神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用18
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横43横44は何が問題かというと横浜駅を発車するとかならず続行で京急が出てくる
桜木町までにある信号はどれも一度停まると2分程度動けないのでどこかで張り付いてくる
桜木町で乗降扱い中に追い抜かれて長者町5丁目まで頭を抑えられる 長者町5丁目で5分以上は遅れてる
朝から昼過ぎくらいまでは戸塚駅までに頑張れば挽回できるが夕方以降は無理 客が増えるのにバスの間隔が広くなりダイヤも詰められてるから
ダイヤいじって横浜駅の発車時間ずらすと京急も追随してくるらしい 嫌がらせとしか思えない >>451
社長が現場に来ると、普通は現場が盛り上がるんだどな
松下幸之助や本田宗一郎が現場に来ると、社員は｢社長が来てくれた｣と涙を流しながら握手を求めたそうだ
そうなれとは言わないが、ここの社長人望なさすぎ GW入ってからまだ1日も出勤してない奴うちにいるぞ
27公休 28当欠 29前欠 30当欠 1有給休暇 2前W 3公休 >>454
ここの社長はね
社員が握手を求めた時
手を突っ込んだポケットから手を出さずに
無視だったよ。 素行調査や人事紹介などは個人情報取り扱いの観点から問い合わせは ありませんが、
もし個人情報が流れたようなら小田急グループの コンプライアンスホットラインへ
通報すべきです。 転職先で小田急グループから小田急グループは不可能のようです。
小田急グループを一回離れて他社グループないし他社、他業種へ入社して
もう一度小田急グループなら可能性はあります。
バス経験者、未経験者ともに契約社員での募集のバス会社は
行くべきでない。正社員登用制度ありとか言って入社したはいいが
途中で不幸にも事故やった苦情あっただと契約更新してくれない
可能性があり、すなわちまた職探ししなくてはならなくためです。
養成制度利用の方は特にで、例えば３年以上勤務で免許取得費用
返済免除と言えども、会社が契約更新してくれなければ３年以上勤務の
しようがない。ということは免許取得費用の返済が必要になり
多額の借金を背負うことになります。
バス運転士を志望するなら絶対最初から正社員の会社へ。 契約社員スタートの会社はバス経験者を嫌います。何故かと言うと経験者が故に
うまく運転、乗務して契約期間を乗り切り正社員になられやすい、すなわち
人件費が上昇し、会社の利益が減るためです。
逆に養成制度利用の応募は大歓迎で面接でも時間を割きます。
例えば３年以上勤務で免許取得費用の返済免除とあり、
不幸にも事故などがあり会社が契約更新してくれなければ３年以上の勤務の
しようがないので返済のための借金を背負うことになります。
要は最初から養成制度の免許取得費用など会社が負担する気はないということで
会社は契約社員期間で辞めてもらうために常々粗探ししています。
運転士の『使い捨て』というわけです。応募はどこも多少なりとあるのですが
人事総務採用担当の殆どは現場がいかに人手不足か知るわけがありません。
現場を知らない土日祝日休みの９時～17時の人たちが選考するわけですから
人手不足でも採用担当は痛くも痒くもありません。
全国的に運転士不足と言われているが、応募する人がいないのではなく
会社が採用しないのも人手不足の要因です。 さらに当社は自動運転化を推進してます。運転手がいかに無事故で安全にバスを動かしているか。自動運転になった時、それに気がつくことでしょう。
人間の六感は機械では計り知れない能力なのです。
自動運転なんてもってのほかだと、
否定するのがバス会社の勇姿。
料理人を全てロボットにすると公言する高級ホテル、料亭があったらどう思いますか。
今は良くても労働者をねぎらわない会社に未来はありません。
潰れていった会社の共通点です。 >>459
こいつみたいに他人の勤務状況把握してるやついるけど何なの？気持ち悪いから確認してんじゃねえよ。
当欠で走らされたから文句言ってるやつも総じてアホ。そのための予備だろうが >>465
この会社、他人の仕事、全く関係ない。
まあ、当欠とかなければ、予備は、楽できるのだろうが。
良く、この会社、いい奴多いとか聞くが、
そもそも、仕事を一緒にやってない、仕事抜きの関係なんだから。 17年末に基本給を上げないまま残業規則を厳しくしたものだからより他社より待遇悪くなってしまったよね
神奈中の十八番の数字マジックで前と同じ内容でダイヤをこなしているのに前なら110hの増務をしてもカウントされるのは90h
それで「働き方改革を見据えて増務減らしました！」と言われても実働している時間は前と何も変わってない
定年伸びても結果60歳越えると今まで再雇用Aでやっている人よりも待遇を悪くした内容で使われる。
これで妥結した中央委員は土下座して全組合員に謝罪しろよ
何が民主的だ？
やっている事は賛成を強要するただの独裁議決だろうが！
クソ会社が！ ところでM岡の前前中央委員達が分会費使い込んで呑みまくってたらしいけど どうなったんだ 公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ
公出するぞ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) そういや以前、予備やってる奴が
誰か当欠してブチキレてたな(笑)
当欠した本人が出勤して来たら
「てめえの変わりに走ってやったんだよ一言謝罪はないのか？」
って吠えてた
あの～それが予備の仕事だよ？
わかってないのかな？
その吠えた本人が当欠しても
予備には何にも言わないんだよね
ふざけんてんよな
周りから嫌われてんのに
わかってないのは本人だけ
それが今じゃバッチ付き
事務も相手するの大変で
見てて笑ったわ >>473
ま～頭がおかしい奴とか感覚ない奴が班長とかやってる感じ多いですから。てかマトモな奴は脱北してます。 >>474
マトモな人は、今日か明日川崎市行くのかしら？ >>473
まあ、本来走らなくて良かったところを走ったんだから、当欠した人は一言言うのは人として常識じゃね？ 本来どこかしら走るのが予備なんだよなあ
君もだいぶ頭汚染されてきてるな。手遅れじゃないなら考えを改めた方がいい。
俺はこれからもとうけつし続けるし、謝る義理も一切ないと思ってる 当欠と予備の関係だけど、
俺の場合
親しくしてる人だと、一言は、あるよね。
挨拶程度、または、しない人だと、
スルーだね。
まあ、親しくしてる人は、ごく一部だから、
大抵は、スルーしてる。 >>480
Y営業所でも自殺した助役したよな
この会社異常じゃない？ 予備で走らされるのは納得できる
出社してから変番頼まれて楽勝ダイヤがブタになると腹立つな 使い込んだなら腹斬って詫びるのは当たり前、みかん組合もゴミだからな、 いま本部にいるH山は数年後には舞岡に戻って運転士やるんだろうな。
皆さんその時を楽しみに待ちましょう 戻るさ 若手の代替えが出てくりゃ立候補できないだろ そんな事も分からないのかい
戻ってきたらいびってやるから
あっいけね 舞岡だとバレちゃうな まぁいっか >>489
誰が？
ヒ●マのカキコミしてたら暫く2ちゃんのカキコミできなくなるから注意
数ヶ月でやっとカキコミできる様になりました なんで？奴にそんな力があるのかい？因みに今は５ちゃんねるな。 >>491
在日特権
ここのトップも在日、役員も在日
優遇されるんだろw 川崎受けてみようかな
一次試験ってどんな内容なんですか？ 念願の本部専従 家族でお祝いしたらしい
そりゃ900万貰えるようになれば嬉しいですよ
結局残された神奈交組合員は何も変わらず
こんなのが委員長やってたと思うと胸糞悪い そりゃ～家族と組合員の首を天秤にかけたら、家族をとるだろ。あと自分の安全 ひやまとか知らねえんだよ
身内ネタかいてんじゃねえぞ もうこの会社終わればいいのに。
運転士の事なんか何も考えてないし、将来の会社ビジョンを作れていない。
上層部は死ねばいい。
５年後とかもう路線崩壊してるか運現場崩壊だな 共働きじゃないと生活していけない会社
こんな会社ねーよな >>501
将来のビジョンは巡視に来るベンツ達がよく語ってるじゃん
あと何年かしたら自動運転が普及して乗務員不足は解消されます！それまで頑張りましょう！って
マジで常務が満面の笑みでそう言ったぞ 勝ち組（業界トップ）・・・川崎市交通局 東京都交通局
好待遇（ホワイト）・・・小田急バス
普通（標準的）・・・横浜市交通局 東急トランセ 関東バス
平均以下（良くはない）・・・相鉄バス 江ノ電バス
負け組（業界ワースト）・・・神●中 京● 関東圏では川崎は最強じゃないか？ただし近い将来バス事業は神奈中、臨港に丸投げって話だが。
それだけ人件費がかかっているんでしょう。 つまり神奈中以下は無いってことだろ？辞めて8年たつから今は知らないけど、日報は鉛筆書きだしその日報を就業時に出すし。
都合悪けりゃ書き直すんだろ？
今は零細の特定経由の皆さんが最高だと謳う民間路線に居るけど、デジタコだよ？
基本給も5年で25000円くらい上がってるし。
家庭の事情とかあるかも知れないが文句ばかり言ってないで辞めて転職しなよ。
井の中の蛙だよ？ 川崎は給料が若干いい代わりに民営化の恐れが一番高い、市長部局移れるとしてやっていけるかは人を選ぶ
小田急小田急と神格化する風潮があるけど実際は勤務中の緩さ以外は横浜含めた公営にほぼほぼ負ける
トランセは金と見てくれはなかなかいいけど監査がかなり厳しいから公営に逃げちゃう人とかで離職者は割といる
横浜は採用時年齢加算ないから30前後までに入っとかないと他の公営に初任給で負ける、色々あって民営化の恐れは暫くない
臨港はトランセより少しだけ下、組合が妙に強いけどいかんせん周りに青い芝が多すぎて離職者は多い
>>510ので行くなら俺は横浜と都営を好待遇に入れて臨港は普通と平均以下の隙間に入れる 横浜市営の生涯賃金がニュース記事によると1.8億らしいけど
小田急とか川崎だとどのくらい行くの？ 横浜は勤務体系はめちゃくちゃ楽。
公務員らしく8時間45分で一日の勤務は終了で、局自体も安全のため常に人員も豊富に保持しておきたい方針。
民営化の恐れも向こう20~30年はないだろう。民営化論者だった中田が消えた上にバス事業のみでも十分な利益を残している。
しかし2011年以降採用者の給料はそれまでの職員の2割をカットされて、その分職員を多く採用して余裕を持たせるようにしている。
あと黒字確保の為に採算取れない路線はすぐに減便か無くしている。この辺りは民間経営に近いだろう。
「民間経験者」を極度に嫌っていることも事実で、年4回採用が行われているが、合格者は殆ど未経験者か大二未取得者。
経験者が120人受けて1人しか受からなかった時もある。
神奈中→横浜市営は今現在は現実的ではないからあきらめた方が良い。 横浜市交通局が今一番欲しいものは「安く雇えて使い倒せる若い未経験者」
とにかく公営は年齢が若ければ若いほど合格する可能性はぐんと高まる。
川崎市交通局も養成始めたし、東京都交通局も結構前から？養成やってるよね。
養成は倍率も低いし、公営行きたい人はそれを狙えば・・・って言っても
神奈中スレで言っても意味ないか。(笑) 横浜市営はプール制だから残業しても他で持ってかれるからあんまり稼げないって言ってた。そもそも残業時間も減少気味で20あれば御の字と。まあこればっかりは営業所の人員にもよるけど。 オイここは神奈中の乗務員のスレだぜ
雑魚どもがうるせー 休みがほしいなら橫浜だよ！
土日祝休みの班があるみたいで、先日のゴールデンウィークは、10連休だったって！
その点うちは…。 でも、横浜市交通局も40～50代のドライバーが大半を占めてるわけだし
今のまま経験者を毛嫌いしたままやっていけるのかはハテナ？がつくよね。
そうなると、経験者採用をまた再開する可能性はある。
交通局もそろそろ退職者ラッシュだろうし、養成枠も不人気みたいだし…。
若い子はバス運転手なんてやりたくないとよ(泣) なあ、なんでお前ら辞めないの？
ブラック企業が一番やられたら困ることは退職だよ？
クソみたいな企業に社員として居続けること自体が、その企業を正当化させて後世に残し続けてしまうわけだから、社会的にもマイナスなんだよ？
こういう企業は本当は行政が動いて率先して潰さなきゃいけないんだがな 川崎市交通局がいいって言うけど金がいいってこと？
小田急だなんだって言うけど具体的な話は皆無だよな >>527
神奈中観光もブラック。
洗車機あるのに使わせず洗車は手洗い。
洗車・準備・遅延はサービス残業。
先輩より早く出勤して積み込みをし先輩の洗車を手伝ってから帰る。
なので、実質インターバル8時間以下など普通にある。 >>530
面倒くさ！
それは貸切業界では普通の事なのか？
それとも神奈中観光だけ？ なんで、手洗いしなきゃならないのですか？
社長は洗車機を使用していいと申されているんですよね？ ここのスレを見て川崎の養成を受けてみることにしました
みなさんありがとうございます 川崎入れたら安泰だよな
バス業界のそれこそ最高峰だから、受かったら人生勝ち組だと思って頑張って それでもここで当たり前のように違反乗務しているよりはマシ >>535
バス運転士で人生勝ち組って有り得ねーだろ 川崎市営の平均年収見てみ
誇張抜きで神奈中の倍近くもらってるよあいつら 川崎に夢見すぎじゃないかな？
高給を叩かれて残業有りきの体制を無くすための今年の大量増員だって
現状でも増務10h/月位だから、強制通しのカナの方が手取りは良いって
更に、お役所だから国の働き方改革に従い翌日繋ぎ11時間になるから
そもそも増務が出来ないから生活できなくなるって嘆いてたよ
こうなるとうちの方が勝ち組だな うちが勝てるものはありません
あるとしたらいつ気を失うかわからないハラハラドキドキアドベンチャーが日常的に客は味わえる点です 神奈中で働くとどうして「改善基準告示」ができたかを学べるよ。
それくらい神奈中の勤務は改善基準告示を無視しているからね >>542
川崎市営っていつか神奈中と臨港に丸投げして消滅しそうじゃない？ バスはどこも似たり寄ったり 仕事が楽かどうかだけだよ >>547
そうだよな！
以前は京王からウチへけっこう流れてきたけど、今やウチは辞めてく一方だもんな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
