったが >>130
路線系より観光系の方が儲かるから
あとはローザ造ってりゃよいと 公営系が入札制度にして一括で安く買い叩くようになったのも良くないよ
路線車の一般入札だと物量とコストダウンを両立してるJ-BUS連合に
ふそうが値引き勝負で勝つのは難しいでしょ ある時期から公営が入札になったのはそうしないといけなくなったの？
それともただ安いからそうしてるだけ？ 特定メーカーを排除する目的を達成するため、一見公平な入札を使う。
当該車種に合わせてハードルを設定するので、入札に参加自体できない。 >>134
日産ディーゼルはコーチメーカ潰ししたあげく、撤退だから貧乏神みたいなもん。 >>142
結局富士重切って西工にぶら下がって、ふそうに抱きついて撤退だからなぁ 正式にカタログモデルになる前の最初のゲテノンは随意契約で入っていかにも不自然だった
あのときはふそうに取らせるように周囲が動いたようにしかみえなかった >>134
>>142
ボルボからバス入れればいいのにしない辺りが闇を感じる ローザってマイチェンモデル一度も診たことはない
コースターはちらほら見かけるけど エアロスターはマイナーチェンジごとにゴチャゴチャしていって見た目が格好悪い。
運転士からは運転しやすいと好評だけど、エンジンまわりは整備しにくいみたいだし、価格も高いし、付き合いで買うところしかないだろ。 >>151
幼稚園バスで3台くらい見かけた
ボチボチは入ってるんだろう >>111
トラックはイートンAMTや多段MTもある
バスは確かにアリソンATばっかりだ >>123
欧州もトラックの動画とかひどいよw
狭い道に大型トラック(セミトレーラー)を
強引に走らせては行き詰まっている 名鉄もふそう止めそうな気がするわ。だって津島だとか一宮に現行エルガ入れるようになったもん。
今までJBUS系は豊田とか知立みたいなトヨタ系企業の城下町にしか入ってなかったから。 上で似たレスしてる人がいるけど、止めたかどうかは岐阜バスが入れ始めてから判断すべきでは？
他社製を10年近く導入しないほどガチガチふそう地盤のあそこが陥落したら終わり。 >>165
PA-MKの中古を入れたから徹底的にいすゞ拒否なのかと思ったが、本当に残念。 都バスもホントいすゞだらけになった
コミュニティバスまでいすゞ
(もともと台数が一番多かったが)
まあ良かったのはAT車であること
AMT車じゃNavi5の再来だった >AMT車じゃNavi5の再来だった
Navi5が1987年に発売され、基本特許は2000年前半には基本特許が切れて、
どこの自動車メーカーでも使えるようになったことだけは評価できる。
昔、IBＭがラップトップコンピュータを特許化しようとしたら、東芝がコンピュータ雑誌ASCIIの未来のコンピュータのポンチ絵で容易に想像できるで潰し、
ダイソンが、羽根のない扇風機が、大昔の東京芝浦電気の特許で先進性がないと許諾されなかったり。 日野にはEEドライブというのがあったが
あれは酷すぎた >>173
変速の都度ギクシャク揺れる酷さ
自動モードは車内転倒事故もので
手動も変速の揺れはどうにもならず あのアップダウンが何故か左右のやつな
あとZFだったかな、一旦ニュートラルに入れないとリバース入らないのとかもいた >>175
一旦Nに入れるのは乗用車というか
どんなノークラ車でも同じ >>176
どう勘違いしてるのか分からんがボタン式でDに入ってるときにいきなりR押しても入らないってことだぞ
わざわざNを押してからじゃないとRに入らない
今のアリソンならDからR押せば自動でNに入ってからR入るけどそこが自動じゃなかったのが昔はあったんだよ なんかこの手の路線バス、発進する瞬間ガクっていう加速になるよな
ふとつり革に掴まっていないとびっくりする
三菱は普通に滑らかなんだけどな >>161
狭い道の動画ってPOV SCANIAってやつ？
北欧諸国は狭い道が多くてどちらかと言うと
デカい欧州車よりも日本車の方が向いてる気がする
あと、北欧なのにシターロが多い >>180
東芝クレーマー事件のクレーマーって
確かあの後に他企業にクレーム付けて恐喝で逮捕されたんだよね？ >>178
それはAMT車だからじゃ?
トルコンATではJ-BUSでもそうなってないけど。 若干スレチかもしれないが、先日熊本行った時に乗った熊本都市バスのV8エルガがZFのATだった
LV834ではなくLV280でATって他にどこが導入したんだろう >>185
大阪市バスの2003年式あたりのV8エルガがATでしたよ。トルコンでしたがZFかは分かんない。 宇都宮工場って反日労組が多いって本当？
手抜き作業がかなり慣例化していると聞くが >>185
京都市営にいるよ
LV280のAT車は関西に少数いるイメージだな
関東近辺だと、阪東バスにいるワンステしかパッと出てこない >>186
>>190
お二方ありがとう
熊本のも元を辿れば熊本市営が導入したものみたいだし、以前からATを積極的に採用していた公営に割といるのね 東海バス新車はEDSS無(J3)で納車、今回からカラーLED・右タンクに >>197
透明仕切りが嫌で変えたのか？
どっちに転んでも前が見えるようになってよかった。
東海バスの場合はノンステ自体いらないが。 >>198
今回はEDSS前のモデルにつき仕切りは無関係、そしてバカ席も引き続き非設置。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
