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京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】
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0663名74系統　名無し野車庫行 (ｽﾌｯ Sda2-/OVK)
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2019/04/10(水) 08:11:22.32ID:MszA6zQVd
赤字路線云々あるが、路線統合で仕業数を減らすなりの効率化は今でもやらなきゃいけない課題だろうけどな。
空気輸送の58や、新規路線部分だけなら10の経路変更でも良かった52、京産大輸送の北３。
横大路の赤字路線も本腰入れて路線引き直しとかね。
0668名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲWW ed29-gZRC)
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2019/04/10(水) 12:32:31.98ID:K+cZHhBv0
特55号系統で「七本松55」にすればいいだけ。
日中は1時間に2本だから交互運転になる。
0669名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ ee9b-cJRJ)
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2019/04/10(水) 13:09:41.09ID:h3bnpCUD0
>>644
詐欺
0672名74系統　名無し野車庫行 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp91-9BHu)
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2019/04/10(水) 22:05:38.43ID:g14/YgWKp
引きこもって5chで煽るだけの人生よりは楽しいに違いない
0673名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 3db9-rrLV)
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2019/04/10(水) 22:23:19.14ID:uID55OHH0
昨日のクローズアップ現代　ドル箱路線が次々と　都市の路線バス減便の衝撃
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4267/index.html
観光バスと路線バスの利益が全然違うんです。
ドライバー１人当たり、路線バスは１日７７５円、観光バスは４万４，０００円。
なぜ、こんなに違うのかといいますと、売り上げそのものが４倍近く違うんです。
京都市は民間のバス会社に運行や車両の管理を委託することでコストを削減し、税金の支出を抑えてきました。
ところが去年１１月、京都市が運行を委託していた民間会社６社のうち、２社が撤退・縮小を表明したのです。
委託事業は高速バスなどの事業に比べると、ほとんど利益がなかったといいます。
ビッグデータを活用して、路線バスをどこにどう走らせるか見直そうという動きも始まっています。
福岡市のバス会社が開発を進めているのが、バス一台一台の乗客数をリアルタイムに見るシステムです。
乗客の数、赤は運行が遅れていることを示しています。バスに搭載されたＧＰＳと、乗客のＩＣカードなどが情報源となります。
例えば、通勤ラッシュの時間帯。前の２台は多くの乗客が乗り降りしたため、遅れが出ています。
一方、後ろの２台のバスが乗せているのは、１０人ほど。運行の間隔に問題があり、無駄　減便の対象になる。
減便したのは、バスが最も頻繁に行き交う路線、京都バス17系統。多くの利用者に不便を強いることになり、利益にも影響があるといいます。
一方、郊外の路線京都バス32系統は住民への影響が大きいとして、減便はしませんでした。
「１日３便が２便になると、生活そのものが成立しなくなるのではないか。減便はできないと判断した。
広島市が民間企業２社に呼びかけ、循環バスの共同運行が始まりました。
２社の路線のうち、広島駅が発着点となる中心部の経路が、一部で重なっていました。
重なるルートのバスを減らし、繁華街を走る新たなルートを開設。２社が運転手を出し合いながら、より多くの利益を目指します。

こうしてみると盛沢山だな
0686名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/11(木) 22:17:59.36ID:eyaQ2pS60
岡山市がバス路線維持へ提案
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20190411/4020002585.html
路線バスのあり方を議論する協議会が開かれ、岡山市の大森市長やバス会社８社の代表、それに国土交通省の担当者などが出席しました。
互いにダイヤなどを調整してほしい
具体的にはＪＲ岡山駅から郊外に向かう複数の会社が競合する路線について途中に各社共同の乗り継ぎの拠点を設け、区間ごとに運行する会社を仕分けるよう求めています。
また、利便性を高めるため待ち時間が少ないダイヤに見直すことも求めました。

どうなるかと思ったら乗り継ぎとダイヤの調整。やはり岡山市と運輸局はだめだな
熊本市以下だな
0690名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/11(木) 23:12:03.71ID:eyaQ2pS60
>>689
その施策が500円券だった。往復乗り継ぎよりお得ですよと
大阪市交通局が〜とか神戸市交通局が〜とかいっても極端な赤字だし
京都バス嵐山系統が成功例なんだろうけど、あれはたまたま当たっただけだし
平成26年は右京均一拡大とただの等間隔。この時28は26と乗り場共有と西院まで等間隔発車してた
それを平成29年にIC定期共通化と28を京都バスと乗り場共通化すると京都バスは50%近く乗客が増えた
京都駅〜嵐山駅という二点間需要で収益の安定化。
大覚寺、鈴虫寺、清滝といった独自区間の利用者で後ろのバスがガラガラということもない、むしろ空くなら待った甲斐がある。これは4,205,17も同じ。むしろ後に乗って下さいと4に置いてかれると辛い
恩恵の少ない夜間の有栖川いきがガラガラということも多い
0695名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 8b9b-2loy)
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2019/04/12(金) 14:22:48.93ID:7X4fFZKZ0
>>686
乗り換えさせられるだけじゃないか無能すぎる
0698名74系統　名無し野車庫行 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-u+0w)
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2019/04/12(金) 18:16:34.62ID:9+1zgqK4d
四条大宮で見てると燕号だけガラガラでやってきてそして誰も乗らない

かたや46は東急田園都市線並にギュウギュウ
0700名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲWW 0ba4-Uckh)
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2019/04/12(金) 19:16:51.73ID:JkYXupWF0
燕号は実質ライナー
0702名74系統　名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-EPa1)
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2019/04/12(金) 21:29:22.23ID:5PzYsQwVK
快速206
0703名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/12(金) 22:25:21.47ID:YC7nSs9D0
京都の周遊バス 観光しやすく、市バス混雑緩和
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43622320R10C19A4LKA000/
京都市の主要な観光地を周遊し、自由に乗り降りできる定額のループバスの運行が13日に始まる。
市民と観光客の交通手段の「すみ分け」ができるかどうかが課題だ。

https://skyhopbus.com/kyoto/ja
見どころは8ヶ所で一日券二十四時間有効3500円。一か所500円くらい
近くを通るのにマンガミュージアム、京都大学、青蓮院、知恩院、祇園、五条坂、三十三間堂で乗り降りできない
高すぎて京都中のバスに二十四時間乗れると勘違いさせそうだね
雨天時は、レインコートを無料で配布いたします。
レインコートをご着用の上、ご乗車ください。
雨が降ってもオープントップバスは2階席へのご案内となり、1階席はご利用いただけません。
また、傘のご利用はご遠慮いただいております。　まさに拷問
0704名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/13(土) 00:14:24.68ID:3lecdNkv0
バス路線再編へ試案、9月メドに結論　岡山市法定協
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43639730R10C19A4LC0000/
複数の系統が重複する幹線部分での系統の統合や本数の削減に加えてバスからバス、またはバスからJRへの乗り換え拠点を新設することを提案した。
試算では2路線とも年間2000万円以上の経費削減が可能となり、経営の安定や周辺部の別路線の拡充につなげられるとしている。
2社が競合している3方面の路線についても、一定間隔で運行するダイヤ調整を提案した。
大森雅夫市長は「運賃の適正化など多くの点を詰めていかなければならず、調整をお願いしたい」と事業者に訴えた。

実施可能性を検討する施策の例
http://www.city.okayama.jp/contents/000362069.pdf
「幹線＋支線」に再編 支線区間では、需要に応じ、小型化やデマンド化、ダイ ヤ設定の工夫等により、経費削減と運転手の確保を図る
幹線と支線の乗継ぎ拠点における結節機能の強化と 待ち環境の整備
運行効率化によるコスト縮減と運転手確保を図る 等間隔運行など、覚えやすいダイヤの設定
安定的な経営を図るための運賃水準の検討 利用しやすく、わかりやすい運賃設定の検討
バス路線を方面別に見える化
都心部から放射状に複雑に重なっているバス路線 を方面別に分かりやすく見える化
複数路線を各方面でアルファベットや色で横断的 に分類し、バス車両やバス停で表示
地域住民が主体となった生活交通の確保
0710名74系統　名無し野車庫行 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-u+0w)
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2019/04/13(土) 13:37:43.70ID:vim4tHqXd
81を全便伏見稲荷前経由にしたらいい
どうせ暇な老人と手帳しか乗ってないんだから
0713名74系統　名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr85-wiMN)
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2019/04/13(土) 18:46:38.26ID:dZzUqQ+br
105は八条口で降りる観光客多いよな
2回通る最初の京都駅だし終点だと思ってるのかもしれないが
竹田駅行きは大半が京都駅前から乗り込むから105が八条口発着になれば南5が死ぬ
0715名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 6992-2loy)
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2019/04/13(土) 22:13:37.83ID:CryFRN8U0
稲荷需要なんてJRと京阪に面倒見させればいいんだよ

JRは車体長20m×4両でまだ詰め込みが効くし、京阪に至っては18m×7両で
地下鉄以上の収容力があるんだから
0717名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲWW 0b21-Gl1B)
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2019/04/13(土) 22:27:21.36ID:7PoZDKZH0
くいな橋から伏見稲荷大社までエムケイかケイルックにピストン輸送させたらどうだw
0718名74系統　名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr85-wiMN)
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2019/04/13(土) 22:59:09.66ID:0JVK2syGr
>>715
>>706みたいな稲荷の大混雑でも奈良線もガラガラだから十分乗り切れるんだよな
ホームが狭いし日中でも最大20分空くから混んでる風に見えるだけで
正月以外は今以上の稲荷対策はいいから、それより稲荷客を105南5で中書島に送り込むPRに労力を割いて欲しい
0719名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 51a7-clLQ)
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2019/04/13(土) 23:10:41.41ID:dm7UT7eQ0
現状、宇治だか城陽だかまでの完全複線化工事やってるから、それが済めば
列車の本数は増えて（車両数は知らん）、大幅に輸送改善されて混雑も改善されると思う。＜奈良線

各駅のホームの狭さはいかんともしがたいが。城陽以南？客ほとんどおらんやん。つーか奈良線使って
木津や奈良まで行く酔狂な人間おるんか？
0720名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 1321-G1Bi)
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2019/04/13(土) 23:13:06.26ID:f4Q8XjFY0
>>719
本数増えないだろ…
すピー度アップにはなるけど
0722名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 6992-2loy)
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2019/04/13(土) 23:27:20.76ID:CryFRN8U0
>>719
残念ながら、桃山が棒線駅化されて、宇治まで下らないと折り返せないように
なったから、稲荷需要のための増発は不可能になりました…。
0723名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/13(土) 23:36:50.42ID:3lecdNkv0
JRはダイヤ乱れ対策だけで増発する気はさらさらないらしい
JRパスで奈良まで行こうとする人は多い
105は廃止して南5に統合、送りこみだけ中書島延長でいい。九条陸橋改良したら八条口集約でいいし
81の客が大手筋、京橋、中書島ですべて降りてビビった。逆を言うとそれまで１人づつの乗降くらいしかなかった
81にラッシュ型が入ってるのはもったいない。棒鼻もあるけど小さい中古大型に切り替えて中型購入を抑制しないと
0725名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/14(日) 00:06:10.98ID:HDhr7Gig0
いやいや、81は赤字だから
普段使いの路線だからすごく混んでると感じるんだろうけど、同じ時間帯の循環路線や東山系統、西大路系統、堀川系統、果ては千本系統まで阿鼻叫喚の地獄絵図
この地獄が全体の路線を支えてる。五条坂で定点観測してると10本バスを見送ってる、乗せてもらえない人なんてザラだからね
81で10本見送りは2時間半待ちかなそれとも105や南５がくるから2時間待ちかな
さすがにそれだけ待たされると竹田から中書島行の人は南8とか南3とか工夫して乗客分散につながるよね
0728名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲWW 49b8-Uckh)
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2019/04/14(日) 01:24:34.54ID:un6NrQK60
近鉄、京阪、ナコーが稲荷大社経由になって京都駅〜奈良駅復活運行
0729名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/14(日) 01:44:44.13ID:HDhr7Gig0
>>726
いや違う
81は早朝から深夜まで本数の多い代電系統にしては一日平均3803人と実際問題、利用者数が少ない
大体26のように一日平均5000人を楽に越えねば黒字は見えてこない
さらに休日などは夕方の黒字を逸走させないように早朝深夜の運行は極限まで減らさねば
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/hyperdia/117014.htm
そんな状態でラッシュ型新車を配置するわけにはいかない。運転できるなら償却の終わった大型を入れるのはいい
0730名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/14(日) 02:08:29.10ID:HDhr7Gig0
http://www.westjr.co.jp/railroad/project/file/00_houhousyo_youyaku.pdf
線路をむやみの撤去する方針が余裕をなくしている
JR北海道が線路維持費削減の見せしめのために側線、構内線を引っぺがしてるけどJRはどこも同じ
JR藤森の三線を少し残せば折り返し線に使えるのに
桃山の三線目の向きが宇治方面になっている
六地蔵、木幡、黄檗など臨時折り返し運転に使えそうな施設をすべて撤去している
桃山はなんなら2面４線にできた
これで六地蔵が京阪、地下鉄両方の出口ができなかったら
0733名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 1321-G1Bi)
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2019/04/14(日) 08:20:26.44ID:/ZO+/26S0
6両にできるならある程度減るだろうけどね
0734名74系統　名無し野車庫行 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-u+0w)
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2019/04/14(日) 09:16:28.49ID:O2PPi78Md
まあジャパンレール乞食ばっかりだから本数増やしたくないのは分かるよ
0735名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 298e-BN3Q)
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2019/04/14(日) 09:35:10.78ID:VQHfs6N80
>>734
本物のコジキのおまえが言うなよ
0736名74系統　名無し野車庫行 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-u+0w)
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2019/04/14(日) 09:44:29.47ID:O2PPi78Md
手帳君に煽られてしまったｗ
0739名74系統　名無し野車庫行 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-u+0w)
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2019/04/14(日) 11:34:41.47ID:O2PPi78Md
安すぎるだろ
こんなもん出してるから外国人で埋め尽くされるんだよ京都が
0742名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲWW 13f8-u+0w)
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2019/04/14(日) 13:17:10.28ID:mxnw5TMy0
京宇間は京阪が競争を放棄してるからなあ
要するに奈良線に増発する動機が一つもない
0744名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 99ac-hw4z)
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2019/04/14(日) 17:28:45.80ID:EHHbfQbh0
>>719
奈良線なめんなよ。木津も住宅たちまくりで朝のラッシュは凄いぞ。俺、京都まで通ってるけど。
0746名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲWW 13f8-u+0w)
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2019/04/14(日) 19:23:56.89ID:mxnw5TMy0
木津（笑）

えらい遠いとこから大変だねｗ
0748名74系統　名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-Ys5Q)
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2019/04/14(日) 20:01:41.11ID:+203IwJ9K
さっきから北大路通洛北高校前東行見てるけど、お帰り交通大作戦だって？それは公務員様々お帰り交通大作戦だろ？
204,206は団子できてるし、たまにくる北8も。土休日は勿論、平日夜間の公務員様々が帰宅後の時間帯は考慮されない。他の通りもそうだろ？
0750名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 99ac-hw4z)
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2019/04/14(日) 20:27:24.34ID:EHHbfQbh0
木津が奈良やと思ってる時点でカスやな。勉強しなおせ。
0751名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 99ac-hw4z)
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2019/04/14(日) 20:30:05.63ID:EHHbfQbh0
>>746
お前みたいなカスを運んでる市バスの運転手も大変やな。頼むから仕事の邪魔すんなよ。
0753名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 99ac-hw4z)
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2019/04/14(日) 20:37:21.47ID:EHHbfQbh0
>>752
笑
0756名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲWW 13f8-u+0w)
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2019/04/14(日) 21:26:12.26ID:mxnw5TMy0
同志社の辺りも奈良交通だしな
つまりあの辺は奈良なんだよ
0757名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-BN3Q)
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2019/04/14(日) 21:40:53.87ID:HDhr7Gig0
>>748
指摘されてたから20:30くらいから30分くらい高野のポケロケ見てたけど
本数少ないから基本１本づつ来るよ、むしろ何の表示もされない６バス停以内に接近するバス無しの時間帯が長い
重なってるかなということもあったけど最後・接近中・高木町とバス洛北高校前に分かれたから少し離れてたらしい
これたまたまだけど、白梅町から重複路線なのが204と205で、高野まで路線重複するのが206と204でよかった
白梅町から団子運転でも205は北大路BT止まりも多い。千本から206と団子でもたまたま。むしろ遅れて直通運転するほうが問題
あれ遅れの大きい方が直接乗り場に乗り付けて乗降同時にさせる大技を使うとましなんだけど、操車が監視してる北大路ではやりにくいね
205か206を大循環で東大路と西大路を直通させる案がよく出るけど、遅れという副作用が大きいことがよくわかる
それはそうと、バスの表示が消えて接近中が無い「幽霊バス」が何回かあった
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