京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ 【121 今熊野】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1547976196/
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に >>21
55を廃止しても、千本出水から衣笠校〜立命館大学の各停留所に行けなくなるだけで(他は6、10、46、50、201、206で代替可)、影響は一番少なさそう ググってもフルカラー車が最終やその前に入った画像が出てこない。最終とその前の表示はやってほしいところだが。当局に要望を入れ続けるしかないだろう。 ちょっと前に市会議員のポストイン・チラシに52について書いてあったな
↓が要約(かっこ内はオレの補足)
・乗客が運行開始前の想定人数に全く達していないと市議会で報告があった
・バスが走って喜んでいる人は具体的に知っている。一方で(リッツ需要のない)夕方の時間帯は
無人のバスが(駐車車両をあるところで対向車と行き違いできず)七本松通の大渋滞を引き起こし
近隣住民に迷惑をかけている(議員のところに廃止しろというクレームが入っているんだろうな)
・バスの運行は多くの人の努力によるものだが、現状のまま利用者が大幅に増えないと
実証実験期間終了時点で間違いなく廃止される >>10
確か10日前だったか忘れたけどバス停には出る
それをhpでリリースするのは遅くてもいい 何や千本通の近年新設系統は52や58とか不良債権ばっかりやないか 悪いのは路駐なのに路駐する車は問題とならない不思議。
みどりむしその辺張らせとけばおもろいぐらいあがるのにな。
月曜の時点ではなかったが火曜の夕方には新時刻表と新収支出てたな。 他のフルカラー導入路線は赤枠囲みだからそれになるだけなのでは?
要望もくそも順次増えるんだろうから何を目くじら立てる必要性が有るのかと。 26代の単色LED車は当初緑枠赤枠やってたけど1年くらいでやめてたな >>9
禿げの着物市長っていつの話だよ。
>>30
他のというと他都市という意味?関東はね。
けれど、京都バスも終車灯つけるのやめて久しいし、
いよいよ市バスもそれに追随する可能性は高いのでは?
>>31が言ってるように、赤枠緑枠はすぐやめて、以来使ってないしね。
幕車で納入されたここ数年の新車ではやってるわけだけどね。
郷愁云々ではなく、実用的だと思うんだけどな。 市バスと直接の関係はないかもしれんが、今朝の朝刊見てたら、4月から
身障手帳・精神障害者手帳が自治体判断でカードで発行できるようになるんだとか。
療育手帳は既にカードタイプで発行してる自治体がいくつかあるらしい。
カードサイズはクレジットカードやキャッシュカードと同じくらいの手のひらサイズ。
カードにしたらもはや「手帳」じゃないとは思うが、これを契機に各種手帳もバス降車時や
有人改札で駅員さんに提示するんじゃなくて、料金箱や改札のIC読み取り部分に接触させることで
通過できるようになればいいんじゃないかな。
意外と提示してタダで通過してるのって心苦しかったりするんだよな…。 赤枠とバスロケが連動してるから、表示はされなくても機能は残ってるよ >>9
結果的に安くなる先行投資を無能と罵る。先見の明というものが全くないというのがよくわかる。
>>25
>・バスが走って喜んでいる人は具体的に知っている。一方で(リッツ需要のない)夕方の時間帯は
無人のバスが(駐車車両をあるところで対向車と行き違いできず)七本松通の大渋滞を引き起こし
近隣住民に迷惑をかけている(議員のところに廃止しろというクレームが入っているんだろうな)
違法駐車を徹底取り締まりすれば渋滞しないということでいいのか?
道路を駐車場にしている輩が悪いはずなのに、走る路線バスが悪いという責任転嫁の発想は京都市民の交通道徳が低い(全くない)事を露呈している。 >>23
京都駅前21:55発の205甲は九条→京都駅間は緑点けると思うけどフルカラー車で点けてなかったよ。
それにしても昼でも夜でも視認性いいなぁ… フルカラーLED車を見て奇声を上げてる手帳くんの姿が目に浮かぶよ >>16
阪神GJ
>>19
立命館大学の経済学研究科経営学研究科はその程度 地底障害者を施設に押し込めるのではなく昼間の時間帯にご利用いただいて運賃を落としていただくことによってそして施設の建設費運営費人件費を削減することによって誰もが得する社会の実現を図ります。 タイガースICOCAは記念カードではなく通常柄のICOCAと同じだから阪神電車の定期券だけではなく市バスや地下鉄の定期券も搭載出来るんだよな
定発に持ち込んだら??扱いされそうだが 京都バス15が国際会館延伸か
まだ全体像が見えないけど、「なぜその労力を17復活に向けなかった」 >>37
結果的に安くなるという根拠は?
幕も新デザインになって比較的年月が浅いのに、
それを廃却してまでフルカラーLEDに置き換えるほうが安くなるとは到底思えん
京都バスのように順次置き換えろってことでしょ
京都は道が狭い狭いと言っても、大通りは基本的に片側2車線確保されているのだから、
違法駐停車を徹底的に取り締まれば長尺車や連接バスの投入も十分可能なはずなのだが 高速「のち」路線バス 地域の足は大阪始発
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42095430W9A300C1LKA000/
JR四国の16日のダイヤ改正に合わせて、全国でも珍しい「2つの顔を持つ」バスが走り出す。
これ違うよね。高速バスタイプの車両が路線バスになるのは北海道中央バスなど結構ある
それにこれはJR四国の特急減便でちょうどいいからでしょう
本来は阿南地域を走る地域の路線バスとJR四国の普通列車をパターンダイヤで間隔調整し、徳島バスの高速バスと特急を間隔調整するのがすじというもの
まあようやく普通列車をパターン化したのは評価できるけど。京都のように増便パターン化しないと効果は最大化しないだろうに。どちらかというと減便が主だな
八戸市のパターン化も結果、「輸送力の調整」になってたし 赤ランプ、緑ランプは残してほしいな
せっかくフルカラーなんだし、
いっそのことLEDの背景色を赤地、緑地にしてしまえ
苦情が来そうだが >>45
表示器交換なら単色LED車だけでいいだろう。
違法駐停車を徹底的に取り締まるというかいっそのこと条例を作って路線バスにドラレコつけて交通障害を起こしたら反則金徴収できるようにするのいいんちゃうか?
長尺車や連接車の投入可否は営業所の立地の問題もあるらしいのだが。 >>45
在来車のフルカラーLED改造車って、九条しか見ていない気がするが。
九条は京阪から移管される分の方向幕を、直営車両に継ぎ足す手間を考えたら、LED載せ替えの方が得策ではないか。
一晩で九条全車両の方向幕を取り換えるなんて不可能だし。
当面は6と50は元京阪車両で専用にするしかないが、どこにでも使える車両がないと、バスはあるのにバスが足りないって事が起きる。 >>46
元々甲浦から先の足摺岬まで走ってたバスでやるんじゃないの?
去年行ったけど、東映映画の最初の海の光景で感動したわ。 >>45
フィルム式の幕はスクリーン印刷で作っているので「孔版」というものが必要になる。この孔版の制作費が高い。
例えば、ある系統で少しだけルート変更をするとする。正面幕はそのままでもいいが側幕のみ変更になったとしたら、側幕用の孔版を新たに作らなくてはいけなくなり、更に内容の消去と印刷も必要になる。
新系統追加の場合も同じで空いているスペースに印刷が必要になる。いずれの場合も新幕交換対応でなければ(基本)出張による手作業で印刷となる。
また、営業所や運用によって幕の内容は変わってくるのでその着脱にも人件費が発生する。
対して、LED方向幕は容量次第で全営業所・全系統のデータが入る。入らなかったとしても各営業所にメモリを置いておけばそれで幕の変更は終わる。
また、経路変更や新経路追加などもプログラム変更のみで対応できる。
上記の通り、幕式はその場は安いが交換を重ねていくと経費が積み重なって高くなる。
対してLED方硬膜は、自前で全てが出来るようにシステムを整えたらプログラム変更も交通局職員で出来るようになる。従って、その場は高くても後々の経費が抑えられるので十年単位では安くなる可能性が高い。
経路変更や行先変更も即対応できるので柔軟なルート設定が出来るようにもなる。 設定機と巻取り機自体がもう古いから、ちゃんと設定しててもズレるんだよね
巻取り機そのものの更新時期なのよ いつぞや、市交に対して「京都駅周りの路線どないかせえ」「馬鹿でかい荷物曳いて乗る客どうにかしろ」
という趣旨のメールを送ったんだが、返事が来た。
・100系統をはじめ観光に便利な路線の増便、新設等で充実を図ってきた。
・幹線道路を走る他路線についても車両や人員を最大限活用している。
・地下鉄バス一日券を値下げして地下鉄の利用促進も図っている。
・キャリーバッグの車内への持込制限については,京都在住者の大きな荷物の持込みも
断らざるを得ず、利便性の低下に繋がる&一人ひとりの手荷物の確認に時間を要するため、
バスのスムーズな運行に支障が出る。
・路線設定の見直しについては、現行の路線を京都駅烏丸口を経由しないルートへ変更する場合、
鉄道や他のバスと乗り継いで利用する客、買い物などの目的で京都駅周辺へ来る客の利便性が
大きく低下することから,実施は難しい。
結局動こうとしないのな…。 ・幹線道路を走る他路線についても車両や人員を最大限活用している。
46と千本206なんとかしろよ 206の千本側は他の千本系統で補完するしかないだろ
6を全部京都駅復活したら埋められる だな
6は全便京都発着に戻すべき
このインバウンド全盛の時代に四条大宮止まりってほんとあり得ない バスの場合電車と異なり、走行中消灯が出来ないからその辺の寿命が
他より早いんじゃないかなって思う。
(電車でも前面や、阪急の様に側面は点けっぱなしの例はあるけど。)
走行中循環系統じゃなくても側面や前面を頻繁に幕操作するから故障や劣化の早さは幕の方が上だと思う。
京阪京都やJRのようにメッセージも入れられるのはLEDの特徴だと思う。
「すみません回送中です」
「回送 JRバスは今年で30周年」 梅津JRにいたブルシチ516が洛西に転属した模様。次のダイヤ改正で梅津JRが縮小されるためか?直営でLEDブルハイが復活することはないのか? >>51
足摺岬のほうじゃなくて室戸のほう
そして今回は徳島〜阿南〜甲浦〜室戸という分かりやすい範囲ではなく、阿南〜甲浦という一部のみ
さらに料金をそろえているわけでも、定期券共通でも回数券共通でもない
http://tokubus.co.jp/wptbc/wp-content/uploads/2019/02/阿南大阪線時刻表.pdf
高速バスは大阪からくるからGWは5時間遅れなんてこともある。それを路線バスとか
まずは徳島バス南部との接続強化と間隔調整が先でしょ
http://nanbu.tokubus.co.jp/LocalBus/
徳島〜阿南とか牟岐〜甲浦とか重複している。高速バスも阿南で休憩するし 教習って客の少ない系統でやるの?
27とか55に乗るとよく当たるのだが 幕ってすぐLED入れなければいけないのは京大快速と快速立命館くらいでしょ
それ以外は新車購入時にLEDを選択して経費を抑制すればいい
ただ最初は数をそろえないと運用が固定化されて別の非効率が起こる
何しろ新車はラッシュ型、荷物置き場付きで混雑路線、観光路線に投入したいジレンマがある
だから長く使う最近のラッシュ型とかは改造する価値がある
別に以前の幕が使える路線は慌てる必要がない。赤字路線は幕を含めてドアもブレーキも座席もボロでいい
今の幕も一斉に変更する必要なかった。新車を順次なら投資を抑制できた バス一日券は京都市交通局(あれば京都バス)ICOCAへの書き込み限定にするのも一つかも。 >>61
12、205、206で遭遇
全部、激混みだったぞ >>50
何台あるのか把握してないが、それこそ単色LED車の出番なのでは?
>>52
一般論としてはその通りだが、他社がLED幕の導入を進める中、
これまで頑なにフィルム幕にこだわってきた京都市に
その論を唱えても全く説得力がないんだよな 単色車はハイブリが長短で大体30+10台
あとマヌケーミディやらポンチョやらは関係ないけどそれぞれ15/10台くらいだったはず
今日なんとなくhoop乗ったが前乗りらしく釣銭式で若干戸惑った
急行の前乗りって両替式のままになるのかね >>53
方向幕が回る時「カチッ」って音を聞いたことない?
方向幕をよく見たらわかると思うけど端に穴が空いていて、その穴にセンサーが入った時にカウントを取る。「カチッ」って音は穴にセンサーが入った時に鳴る。
方向幕を入れ替える時にカウンターをリセット(カウント0に)し、上に何回、下に何回反応したかの差を加減し、幕を表示する。
しかし、走行中(だけではないけど)に幕が回る時運悪く穴にはまるタイミングでセンサーが跳ねて、カウントを取らなかった時に幕ズレが発生する。また、幕ズレを手動で修正した際センサーをきちっと穴に入れていない時にも幕ズレが再度発生する。
従って、機械が古いから幕ズレが発生するのではなく、簡易的なシステムを採用しているから幕ズレが発生する。
京都バスの方向幕はあらかじめ方向幕に黒の横棒(−や=な感じ)を定められた配列で印刷し、センサーが読み取って数字を合わせる方式。
センサーを使うと走行中でも幕ズレの発生が抑えられるばかりでなく、万一ズレてしまったとしても再度始動すれば正しい位置に戻ることが多い。(戻らないことが希)
この方式の欠点は幕を長期間使用した場合、横棒の印刷部がセンサーで擦られてしまい番号情報が狂ってしまうことがある。
また、方向幕に中心に黒棒を印刷しそれをセンサーで読み取りカウントを取る方式のものもある。 たかが方向幕ごときにこれほどの長文を2回も投稿できる情熱 >>67
そう…
でも運転してたら設定機と前面しか見れないからね
一々カチカチ聞いてられないし 幕のリセットだって90番近いところでズレたら0まで戻ってまた90番になるまで無駄に時間かかるし
巻取り機が止まらなくて巻き切ったりもするし、方向幕に良いところなんて何もない これは的外れかもしれんが、
幕製造者の都合か、
機械製造業者の都合じゃないかと思われるのだが…。
つまり、もう作らない、作れない、保守できない。 IC一日乗車券はいいんだけど本当に搭載されてるのか印字されてないから不安
別に領収書兼搭載証明書を発行してくれるといいんだが
もし搭載されなかったトラブルのときこまるだよね 方向幕で思い出したが、方向幕タオルってまだ売ってるのだろうか
初期の205とかは、もう手には入らないのかなあ 黄色の1513
方向幕のガラス内側、汚い
系統番号が見えにくい。
後ろは、見えない。 毎日働きもせずにそんなしょうもないことばっかり観察してるのか? >>76
そういう人達に娯楽を提供することも社会には必要なんだよ
察しろ 国際会館駅見てきたら京都バス15系統は京都駅行き土日5本あるみたいだ
なぜかバスターミナル内ではなく1番出口前の新乗り場から発車
あと北大路駅前が烏丸北大路に改称されてる
拾い画像だけど京都バスの教習車が北大路BTに入ってたみたいだし京都バスも乗り入れあり得るかもな
https://pbs.twimg.com/media/D1DlCdjU4AEV_g7.jpg 乗り入れ復活なら20数年ぶり?だけど、乗り入れ可能なのってかつて発着してた、
現降り場のD乗り場くらいだぞ。 京都バス北大路BT乗り入れは、最大の効果を発揮するのは
京産大行A乗り場と出町柳行C乗り場なんだが
会社分離でD乗り場かも
37と統合でE乗り場の可能性も。そもそも北3もE統合したほうが良いが京産大生と佛大生がバッテイングするから実現の見込みはなさそう ハイパー市バスダイヤ、やっと系統番号を適切な順番に並べ替えたんだな
今まで13と特13と臨13を全然違うところに並べるという理解に苦しむことをやってたが 23時台の千本206京都行き最終が改正で2分繰り上げ
代走担当が京阪→直営になるんかな 京都バス18系統が廃止にならないのが今でも謎だ。17系統と統合したほうがいいのに。東山通の殆ど市バスと共同バス停になってるし。 なぜオタクは廃止を望むのか
ないよりあった方がいいだろ 北行はまだマシなイメージあるけどなぁ
ぶっちゃけどこも混んでるし 京都バス34/35は平日の一部便を除き北大路BT折返しになる模様
まだBTの乗り場は不明
https://i.imgur.com/Al16RdM.jpg 八条油小路の北行右折は左側がタクシー入場、右側が右折車ってローカルルールあるけど
たまに一般車が律儀に左側に並んでしまうからそれが原因で詰まる 梅小路東寺エクスプレスが遅れまくってた
あれ本数多い割にガラガラだし意味ないでしょ 京都バス公式情報出たな
34/35は朝以外北大路BTAのりば発に 出町柳行きはBのりば
36の一部が快速35に 32は今までどおり北大路BT通過
15系統国際会館まで延伸 10系統は1往復のみに
http://www.kyotobus.jp/news/2019/03/2019316.html 東寺梅小路EXPはダイヤカツカツで折返し時間もない上に4周連続だからどんどん遅れていく 堀川から産大経由ならE乗り場だろうに…。A乗り場に止めてまた直行便みたいにクレーム来たらどうするんだか。
あ出町行きもBじゃなくてCだろうよ・・・。つーか時間帯ごとで乗り場が違うってややこしすぎるわ!
あと、概要見てたらこれ、案内所の営業日縮小、出町発着路線も縮小って。京都バスはそのうち出町のロータリーから
撤退するんじゃないか? 70番台京都駅方面の太秦天神川乗り入れは無いのか。人員不足でダイヤのゆとりが無いから? よくわからない改正だな
http://www.kyotobus.jp/route/timetable/kana10/kokusaikaikanekimae.html
19系統(大原以遠)、40系統と50系統と52系統の一条山以遠は地下鉄・バス一日・二日券でのご乗車はできません。
10系統と19系統の大原以遠と55・95系統(全線)は地下鉄・バス一日・二日券でのご乗車はできません。
10系統(大原以遠)、32系統と34系統と35系統の京都産業大学以遠、51系統の地蔵谷以遠は地下鉄・バス一日・二日券でのご乗車はできません。
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/kitaojibt_02.pdf
バス停時刻表 北大路バスターミナル (赤Bのりば)
均一区間に編入したのに地下鉄バス一日券とバス一日券の範囲が違うのか、詐欺だな
赤B乗り場に乗り入れか、高野橋まで同一経路が理由か。それならE乗り入れが妥当、時間帯といい
10朽木の午後便が無くなった。これでハイキングできなくなったな >>102
まだ改正前だからそこの文章変えてないだけだろ
プレスリリースには一日券の区間も拡大って書いてあるし >>102
昔から「地下鉄バス一日券」と「バス一日券」の範囲は 違う 京都バスが北大路バスターミナルに入るなら、北3を廃止するのも一考だな。 京都バス10の葛川学校前が廃止ってことはずっとR367の現道に沿って走ることになんのか >>105
快速35北大路乗り入れで廃止になりそう 北3の沿線需要はどうする?
上賀茂神社行くのにも使えるし 1時間に1本しかない京都バスがどうやって市バスを代替するんだ >>108
堀川通から上賀茂神社、産大経由ってなってるし、御薗橋から北は問題ない。
東元町、上賀茂橋は・・・どうだろ、使ってる人滅多といないけど。 そもそも京都バスは今も人手不足なのか?これ以上路線増やすとキツキツになりそうなんだが。 203ユーザーなんだが、最近一気に質下がったよ。
態度が悪い。
自分たちはよほどの事でもないとクビにならないと踏んだのだろう。
どこも人手不足になると従業員の質が下がる。
直営と大差なくなった。 >>115
京都バスに限らずどこもそうだから
市バス受託に回すのは金朴李な不良在コ運転手。
京阪は不良在コでも外国人観光客向けの路線なら乗せられると踏んで
市バス受託捨てて自社の観光路線に不良在コ振り向けたんだよ 受託だったらテキトーな接客でもこれだから公務員は!みたいな流れにできるからな
まさか民間会社の所属だとは思わない 阪急なんかも直営と勘違いするような運転してるのがおる。
まさに土砂扱い >>106
江若交通も3/16改正で葛川学校前を通らなくなる
ハイキングは堅田経由になるな 直営嘱託の方が、丁寧やね。
205系統を、よく乗るけど
ベテランも愛想が、いいよ。
それに比べて烏丸は・・・・ 広河原と違って葛川・朽木は一応代替路線があるから、
いざとなったら京都バスは完全撤退してもいいのかもしれんな
花背・広河原も雲ヶ畑もくもくバスのようにならないとも限らんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています