京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】

2019/03/03(日) 01:25:20.08

次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【121　今熊野】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1547976196/

京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に

2019/04/11(木) 22:21:02.93

>>682
競合他社が複数ある洛西で値上げをしたらどうなりますか？

2019/04/11(木) 22:21:59.01

>>686
これだと乗換負荷はかかるわ
実質運賃upになるわで
客離れをひきおこす懸念あり

2019/04/11(木) 22:34:35.13

一回の乗り継ぎなら230円のままとかにできないのかね
120円引きでドヤ顔してるぐらいだからとても無理なんだろうけど

2019/04/11(木) 23:12:03.71

>>689
その施策が500円券だった。往復乗り継ぎよりお得ですよと
大阪市交通局が～とか神戸市交通局が～とかいっても極端な赤字だし
京都バス嵐山系統が成功例なんだろうけど、あれはたまたま当たっただけだし
平成26年は右京均一拡大とただの等間隔。この時28は26と乗り場共有と西院まで等間隔発車してた
それを平成29年にIC定期共通化と28を京都バスと乗り場共通化すると京都バスは50%近く乗客が増えた
京都駅～嵐山駅という二点間需要で収益の安定化。
大覚寺、鈴虫寺、清滝といった独自区間の利用者で後ろのバスがガラガラということもない、むしろ空くなら待った甲斐がある。これは4,205,17も同じ。むしろ後に乗って下さいと4に置いてかれると辛い
恩恵の少ない夜間の有栖川いきがガラガラということも多い

2019/04/12(金) 10:06:33.09

早くJRバスも共通化してもらいたいものだ
千本206の補完にもなる

2019/04/12(金) 10:30:46.55

京阪バスの山科方面行き308系統を京都駅D2のりばに乗り入れ出来たら
逆東山シャトルになって五条坂へ行く観光客が乗り206の混雑緩和になりそうなんだが

2019/04/12(金) 12:21:09.96

京阪バスが一日券使えたらそうなるかもな

2019/04/12(金) 14:06:14.66

地下鉄・バス一日券なら京阪バスも使えるよ！

2019/04/12(金) 14:22:48.93

>>686
乗り換えさせられるだけじゃないか無能すぎる

2019/04/12(金) 17:29:18.53

>>691
現状が最良
一日券が使えないだけで燕号快適やでｗ

2019/04/12(金) 17:34:17.48

烏丸経由の燕号増えないかな、と密かに思っていたり

2019/04/12(金) 18:16:34.62

四条大宮で見てると燕号だけガラガラでやってきてそして誰も乗らない

かたや46は東急田園都市線並にギュウギュウ

2019/04/12(金) 18:40:51.17

前よりマシになったけど46は地雷ブルシチ投入率の高さが全てよ

2019/04/12(金) 19:16:51.73

燕号は実質ライナー

2019/04/12(金) 21:11:57.01

JRバスはこのまま市民に快適環境を届けてくれればいい

2019/04/12(金) 21:29:22.23

快速206

2019/04/12(金) 22:25:21.47

京都の周遊バス観光しやすく、市バス混雑緩和
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43622320R10C19A4LKA000/
京都市の主要な観光地を周遊し、自由に乗り降りできる定額のループバスの運行が13日に始まる。
市民と観光客の交通手段の「すみ分け」ができるかどうかが課題だ。

https://skyhopbus.com/kyoto/ja
見どころは8ヶ所で一日券二十四時間有効3500円。一か所500円くらい
近くを通るのにマンガミュージアム、京都大学、青蓮院、知恩院、祇園、五条坂、三十三間堂で乗り降りできない
高すぎて京都中のバスに二十四時間乗れると勘違いさせそうだね
雨天時は、レインコートを無料で配布いたします。
レインコートをご着用の上、ご乗車ください。
雨が降ってもオープントップバスは2階席へのご案内となり、1階席はご利用いただけません。
また、傘のご利用はご遠慮いただいております。　まさに拷問

2019/04/13(土) 00:14:24.68

バス路線再編へ試案、9月メドに結論　岡山市法定協
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43639730R10C19A4LC0000/
複数の系統が重複する幹線部分での系統の統合や本数の削減に加えてバスからバス、またはバスからJRへの乗り換え拠点を新設することを提案した。
試算では2路線とも年間2000万円以上の経費削減が可能となり、経営の安定や周辺部の別路線の拡充につなげられるとしている。
2社が競合している3方面の路線についても、一定間隔で運行するダイヤ調整を提案した。
大森雅夫市長は「運賃の適正化など多くの点を詰めていかなければならず、調整をお願いしたい」と事業者に訴えた。

実施可能性を検討する施策の例
http://www.city.okayama.jp/contents/000362069.pdf
「幹線＋支線」に再編支線区間では、需要に応じ、小型化やデマンド化、ダイヤ設定の工夫等により、経費削減と運転手の確保を図る
幹線と支線の乗継ぎ拠点における結節機能の強化と待ち環境の整備
運行効率化によるコスト縮減と運転手確保を図る等間隔運行など、覚えやすいダイヤの設定
安定的な経営を図るための運賃水準の検討利用しやすく、わかりやすい運賃設定の検討
バス路線を方面別に見える化
都心部から放射状に複雑に重なっているバス路線を方面別に分かりやすく見える化
複数路線を各方面でアルファベットや色で横断的に分類し、バス車両やバス停で表示
地域住民が主体となった生活交通の確保

2019/04/13(土) 02:03:10.44

今NHKでバスの話題(減便・人材不足)やってるよ！

2019/04/13(土) 12:09:50.82

昨日16時前の稲荷駅
https://pbs.twimg.com/media/D37wYi7U4AA1PxT.jpg

2019/04/13(土) 12:44:29.15

↑
もっと増えてくれれば
市もJRも本気の対策を余儀なくされよう
インバウンド圧でしかまちづくり改善に
取り組めない点に京都市の情けなさがある

2019/04/13(土) 13:00:59.65

急行105増えないかな

2019/04/13(土) 13:23:13.05

81の竹田駅ー京都駅を急行105に振り替えれば増やせるかもな

というか105は八条口まででいいよ
幕は京都駅（八条口）とかにして

2019/04/13(土) 13:37:43.70

81を全便伏見稲荷前経由にしたらいい
どうせ暇な老人と手帳しか乗ってないんだから

2019/04/13(土) 17:56:54.71

竹田出橋～(竹田街道)～大石橋は(特)81の単独区間やから利用者は高めやぞ
殆ど敬老やけどたまに稲荷混雑避難者が勧進橋から利用してくる

2019/04/13(土) 18:39:57.27

じゃあ京都駅～竹田街道～師団街道～京都駅でラケット循環

横大路で操車してる以上不便すぎるな

2019/04/13(土) 18:46:38.26

105は八条口で降りる観光客多いよな
2回通る最初の京都駅だし終点だと思ってるのかもしれないが
竹田駅行きは大半が京都駅前から乗り込むから105が八条口発着になれば南5が死ぬ

**名74系統 名無し野車庫行** (JPWW 0H6b-ubom) · 2019/04/13(土) 20:26:12.14

この時間に、204系統
指導員が乗っていた

2019/04/13(土) 22:13:37.83

稲荷需要なんてJRと京阪に面倒見させればいいんだよ

JRは車体長20m×4両でまだ詰め込みが効くし、京阪に至っては18m×7両で
地下鉄以上の収容力があるんだから

2019/04/13(土) 22:25:59.63

とは言え、JR奈良線はよくとまるのよねぇ

2019/04/13(土) 22:27:21.36

くいな橋から伏見稲荷大社までエムケイかケイルックにピストン輸送させたらどうだw

2019/04/13(土) 22:59:09.66

>>715
>>706みたいな稲荷の大混雑でも奈良線もガラガラだから十分乗り切れるんだよな
ホームが狭いし日中でも最大20分空くから混んでる風に見えるだけで
正月以外は今以上の稲荷対策はいいから、それより稲荷客を105南5で中書島に送り込むPRに労力を割いて欲しい

2019/04/13(土) 23:10:41.41

現状、宇治だか城陽だかまでの完全複線化工事やってるから、それが済めば
列車の本数は増えて（車両数は知らん）、大幅に輸送改善されて混雑も改善されると思う。＜奈良線

各駅のホームの狭さはいかんともしがたいが。城陽以南？客ほとんどおらんやん。つーか奈良線使って
木津や奈良まで行く酔狂な人間おるんか？

2019/04/13(土) 23:13:06.26

>>719
本数増えないだろ…
すピー度アップにはなるけど

2019/04/13(土) 23:20:48.21

嵯峨野山陰線がほぼ全区間複線化直後はあまり増えなかったよな
行き違いの減少による各停所要時間低減には繋がったが

2019/04/13(土) 23:27:20.76

>>719
残念ながら、桃山が棒線駅化されて、宇治まで下らないと折り返せないように
なったから、稲荷需要のための増発は不可能になりました…。

2019/04/13(土) 23:36:50.42

JRはダイヤ乱れ対策だけで増発する気はさらさらないらしい
JRパスで奈良まで行こうとする人は多い
105は廃止して南5に統合、送りこみだけ中書島延長でいい。九条陸橋改良したら八条口集約でいいし
81の客が大手筋、京橋、中書島ですべて降りてビビった。逆を言うとそれまで１人づつの乗降くらいしかなかった
81にラッシュ型が入ってるのはもったいない。棒鼻もあるけど小さい中古大型に切り替えて中型購入を抑制しないと

2019/04/13(土) 23:40:19.23

特81の休日夕方とかラッシュ型の荷物置場がある新型エルガでもパンパンになるぞ
なお荷物置場の仕切り棒に跨がって座るじじいが居た模様

2019/04/14(日) 00:06:10.98

いやいや、81は赤字だから
普段使いの路線だからすごく混んでると感じるんだろうけど、同じ時間帯の循環路線や東山系統、西大路系統、堀川系統、果ては千本系統まで阿鼻叫喚の地獄絵図
この地獄が全体の路線を支えてる。五条坂で定点観測してると10本バスを見送ってる、乗せてもらえない人なんてザラだからね
81で10本見送りは2時間半待ちかなそれとも105や南５がくるから2時間待ちかな
さすがにそれだけ待たされると竹田から中書島行の人は南8とか南3とか工夫して乗客分散につながるよね

2019/04/14(日) 00:30:42.51

ま、実際問題特81はICの決済音や現金が両替機や運賃箱に入る音が客数の割にあまりしてないからな
単価低いし赤もやむを得ないわ

2019/04/14(日) 01:22:09.93

>>718
稲荷客の桃山・宇治・中書島方面への誘導こそ
京阪やJRの仕事かと…
桃山の棒線駅化は色々禍根を残すだろうね

2019/04/14(日) 01:24:34.54

近鉄、京阪、ナコーが稲荷大社経由になって京都駅～奈良駅復活運行

2019/04/14(日) 01:44:44.13

>>726
いや違う
81は早朝から深夜まで本数の多い代電系統にしては一日平均3803人と実際問題、利用者数が少ない
大体26のように一日平均5000人を楽に越えねば黒字は見えてこない
さらに休日などは夕方の黒字を逸走させないように早朝深夜の運行は極限まで減らさねば
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/hyperdia/117014.htm
そんな状態でラッシュ型新車を配置するわけにはいかない。運転できるなら償却の終わった大型を入れるのはいい

2019/04/14(日) 02:08:29.10

http://www.westjr.co.jp/railroad/project/file/00_houhousyo_youyaku.pdf
線路をむやみの撤去する方針が余裕をなくしている
JR北海道が線路維持費削減の見せしめのために側線、構内線を引っぺがしてるけどJRはどこも同じ
JR藤森の三線を少し残せば折り返し線に使えるのに
桃山の三線目の向きが宇治方面になっている
六地蔵、木幡、黄檗など臨時折り返し運転に使えそうな施設をすべて撤去している
桃山はなんなら2面４線にできた
これで六地蔵が京阪、地下鉄両方の出口ができなかったら

2019/04/14(日) 05:13:08.48

>>730
JR西は、インバウンド需要は頭打ち、景気後退、旅客数減少という将来像に従って経営計画を建てているのでは？

2019/04/14(日) 08:18:11.57

ダイヤ乱れなどの事情があっても
臨時折返しすら出来なくなるのは痛い
現状なにかあれば終日グダグダの印象

2019/04/14(日) 08:20:26.44

6両にできるならある程度減るだろうけどね

2019/04/14(日) 09:16:28.49

まあジャパンレール乞食ばっかりだから本数増やしたくないのは分かるよ

2019/04/14(日) 09:35:10.78

>>734
本物のコジキのおまえが言うなよ

2019/04/14(日) 09:44:29.47

手帳君に煽られてしまったｗ

2019/04/14(日) 11:09:34.72

ジャパンレールパスって10万ぐらいするんでしょ
貧乏にんが買えるもんじゃないわ

2019/04/14(日) 11:12:15.43

http://www.japanrailpass.net/about_jrp.html

7日で3万

2019/04/14(日) 11:34:41.47

安すぎるだろ
こんなもん出してるから外国人で埋め尽くされるんだよ京都が

2019/04/14(日) 12:06:10.06

>>733
去年205系を4両のままで入れたのは不可解

2019/04/14(日) 13:07:48.68

JR奈良線普通列車は6両だと宇治以南で輸送力過剰になってしまうからだろ

2019/04/14(日) 13:17:10.28

京宇間は京阪が競争を放棄してるからなあ
要するに奈良線に増発する動機が一つもない

2019/04/14(日) 17:01:02.06

鉄の話は、他でやれ

2019/04/14(日) 17:28:45.80

>>719
奈良線なめんなよ。木津も住宅たちまくりで朝のラッシュは凄いぞ。俺、京都まで通ってるけど。

2019/04/14(日) 19:21:49.60

よそさんは書き込まんでもらえます？

2019/04/14(日) 19:23:56.89

木津（笑）

えらい遠いとこから大変だねｗ

2019/04/14(日) 19:29:11.50

木津って奈良じゃないの嘲

2019/04/14(日) 20:01:41.11

さっきから北大路通洛北高校前東行見てるけど、お帰り交通大作戦だって？それは公務員様々お帰り交通大作戦だろ？
204,206は団子できてるし、たまにくる北8も。土休日は勿論、平日夜間の公務員様々が帰宅後の時間帯は考慮されない。他の通りもそうだろ？

2019/04/14(日) 20:03:23.28

鴨川の南北で表現できる場所→京都市じゃない
宇治川沿い→京都府（らしい）
木津川沿い→奈良県

2019/04/14(日) 20:27:24.34

木津が奈良やと思ってる時点でカスやな。勉強しなおせ。

2019/04/14(日) 20:30:05.63

>>746
お前みたいなカスを運んでる市バスの運転手も大変やな。頼むから仕事の邪魔すんなよ。

2019/04/14(日) 20:30:11.03

九条通から南は京都ではないから

2019/04/14(日) 20:37:21.47

>>752
笑

2019/04/14(日) 20:39:22.15

>>751
洛外で悔しいのぅwww

2019/04/14(日) 20:43:01.54

でも奈良交通とコミュバスしか走ってないしどう考えても奈良だな

2019/04/14(日) 21:26:12.26

同志社の辺りも奈良交通だしな
つまりあの辺は奈良なんだよ

2019/04/14(日) 21:40:53.87

>>748
指摘されてたから20:30くらいから30分くらい高野のポケロケ見てたけど
本数少ないから基本１本づつ来るよ、むしろ何の表示もされない６バス停以内に接近するバス無しの時間帯が長い
重なってるかなということもあったけど最後・接近中・高木町とバス洛北高校前に分かれたから少し離れてたらしい
これたまたまだけど、白梅町から重複路線なのが204と205で、高野まで路線重複するのが206と204でよかった
白梅町から団子運転でも205は北大路BT止まりも多い。千本から206と団子でもたまたま。むしろ遅れて直通運転するほうが問題
あれ遅れの大きい方が直接乗り場に乗り付けて乗降同時にさせる大技を使うとましなんだけど、操車が監視してる北大路ではやりにくいね
205か206を大循環で東大路と西大路を直通させる案がよく出るけど、遅れという副作用が大きいことがよくわかる
それはそうと、バスの表示が消えて接近中が無い「幽霊バス」が何回かあった

2019/04/15(月) 01:22:02.35

>>752
こんなところでぐだぐだ愚痴こぼすなら
地下鉄駅にある「市長への手紙」で
分離独立を提案してみたらどうだ？
いまなら真剣に聴いてくれるかもな

2019/04/15(月) 07:26:18.56

組合の幽霊バス
まだ走ってるのか
同和ブラック組合

2019/04/15(月) 10:25:18.20

初歩的な質問ですまん
ジャパンレールパスは地下鉄市バスは使えないよな？

さっきそれでバス降りてった外人がいた

2019/04/15(月) 12:29:39.99

>>760
市バス地下鉄は使えない
客が勘違い(JRバスは使える)して運転手も適当に通したか、パスの台紙に市バス一日券も入れてたんだろうな

2019/04/15(月) 12:33:24.69

乗り間違えた外国人を無賃で降ろしたりしてるよ

2019/04/15(月) 13:06:32.64

>>762
だって言葉通じないし、臨機応変にやらないと発車できないよ。
さすがにジャパンレールパスは止めるけど。

2019/04/15(月) 16:08:11.22

不正乗車は見て見ぬ振り
信用方式、信用払い
正直者が馬鹿を見る
これが研修所の教え

ま、ココに限った話ではない

2019/04/15(月) 17:03:32.03

>>762
> 乗り間違えた外国人を無賃で降ろしたりしてるよ
それくらいは良いじゃん

2019/04/15(月) 18:55:05.72

嘱託運転士でいい。俺はなる

2019/04/15(月) 19:19:02.86

>>766
まあ50歳未満で、特にけいれき

2019/04/15(月) 19:36:52.47

整理券車で整理券を持ってない場合最高額をもらうのが原則だろ？
　
でも絶対やってないよな　　
これが臨機応変と言えるのか？

2019/04/15(月) 20:44:19.71

>>768
運転手も故意かそうじゃないか位は見極めてるよ。
それが臨機応変な対応。
杓子定規に整理券なしは全て最高額とする方が違和感ある。

2019/04/15(月) 20:49:51.46

>>766
民営化は避けられない運命ですけど？

2019/04/15(月) 20:51:36.74

>>768
19は整理券を取って乗って来る人は殆ど居ないけど、整理券を持ってない奴は最高額の230円払ってる

2019/04/15(月) 21:20:31.18

意味不明

2019/04/15(月) 21:31:04.05

>>766
コネないとダメだと思うよ。

2019/04/15(月) 21:33:38.07

>>770
民営化した方が良いね。
交通局のホームページに載っている人事異動を見て、なんでこんなに役職があるのかと呆れた。
高給の事務方を減らさないと。

2019/04/15(月) 21:53:10.40

>>767>>770>>773
努力は欠かさない

2019/04/15(月) 22:05:40.65

>>775
さっき途中になったけど、50歳未満で、経歴に特に問題なければ通るよ。
少し前まではコネも必要だったけど今はなくても大丈夫。

2019/04/15(月) 22:07:35.52

うむ
その決意、意欲　素晴らしいな
ぜひ運転手になってもらいたいものだ

2019/04/15(月) 22:30:21.19

ありがとう。京都が好きだからがんばります

2019/04/15(月) 22:36:33.36

市内の運転でストレス溜めすぎないようにお気をつけて

こんだけ外国人だらけになった今でも休日になると他府県ナンバー増えるよね
近畿の各ナンバーは元より昨日一昨日も岐阜やら練馬大根やら見たし

2019/04/16(火) 08:10:43.71

>>768
あんた、いちいち他の客が整理券入れてなくて、いくら払ったかガン見してるの？
小銭投入口と運賃モニターをガン見してなきゃ分からないことだよね。
ハッキリ言うけどキモいよ、あんた。

2019/04/16(火) 08:56:52.30

早く民営化しろよ
老害の敬老パスも100円料金取れ

せめて地下鉄だけでも
近鉄京阪に

2019/04/16(火) 10:04:05.38

>>780
ガン見なんかしなくてもちらっと見てれば分かること

2019/04/16(火) 10:17:21.88

>>780
整理券車に乗る時にカードリーダーにカードを通さない奴やICカードをタッチしない奴もな

2019/04/16(火) 10:18:49.28

>>768
整理券車に乗る時にカードリーダーにカードを通さない奴やICカードをタッチしない奴もな

2019/04/16(火) 10:20:35.62

>>781
国も民営化してロクに税金を納めない役立たずのおまえを棄民すべきだな

2019/04/16(火) 11:53:17.82

老害パスは不正乗車の温床やろ
近鉄から市営に吸い込まれていく老人を見る度に感じるよ。