成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★6
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレはﾜｯﾁｮｲ付きです。
諦めの悪い、アイドルヲタクの知的障害者が建てたﾜｯﾁｮｲ無しスレは基地外祭になってしまったので放置で。
品川シャトルを開設して欲しけりゃ村瀬の頬を札束でひっぱたくくらいの男気を見せてからにしろ。
薄っぺらい知識でベキベキ連呼する、すべき厨は市ね！
東京シャトル http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/nrt16.html
THEアクセス成田 http://accessnarita.jp/
前スレ
成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525503444/ あすか便でコロナだね。毎回消毒なんて言ってるがホントかね。高速バスはやはり窓開けられないし危険だな。 パートも含めて雇用調整金の受給延長が12月末迄になれば、最悪解雇や倒産は避けられ
この問題が収束すれば、2021年に開催予定の、東京オリンピックで訪日客は爆発的に増える >>688
まだオリンピックやれると思い込んでるおめでたい人が居たとは ある意味格安バス誕生だな
リムジンバス、成田−東京・新宿1400円 ウェブ限定割引運賃
https://www.aviationwire.jp/archives/208703 まぁそれぐらい成田路線は需要が落ち込んでるんだろ。 先週第2ターミナルへ行ったら、テナントはほぼクローズしてたな
バスのカウンターも一人か二人しか係員がいなかったし 俺のよく行く店が１タにあるんだけど、緊急事態宣言以降ずーっと閉まってるもんな。
あの店死ぬんじゃね？と思うよ。 年寄り割よりも安くなったのか オレンジはさっさとこれをやれよだったんだよ >>687
> あすか便でコロナだね。毎回消毒なんて言ってるがホントかね。
あすか交通便でコロナが出たの？！ 成田ー新宿に京成バスが参入する前触れなのかな？ ￥1,400 元々組合ﾈﾀでもJRが新宿成田やるっていう話がずっと出てたからそれのけん制かな
でも新宿はリムジンと全受託の京王の管理下だし ピコって、「ピコ太郎」アンアップル・・・ツウペンシル・・・ 精神障害者手帳持ちだけど、
この高速バスは割引料金（鉄道で言えば企画乗車券・飛行機で言えば早割・特割）で乗せているようなものだから、
障害者割引は全て廃止した方が良いと思う。
障害者割引を残すとしたら、運転士・バス乗り場の係員の負担軽減になるので、
付き添いが必要な人が付き添いを付けてきた人だけに割り引けば良いのでは。
一般路線バスと違って、通院等生活に必要な人が利用することは無いうえ、
障害者割引の減収分を国が補助してもらえないと思われるから、障害者割引の必要は無いと思う。
この路線で精神障害者割引を認めると、障害者団体から
「東京駅から成田空港に行く高速バスが精神障害者割引を認めているから、
他の高速バス路線・JR・大手私鉄の鉄道にまで、精神障害者割引を認めろ！」
と騒がれることと、今後、バス会社の収益を確保するために、
乗客の少ない今だからこそ検討したらどうかな？
これ以上バス会社の収益を落とすと運転士の給料を下げざるを得ず、
ますます運転士不足になり、一般路線バスの減便・廃止につながる。
精神障害者割引にこだわるビートランセグループには気の毒だがこれを機に共同運行からお引き取り願うことも検討するべきでは？
そもそも規模の大きいJRバス関東や京成バスグループが規模の小さいビートランセグループの言いなりになるのがおかしいのだが… ビートランセグループはいずれ潰れるのでは。リムジン1400円で一番打撃を受けるのはビートランセグループでは？車庫には高速バスの展示会毎日してるし。 潰れるとかそれヤバいからw
場合によっちゃ偽計業務妨害や名誉毀損でアウト。 >>707だから頑張って欲しい。このグループのおかげで成田まで安く行けるようになったのだから。京成だけならもっと値段は高いままだったはず。 俺は潰れて欲しいけどな
京成の路線の丸パクリばっかじゃん 薄利多売のビジネスモデルは、もうダメだろ。
駅と住宅街の間を、真面目に走ってりゃ
良いんだよ。高速バスに頼るのは、もう
終わりにしないと。 おいどっちが薄利多売だよ。
路線バスなんてせいぜい３００円取れれば良い方だろ。
高速なら１０００円吹っかけられるんだしチョロいよ。
当たればなw 高速代もかかるし相手方の待機場所も必要
燃料もタイヤもメンテナンスも金かかる 路線と高速バス共通点は、バスに毎年かかる(緑ナンバー)重量税は同じじゃないか？ >>708
＞このグループのおかげで成田まで安く行けるようになったのだから。
京成だけならもっと値段は高いままだったはず。
Wikipedia「エアポートバス東京・成田」のページに
「成田国際空港における格安航空会社 (LCC) の就航を受け、都心と同空港を結ぶ低価格空港連絡バスとして、
2012年（平成24年）7月3日に京成グループが「東京シャトル」の運行を、
同年8月10日にビィー・トランセグループが「THEアクセス成田」の運行を開始した」
と書いてあるから、
京成の方が１カ月早く運行開始している。
しかも当時は京成の方はキャンペーン運賃で割安（８００円〜９００円）であったから、
「京成だけならもっと値段は高いままだったはず。」の考えは当てはまらない。
しかも京成の方は徹底的にコストを下げるためにわざわざトイレなしのバスを導入した位である。 >>710
＞駅と住宅街の間を、真面目に走ってりゃ
良いんだよ。
高速バスに頼るのは、もう終わりにしないと。
ビートランセグループのエリアの千葉市内？ではどうかわからないけど、
地方では高速バスをやらないとバス会社が潰れてしまう。
会社によっては路線バスは全て国からの補助金で成り立っているところも多いから。
福島県内の路線バスの会社がツアーバスとの対抗で高速バスで稼げなくなって、
倒産してみちのりグループになったでしょう？ >>715
国が言うから嫌々京成系で1000円で始めただけ
そこにビートランセが対抗してきて値上げができなくなったから
京成グループの総力を挙げてビートランセを撤退させて1000円から徐々に値上げすると
緑のバスモッテルとこで開始当初によく聞いた まあLCCはなんだかんだ最低限の利用はなくならんから3タミ優遇LCCバスもある程度の便数は必要
バス会社にとってたとえ安かろうと使ってもらえなきゃ当然ゼロ円だから
スカイライナーすら料金値下げだし、ある意味1000円より値下げしなくていいこっちのバスは減便対応でなんとかなるだろう
トイレ無しお下がり車両を充てても安いんだから我慢しろよで済むし >>690
アジア系よりも白人エリアのコロナ影響がえぐいし途上国なんて来年までに立ち直るのは不可能だろうから、実際来年開催もほぼ無理だろうな
無理だと思っておく方が後になって慌てずに済むよ 今日テレビで放映していたけど、バスが車外換気にスイッチを切り替えると
5分もかからないで、車内の空気が入れ替わる。バスメーカーの方が来て運転手に説明していた。
運転手すら知らないのにはびっくりした。 >>720
「外気モードにすると５分で車内の空気は入れ替わる」
これ、緊急事態宣言の頃からバス会社や運転士は盛んにアピールしてたが
バスヲタですら>>720みたいに知らなかった情弱が居たくらいなので一般客なんかみんな知りゃしない。
お陰で高速バスが安く快適に乗れるんだけどなw >>717
元々は浅草にできたツアーの対策で京成が動き始めて当初の運賃は1900円だったしね
キャンペーンで900円でやったらﾋﾞｰﾄﾗが1000円入ってきて値上げできなくなった さらにJR相乗りでバス停でも不利になってLPSが撤退して採算的にやばくなったから
深夜や各種値下を廃止して統合化
これで新宿が1400円になって観光戻ったときにどれだけ食われるかだな >>722
＞これで新宿が1400円になって
意味が分からないから２通りの可能性を言うけど、
１．リムジンの1400円 ウェブ限定割引運賃の事なら、
コロナが終息して観光客が戻ってきたら止めるのでは？
京成スカイライナー同様に
コロナで極端に利用客が減っているから仕方がなく割引をしているのでは？
採算が取れそうにもない割引運賃をいつまでも続けていたら会社が潰れてしまうよ。
２．JRバスの参入の事なら
バスタ新宿に新たなバス路線を入れる余裕があるの？
現状でも２号車以降（続行便）は乗り入れが出来ない
（通過か新宿の他の場所での乗降）のに、
どうやって新たなバス路線を入れられるのかを考えたことがある？
バスタから追い出せる路線があれば可能性は高くなるけど…
そんな路線はある？ >>723
元々バスタ作るのに仮設ですらろくに使えなかった東口の降車場を使うとかだったとか
結局地元反対で出来なかったし
代々木方の
仮設もほぼ使えなかったから計画自体が消えたのかと
東口ルミネ建て替えでバスタとは別に独自のJRバス停を作りたかったという考えとか 小田急も同じ思惑だったでハルク経由が存在しちゃってる
既得権と権利遂行の差らしいわ >>724
＞計画自体が消えたのかと
JRバスの新宿〜成田のバスの計画自体が消えたということでよろしいでしょうか？
仮にバスタ新宿から同じ方向の路線が複数あっても、
競争が促進されるよりも双方のバス会社の体力を消耗するだけになるのは目に見えている。
少なくとも台湾の鉄道開通前の桃園空港の様に何社もリムジンバスを走らせるほどの需要は無いだろう。
しかもそのバスタの真下から成田エクスプレスに乗れるから、
東京駅程収益が見込めないと思われる。
下手すれば共倒れだろう。
それ以前にJR東日本本社のお膝元から
看板列車の成田エクスプレスと対抗するJRバス自体がおかしい。
東京駅はリムジンの方とは乗り場が違う上、
成田エクスプレスの乗り場が不便だから共存共栄かもしれないが… コロナ禍で観光が壊滅だから実際に車庫見学ツアーやってるバス会社あるんだね
流石にビートランセや京成バスやれとは言わんが
【ＳＤＧｓ×コロナ後の世界】コロナ禍を逆手にとったバスツアー
https://news.yahoo.co.jp/articles/03e6f55c537c695c83d916c2d771685e815e1ff8 そもそも山手線の西側は山手トンネル開通で羽田には劇的に行きやすくなってるが、成田からは道路網からして行きやすくはないしダイヤ乱れる要因も増えるからね
東京駅は採算取れるのは宝町からすぐ9号分岐で千葉方面に向かえるから渋滞影響もほぼ受けにくいからだし お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
バスに乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
スポーツ刈りにしましょう。
前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 20代30代へ
コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
東京23区内に出かけるのをやめましょう。
一人行動をしましょう。 京成辺りは撤退してビートランセとJRバスに丸投げたい心境だろう 他京成グループやLPSの枠埋めるのもきついんだろうな 環境面（Co2等）・バス運転士不足・コロナ前の便数の多さのことを考えると、
利益を出しにくい1000円の格安高速バスよりも、
成田空港付近の双方の路線の複線化や成田空港駅のホーム増設等、
鉄道を充実させるべきだった。
高速バスでは当たり前の着席サービスも、
JR・京成共に有料特急があるからそれを使えば良いし、
Wifiについても京成の最新型の通勤電車・
これから登場であり、グリーン車限定になるがJRの最新型の通勤電車にもあるから、
撤退したいのなら撤退した方が良いと思うし、
多分ないかと思うけど、一時期話題になった「グレタ氏」が、
1000円の格安高速バスを「鉄道に比べて環境に悪い、気候が悪くなって災害が増える。」
とか非難するのではないか？ >>723
バスタに続行がつけられないのは
夜行便と21時以降の昼便のみ
それ以外の時間では
リムジンも普通に2台出ししてるし
富士急は毎時間3台出ししてた 6時前くらいであれば余裕はあるよね
恵那便とかは結構増発してたわ それでもコロナ禍後に新宿1500円便が増発されることは無いから安心しろw >>737
東成田駅から空港まで歩いて行くの？
（空港内循環バスでも行けるけど。）
後、上野から東成田行きの特急でも増発するの？
現状は京成成田駅で芝山千代田行きに乗り換えだけど。
具体的に東成田駅の活用法を教えて下さい。 >>737
>>738
JR利用者は？
JRはこれ以上の増発は不可能でしょう？
成田〜成田空港間が単線で、成田エクスプレスが途中の信号所で交換していて、
空港第２ビル駅が１面１線、成田空港駅が１面２線だけでは。 >>740-741
でも、東成田はスカイアクセス線からは入れないからノロノロの京成本線経由で行くしかない。
そんな東成田を使うまでもなくコロナ禍が明けても現状の成田空港線の増発増結で対処できる。
もし東成田を使うような惨状になるとしたらバス運転手の人材難がより深刻になって1000円バスの廃止が議論されるときでしょうw
オレンジの会社は運転士不足を理由に値上げして1000円バス難民を排除にかかるでしょうし。 >>743
JRの快速はまだ11両が有るから増結の余地が有るぞ。 >>744
＞JRの快速はまだ11両が有るから増結の余地が有るぞ。
11両と15両とどっちの方が多いの？
総武快速線・横須賀線（こちらは湘南新宿ライン運転開始で本数が減った。）
の混雑を考えたら、
どう見ても15両の方が多いのでは？
あるかわからないけど私設の運用サイトでも見たら？ >>744
だからさ、空港までＪＲの快速使う奴なんぞほとんどゼロなんでw
各社のシェアとか調べてから喋れよ無能 NHKニュースで報道していたけど、はとバスがバス8両売却だって言っていた。
政府の雇用調整金が2020年12月末迄延長は、パート迄拡大して延長するだろうけど・・
公明党は2021年3月末迄延長を求めている。
はとバスとか観光専門だから厳しいだろうな。それこそ「はとバス車庫ツアー」開催したら
参加するけどな。 >>747
＞はとバスとか観光専門だから厳しいだろうな。それこそ「はとバス車庫ツアー」開催したら
参加するけどな。
このスレとは関係が無い書き込みをするな！！
はとバスは役所みたいなとこだから、
「はとバス車庫ツアー」なんてするはずがない。
はとバスの株主・社長の経歴を良く調べてから投稿しなさい！！ >>746
> だからさ、空港までＪＲの快速使う奴なんぞほとんどゼロなんでw
>
> 各社のシェアとか調べてから喋れよ無能
あー。
そこまで言い切っちゃいますかw
この話、元々が「バスは環境に悪いし人手もかかるから東成田も活用して鉄道でドカッと運ぼうぜ」っていう小学生レベルの妄想話を膨らませてただけなんだから、
JR快速のシェアが殆どゼロなんだったらそこに去年の全盛期の千円バスの客を全員押し込んでも余裕で運びきれるんだからそこに誘導して終了だね。
はい。さようならw 自分で書いたことも責任持てない人が何か言ってるwwwwwwwwwwwwwww
そもそもの出発点が東成田なのに何でＪＲが出てくるの？
何時から東成田にＪＲ入るようになったの？
どうだ極論でまた人を負かそうとしてるけど、そもそも極論出してるのおまえだからw
会話出来ない人はそもそもネットやるなよw >>738
実際2民の真ん中から道路一本行けば無料の東成田バス停でそこからすぐ >>750
小学生のように喚き散らしているのはお前だ >>742
前提がおかしい
なぜスカイアクセス線利用者しか空港へ行かないんだ?
君は自分の妄想に固執して視野狭窄になっている
挙げ句違う意見の者にはその意図を考えることもなくわめきちらすことで拒絶しているに過ぎない しょうがないよ、こいつドルオタに溺れてるキチ外なんだからW 国際線の需要が元に戻る2024年までは2012年の運行開始時のような厳しい状況は覚悟しないといけないだろう 2024年の頃は、観光地が日本じゃなくて中華人民共和国にシフトしていると思う。
欧米→ハワイ→アジア(日本)→中国・韓国→東南アジア→中東→アフリカ→南極→欧米
欧米から日本へ行くのと中国と同じくらいの料金で行ける。
中華人民共和国も国内飛行場が全て完成したら約240か所 高速道路は建設中・新幹線世界一の距離 JALカード保持者に送付される、JAL雑誌 ついに2か月に１回の発行になってしまった。
現役パイロットが毎回記事にするのが楽しみだったのに。その位航空業界は厳しい。 JALカード雑誌 「AGORA」2010年9月10月合併号の 雑誌の厚さと内容見ると。
国際線が元に戻るのは数年以上かかる感じ。幅広い意味で航空業界大変だなと感じる。
LCCバスの活路は、JR東日本が2021年春から終電を30分繰り上げて、初電も30分前後遅らすので
成田空港(1民.2民.3民)・京成成田・JR成田経由 東京行きをJR・京成電鉄より早い時間帯と
成田駅と成田空港行を終電より遅い時間に、東京駅から運行すれば儲かる。 >>765
東京からの京成系深夜急行バスが成田駅経由している。
マジレスすると、あと半年位して、雇用調整金が2021年3月迄延長されなかったら、
バス業界倒産する所多数出てくる。アイデアを出して生き残るべきだ。 理由がバカ過ぎてﾜﾗﾀwwwwwwwwwwwwwwww 早朝深夜が儲かるとか言う時点で夏休みは終わったよなんだがなｗ 今後、成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田 その他の路線(新宿からの路線等)を
どうするか真面目に考えると、片道運賃を1000円から1200円前後に引き上げて運行する。
今迄の運賃が安すぎたけど、インバウンドで潤った、今は違う。数年後にインバウンドが復活したら
1000円前後に引き下げれば良い。運賃以外の付加価値をつけるアイデアも考えたけど実現が厳しい。
例：車内でいれたてのコーヒーを出す。(販売価格250円位…利益200円位) まあオレンジの新宿が1400円になったから
東京駅を使う理由がなくなった
飛行機飛んでないってのがあるんだが >>774
どうせ国際線の本数が戻ったら終わるキャンペーンだからなw 今海外に行ける(来る)方は、超富裕層だからな。日本を出国する場合 自費でPCR検査ビザ発行
現地で2週間ホテルで生活 数日の観光 現地でPCR検査 日本へ帰国 2週間自宅で待機
又はホテル滞在。飛行機もチャーター機や臨時便 1000円バスには乗らない。 >>776
そんな観光客はハワイ線のハワイ中毒客くらいしか居ねーよ。
そいつらにしても現地着いたら一ヶ月はそのまま滞在するから二週間待機してまで数日で帰る観光客なんて居ない。
今国際線に乗ってるのはどうしても渡航しなきゃならんビジネス関係の在留者だけだよ。 ここまで突然需要が蒸発する事態になるなんて予想外だわな ユナイテット航空地上職員が日本から撤退とか・・・航空業界は国際貨物除いて厳しい・・・
雇用調整金が2021年3月迄延長されないと・・・ 日本航空系LCCジェットスターも、希望退職の募集の記事が載っていた。
LCCに客が戻っても、すぐには乗務員が確保できない。
昨日TVで、成田空港検知犬特集をしていた。9月は成田空港利用者は少しはいる感じ。 国際線需要がいつ通常に戻るかわからないのがキツイわな >>780
金でパイロット集めてた底辺LCCが倒産して
中国国内も減ってるから一度給料高いのは首でいいのかななのかな Go Toキャンペーンで東京発着 新幹線ほぼ半額もきつい。例：JR東海ツアーズ
名古屋(市内)⇔東京(都区内) 12400円が、1000円のJR東京駅構内の買い物券がつく
支払いは、8680円 後日3720円の地域共通券が送付される。
国内線LCCよりも安い。 コロナワクチンが出なきゃ移動しないってわかるだろw 今日は成田空港発で京成バスが臨時便出したらしいぞ。 >>783
そもそもそれ、日帰り縛りだぞ。
こういう縛りプランと自由に行程組めるプランを片方の縛りを隠して価格比較するアタマ弱い野郎は死んで欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
