【49 平林北一】大阪シティバスを語ろう
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前スレ
【48 地下鉄住之江公園】大阪シティバスを語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1527444235/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>801
そうです。昔は三明町一丁目方面から直接入る側道があって、いまの看護専門学校の辺りまで車庫の敷地でした。 >>801
今はリムジンバスの転回にも使われている BRTあべの線、ガラガラどころか席無いぞ
今里で8割埋まり、西公園で立ちが発生て状況 大池、田島5では若干降車有りも、
それ以上乗って来た
杭全は乗降無しで、満員のまま阿倍野へ
確実に定着してきてるな (ア)は、給油設備はなかったので
(ナ)で給油したな さて、>>800の突っ込みをしていこうか
その前に、
17は北港観光バスに譲渡してもよいのでは?
なぜなら、この系統だけ他の系統に接続しないから。 世界遺産周遊バス運行予定との記事出てるが官主導で運行すると
大阪ワンダーループの二の舞になりそうだ
しかも年末運行開始予定と遅すぎるだろ >>808
確かに
弁天町からの直通も無くなった今、シティが南港北エリアに残る意味はもはやほぼ無い
17だって今や平日朝夕に申し訳程度に走ってるだけだし(北港バスのピストン輸送に比べれば無いも同然レベル)
いっそのこと全面撤退してもいいんじゃないかなぁとは思うんだけどね
まだ市営時代なら、いやいや一応全市的なサービスを、って建前もあったんだろうけど、
形だけでも民営化した今、その建前も必要ないし 自分が使わないからって好き勝手言い過ぎ
だいたい民営化後10年は路線いじれないんだろ 導入するバス20台は「EDSS」がある新車なんかな それか、北港の路線・車両・乗務員をシティが引き取るかやな。
では、>>800の突っ込みを始めます。
(井)南海委託辞める?
(ヒ)35Bが正解、36は効率悪い、いれるなら85
(住)住之江公園発着は(ス)にまかせれば良い >>814
35Aで合ってるぞ。昔、早朝に1本だけ地下鉄今里→守口車庫前があった時は35Bだったが。 もし今里筋線の建設費を長堀鶴見緑地線鶴町延伸に充てていたら
70、71、91あたりを廃止して地下鉄に誘導することができる。
今里筋線建設しても、完全に並行する35すら廃止に追い込めていない。
大阪市はあほちゃうかと思う。 >>815
そうなんだ。
守口車庫―杭全が35
守口車庫―地下鉄今里が35A
地下鉄今里―杭全が35Bとずっと思ってたわ。
かつての支98は確かFまで枝番があったし、支1もEまであったような、、、 >>819
すまん。少し書き方が悪かったわ
東成が閉鎖されるまでは35Aは守口車庫〜地下鉄今里だったが、閉鎖されて旧35Aが廃止になってからは旧35Bが新35Aになった 支1では甲と乙併記だからアルファベット表記は伸びすCまでかな
漢字を止めてアルファベットが増え1で1Fまで >>816
長鶴線が鶴町まで伸びても、なんば、梅龱、天王寺にも直通行けなくなるから多分バス廃止したら暴動モンだよ 余程乗務員が足りないのか…地方都市まで採用活動するくらいだからか。澪つくしマークの時とは大違いだな >>823
支1はゾーンバス制度が無くなってからは1A 1Bになり、クラフトパーク経由便が1C 1D、さらに長吉六反止まり(または始発)が1Eだった記憶が、、、 >>826
乗務員は減っていきサービスは下がるばかり。これがハシゲが望んだ民営化 >>816
70の存在意義がわからないような輩は
発言をする資格などない
急行が91よりも70の方が多いという現実を
どう解釈してるのやら 地下鉄を大運橋交差点まで伸ばしたうえで、
末端部の鶴町〜船町間を結ぶシャトルバスを運行
なんて妄想もしたけど、どうにも中途半端になりそうだ 35、84、85他で失敗した地雷の方策な気がする… 36を大減便した件か あの時は、積み残し凄かったとかで >>829
東船町、中船町、西船町の乗降者数の比率ってどれくらい?
中山製鋼所の本社の最寄りは東船町みたいだね。 地下鉄が延伸されたら鶴町の営業所は廃止になるかな?
55→中津
70→酉島、住之江
71→酉島、住之江
72→廃止
80→住之江
87→酉島
90→ドーム発着に短縮、酉島へ
91→廃止
94→酉島 岡山・広島で説明会とは余程 求人出しても地元じゃ集まらないようだな
両備・広電あたりが土壌汚染に来ると黙ってないだろ そういえば、総合操車制を廃止した後で、34で守口以外、71で鶴町以外が入ったケースってどれくらいあるのだろう。
俺が覚えている範囲では、こんなのがあった。
34:井高野・東成・中津
71:港(九条)・木津・東成・住吉・住之江 >>838
71に(住)が入ったことあったんか、、、 >>840
(木)が廃止後、それまで(木)が担当していたなんば操車の系統は(ス)に移管した。
幹70 71 73 85 5がそれ。
今思うと(木)の車両全車を(古)に行かせた理由が分からないが。
あと同時に(ア)も無くなり、(住)と(ナ)に車両、担当を振った >>836
広電はそこそこ人手が足りてたような気がする。 ここ20年位で、井高野に他営業所の車両が乗り入れてたのって、古市くらい? 守口に井高野は来るが逆はない?
中津は中津以外見たことがない 守や酉が駅西操車に入ってた頃
中津で休憩してたことがあったな 中津車庫行きってのが無いから、他営業所の車両が入る事が、今は無いんだろうな。 >>847
かつては34の始発に(中)
あと、27 34 35 110に(ヒ)担当もあった 他の営業所のバスが一切入って来ないのは、(古)(港)(木)(春)位じゃない?
(酉)は、99に(ス)担当時代があった
(ナ) (ア)が無くなってからはないと思う
他は皆あるか。晩年の(ヒ)もそうだったな。 >>851
直営と振興の違いがあるとはいえ、弁天操車の ス 担当は違和感ありありだったな…
北部の赤バスが ナ とか 幹97の(ヒ)も違和感ありありだった
最後の方だと5の(ヒ)運用な 松原市までやって来るとは 1980年代以降、定期運用で東成の車両が入ったことのない行政区って、淀川区、西淀川区、福島区、此花区ぐらい? 逆に他の営業所が多く入ってくる(きた)のは、(ヒ)と(ス)?
(ヒ)
幹83時代の(ア) (木) (住)
幹35時代の(守)
幹84時代の(九)?
そして、旧10 22 85担当時代の(古)
(ス)
一時期の(住)独占
3の(ナ) (ア)
29の(木) (港) (ヒ)
76の(ツ) >>848
酉は今も食入で出入りしてるで。41Aに酉担当便もあるし。
いまざとライナーとはいえ、住に守の車が出入りするのも違和感あるわ。 こういう時、懐かしの市バススレが残っていたらもう少し詳しい話が聞けたんだろうがなぁ… 幹84港区側始発は、九条担当
幹97(ヒ)運用は80年代後半まで存在
従って(ヒ)は淀川区での定期運用を持っていた
最もこの頃の幹97は(守)メインで(中)がちょこっと走る程度 >>860
出入橋から南下する道路の真ん中に区境があるみたいだから、大阪駅行きが別ルートになってるのでギリギリ通ってないね。 昔の36系統に井のふそう蒲鉾が走ってたな。早朝の一本だけ茨田大宮から大阪駅まで。古くてスマソ >>862
今は36は中津と酉島だけですが、昔は初発や最終を井高野や守口がよく担当してましたよね。回送ルート的には中央環状線経由なのか、内環状線まで戻るのか分かりませんが、今も経由出庫したらかえって効率悪いんでしょうか。 本日、4号系統 出戸BT 19:24発 地下鉄住之江公園行き
何と ポンチョで運行 ちゃんとLED出してた
4号でのポンチョ目撃初めて
写真撮ったがぶれとる
逆の出戸方面ダンゴで目撃したので急遽回送スジを旅客輸送したかも
ポンチョの住之江行きも15分は遅延してたわ ミディの3、4は定期運用あるがすべて出入庫スジだからね
昨日もダイヤが乱れていたので 杭全祭礼の関連かなぁと >>862
わたししゃ50代半ばなので、
かまぼこデビュー時はゼブラ塗装だったのを見ていたよ。
リアタイヤのカバーも無し。
それまでのバスと違ってムチャクチャ格好良かった。
当時は「茨田大宮町」行きだったけれどね。
あと数は少ないけど日野のかまぼこも走ってた。
近鉄バスも、前後扉のボンネットバスBH15?がS50年頃まで走ってたし、
京阪バスも守口駅から今のライフ/銀行前(当時は田んぼ)まで乗り入れていた。 西工42MCはどこの営業所に入ってた?
53MCは長吉(日デ)、住之江(日野)
58MCは春日出(三菱)、守口(いすゞ)、鶴町(いすゞ、極少)、住吉(日デ)、住之江(日野)があったわけだが。
関係ないけど、一時期鶴町にいすゞ富士重5Eが入っていたことあったね。 昭和最後の方の生まれだと鶴町はキュービックのイメージ >>870
そうだね。
(ツ) (木) (守)がキュービックのイメージだったが、(守)は西工になり(木)は無くなって全車(古)になり、さらには(井)(中)(住)にもキュービックが来たね。
最終的に(守)に集められたけど。 >>869
九条と古市に入ってた記憶がある。
30年前の事なので記憶違いかもしれないが。 >>872
西工42MCって「カマボコ」ですよね。
トミーテックのバスコレクションで、いすゞのシャーシにカマボコ車体で鶴町所属(○ツ入り)というのがありますが・・・。 42MCの最終導入は、1978年です。
78年は、日野が新製配置 古市
花博の頃に1台だけ東成に転入し異色だった
ふそうは、新製配置 春日出
77年は、いすゞで新製配置 鶴町
ふそうは、春日出 53MCは、長吉最後の日野新製配置
日デ化により古市に転出 花博の頃に 東成の78年式 富士3Eが
1台だけ 中津に転出したな
おそらくカマボコと入れ替え
しかしどういう意図でのトレードだったのか?何故
晩年は、花博駐車場シャトルで運賃箱を外して運行されてたな 昔の話ですみません。日野で金産ボディのバスが好きでした。古市のバスで良くお世話になりました(笑)後ろ扉から乗って立ったまま背中もたれられる仕様だったと。エンジンの音をうるさかったですね。 BT100Hですな。
金産・帝国と存在しましたな
一部車両は晩年ビニールシートから緑色モケットに更新されました
74年式のみ全メーカー、ビニールシートでした ついでに、支線27?の豊里止まりってあったけどあれって何のための運用だったの? >>879
恐らく、(守)入庫か折り返しなのかと、、、
支27は(井)(古)(守)の共管だったしな。
新森操車はこの3つで、幹67 86の(ヒ)が入ってくる 新森公園ナツカシス 数少ない旭東エリアのプチターミナルでしたな。 新森7東とか、経由してもせんでも影響なさそうだが、外さないね… 自分語りして悪いんだが、1982年生まれの俺は営業所の関係で自分の利用する路線
には運用されなかった79年式新中型ビジネスバスに、一度でもいいから乗りたかったな…。
90年にT字窓の新型車が出るまでいつか乗りたい「ぼくのすきなさいきょうのでらっくすばす」
だったんだよアレ…。
結局乗れずに引退してしまったもう一生乗れない、この年になってすら未だに夢に見る、
そんな憧れのバス…。
「昭和」時代のバスだから今から見たら大した内装じゃないんだろうけど、どんなバス
(特に車内の仕様や乗り心地や乗客からの評判)だったか覚えている人いない?教えてご先達 いすゞだけ豪華やったな新中型。固定窓・ハイバックシート・横引きカーテン・傘立てついてた。2台はオートマ。 おおさか東線が開業しても34系統は安定の乗車率と待たずに乗れる本数の多さが羨ましい 昔ヨットハーバー行きに中扉折戸の車両があった様な… >>888
初期のノンステじゃないかな?
67-2987とか? >>889
ごめんそれじゃなくって平成ヒトケタくらいの時! >>890
確か(中)と(ヒ)にいたな、4枚折戸だった。 >>886
なぜか座席が進行方向に向かって若干斜めに設置されてたな。 その新中型ビジネス車両
(ツ)にも、いすゞが新車2台入ったが使うところが場違いもいいところ 幹線71何か混雑路線にも投入されてたなぁ 特93で運用されてた記憶があるな。同じく82年生まれなので乗れるような時間ではなかった… 晩年、いすゞ新中型は中津に寄せ集められ支線系統で廃車まで活躍した
当初は、RL100・RL320と共通運用で支線系統の冷房化に寄与した
日デは、たった4両のみ導入 新車投入は住吉と長居 長居所属車はアベノ支所へ
最後は長吉へ移籍し支線系統で活躍
なぜ新中型バスが日野だけ導入されなかったが不可解である
導入されていればRL320もしくはRL321あたりか >>887
おおさか東線は、1時間に片道4本。
縦移動は便利だが横移動は乗り換えが面倒だからな。 >>897
89-3557〜60やったかな 日デ新中型。ア時代は幹線でも使ってたな。 3557・3558住吉
3559・3560長居(アベノ)
おっしゃる通り、アベノ所属時は出戸操車は大型運用と区別なく幹線運用に従事
当時のアベノには、1876(RL320)4493・4494(RM80G)も出戸操車は幹線運用もこなしてな しかしRL100だけは出戸操車は代走、緊急時以外は見なかったね
1876は晩年、中津に移籍 74-4493 4494 大阪城塗装ありましたな。あの戦車みたいなATが懐かしいですわ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。