京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ 【121 今熊野】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1547976196/
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に JRバスといえば免許維持?の烏丸経由便
毎日走ってるけど乗る機会中々訪れず 京都の通学は自転車に限る
だが今駐輪が厳しいからな <仙台市バス>「直営継続は無理」外部監査人、民間譲渡提言
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201903/20190323_12043.html
行政判断で維持する不採算路線以外は、民間に事業譲渡しても影響は限定的とみられ「もはや直営の継続は無理がある」と指摘した。
宮城交通などに運行委託する営業所、出張所が民営化した場合の収益も試算した。
減便による利用者減少の負のスパイラルはわかるけど、委託営業所を民間譲渡すると営業利益が生まれるというのはどういう理屈だろう >>329
本気でそう思ってるの?
委託している宮城交通に移譲するんだよ。減るのは運行管理者と整備士くらい。その二人も減らしたら既存に人員に業務が激増するだけ
重複路線を整理したり、減便したり、独占で値上げが容易になるだけだとおもうけど
それなら京都バス嵐山系統との協力関係のほうが全国的によっぽど先進的な取り組み だから田舎の話題を持ち込むなよ
仙台バスのスレで勝手にやれアホ 他山の石と考えると悪くない
佐世保も市営バス廃止の報あり 長崎がそんな感じ
採算性高め路線は民間
採算性低め路線は県営
市内中心部は路面電車 43系統はみぶ操車?他系統とセットの仕業あるのかな? フルカラーLEDで回送車の表示ができるなら、終車表示もできそうなもんやけどな。 南行京都バス15系統を選んで乗ると高確率で座れる。でも、時刻表上では17系統と区別がつかないのと、119などの中型が入る時もあるから、やはり素人にはオススメできない。 205甲に乗車中、植物園前にて、アジア系観光客に乗換案内サイトのケータイの画面を見せられながら
ちょっとうろ覚えだがこんな画面↓
???????
↓205九条車庫行 ←ここを指さされながら?このバス停には行くか?
???????
ときかれたのとキャリーバッグを持っていたアジア系観光客とあって
九条通り沿いのホテルにでも泊まるかなと
時間はかかるけど行くよと答えたものの、
実は205乙に乗りたくて別の目的地に行きたかったのだとしたら・・と考えて気になってる
バスの達人みたら、記憶の画面と似てたのでバスの達人の画面だったのかもしれないが
↓205九条車庫行 だけは少し不親切じゃないか?
確かにバス停の欄には植物園前 東行とか乗るバス停の向きが書いてあるわけだが。
205の場合、循環でもないし、206も東片方運行あるし
よく調べてから乗れと言っちゃえばそれまでだが >>339
山科急行は一般路線になるわけだ
ソースがウィキペディアと
シーホークの総合掲示板しかないのが
若干痛いけど… 新十条のトンネルもうそんなすぐ無料化なんだっけ
そのうち新十条トンネル経由で醍醐と四条河原町結んだりして 京都 市バス混雑緩和へ 観光客乗り場を分離の試み
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190324/k10011859251000.html
金閣寺の前にあるバス停で、観光客が多く利用する路線バスの乗り場をふだんの乗り場から80メートル離れた別の場所に設ける試みが行われました。
対象となったのは京都御所や二条城などに向かう路線で、京都市交通局の職員たちが、案内板を持って声をかけながら、乗り場に誘導していました。
このバス停では、大型連休と秋の観光シーズンにも今回のような別の乗り場が設けられる予定で、
京都市交通局は、乗り場を分けることで乗り降りがスムーズになり、混雑の緩和につながるとしています。
浅はかだな。これ、乗り場を2つにして「待つスペースができました」とか、これが混雑緩和だと信じてるんだな
おそらく101,111が分離されたんだろうが、こんなことすると101,111がガラガラで205がダダ込みという最悪な結果になりかねない
実は既存のバス停から生活路線を分けたほうが優先的に乗車できる この局はほんと観光客の方ばかり向いてるよな
市民には乗り継ぎを30円(笑)値引きしておしまい
ほんと市民の感情を逆なですることしかやらない 観光客対策にこれだけ金突っ込んでて儲かってるとは思えないのだが
乗客数目標の達成ばかりに目が行ってて採算度外視になってないか? 京都 市バス混雑緩和へ 観光客乗り場を分離の試み
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190324/k10011859251000.html
金閣寺の前にあるバス停で、観光客が多く利用する路線バスの乗り場をふだんの乗り場から80メートル離れた別の場所に設ける試みが行われました。
対象となったのは京都御所や二条城などに向かう路線で、京都市交通局の職員たちが、案内板を持って声をかけながら、乗り場に誘導していました。
このバス停では、大型連休と秋の観光シーズンにも今回のような別の乗り場が設けられる予定で、
京都市交通局は、乗り場を分けることで乗り降りがスムーズになり、混雑の緩和につながるとしています。
浅はかだな。これ、乗り場を2つにして「待つスペースができました」とか、これが混雑緩和だと信じてるんだな
おそらく101,111が分離されたんだろうが、こんなことすると101,111がガラガラで205がダダ込みという最悪な結果になりかねない
実は既存のバス停から生活路線を分けたほうが優先的に乗車できる 誤爆失礼
どうみても市民向けのやってますアピールで実態は失敗だとおもうが
このスレでよくある何でもいちゃもん
阪神高速8号京都線の夜間通行止めに伴う 山急バスの運休について
https://www.keihanbus.jp/news/pdf/Pd12r2xeAy11R45M.pdf
稲荷山トンネル無料化による設備撤去工事のため >>345
都市計画局然り市長部局然り建設局然り… >>344
記者はいつものセルフを職員と勘違いしてそう 観光客より老害と手帳の方がタチ悪い
観光客は荷物がでかくてうるさいだけでルールは守るからな 普通に欧米人で前降り系統で中扉から降りてったのいるけどな >>342
同じく無料になる稲荷山トンネル経由の路線で、八条口〜稲荷山トンネル〜大石神社〜上花山久保町〜五条坂〜烏丸七条〜西本願寺(一方循環?)の路線も出来るけど(バス停掲示の路線図に載ってて担当は洛南)
交通局の受託を止めてまで開業したかった路線がこの路線と京都駅〜七条京阪か
西本願寺折り返しじゃなくて京都駅まで行けば良かったのに 確かに西本願寺止まりは不自然に思える
山科急行の合場川止まり、
京阪バスの蚊ケ瀬止まり、
京都らくなんエクスプレスの
油小路大手筋止まりも変だが… 混雑緩和へバス乗り場分ける試み
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20190324/0013760.html
画像をみると
観光系統 二条城、京都駅方面101,111 銀閣寺102
生活系統 西ノ京円町方面204,205 立命館大学M1 となっている
交差点の前後で80mも離すなど移動できないようにしてる
どう見ても観光客への嫌がらせ 観光客でなりたってる面もあるのになんでそんな敵視するの 果たして本当にそうだろうか?
多客対策のコストがかかりすぎていないか? 観光で成り立ってるのはわかるけど、それでも地元民から苦情が来るようではアカンでしょ。 ま、京都から観光産業を取り除けばただの廃墟だわな
混雑や諍いが無ければ経済が回らないのも事実 そもそもアメリカが空襲しなかったのが
間違いのもとだな
他都市では国宝だろうが重要文化財だろうが
焼き尽くされたのだから・・・・ 文化財空襲回避説って今では間違いっていうよな。
わざと温存して原爆破壊力を測る候補にもなってたという
むしろ一撃でやったほうが精神的ダメージを与えられるという主張も
その反対もあったようだが >>368
それは知ってるが・・・・
新潟,小倉,京都が原爆投下候補都市で
原爆の威力を検証するために小規模な空襲しかしなかっんだよね >>356
西本願寺〜八条間は回送?
京阪は観光は烏丸口入れるけど、
(観光用専用乗り場)
一般は中は入れない、入れさせてもらえないからな。 京阪ならC2に入れないか?
始発が西本願寺なんて初めて見るが、バス停をどこに置くんだろうね。 >>354
手帳を見せて運賃を払わないひとが多いけど障害者の方々なんだな
やっぱりこういう人の交通手段として重要なんだな
>>367
勿論文化財云々もあったけどそれ以上にアメリカにとって京都は戦略的価値がなかったからだな
奈良もだけど
もっと重要な大阪とか神戸をやるわな ザ・サウザンドキョウト前ってメルパルクの裏か
誰も乗らなさそうだな
西本願寺から五条坂もしかり 2019年4月1日(月)ダイヤ改定等の実施について
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00500/link_NICdH.pdf
308系統全曜日:7:00〜21:00台(15分間隔) ・運 賃:230円
300系統全曜日:6:00〜21:00台(30分間隔) ・運 賃:西本願寺〜五条坂230円
24 24A [京阪淀駅〜京阪中書島〜竹田駅西口] 系統を減便します。 ※敬老福祉乗車証のお取り扱いを拡大します。(新規系統を含む)
6A 醍醐バスターミナル発 京都八条口ゆき:区間時分調整および、朝時間帯の一部便を6 竹田駅西口着に変更します。
上記以外にも一部時刻を変更します。
300とか3桁付けることに抵抗ないなら京阪バスは300番台でいいんじゃないか
なんでまとめて西本願寺〜京都駅ザ・サウザンド・キョウト〜七条京阪〜五条坂にしなかったのだろう
あるいは京阪バスが乗り入れている京都駅前C6とか。交通局が便宜を図ってD2に乗り入れさせつつ共通乗車制を導入し、将来の委託復帰につなげるとか
東山シャトルが走るときは帰りは代用になるかもしれないけど >>378
これが委託をやめてまで開設したかった路線か そりゃ直営にイビられながら受託するくらいなら
自社路線引いて走ってもらう方が経営側も運転側もいいやろ 西本願寺の北側の駐車場内〜五条坂の東向き交差点先の間で、西本願寺が週末に無料シャトルバスを出しているよな。
MK観光バスが30分おきに回っていて、信徒でなくてもだれでも乗れる。
近江鉄道みたいなバス停も立っている。京阪バスの新路線は、これとかぶるね。 委託制度って交通局だけにメリットがあるよな
受ける側には何のメリットもない
そりゃ撤退もするわな >>381
この前見たときは京都京阪バスのポンチョだったなそれ 確実に黒字の京都市内系統を運行できるメリットがあるのに >>382
MKを筆頭に民間に仕事と金をよこせと門戸を開放させた結果。車両をリース契約して引き受けるなど金をもらい受け続けた
南部や洛西の赤字路線を走っても確実な収益を別で確保できる
実は地方の赤字路線(国や県、市補助路線)と同じ、補助金目当て
なんでこんなことを知らないのか
MKが参入してたらケイルックみたいになってた。あんな車両を用意するくらいだから戦力にならないだろう クソハイブリばっかり委託に投げてりゃあ世話ないわ。 見た目は公務員、実際は契約社員(最近は正社員化が進んでるのか?)
自社路線と市バスで、苦情の質も量も全く違う
委託手当がほしいぐらいだ
百害あって一利なし >>386
元MKのほうがハイブリよりいいっていう価値観なのか 4 月 1 日(月)、「京阪七条−京都ステーションループバス」を運行開始
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00501/link_0S0x2.pdf
「京阪電車」「ザ・サウザンド キョウト」「京都センチュリーホテル」をご利用のお客さまは片道100円でご利用いただけます。
※割引の適用には、乗継割引券が必要です
※乗継割引券は、京阪電車七条駅改札内および「ザ・サウザンド キョウト」「京都センチュリーホテル」でお渡しします
※バスの降車時に乗継割引券と運賃100円(現金のみ)をお支払いください >>393
いじめ抜かれた九条京阪に続いて、5年後梅Jが撤退したらどこに回すんやろうねw
乗りにくいエアロミディも本局は絶対に使わないしw
自分たちがミッション車は乗りたくないと言うワガママだけで委託を苛め抜くなんて、京都人はホンマにいやらしいわw >>394
だったらMT車さっさと売り飛ばせばいいと思う。
>>395
俺も本気でそれ思う。 委託で京阪撤退確定しJRもさじ投げたら11m車対応となれば洛西か錦林に回すしかない ハイブリは
市バスの墓場 横大路か洛西へ
烏丸のブルシチもあげるよ! >>371
観光客が邪魔だとか文句ばかり言うからだよ 一日券は2回目以降日付を見せろ、という英語の自動放送が始まったんだな ブルハイは洛西や横大路に押し付けていいから車内の座席増やせ 横大路は烏丸のブルシチを送り込もう
前乗り中降り仕様の新車をどんどん導入して既存車を郊外へ回した方が、
既存車を前乗り中降り仕様に改造するより効率的 中型車の代わりに大型車入れるんだったらブルシチ持っててほしいわ ブルシチハイブリはあるが地雷ブルシチノンステは配置された事が無い横大路 三菱の新車(荷物置き場有り)に乗ったんだが、
着席可能人数がブルシチとほぼ同じことに気づいて絶望 最近、Uber Eatsが目立つ。
チャリにバイクに、、、 自転車の逆走信号不遵守は朝飯前でバイク平気で歩行者専用道路進入してるしそろそろ通報してもよさそう 九条車庫から、南へ走る車両はメインに考えていないから。
市電が、走っていた線路の内側
御土居の、感覚かな 九条はただでさえ大量にある京都駅から北へ発着する系統に優先させざるを得ないんやろ
>>413
昨日岡本記念病院らへん走ってるの見たな 96年3月から2001年3月まで南5と臨南5の担当が九条だったな
1時間に1本しかないランダムダイヤでたまに5分後ぐらいに臨南5の送り込み便(時刻表には載ってた)を回送ではなく南5で走らせる無駄なダイヤ
今の南5では考えられないぐらいまったりしてたw >>413
窓ガラスの真ん中に、アルファベットを2文字書くのですね、分かります。 伏見稲荷大社なんて昔は正月以外は見向きもされなかったからなあ
まさかこんなことになるとは >>405
そうそう。アホ手帳と乞食みたいな悪臭放つじじいしか乗らない南部には、ボロで十分。 マジで手帳といかにもな老人しか乗ってないからな
あれじゃ運転手も嫌になるだろ
俺は無賃送迎員かよって >>261
18を梅小路に立ち寄らせたら、久我とか地蔵前とかの住民が怒るわ。
自分らは梅小路なんか生活のリズムに関係ない。大宮へ行くのに時間がかかるとな。 一昨年の秋に買ったナビタイム柄の500円一日券が出てきたんだけど、これって来月からは交換すらしてくれないの?
共産党市議団にでもクレーム入れれば何とかしてくれるの? 「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン」の策定について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000249/249536/visionhompenight.pdf
国内外からの観光客の御利用が好調な増客の一因となり,市バス事業における積 極的な設備投資や,市民の生活路線の維持にも寄与してきたという側面も踏まえて,市民 生活と観光の調和を図ることが求められています。
金閣寺道(南行)停留所における生活系統と観光系統の分離
観光シーズンに「金閣寺道」(南 行)の停留所を分設し,生活系統(既設停留所)と観光系統(臨時停留所)を分離することに より,分散化を図る取組を平成31年3月から試行実施します。
ICカードによるポイントサービスの導入
ICカードによる登録型ポイントサービスを導入します。現在トラフィカ京カードで実施 している1割相当のプレミアムや乗継割引についてのポイント還元
一日券のIC化に向けた検討
ICカード化を含めた将来的な在り方について,ス ルッとKANSAI協議会や関係する加盟社局とも協議しながら検討していきます
市バス均一運賃区間の拡大
5月の大型連休と11月の紅葉シーズンに,東山と金閣寺方面から京都駅へ向かわれるお客 様に対して,市バスから地下鉄への無料乗継ぎ(振替輸送)を継続実施します。
6割近くを占める赤字系統の利用促進
現有の車両・人員を最大限活用した路線・ ダイヤの継続的な改善
現在の車庫用地※で工夫が可能な増車増便に向けた検討 交通局の全ての営業所を合わせて,収容可能な車両数はあと5〜7両程度まで
夕方のラッシュ時間帯のダイヤ充実の検討
お客様1人当たり乗車運賃の引き上げ
ICカードの登録型ポイントサービスの導入等に併せて,市民を中心とした御利用頻 度の高い方とそうでない方との間でメリハリをつけた割引制度への再構築に取り組みます。
「1日当たりお客様数の1万人増」と,計画前半期間中に「1人当た り乗車運賃を2円増」
ICサービスの拡充に併せて磁気カードによる乗車券を見直すなど,重複するサービ ス等については見直しを行い,事務の効率化とコストの削減に努めます。
市バス車両のリース方式によ る調達の可能性についても検討します
バス車両の企業債償還期間について,実際の使用年数を踏まえた期間への改善
高金利建設企業債の借換制度の創設(3%以上での借換実施)
意見は交通局の思惑とは違う意見も載ってるな、書くけどやりませんか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています