神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用18
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>>501
将来のビジョンは巡視に来るベンツ達がよく語ってるじゃん
あと何年かしたら自動運転が普及して乗務員不足は解消されます！それまで頑張りましょう！って
マジで常務が満面の笑みでそう言ったぞ 勝ち組（業界トップ）・・・川崎市交通局 東京都交通局
好待遇（ホワイト）・・・小田急バス
普通（標準的）・・・横浜市交通局 東急トランセ 関東バス
平均以下（良くはない）・・・相鉄バス 江ノ電バス
負け組（業界ワースト）・・・神●中 京● 関東圏では川崎は最強じゃないか？ただし近い将来バス事業は神奈中、臨港に丸投げって話だが。
それだけ人件費がかかっているんでしょう。 つまり神奈中以下は無いってことだろ？辞めて8年たつから今は知らないけど、日報は鉛筆書きだしその日報を就業時に出すし。
都合悪けりゃ書き直すんだろ？
今は零細の特定経由の皆さんが最高だと謳う民間路線に居るけど、デジタコだよ？
基本給も5年で25000円くらい上がってるし。
家庭の事情とかあるかも知れないが文句ばかり言ってないで辞めて転職しなよ。
井の中の蛙だよ？ 川崎は給料が若干いい代わりに民営化の恐れが一番高い、市長部局移れるとしてやっていけるかは人を選ぶ
小田急小田急と神格化する風潮があるけど実際は勤務中の緩さ以外は横浜含めた公営にほぼほぼ負ける
トランセは金と見てくれはなかなかいいけど監査がかなり厳しいから公営に逃げちゃう人とかで離職者は割といる
横浜は採用時年齢加算ないから30前後までに入っとかないと他の公営に初任給で負ける、色々あって民営化の恐れは暫くない
臨港はトランセより少しだけ下、組合が妙に強いけどいかんせん周りに青い芝が多すぎて離職者は多い
>>510ので行くなら俺は横浜と都営を好待遇に入れて臨港は普通と平均以下の隙間に入れる 横浜市営の生涯賃金がニュース記事によると1.8億らしいけど
小田急とか川崎だとどのくらい行くの？ 横浜は勤務体系はめちゃくちゃ楽。
公務員らしく8時間45分で一日の勤務は終了で、局自体も安全のため常に人員も豊富に保持しておきたい方針。
民営化の恐れも向こう20~30年はないだろう。民営化論者だった中田が消えた上にバス事業のみでも十分な利益を残している。
しかし2011年以降採用者の給料はそれまでの職員の2割をカットされて、その分職員を多く採用して余裕を持たせるようにしている。
あと黒字確保の為に採算取れない路線はすぐに減便か無くしている。この辺りは民間経営に近いだろう。
「民間経験者」を極度に嫌っていることも事実で、年4回採用が行われているが、合格者は殆ど未経験者か大二未取得者。
経験者が120人受けて1人しか受からなかった時もある。
神奈中→横浜市営は今現在は現実的ではないからあきらめた方が良い。 横浜市交通局が今一番欲しいものは「安く雇えて使い倒せる若い未経験者」
とにかく公営は年齢が若ければ若いほど合格する可能性はぐんと高まる。
川崎市交通局も養成始めたし、東京都交通局も結構前から？養成やってるよね。
養成は倍率も低いし、公営行きたい人はそれを狙えば・・・って言っても
神奈中スレで言っても意味ないか。(笑) 横浜市営はプール制だから残業しても他で持ってかれるからあんまり稼げないって言ってた。そもそも残業時間も減少気味で20あれば御の字と。まあこればっかりは営業所の人員にもよるけど。 オイここは神奈中の乗務員のスレだぜ
雑魚どもがうるせー 休みがほしいなら橫浜だよ！
土日祝休みの班があるみたいで、先日のゴールデンウィークは、10連休だったって！
その点うちは…。 でも、横浜市交通局も40～50代のドライバーが大半を占めてるわけだし
今のまま経験者を毛嫌いしたままやっていけるのかはハテナ？がつくよね。
そうなると、経験者採用をまた再開する可能性はある。
交通局もそろそろ退職者ラッシュだろうし、養成枠も不人気みたいだし…。
若い子はバス運転手なんてやりたくないとよ(泣) なあ、なんでお前ら辞めないの？
ブラック企業が一番やられたら困ることは退職だよ？
クソみたいな企業に社員として居続けること自体が、その企業を正当化させて後世に残し続けてしまうわけだから、社会的にもマイナスなんだよ？
こういう企業は本当は行政が動いて率先して潰さなきゃいけないんだがな 川崎市交通局がいいって言うけど金がいいってこと？
小田急だなんだって言うけど具体的な話は皆無だよな >>527
神奈中観光もブラック。
洗車機あるのに使わせず洗車は手洗い。
洗車・準備・遅延はサービス残業。
先輩より早く出勤して積み込みをし先輩の洗車を手伝ってから帰る。
なので、実質インターバル8時間以下など普通にある。 >>530
面倒くさ！
それは貸切業界では普通の事なのか？
それとも神奈中観光だけ？ なんで、手洗いしなきゃならないのですか？
社長は洗車機を使用していいと申されているんですよね？ ここのスレを見て川崎の養成を受けてみることにしました
みなさんありがとうございます 川崎入れたら安泰だよな
バス業界のそれこそ最高峰だから、受かったら人生勝ち組だと思って頑張って それでもここで当たり前のように違反乗務しているよりはマシ >>535
バス運転士で人生勝ち組って有り得ねーだろ 川崎市営の平均年収見てみ
誇張抜きで神奈中の倍近くもらってるよあいつら 川崎に夢見すぎじゃないかな？
高給を叩かれて残業有りきの体制を無くすための今年の大量増員だって
現状でも増務10h/月位だから、強制通しのカナの方が手取りは良いって
更に、お役所だから国の働き方改革に従い翌日繋ぎ11時間になるから
そもそも増務が出来ないから生活できなくなるって嘆いてたよ
こうなるとうちの方が勝ち組だな うちが勝てるものはありません
あるとしたらいつ気を失うかわからないハラハラドキドキアドベンチャーが日常的に客は味わえる点です 神奈中で働くとどうして「改善基準告示」ができたかを学べるよ。
それくらい神奈中の勤務は改善基準告示を無視しているからね >>542
川崎市営っていつか神奈中と臨港に丸投げして消滅しそうじゃない？ バスはどこも似たり寄ったり 仕事が楽かどうかだけだよ >>547
そうだよな！
以前は京王からウチへけっこう流れてきたけど、今やウチは辞めてく一方だもんな。 バス業界でも残業は減らす流れだからね
人手不足の影響で一気に残業減らすってわけにもいかないだろうが
10年後や15年後にはかなり残業時間は減っている可能性がある
そう考えると今でさえ手取り年収はほぼ横ばいなのに、10年たつと手取りどころか額面年収が減っている恐れさえある
諦めるか転職するかだぞおまえら >>547
>>551
>>553
京王と神奈中を比較するのは、🍛味の💩と💩味の🍛を比べるようなもの なんかくだらねー本社のやつらが高説垂れにきてんだけど
誰が聞くかよばーか 帰りのタクシーで事故ってしねよ >>542
誰に聞いたんだか知らないけど
みんなもっと増務してるよ
労働時間の面もあるけど、人員確保の面が大きい増員だよ
退職者が増えるのが目に見えてわかっているから
だけど中々採用までいく人がいないらしい >>556
横交みたいに営業所によって残業の波が激しいのですかね？ 本社の専務だか知らんがご高説たれてくれたな
イエローストップはしっかりと余裕を持って下さいだぁ？
余裕のないダイヤ作ってんのはどこのどいつだよ つーか、実際に乗務についてない、大型を運転したことすらないような奴らがシノゴノ言っても説得力ほぼゼロなんだよな 自家用車を運転している時が一番安全運転になる。
普段バスで危険な運転せざるをえないからせめて自分の車を運転運転している時くらいはゆっくりと走りたい 横浜も養成、京都も養成、川崎も養成始めやがった
どこの公営バスもなんでこんなに未経験者のガキを欲しがってるのか
まともに中途を大量採用してるの都営だけじゃん、何なの？
そんなに中途採用者の質が悪いのか、それともこの業界の闇を知らない若い奴らが欲しいだけなのか >>561
某神奈○とか相○とかのプレッシャーに負けたのさ。 >>560
それ凄いわかるわ
仕事中は回送がいちばん安全運転だったりする
特にその日最後の回送
時間が余計にかかっても安全な経路を選んだりする >>565
このご時世に流石に1000万は無理だろ
誇張しすぎちゃう？ >>564
俺は誰も通ったことのない回送ルート爆走してみてばれないかゲームしてる >>569
回送ルートは事務所でバスロケで確認してるから、何かあったら所長のパワハラまがいの説教があるぞ >>552
｢運転士の残業の上限時間を超えるため、本日の○○発○○行きは運休します｣というのもアリになる？ 働き方改革でも運輸業界は年間960までセーフとかいう糞理論がまかり通るからなぁ
月平均80とか何が変わるんだよ 自分のダイヤだけなら楽勝やん。フロンターレ川崎行こ(^-^) 公営の養成ブームには反吐が出る、マジで
民間を経験してからの、公営が輝く星だったのに、その希望すら断たれた感覚だ
お前らは何も思わないのか？お前らいらないって言われてるのと同じだぞこんなの
都営も横浜も京都もやってるんだから、今後はどの自治体も追随するだろうし >>572
今の90hは前の110hと変わらないから働き方改革で80hにするとしてもまた労働条件の改悪でノーペイ枠を増やして終わりだろ
今ですら毎月20hのサービス残業を強制的にもやらされているのにそれが30hとなるのか... >>575
民間経験者から公営のルートが断たれた訳ではないだろ
どこも人材確保に必死なだけ >>575
川崎は特に変わってないでしょ。
横浜に関しては今は我慢の時だよ。
局長が変わればまた採用されるかもしれないから川崎を受けつつしっかり勉強しておくべきだと思う。 横浜市営はわざわざ養成の採用を年に4回に広げて
しかも養成者向けの研修センターのような施設を何億かかけて作ってるようだ
経営計画書にも育成のやる気満々に書いてるし、これって局長変わったくらいで変わるのかな？
それとも民間会社から何か圧力をかけられて、もう完全に育成にシフトしたということなら、望み薄だと思う 民間からの圧力ってのは100%そのとおりだけど、書面で書き記してあるわけではない。
職業選択の自由に反するから、民間との約束もしてない(出来るワケがない)。
あくまでも「自主的」に養成にシフトしたわけだ。
つまり何時でも元に戻れるって事よ。
研修センター云々は昔から有るので気にしなくていいと思うよ。 >>581
業界内のしがらみって、あなたが思ってるよりものすごいよ？ >>581
昔からあるやつを最近増設というか
完全に作り直してる感じらしいよ
そうでなきゃ何億もつぎ込まないし なんか制服新しいデザインになるらしいじゃん
だから金かけるのそこじゃねーだろ ここの班長副班長は己のことしか考えていないボンクラが多すぎる、下に偉そうな事言う前に
お前がしっかりしろよ、お願いだから班長を降りてくれ 迷惑なんだよ。 そもそも本人から体調不良だから帰らせてくれという申告があったんじゃなかったっけ？ >>590
運行管理者が無理やり走らせたらしいね！事実なら運行管理者も逮捕されるべき案件 >>584
どこに金かけるかは置いといて、制服のデザインというより生地を変えて欲しいよ。 神経性の疾患で失神とか何ぬかしてんの
過労からの失神だよ 全員なるよ、このままだと。
とっとと給料爆上げして離職者止めて人増やして激務なくせや。 いやまぁ神経性の失神ならほぼほぼSASのせいじゃないからな
大抵はストレスや過労が原因だから概ね認めたようなもんだろ
多分警察からもその線で捜査されて逃げ切るのは無理と判断したんじゃないか？ 舞岡の人もよく黙って働けるよな。運転管理者も逮捕されるべき案件なのにな。事故当時誰が事務所の中で対応したか覚えてる奴いるだろ？そんな奴の指示なんか従えないよ。 安心安全なダイヤを作れよ
人が足りないなら給料増やして呼び込めや >>597
多分だけどそん時の助役が戸塚に飛ばされたよ
左遷ってよりは舞岡から離してあげた的なあれだろうけど >>600
おめでとう
俺は今年も駄目だった>_< 川崎通ったけど辞退することになりそう…
内定辞退したら今後受けるとき不利かなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
