京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ 【121 今熊野】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1547976196/
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に 車が空いてても道が混んでたら、うん…
しかし道も道で他府県ナンバーそこら中にいるな 桜は開花予想日ハズしたら増発計画丸々ムダになるもの >>602
1日乗車券使いならそれ。
金閣寺行くなら、テキトーに丸太町通まで上がって204や今出川通まで上がって102とか。
ただ、平安神宮は周辺道路自体ゴチャゴチャ混んでるから難しい。 テキトーに丸太町
→9 206 50 101 205
だったら最初から205乗りゃいいや 1,6,13系列,16,18系列,19,20,22,31,特37,42,43,55,58,65,67,69,70,71,75,80,84,91,93,北1,北8,南1系列,南2系列,南3
京都バス15,21,23,34,35,40,41,43,50,51
あたりは比較的安全牌 *一部追加
1,3,6,13系列,15,16,18系列,19,20,22,31,33,特37,42,43,55,58,65,67,69,70,71,75,80,84,91,93,北1,北8,南1系列,南2系列,南3,南8
京都バス15,21,23,34,35,40,41,43,50,51
あたりは比較的安全牌 他社と数字被ってない系統や運行エリアでも入口のレシップ放送で市バス◯◯系統て言うてるな 毎日働かずに用もなくバスに乗ってそんなつまらんことばっかり気にしてるのか? 結局今日は大した混乱はなかったね
金閣寺道の生活路線と観光路線の分離は実施されなかった
東山通の渋滞もなく?、移動した五条坂南行に清水道を発車したバスが停車すること無しにゆうゆうたどり着き、二重停車もない
京都駅ロータリーも詰まることなく(塩小路に違法駐車がいるのに)、降り場も詰まること無し、さすがに堀川は詰まって西行は進まないが 働かずににバスのことばっか考えられる生活できるんなら
そのほうがええわ。どんだけ気楽か
ここで罵倒される程度でええのなら
生保でも障害者年金でのええよ 先週に来た観光客が多かったからね(寒かったしまだ咲いてなかったが)
別に昨日今日がピークだったわけではない 平成31年度物品等の調達における年間発注見通し
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000167/167358/31buppin-1.pdf
大型・中型ノンステップバス購入47両
車内案内モニター購入設置
フルカラーLED式行先表示器購入(新車47両)
フルカラーLED式行先表示器購入(既存車146両)
京都駅自動精算機増設
(営業所再編)BUSS実績系改修
中型はどうしてもだめな隘路系統に集中してどうでもいい(収容力がなくてもいいから中型だった)路線は中古の大型をあてて、ラッシュ型大型バスを購入する必要があるのに。中型を購入してしまうのか
既存車の行先表示とか車内モニターは購入を抑制せねばならないのに。赤字転落がどういうことかわかってるのか
営業所再編は第4四半期のあとか 結局横大路には地雷ブルシチは行かずエルガBタイプの最終処分地となった現実
管内路線にブルシチハイブリはいけるのに大きさが変わらない地雷ブルシチが何で回せない運行出来ないかは不明 既存車のフルカラーLED更新多すぎだろう
中心部にフルカラーLED+前乗り対応車両を集中投入して、
既存車をそのまま郊外に回せばいいのに 桜がちょうど見ごろで。この土日は北山駅混雑してたけどなぁ。 せっかく幕更新したのに全てフルカラーに置き換えるとか勿体ない。職員の給料から出すわけじゃないし。 既存車分もまとめて買って単価下げたいのかな
廃車になったら使い回せばいいし フルカラーLED計画は >>424 のビジョンに記載されている
総保有818台、2019-2022年度に193台ずつ実施して幕だけでなく単色LEDも終了ということ
818-193*4=46台は2018年度実施分(先行2台:梅津3487 九条3530,新車44台)なので
九条直営既存車のフルカラーLED置換分は2019年度(193台の一部)という扱いになる ってとは最後まで幕車が残りそうな近場は京都バスか京阪京都交通か大阪シティバスか… 京阪バス308系統 西本願寺清水寺ライン経路図
https://pbs.twimg.com/media/D3j0BNuU8AAhnPJ.png
西本願寺から五条坂まで230円で大石神社まで250円で八条口戻ると230円と、戻ってくると安くなる、京都では珍しい仕組み
65,31は上がる一方だったなあ
西本願寺というより聞法会館だし、七条で降車できないし、五条駅がないし 均一と同じにして南区需要を取り込みたい?
均一区間に帰るから足並み揃えた? >大阪シティバスか…
大阪、万博までには英字表示をする為にLED改造、幕亡くしそう
でも台数多いからそれだったら英字付きの幕入れ替えるか
それぐらいになればどのみち変更内容多くなりそうだし まさか路線バスが逆走とは しかも“常態化”?
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6319759
本当にうるさい時代になった。
撮影者やマスコミ、批判する書込みをする人達は
鉄道に乗り継ぐ乗客、バス停で待っている客の気持ちを考えての行動という
視点は持ち合わせていないのだろうか。
結局、バスが遅れたら、遅れていると文句言うだろうがね。
>>626
臨西2 >>626
308の北側部分は空気輸送だなw
烏丸七条南行きに停車したなら、大石神社〜上花山花ノ岡町辺りから京都駅烏丸口に行くのに便利になるのに >>626
素直に五条通〜堀川通〜京都駅八条口にすればいいのに 東山通河原町通の渋滞を加速させるだけのガラガラ京阪バスは山科から出てこないでほしい 京阪なら例の変なホテル前に京都駅前代替で停めればいいやん >>633
むしろ空気輸送の岡崎ループと
100円循環に消えて貰う方が先だろう >>630
かつての醍醐営業所が今も残ってたら批判の嵐だろうなぁ・・・。 今年度の新車で中型車が導入されるらしいが横大路導入か?ポンコツな元MKエアロミディはいつ廃車だ? 元MK車は2004年式だから最低でも後3-4年は使うんじゃないか >>637
元MKだと思うが一台精華大学のスクールバスになってる
色変わったが車内はそのまま 乗車しようとした小4転倒、救護せず発車 市バス運転手を停職
11/21(水) 13:41配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181121-00000012-kyt-l26
京都市交通局は21日、市バスに乗車しようとして転倒した小学4年の男児を救護しなかったとして男性運転手(34)を停職6カ月の懲戒処分にした。運転手は同日付で依願退職した。
同局によると、運転手は11月8日午前8時20分ごろ、東山区の東山三条バス停で、市バスの入り口の扉を閉めた際、男児が扉の横のブザーを押して乗車の意思を伝えたにもかかわらず発車させた。男児は歩道で転倒したが、運転手はそのまま走り去った。男児は足を打撲する軽傷だった。
運転手は「朝のラッシュ時で運行が遅れており、次のバスに乗ってほしかった」と釈明したという。
通行人が東山署に通報し、同局が調査した。運転手と上司が男児と両親に謝罪したという。
.
【関連記事】
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最終更新:11/21(水) 18:16
京都新聞 ↑
関連記事からしてもろくなニュースがねーな、ここ 中型車をやっと入れるのか。
M1用のエルガミオを置き換えるなら4台やけど、直4ターボのエルガミオがあの坂登れるかな? 4月12日までのpringのアプリ新規登録キャンペーン、せこい奴ばっかだね。
招待コード使って新規登録してもらうだけで、自分にも500円入るのに謝礼しない奴ばっか。
俺は400円謝礼として送金するよ。
招待コード rguyen
登録は後でを選択してから、上記の招待コードを入力するだけ。
コード入力場所は幹事赤字応援キャンペーンから入力できるよ。
俺はマジで500円もいらんから必ず400円送金するよ。
だから招待コード使って新規登録してくれた貴方には計900円が入って即出金できるよ。 にしてもフルカラーLEDのレベルの高さには驚きを隠せないよな
ここの手帳くんたちが大興奮してるのもわかる気がする 俺は手帳ではない。市内中心フリー定期だ
同じ乗り放題でもこっちは大貢献してるぞ 93どうですか?
朝8時に、開日町からのってくる、おさるさんのせましたか?
赤党でおりてから、バスを一周する杖のおっさんなど、愉快な人たち盛りだくさん。 洛バス色だった梅津の1509が一般色に戻ってた。どういうことか気になるな。 前乗りの新車を100番台系統に投入して、従来車を100番台系統から外すんだろうな スカイホップバス京都は2019年4月13日土曜日13時より運行いたします
13時からじゃいくら乗り降り自由でも元は取れないだろうな NHKクローズアップ現代
都市でバス減便なぜ?
京都市バスは例外かな。 【京都】バスにひかれ京大名誉教授(82)死亡 運転手の44歳男逮捕「バスでまたいだのは間違いないが、人とは認識していない」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1554813385/ わけのわからん観光客激増で運転手さんもストレスMaxだろうね
ほんとお疲れ様 >>658
わけのわからない市民様より、文句を言わない分遥かにましです。 道路は詰まって運転しにくいし多少の外国語応対まで求められるからほんと大変な時代だ
この前五条坂混んでると思ったら大谷本廟の駐車場が混んでたから詰まってた
これだけでも何か解決すれば渋滞がマシになるような気もするが春秋の彼岸時期限定なような気もする >>655
免なしを8割も合格させるあたり
人手不足すげえな。 赤字路線云々あるが、路線統合で仕業数を減らすなりの効率化は今でもやらなきゃいけない課題だろうけどな。
空気輸送の58や、新規路線部分だけなら10の経路変更でも良かった52、京産大輸送の北3。
横大路の赤字路線も本腰入れて路線引き直しとかね。 整理券車も消滅しろよ
高雄はJR西日本で
老害パスは有効にする >>663
10は中型でもいける?
58いらないはこのスレの総意かも。
6を鉄道博物館か京都駅までのばすか、千本通206を造るか。
>>665
これ以上運賃上げるなら、逆に均一運賃やめてほしい。 特55号系統で「七本松55」にすればいいだけ。
日中は1時間に2本だから交互運転になる。 引きこもって5chで煽るだけの人生よりは楽しいに違いない 昨日のクローズアップ現代 ドル箱路線が次々と 都市の路線バス減便の衝撃
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4267/index.html
観光バスと路線バスの利益が全然違うんです。
ドライバー1人当たり、路線バスは1日775円、観光バスは4万4,000円。
なぜ、こんなに違うのかといいますと、売り上げそのものが4倍近く違うんです。
京都市は民間のバス会社に運行や車両の管理を委託することでコストを削減し、税金の支出を抑えてきました。
ところが去年11月、京都市が運行を委託していた民間会社6社のうち、2社が撤退・縮小を表明したのです。
委託事業は高速バスなどの事業に比べると、ほとんど利益がなかったといいます。
ビッグデータを活用して、路線バスをどこにどう走らせるか見直そうという動きも始まっています。
福岡市のバス会社が開発を進めているのが、バス一台一台の乗客数をリアルタイムに見るシステムです。
乗客の数、赤は運行が遅れていることを示しています。バスに搭載されたGPSと、乗客のICカードなどが情報源となります。
例えば、通勤ラッシュの時間帯。前の2台は多くの乗客が乗り降りしたため、遅れが出ています。
一方、後ろの2台のバスが乗せているのは、10人ほど。運行の間隔に問題があり、無駄 減便の対象になる。
減便したのは、バスが最も頻繁に行き交う路線、京都バス17系統。多くの利用者に不便を強いることになり、利益にも影響があるといいます。
一方、郊外の路線京都バス32系統は住民への影響が大きいとして、減便はしませんでした。
「1日3便が2便になると、生活そのものが成立しなくなるのではないか。減便はできないと判断した。
広島市が民間企業2社に呼びかけ、循環バスの共同運行が始まりました。
2社の路線のうち、広島駅が発着点となる中心部の経路が、一部で重なっていました。
重なるルートのバスを減らし、繁華街を走る新たなルートを開設。2社が運転手を出し合いながら、より多くの利益を目指します。
こうしてみると盛沢山だな このままじゃ委託は制度自体が無くなるな
利益無いし人手足りないし 運転士だけじゃなくて整備士も手が足りないのがなぁ。 だって委託なんて役所にだけ都合のいい制度だし
破綻して当然 均一エリア拡大という実質値下げ繰り返すのやめようや。市内均一エリア200円に下げて、西大路通、北大路通、白川通東山通、九条通に囲まれたエリア外は調整区間で。 ちゃんと赤字額に応じた運賃体系にすべきだよな
南の方は初乗り300円とか >>680
全系統赤字の洛西なら更に倍になるがOKかな? >>682
自分には関係ないし全然OK
赤字が足引っ張ってて洛内の人間に迷惑 >>682
いいよ全く問題ない
それで行こう
学生定期も洛西エリアは大幅値上げで 岡山市がバス路線維持へ提案
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20190411/4020002585.html
路線バスのあり方を議論する協議会が開かれ、岡山市の大森市長やバス会社8社の代表、それに国土交通省の担当者などが出席しました。
互いにダイヤなどを調整してほしい
具体的にはJR岡山駅から郊外に向かう複数の会社が競合する路線について途中に各社共同の乗り継ぎの拠点を設け、区間ごとに運行する会社を仕分けるよう求めています。
また、利便性を高めるため待ち時間が少ないダイヤに見直すことも求めました。
どうなるかと思ったら乗り継ぎとダイヤの調整。やはり岡山市と運輸局はだめだな
熊本市以下だな >>682
競合他社が複数ある洛西で値上げをしたらどうなりますか? >>686
これだと乗換負荷はかかるわ
実質運賃upになるわで
客離れをひきおこす懸念あり 一回の乗り継ぎなら230円のままとかにできないのかね
120円引きでドヤ顔してるぐらいだからとても無理なんだろうけど >>689
その施策が500円券だった。往復乗り継ぎよりお得ですよと
大阪市交通局が〜とか神戸市交通局が〜とかいっても極端な赤字だし
京都バス嵐山系統が成功例なんだろうけど、あれはたまたま当たっただけだし
平成26年は右京均一拡大とただの等間隔。この時28は26と乗り場共有と西院まで等間隔発車してた
それを平成29年にIC定期共通化と28を京都バスと乗り場共通化すると京都バスは50%近く乗客が増えた
京都駅〜嵐山駅という二点間需要で収益の安定化。
大覚寺、鈴虫寺、清滝といった独自区間の利用者で後ろのバスがガラガラということもない、むしろ空くなら待った甲斐がある。これは4,205,17も同じ。むしろ後に乗って下さいと4に置いてかれると辛い
恩恵の少ない夜間の有栖川いきがガラガラということも多い 早くJRバスも共通化してもらいたいものだ
千本206の補完にもなる 京阪バスの山科方面行き308系統を京都駅D2のりばに乗り入れ出来たら
逆東山シャトルになって五条坂へ行く観光客が乗り206の混雑緩和になりそうなんだが >>686
乗り換えさせられるだけじゃないか無能すぎる >>691
現状が最良
一日券が使えないだけで燕号快適やでw 四条大宮で見てると燕号だけガラガラでやってきてそして誰も乗らない
かたや46は東急田園都市線並にギュウギュウ 前よりマシになったけど46は地雷ブルシチ投入率の高さが全てよ JRバスはこのまま市民に快適環境を届けてくれればいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています