【49 平林北一】大阪シティバスを語ろう
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【48 地下鉄住之江公園】大阪シティバスを語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1527444235/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>772
どうせならエルガの郊外型で良かったのにな笑 >>779
あ〜、まあ西JRバスは高速バスの拠点が大阪ですし、今は京都の梅津が高速乗務員への下積みみたいになってますもんね。 西日本ジェイアールバスと大阪シティバスは業務提携してるからね。
京都市交通局との委託は5年後には撤退か、更に縮小するようだ。 リムジンバスっていっても市内各ホテルへのインバウンド向け不定期輸送だけでしょ今は 長居公園東筋北詰、未開通区間の工期期限が繰り上げになってた
7月31日までになってるがあの区間に路線バスが運行されることはなさそう?
26系統、20系統いずれもだったしね >>785
今回は中型の新車が入りそうですね。2001年式、酉島のエアロミディ3台と、中津・井高野のレインボー3台は確定? 国産のフルフラットバスがないなら導入無いかな
スカニア製は日本の基準に合わせてるんだろうが BRTが中川西公園(コリアタウン)〜地下鉄長居(長居スタジアム)へBTS輸送に貢献 万博特需で別枠で何かしらのことするだろうね。
多少なり話題性狙いも加味すると、連接とかフルノンステとか低公害とか・・・etc何か
お高いやつでもどうせその時、シティバス自身が金出すわけじゃないし 大阪シティバスの営業所って、北東部と南西部に偏ってるのはなぜ?
スの営業所って、北東部と南西部に偏ってるのはなぜ?
特に住吉と住之江の間は3kmしか離れていない。
でも、住吉と守口の間は15kmも。
住之江じゃなくて東成に営業所を置いておいた方がバランスが良かったんじゃないか?
東部から南部にかけては、古市、森之宮、東成、生野、加美、長吉、長居と多くの営業所があったのだが。 それ何度も言われてるよ
東成を潰したのはどう考えても間違いだったと
とはいえ、なってしまったものは仕方がないので、
復活させるか、今の営業所で何とか回していくかしかないんだが・・・
幸いにして駐車場の部分は今でも転回場として使っているので、
地下鉄事業に取られてしまっている事務所スペースを何とか確保できれば、
比較的簡単に復活は可能ではあるのが救いか 何も考えずに運用できるわと
発着系統の無い営業所を単純に潰しただけ? >>794
物凄く大雑把に言えばそういうこった。
運転手が高給取り!なんとかしろ!のとばっちりを受けてこうなった。 逆に言えば港潰して大正の鶴町だけで地元路線がなんとかなってたのが意外!(スの76以外) 東成を潰すなら古市を残しておくべきだったし
いかにもちぐはぐ。 (ヒ)大阪メトロ今里乗務所
(港)研修所?
(古)マンション
(木)太平の湯?
では、(ナ)(ア)の跡地はどうなりました?
ついでに、南港BTは駐車場、歌島橋の跡地は? >>798
長吉の跡地は入口付近が仕切られて転回場所になってる以外は放置(大分行ってないけど)阿倍野支所は敷地を縮小して、今もあべの東転回場になっていますよ。 ぼくのかんがえたさいきょうのたんとうえいぎょうしょ
(東成が残り、一部を民間に売却した場合)
井高野→阪急:27・37・50・58・93・95・97
守口→京阪:21・22・31・34・35・45・46・78
中津→運輸振興:8・10・11・41・53・57・60・69・83・88
酉島→運輸振興:38・39・42・43・51・56・59・75・79・81・82・84・92・98
東成→近鉄:1・12・13・18・19・30・35A・36・73・86
住吉→南海:2・3・5・6・24・25・54・62・63・64・65・66・67・89
住之江→運輸振興:4・9・14・15・16・17・29・33・48・49・52・61・76・85
鶴町→運輸振興:55・70・71・72・80・87・90・91・94 >>799
48 52 80が転回する場所が元(ア)だったんですか??? >>801
そうです。昔は三明町一丁目方面から直接入る側道があって、いまの看護専門学校の辺りまで車庫の敷地でした。 >>801
今はリムジンバスの転回にも使われている BRTあべの線、ガラガラどころか席無いぞ
今里で8割埋まり、西公園で立ちが発生て状況 大池、田島5では若干降車有りも、
それ以上乗って来た
杭全は乗降無しで、満員のまま阿倍野へ
確実に定着してきてるな (ア)は、給油設備はなかったので
(ナ)で給油したな さて、>>800の突っ込みをしていこうか
その前に、
17は北港観光バスに譲渡してもよいのでは?
なぜなら、この系統だけ他の系統に接続しないから。 世界遺産周遊バス運行予定との記事出てるが官主導で運行すると
大阪ワンダーループの二の舞になりそうだ
しかも年末運行開始予定と遅すぎるだろ >>808
確かに
弁天町からの直通も無くなった今、シティが南港北エリアに残る意味はもはやほぼ無い
17だって今や平日朝夕に申し訳程度に走ってるだけだし(北港バスのピストン輸送に比べれば無いも同然レベル)
いっそのこと全面撤退してもいいんじゃないかなぁとは思うんだけどね
まだ市営時代なら、いやいや一応全市的なサービスを、って建前もあったんだろうけど、
形だけでも民営化した今、その建前も必要ないし 自分が使わないからって好き勝手言い過ぎ
だいたい民営化後10年は路線いじれないんだろ 導入するバス20台は「EDSS」がある新車なんかな それか、北港の路線・車両・乗務員をシティが引き取るかやな。
では、>>800の突っ込みを始めます。
(井)南海委託辞める?
(ヒ)35Bが正解、36は効率悪い、いれるなら85
(住)住之江公園発着は(ス)にまかせれば良い >>814
35Aで合ってるぞ。昔、早朝に1本だけ地下鉄今里→守口車庫前があった時は35Bだったが。 もし今里筋線の建設費を長堀鶴見緑地線鶴町延伸に充てていたら
70、71、91あたりを廃止して地下鉄に誘導することができる。
今里筋線建設しても、完全に並行する35すら廃止に追い込めていない。
大阪市はあほちゃうかと思う。 >>815
そうなんだ。
守口車庫―杭全が35
守口車庫―地下鉄今里が35A
地下鉄今里―杭全が35Bとずっと思ってたわ。
かつての支98は確かFまで枝番があったし、支1もEまであったような、、、 >>819
すまん。少し書き方が悪かったわ
東成が閉鎖されるまでは35Aは守口車庫〜地下鉄今里だったが、閉鎖されて旧35Aが廃止になってからは旧35Bが新35Aになった 支1では甲と乙併記だからアルファベット表記は伸びすCまでかな
漢字を止めてアルファベットが増え1で1Fまで >>816
長鶴線が鶴町まで伸びても、なんば、梅龱、天王寺にも直通行けなくなるから多分バス廃止したら暴動モンだよ 余程乗務員が足りないのか…地方都市まで採用活動するくらいだからか。澪つくしマークの時とは大違いだな >>823
支1はゾーンバス制度が無くなってからは1A 1Bになり、クラフトパーク経由便が1C 1D、さらに長吉六反止まり(または始発)が1Eだった記憶が、、、 >>826
乗務員は減っていきサービスは下がるばかり。これがハシゲが望んだ民営化 >>816
70の存在意義がわからないような輩は
発言をする資格などない
急行が91よりも70の方が多いという現実を
どう解釈してるのやら 地下鉄を大運橋交差点まで伸ばしたうえで、
末端部の鶴町〜船町間を結ぶシャトルバスを運行
なんて妄想もしたけど、どうにも中途半端になりそうだ 35、84、85他で失敗した地雷の方策な気がする… 36を大減便した件か あの時は、積み残し凄かったとかで >>829
東船町、中船町、西船町の乗降者数の比率ってどれくらい?
中山製鋼所の本社の最寄りは東船町みたいだね。 地下鉄が延伸されたら鶴町の営業所は廃止になるかな?
55→中津
70→酉島、住之江
71→酉島、住之江
72→廃止
80→住之江
87→酉島
90→ドーム発着に短縮、酉島へ
91→廃止
94→酉島 岡山・広島で説明会とは余程 求人出しても地元じゃ集まらないようだな
両備・広電あたりが土壌汚染に来ると黙ってないだろ そういえば、総合操車制を廃止した後で、34で守口以外、71で鶴町以外が入ったケースってどれくらいあるのだろう。
俺が覚えている範囲では、こんなのがあった。
34:井高野・東成・中津
71:港(九条)・木津・東成・住吉・住之江 >>838
71に(住)が入ったことあったんか、、、 >>840
(木)が廃止後、それまで(木)が担当していたなんば操車の系統は(ス)に移管した。
幹70 71 73 85 5がそれ。
今思うと(木)の車両全車を(古)に行かせた理由が分からないが。
あと同時に(ア)も無くなり、(住)と(ナ)に車両、担当を振った >>836
広電はそこそこ人手が足りてたような気がする。 ここ20年位で、井高野に他営業所の車両が乗り入れてたのって、古市くらい? 守口に井高野は来るが逆はない?
中津は中津以外見たことがない 守や酉が駅西操車に入ってた頃
中津で休憩してたことがあったな 中津車庫行きってのが無いから、他営業所の車両が入る事が、今は無いんだろうな。 >>847
かつては34の始発に(中)
あと、27 34 35 110に(ヒ)担当もあった 他の営業所のバスが一切入って来ないのは、(古)(港)(木)(春)位じゃない?
(酉)は、99に(ス)担当時代があった
(ナ) (ア)が無くなってからはないと思う
他は皆あるか。晩年の(ヒ)もそうだったな。 >>851
直営と振興の違いがあるとはいえ、弁天操車の ス 担当は違和感ありありだったな…
北部の赤バスが ナ とか 幹97の(ヒ)も違和感ありありだった
最後の方だと5の(ヒ)運用な 松原市までやって来るとは 1980年代以降、定期運用で東成の車両が入ったことのない行政区って、淀川区、西淀川区、福島区、此花区ぐらい? 逆に他の営業所が多く入ってくる(きた)のは、(ヒ)と(ス)?
(ヒ)
幹83時代の(ア) (木) (住)
幹35時代の(守)
幹84時代の(九)?
そして、旧10 22 85担当時代の(古)
(ス)
一時期の(住)独占
3の(ナ) (ア)
29の(木) (港) (ヒ)
76の(ツ) >>848
酉は今も食入で出入りしてるで。41Aに酉担当便もあるし。
いまざとライナーとはいえ、住に守の車が出入りするのも違和感あるわ。 こういう時、懐かしの市バススレが残っていたらもう少し詳しい話が聞けたんだろうがなぁ… 幹84港区側始発は、九条担当
幹97(ヒ)運用は80年代後半まで存在
従って(ヒ)は淀川区での定期運用を持っていた
最もこの頃の幹97は(守)メインで(中)がちょこっと走る程度 >>860
出入橋から南下する道路の真ん中に区境があるみたいだから、大阪駅行きが別ルートになってるのでギリギリ通ってないね。 昔の36系統に井のふそう蒲鉾が走ってたな。早朝の一本だけ茨田大宮から大阪駅まで。古くてスマソ >>862
今は36は中津と酉島だけですが、昔は初発や最終を井高野や守口がよく担当してましたよね。回送ルート的には中央環状線経由なのか、内環状線まで戻るのか分かりませんが、今も経由出庫したらかえって効率悪いんでしょうか。 本日、4号系統 出戸BT 19:24発 地下鉄住之江公園行き
何と ポンチョで運行 ちゃんとLED出してた
4号でのポンチョ目撃初めて
写真撮ったがぶれとる
逆の出戸方面ダンゴで目撃したので急遽回送スジを旅客輸送したかも
ポンチョの住之江行きも15分は遅延してたわ ミディの3、4は定期運用あるがすべて出入庫スジだからね
昨日もダイヤが乱れていたので 杭全祭礼の関連かなぁと >>862
わたししゃ50代半ばなので、
かまぼこデビュー時はゼブラ塗装だったのを見ていたよ。
リアタイヤのカバーも無し。
それまでのバスと違ってムチャクチャ格好良かった。
当時は「茨田大宮町」行きだったけれどね。
あと数は少ないけど日野のかまぼこも走ってた。
近鉄バスも、前後扉のボンネットバスBH15?がS50年頃まで走ってたし、
京阪バスも守口駅から今のライフ/銀行前(当時は田んぼ)まで乗り入れていた。 西工42MCはどこの営業所に入ってた?
53MCは長吉(日デ)、住之江(日野)
58MCは春日出(三菱)、守口(いすゞ)、鶴町(いすゞ、極少)、住吉(日デ)、住之江(日野)があったわけだが。
関係ないけど、一時期鶴町にいすゞ富士重5Eが入っていたことあったね。 昭和最後の方の生まれだと鶴町はキュービックのイメージ >>870
そうだね。
(ツ) (木) (守)がキュービックのイメージだったが、(守)は西工になり(木)は無くなって全車(古)になり、さらには(井)(中)(住)にもキュービックが来たね。
最終的に(守)に集められたけど。 >>869
九条と古市に入ってた記憶がある。
30年前の事なので記憶違いかもしれないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています