京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ 【121 今熊野】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1547976196/
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に 手帳持ってるって憐れみの目で見られても大丈夫なイカレタ頭なら良いんじゃない? >>217
マイカー観光こそ,京都市のためにならないよな
寺社の観光客用の駐車場,固定資産税の課税もれがかなりあると思われる
航空写真などを駆使して課税の強化を図るべし
(境内地は非課税でも有料駐車場は課税の対象) いまだに合成音声は好きじゃない。
たどたどしく陰気で耳障り。 >>527
俺は「〜駅 にしぐちっ」だけは好きだな。
なんかかわいいw カレー製品が豊富な品揃えのヨドバシカメラマルチメディア京都前デスッ!
これは笑った 今の音声が初めて採用された25代が新車の頃は新鮮でわざわざ32を乗りに行ったくらいだけどいつの間にか全部置き換わったな だんだん関西弁のイントネーションが混じってきてるよな >>525
毎日ひいひいいってメンタルと体をやられて家に帰っても飯くって寝るぐらいしかできない生活だったら
後ろ指さされつつも手帳もらって生保障害者年金のほうがええわ だいぶ流暢にはなったけど、まだまだやな。他都市とはなんで違うの? レシップ音声は正直割とマシにはなってるぞ
あかん部分はまだまだあかんけど
滋賀の近江バスのレシップと言う猛烈な罰ゲームと言う一枚上もあるし 地下鉄のアナウンスは流暢なのに、バスのアナウンス音声は何でまだ少しアレなのか・・・。 イントネーションの特殊な地名が地下鉄に比べて格段に多いからじゃね 前のおばさん声に戻してほしい
あのおばさん声は京都だけだよね
京都の人だったのかな 近江のレシップはイントネーションがやばい
あれが合成音声のオリジナルなら市バスはかなり健闘してるほう 地方の銀行や路線バス 経営統合後押しへ 独禁法の特例に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190403/k10011872081000.html
バス事業者の共同経営を認めることで、地方都市の駅前などで過剰に運行されている便数の適正化を図り、採算の厳しい山間部などの路線の維持を可能にする、などとしています。
黒字路線を廃止して赤字路線の便数を維持する政策を押し付け。西鉄がやってるけどね
規制緩和をして乱立させて統合するとか猫の目農政なみだな。ケイルックとヤサカ京都急行を市交通局に統合、バランスをとるために京阪京都交通を京都バスに統合 京都バスと京阪京都交通は京阪グループなんだからもう統合してるようなものだろ 京阪グループ各社って言うほどそんなグループ意識感じないけどね
完全に子分扱いのエワカと嘗てのシティ以外は むしろ京都バスなんて市バスの子分みたいになってきてるぞ 元々は京都バスって嵐電叡電と繋がり強かったよな 京福バスと同じ色だし >>545
同じ資本と言っても阪急と阪神ぐらい違うかも・・・ 将来的に京都バスを中心とする京阪グループが市バスを買収して民営化すると思う >>549
どこにそんな金があるんだよ
バカなのか 買収は無理やけど、民営化は避けられない。
南海トラフで観光客いなくなれば、早期に民営化。 京都シティバスの黒字で京都メトロを支えなければならなくなる 京都バスが自転車と接触 6人病院搬送
4日午後3時40分ごろ、京都市左京区高野西開町の川端通で、京都駅行きの京都バスと自転車が接触した。バスは急ブレーキをかけ、はずみで転倒した20〜70代の乗客男女6人が病院に搬送されたが、いずれも軽傷の模様。
下鴨署によると、現場は信号や横断歩道のある交差点で、南向きに走行していたバスが横断中の大学院女性(26)=京都市北区=の自転車と接触した。バスには約50人が乗車していた。バスの男性運転手(31)と自転車の女性にけがはなかった。
【 2019年04月04日 20時26分 】
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20190404000137 京阪バス30B西本願寺行は両方向、塩小路を通るから混雑から逃げられない
将来京都駅のターミナルに乗り入れる布石だろうか >>555
自転車が赤信号で交差点に突撃したみたいだね 京都メトロは確実に破綻しそう
京都シティバスは赤字の市民系統削減して批判浴びながら黒字経営しそう 京都バスはまたかいな。同じような場所で同じような事故何回も起こしとるで。 >>558
その前に京津線車両更新されずに終わりそう >>556
30Bではなくて308な
西本願寺バス停、西本願寺から遠い(笑)
烏丸七条は北行きのみ停車は何故なんだろう。
南行きも停まれば京都駅バスターミナルに乗り入れしなくても、山科西部から京都駅烏丸口に行くのに便利になるのだが… 場所的に高野車庫、正味の意味で高野橋東詰の交差点だな。
これで運転士の責任になるんだからたまったもんじゃないな。 >>562
やっぱり308だよな。昨日、「30B」って書き込みあったから、俺の見違えかと思ったわ。
俺が見た奴は当然空だったけど(笑) みんなから嫌われている
糞ブルシチ
車庫移動ありました? 昨日の夜千本206の2団子の2番目に乗ったらここはどこの国だよと言う感じのワールドワイドさだったよ 西賀茂行きの37にまで、イスラム圏の親子連れや東欧圏と思しき風体の旅行者が乗ってくる始末。
37なんて完全に沿線住民の生活路線なのにな。
しかし、鴨川沿いの桜がほぼ満開に近くて「お!」と思えた。この分なら松ヶ崎橋〜出町柳駅の川端通の
桜並木も写真映えするくらいに綺麗に咲いてるんだろうなぁ。 団子だったら後ろに乗れってガイドブックに書いてあんのかな だって81の札の辻とか棒鼻とかでも異国人たくさん降りるよ。
民泊だらけなんじゃないの? 民泊ってほんとろくでもないな
観光客と無縁だった静かな住宅地にもうるさい中国人が入り込んでくる 京阪バスの七条京都駅シャトルはこんなピロティのロータリーでもバスは乗り入れ可能なことを証明した。このロータリーにバス停があるから
https://gcjapan-kyoto.com/the-thousand-kyoto/
考えてみれば空港リムジンバスや大型観光バスがホテルに乗り入れているのに低床バスが乗り入れできないわけないわな
スイナ京都にピロティ型のバスロータリー、車庫、操車場ができなかったことが悔やまれる
ピロティならバス停、ロータリー、待合の上をビルとして有効活用できるし。なにも北大路BTみたいに地下にすることだけが土地の有効活用ではない
広島や名古屋のバスセンターみたい3階、4階にバスを引き上げることが効率がいいわけではない
次の大規模商業施設開発で京都もバス停併設が流行するだろうな、空港リムジンバスか観光バス発着場だろうが 車庫・操車場まで併設するなら3フロア必要かもしれん。梅津も2階建てだし。
広島交通の大須賀町や地下鉄だけど三田線の高島平みたいに車庫の上に集合住宅やホテルアリちゃうか? いや、中心部の商業施設にバス機能を入れさせてくれるなら何でもいい
高島屋や丸井なら建て替えの時に可能性がありそう
北座や三条京阪はどうだろうか
車庫の上を公営住宅にする例は全国にごまんとある、むしろ今ある市営住宅建て替えの際はバス車庫併設を義務付けするべき
出町とか崇仁とか只楽とか村松とか桃山とか醍醐とか
どれだけ運行が効率的になることか 効率的な運行とは事業者が使う、
便利とは利用者が使う、
利便性が高いとは物件に対して使う日本語である。事業者は引っ越さない。今の敷地を引き払って引っ越したら負け。新たな用地を市と(住宅の)住民に出させろと
簡単に言えば早朝深夜の運行もしやすくなる
九条から岩倉に送り込むより村松から岩倉操車場、あるいは京都バス路線に出るほうがすぐ営業運行できる
終バスも同じ、なんなら車庫への回送便=村松行で増便できる >>577
車庫への回送を実走にしたら、帰るのどんどん遅くなって、運転士への負担がかかるし、会社も延びた分深夜残業手当払わなきゃならないから、得は無いんだよ。
利便性ばかり追求できない。 オタクの考えた効率的な運行(笑)なんて一円の価値もないクソゴミだからな
スルーするのが正しい 579はバカの一つ覚えみたいな文章しか書けないんだな >>578
>>577が言いたいのは、門限が現状と同じだったとしても、
終点に車庫を設けることによって、車庫に戻る時間をそのままに最終を繰り下げられるってことだろ
先月の改正で205の最終が一応延長になったが、北大路BTからなんて一体誰が乗るんだか… 岩倉は裏のアパートにクレーマー住んでるからな
夜遅く操車場入ると苦情入るぞ 手帳なんだろ
混んでるのは用もないのに乗ってるこいつが一番の原因なのにな 一日乗車券を値上げして観光客からは現金でいただこう 混雑対策で利用者を減らすためにわざと一日券廃止にしたらどうなるんだろ JRの新幹線回数券みたいに特定期間は一日券利用不可にするとか 一日券の値段を日によって上下させれば簡単
600円のは閑散日しか乗れないけど1000円のなら年中使えるという具合 そんなことになったら市民は大迷惑だな
市民だって休みの日は使うのに >>590
確実に不馴れな外国人客とトラブルになる その代わりに地下鉄乗車券片引き換え券は券売機に突っ込んで引き換えられなくなった 乗り継ぎ紙券の地下鉄券も偽造簡単やものな
バーコードコピーするだけだし 大阪や名古屋でも一日券の値段が安くなる日が設定されているし、違和感はない。 結局、桜輸送は特別なことは無しか
烏丸線増発も地下鉄振替も東山シャトルもその他紅葉輸送体制も無しか
206や100も通常増発しているようだがそれでも4分おきではなさそう
あと111が多いようだが 桜は割と日本全国どこででも見られるけど紅葉は京都がずば抜けてるからな
その差 いかに空いてる系統を乗り継いで行くかが快適性を左右するな。 車が空いてても道が混んでたら、うん…
しかし道も道で他府県ナンバーそこら中にいるな 桜は開花予想日ハズしたら増発計画丸々ムダになるもの >>602
1日乗車券使いならそれ。
金閣寺行くなら、テキトーに丸太町通まで上がって204や今出川通まで上がって102とか。
ただ、平安神宮は周辺道路自体ゴチャゴチャ混んでるから難しい。 テキトーに丸太町
→9 206 50 101 205
だったら最初から205乗りゃいいや 1,6,13系列,16,18系列,19,20,22,31,特37,42,43,55,58,65,67,69,70,71,75,80,84,91,93,北1,北8,南1系列,南2系列,南3
京都バス15,21,23,34,35,40,41,43,50,51
あたりは比較的安全牌 *一部追加
1,3,6,13系列,15,16,18系列,19,20,22,31,33,特37,42,43,55,58,65,67,69,70,71,75,80,84,91,93,北1,北8,南1系列,南2系列,南3,南8
京都バス15,21,23,34,35,40,41,43,50,51
あたりは比較的安全牌 他社と数字被ってない系統や運行エリアでも入口のレシップ放送で市バス◯◯系統て言うてるな 毎日働かずに用もなくバスに乗ってそんなつまらんことばっかり気にしてるのか? 結局今日は大した混乱はなかったね
金閣寺道の生活路線と観光路線の分離は実施されなかった
東山通の渋滞もなく?、移動した五条坂南行に清水道を発車したバスが停車すること無しにゆうゆうたどり着き、二重停車もない
京都駅ロータリーも詰まることなく(塩小路に違法駐車がいるのに)、降り場も詰まること無し、さすがに堀川は詰まって西行は進まないが 働かずににバスのことばっか考えられる生活できるんなら
そのほうがええわ。どんだけ気楽か
ここで罵倒される程度でええのなら
生保でも障害者年金でのええよ 先週に来た観光客が多かったからね(寒かったしまだ咲いてなかったが)
別に昨日今日がピークだったわけではない 平成31年度物品等の調達における年間発注見通し
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000167/167358/31buppin-1.pdf
大型・中型ノンステップバス購入47両
車内案内モニター購入設置
フルカラーLED式行先表示器購入(新車47両)
フルカラーLED式行先表示器購入(既存車146両)
京都駅自動精算機増設
(営業所再編)BUSS実績系改修
中型はどうしてもだめな隘路系統に集中してどうでもいい(収容力がなくてもいいから中型だった)路線は中古の大型をあてて、ラッシュ型大型バスを購入する必要があるのに。中型を購入してしまうのか
既存車の行先表示とか車内モニターは購入を抑制せねばならないのに。赤字転落がどういうことかわかってるのか
営業所再編は第4四半期のあとか 結局横大路には地雷ブルシチは行かずエルガBタイプの最終処分地となった現実
管内路線にブルシチハイブリはいけるのに大きさが変わらない地雷ブルシチが何で回せない運行出来ないかは不明 既存車のフルカラーLED更新多すぎだろう
中心部にフルカラーLED+前乗り対応車両を集中投入して、
既存車をそのまま郊外に回せばいいのに 桜がちょうど見ごろで。この土日は北山駅混雑してたけどなぁ。 せっかく幕更新したのに全てフルカラーに置き換えるとか勿体ない。職員の給料から出すわけじゃないし。 既存車分もまとめて買って単価下げたいのかな
廃車になったら使い回せばいいし フルカラーLED計画は >>424 のビジョンに記載されている
総保有818台、2019-2022年度に193台ずつ実施して幕だけでなく単色LEDも終了ということ
818-193*4=46台は2018年度実施分(先行2台:梅津3487 九条3530,新車44台)なので
九条直営既存車のフルカラーLED置換分は2019年度(193台の一部)という扱いになる ってとは最後まで幕車が残りそうな近場は京都バスか京阪京都交通か大阪シティバスか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています