都営バス総合スレ 〜その28〜
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>837
XやAは中ドアとギアがな。
BからDは楽なんだが >>842 御嶽とか上成木には絶対に来んから安全せい >>841
土日じゃないけどさっき上69と都02で連続で乗った 江東営業所にフルフラットバスは来ないのか
亀21で乗ってみたかったのに 燃料電池は高さ、フルフラットは長さで江東に入れない。
10年後にはJ-BUSオンリーの営業所に。 >>844
今日日曜ダイヤだから週末も走りそうだな フルフラ、結局五輪会場絡みの営業所には配置無しか? まさかの小滝橋への集中配置
早77移管して新宿で見られるように
してほしい。 おい!小池!
フルノンステップバスの導入意義とはなんだったのか?
混雑路線にて詰め込み
老人が後方まで楽に移動出来る
そういった適材適所に配置でもないし、1000万高いのだから結果が伴っていない。
これなら連節バス入れたほうが価格と輸送能力に見合ってる。
東22に入れて東陽操作所留置ならやれるだろう。
検査は江東じゃ無理っぽいので深川でとか。 >>856
ターミナルに来てほしいんでしょう。
都庁シャトルは乗り場が地底だから。 スカニアを王40に入れたら大量客の重さに絶えられず
床に穴があくのか?床板がへし曲がるのか? >>852
洲崎車庫からの「深川自動車営業所東陽操車場」
なので江東車庫のバスの夜間留置はない >>857
それですよ
靖国通りや伊勢丹前を走るね >>851 渋谷.新宿と若者の目につきそうな所にはスカニアも燃料電池も来ないね >>859
つ 荒川・隅田川
言われて見れば盛り上がったとこで摺りそうだね。 >>852
大和以外の『操車所』に夜間留置の機能はない。
夜間留置の機能を有するのは『分駐所』。
ウテシが宿泊できる設備、または出勤退勤できる設備が必要。 みんなも既知だと思うが
都バスの車庫には規模順の種類がある。大きい順に
■営業所・・・・・・縄張り全域を受け持つ本部
■分車庫・・・・・・営業所の面積が立地条件によって狭い場合
縄張り内の別の町にもう一つ建てられた分身営業所。
滝野川の昭和町がいい例。
■支所・・・・・・・辺地など離れた地域の交通を充実させるも
営業所ほどの規模を必要としない場合に設置される
ミニ営業所。物事の責任は親元営業所が負う。
最近は路線減など規模縮小を理由に支所化される
ことが多くなっている。はとバスの路線事業。
■分駐所・・・・・・需要により路線数の膨大、車両数の膨大によって
営業所1つだけでは扱いきれない余り数を
扱う分身営業所。そのため夜間留置・運行管理・
運転士の宿泊・出勤退勤の設備を有する。
親元営業所が狭いわけではないので『分車庫』には当たらない。
営業所が規模縮小を極めると最終的にこれに化する。
■操車所・・・・・・駅前や施設前のターミナルがないとこを終点とする路線、
バスを長時間停車や運転士が弁当食う場所がない路線において
車輌を一時駐車する小車庫。運転士の休憩所、定期売り場はあるが
夜間留置のための設備はない(大和は例外)。 分駐所の性格をしておきながら
『操車所』を名乗る車庫も存在する 田舎の会社はあちこちに駐在車輌が置いてあって、途中で営業所に立ち寄って点呼してるが、アルコールチェックとか問題ないんだろうか >>867
営業所と支所は独自の記号があって、他はもってないね
目黒消滅やはと委託と絡んで、港南は分駐所から支所に昇格してる
宿92の新代田終点にあるのは、規定上は「東京都交通局代田橋専用バスターミナル」という名称の施設
操車所ですらない上に、新代田でもない 縄張り全域を受け持つのが営業所なら
多摩地域(青梅市内と青梅街道)全域を
縄張りとする青梅がなぜ「営業所」でないのか >>874
元々多摩地区は都バスの基本的エリアではないからでは
今は亡き八王子も開設から路線廃止まで新宿の支所やったし >>843
来年の梅まつりに合わせてEから借用
青梅駅〜吉野方面専属で フルフラットが杉並に入るから新宿西口ターミナルで見られるね 支那97か
品川駅高輪口〜新宿西口の都心部なら
フルフラットバスの宣伝になるわ 委託には入れるつもり無いのかね
宿74、75に入れればいいのに >>872
現地出勤で、運行途中でやっても意味ない気がする 松戸新京成バスでも小金原操車場が東小松川と同じでは? >>886
車庫名の呼び方はあくまでも都交の基準なので
他社は呼び方が違うと思う とうとう南千住唯一のR代消滅か。
610は生え抜きだったのに。
スカグレンが2台入るんだな。 >>889
R代はDPFのすす焼きが臭くて苦情きたらしい。 E営のスカニアは橋63にも入っているね。
先ほど、新橋付近を走っていた。 P代S代の日産ディーゼル→直営で全確保
R代KV→可能な限り委託送り? >>891
Eのスカニアは今のところ13台。
担当路線には一通り入るのでは?
各営業所に満遍なく入るかと思ったが、実際には配置が随分と偏りがあったな。 まさかの小滝橋への大量投入
都庁循環があるから必ず入るだろうとは
思っていたが >>892
N代RAもあるよ。
何でN代って2メーカー入れたんだろ?
UDだけ指定車種営業所にしたとか? >>897
お試しだったんだろう
UDは限界まで直営で使い倒しそうだ >>888
渋谷に持ってたらふそうMPのボロがまた消えるからやめてくれー >>874
全域を担当しても車庫が小さいと支所になります。
青梅車庫開業当初は運行本数も1時間1本がほとんどで、
梅01がなく、梅76も吉野ー上成木の通し運用であったため所有路線数も今より少ない。
大和も今の "分車庫" 的な扱いではなく梅70の一時休憩所的なものだったのかもしれません。
青梅は都交から遠いので早稲田を本部にして青梅と連絡し合ったほうが
効率が良いのでしょうね。
>>875
wikiには載っていません。 昨日西台に行きましたら、廃車4台(三菱3台、いすゞ1台)を発見しました。
そこにスカニア(足立ナンバー)で1台だけ残っていました。 どんどん廃車になる
中型系ロングHR www
来年3月迄に 全廃確定(*´∀`)♪ >>892
R代ブルリUとT代エルガは同一車種と見なされるが。 田87でR610を見たけど
さっそくピーピー甲高い音出してた 南千住(青戸直営も)と渋谷は指定車種時代に同じ三菱同士って事でトレードが多かったような。
一番最後はE420だったかな?
それ以前は南千住にエアロKとか渋谷にエアロMのようにボディー違いですぐに分かった。 都営は単にシャーシだけで固定してたんでなくボディまで分けてたんだよね
ふそうなら呉羽と大江、いすゞなら富士とIK
都02が昔から巣鴨だったらいすゞ7Eだらけだったんだろうな K代も残り2台か
K-K503(南千住)
B-K521(渋谷) グリーンシャトル
しかし都営も長期使用するようになったよな。16年以上てw K503はもうすぐ無くなりそう?
A631がすしざんまいラッピング車になってたから。 >>915
しかも車体更新無し。
以前は更新ありで12年程だった。 >>916
12年縛りのNOx規制車がいなくなったからだろ 内装の更新ほんとしないよな
年式は新しいのにボロく感じる >>910
南千住→渋谷のエアロMなんてあったか? >>919 名前忘れたけどなんとか車両整備の青い銘板が貼ってあったよね
昔はどこの会社もよく更新工事してたのにな。KKKとか京成とか東急とかな
今もやってるのは京急くらいか? 銀バンパー車が更新で黒バンパーに
なって車体がきれいに塗り直されてる
だけでずいぶんと印象違った記憶がある
先代M代までだっけ?銀バンパー スカニアは、車体長から制約があるのはわかるけど、水素バスも何らかの制約があるの?
水素スタンドは、必要だろうが徐々に整備されてるし、水素バスの方が詰め込めるような気がするんだけどね。
当然、予算の都合があるのはわかるがスカニア増やすぐらいなら水素バス増やしてほしいわ。 >>677
もしかしたら車内転倒事故が起きたんじゃないかな?
こないだ池86乗ったら走行中に年寄りがウソウソ歩いててやめてくださいって運転手が言ってるのにそれでも歩くから緊急停車しますよってなるぐらい慎重だったし何かあったんだと思うよ >>927
今は車内カメラあるからウテシの無罪は立証出来るな。 >>926
コストだろうな
フルフラットバスはVolgrenアルミ車体に
ZFの部品と左側にウィンカーレバーが
ある位だが
燃料電池バスは電池そのものをはじめ
部品が電気系統ばかり
維持費用が半端ないと >>926 水素はキロ/1000円するみたい
ドンガラが高いだけじゃない >>915
今は使用年数が延びてるから16年は大したことない。
南関東を除けば20年しか使わないのは代替が早い会社だし、動態保存じゃない30年落ちが走ってる。 スカニアに回す金あったら水素バスに突っ込めよなとは思う
だけど政治的にオリンピックでそういうアピール要らないからと怒られたからああなってしまった訳で… >>923
大規模にやってるのは京急くらい。ただし、更新しても直ぐに廃車にするから無駄な投資。東急も最近は半々更新くらいしかしてないみたい。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。