都営バス総合スレ 〜その28〜
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>>738
オタがいくら嘆いたところで
ふそう自体にやる気がないんだからしょうがないよね お台場レインボーバスにMP38/MP37がいるからそれで我慢してくれ。
田町東口の交通局所有地にK代MP廃車体が3台程留置されている。 三菱は五輪特需オーダーもそろそろ掃けて
いよいよ本気で路線車入札取りに来ると期待してたんだが。
社長がドイツ人だから日本流系列取引的な風習は無いんだろう。 ふそうは普通に発注すれば作ってくれるけどな
お隣の東急は毎年20台前後も買ってるし >>716
今路線バス製造であるのは「IK車体=JBUS」と「呉羽車体=ふそう」だね。
日野→日野車体
いすゞ→富士重工車体・IK車体
UD→富士重工車体・呉羽車体
ふそう→呉羽車体
の体制でよかった。 日野→キンサンコーチ
ふそう→クレハボデー
垢抜けないメーカーが残った 京都も車庫の都合(ケツを擦る)でエルガが入れることが出来ないので
仕方なく別枠無競争で300万円も高いMPを数台入れざるを得ない。
混雑路線なので本音は安くて広いエルガを入れたい。 京都なんて一日乗車券を値上げすれば車両購入経費取り戻せるのにな。
スーツケース持ち込み客専用割増一日乗車券とか設定して。 UDと組んだコーチビルダーの末路
NDPC(ユーロツアーを製造)→会社解散
FHI(UD純正車体)→バスボデー製造撤退
NSK(FHI撤退後のUD純正車体)→廃業
MFBM(OEMでAS/APを供給)→? UDが生きていればなあ… あれだけ2サイクルを貫いた会社だから、RAの直6MTも今まで残ったかもしれん ちなみに富士重工車体残っていたら、
京成大喜びで臨海28と被るセブンシャトルも富士重工車体で運行していたのかな?
(京成系は一時富士重工車体だらけだった) 千葉は富士重工王国だった。
こみなとなんて4メーカーシャーシでも車体はほぼ富士重工オンリーだった。 京成は川重系と富士重をバランス良く
入れてた
北営業所がいすゞ指定のままだったら、
北・巣鴨・深川と富士重だったんだよなあ。 KKKは関東本拠のバス会社なのに富士重工ボディー車が多分無かった。
西工だらけのイメージの京都でも京都バスは何故か富士重工ボディーの大得意様だった。
名古屋圏で名鉄系はほぼ三菱一択だったところに東濃鉄道は富士重工贔屓で最終生産車まで買うほどゾッコンだった。 >>759 国際はいすゞの販社を傘下に置いてるから、
よほどのことが無い限りいすゞ、それもIKボディしか入らないよ。
都バスみたく営業所別にメーカー決めてた所で、指定外のメーカーの車が来ると未だに違和感ある
都01にRAとか、王40にMPとか... >>760
忘れてた。
HIMRなんかもFHIで導入とか。 >>761
その販社が北海道ってのがよく分からん。
北東北や山梨や大阪でもないってのは。 いつまで土日祭日寝かせておくんだ
1両3000万の某外国製は >>764
アレのエンジンアイドリング音ってJR型一般気動車みたいだな。 富士重の話題で
たまには東武のことも思い出してあげて下さい。 グッスマのエルガお持ちの方、
フルカラーLED表記に改造できたら
TwitterまたはFacebookでもいいのでうpヨロです。
Twitterでは必ず「都営」か「都バス」か「#都営バス」のいずれかの
ワードを入れて下さい。検索しますので。 父親が交通局に入局した昭和40年代後半の交通局報を何冊か見たら
当時はシルバーパス導入直後だったらしく、パスを利用している客の声として
「停留所ではいちばん最後に乗車するよう心掛けております。下車停留所で他に乗降客が誰もいない時は無料乗客のために
わざわざ停めていただくのも申し訳なく一つ先の停留所で下車しています」
とあり、局側のコメントとして「必要以上に恐縮しているケースも見られます。せっかくの都の好意なんですから安心して利用してほしいですね。」
とありました。
当時は若年層が多く高齢者が少なかった時代
当時の高齢者は明治生まれでしょうから、日本人としての礼節を弁えていたのでしょう。
今は人口構成が逆になりバス利用者は高齢者だらけ。
ほぼ無料で乗れることに感謝の気持ちもなく、パスを見せながら「遅いだろ」と怒鳴りつける高齢者もいる。 今の20代30代が70歳になったらどんな老人になってるんだろ 『三つ子の魂百までも』という諺あるけど、社会経験積んで責任ある立場になれば多少は性格変わっても、基本的には今の20代30代の性格は70代になってもそんなに変わんないんじゃないすか?
今の70代と比べて、男性は穏やかで礼儀正しい感じの70代になり、女性はツンとしていて冷たい感じの70代増えそう >>768 昔の西新井駅
都営はUD、東武はいすゞ。共にほぼ100%富士ボディしか来なかったな 巣鴨C代の運転席背面に情報提供モニターが設置されてた。 >>777 それは滝野川営業所の時代だろw
俺はせいぜいここ2.30年のことしかしらん
あれだけいた7Eが全廃とはね…しかも新7Eも含めて 埼玉・千葉は富士重ボディーがデフォルト。
エアロスターなんて無かった。
千葉は旧京成成田空港駅発着のシャトルバスと東洋バスのK位しか無かった。京成松戸は三菱でも富士重。
小田急バスにも三菱富士重の路線も観光もあった。
神奈川は三菱贔屓のかなちゅうでさえも富士重車もあった。 いすゞが、受注してるjbusって日野にも利益になってるの?
いすゞの受注に比べ日野の受注が少なく感じるけど、いすゞと日野に差が生まれる訳がわからないんだけど、何かアフター
とかで差別化されてるの? >>782
そういうのは都営ではなくてJバススレできいてみな >>782
販売店で決まる。
購入ルートで日野のディーラーを通らなければ日野はノーギャラ。
いすゞエルガを注文 → J-BUSといすゞ販売店にギャラが入る
日野ブルリを注文 → J-BUSと日野販売店にギャラが入る
推測だがユーザーはみんな
エルガ = いすゞ
という認識で日野ブルリは偽物だと思ってるのでしょう。
だから日野を避けてるとか・・・
あと考えられるのは『ブルリシティがお気に入りだったのだが
モデルチェンジでラインナップから消えたので、いすゞに寝返った』とか。
『純正主義でOEMは買わない』みたいな。
あと値段。
でも東武など入札なしで日野を購入してるユーザーは今も日野を購入してるしているよ。
車番9000番台だったのも今は振り出しの5000番台が出回ってるし。 >>781
あの当時のカメラは高価だったから
追っかけが少なかったのでしょうね。
そういや昭和54年の美濃部冷房も皆無だな・・・ >>784
はとバスを通じていすゞ販車と縁が深いんだよ >775
即レスサンクス。
>>777
775が言ってるのは90年代のことだよ。
80年代前半だったら東武も都営も川重があったね。 >>698
ディーゼルの燃えカスを浄化するDPFの許容量が限界に近づくと、警告の表示が出る。
これは、燃えカスの中の燃えカスなので車のDPFでは処理できないので営業所に戻して専用の機械で浄化する
無視して運行するとエンジンが止まってしまい走行不能になるので車を交換するのだが
タイミングが良ければ起終点で交換できるので何事もなかったように運行できるが
運が悪いと交換するまで待たなければならない。
道路が混んでないのに全然バスが来ない時は
この可能性が非常に高い。 >>789
バスは普通DPDとDPRだから運行中にも燃やしてるたろ。
溜まりに溜まった場合は手動で燃やすが早目に連絡入れておけば運行が止まることはないだろう >>784
いすゞばかりの会社にブルリ2が紛れてる方が謎。
本物の日野は嫌いだが、いすゞと性能が同じだったら付き合いで買ってやってるのだろうか? 錦18の亀戸駅通りに
7:00、07、14、20、27、33、40、47、53
のどれかの時間に乗り、新木場駅前(構内)に行きたいと思ってるのですが、↑の時間の
朝のラッシュ時バスの中も混んでたり、道も相当混んでて時間通りにはまず着かないでしょうか?
帰りも新木場駅前(構内)から
17:18、36、53
のバスで亀戸駅通りに向かいたいとは思ってますが…。 7時台の錦18に1ヶ月乗ってたけど錦糸町出発時は立ち客2人くらい、亀戸で結構乗ってきて西大島でほぼ満員になる
バスレーンがあるから渋滞の見た目ほどのろのろにはならないけどダイヤ通りには走らない
逆方向はしらん >>795 >>796
亀戸駅通りから結構乗り込んで来るそうですが、皆さん座れる感じでしょうか?
7:33のバスに乗りたいとは思ってるのですが、8:30までに新木場着ければいいので
座れるのであればよさそうですね…。 >>796
湾岸道路とゴミ処理車の出入りで特に朝が混む。
おまけに路肩に駐車する大型トラック、トレーラーの多いこと >>798
なるほど…亀戸駅通り7:33発に乗ると08:00に新木場着くようなんで、30分とか遅れても
仕事には間に合いそうなので笑、座れるようなら助かりますね…。 まあ、亀戸から新木場まで電車で行くと大変だからな。
急行05の利用者が多いのも納得。 公営バスは入札で買わないといけないの?
ある時期から全国的に入札になったけど。
横浜市営は入札でも可能な限り指定メーカーを守ってたが、UD撤退とBRC廃止で終わった。 >>802
アレが酷いのは日曹橋交差点の先にある交差点と新東京郵便局バス停の亀戸方面側の所だな。
あいつら道路を駐車場としか思ってないからな。
ガンガンクレーム垂れていいよ。
「バス停にトラックが止まってまーーーーす」って。 >>573
>>574の指摘通り、ちなみに>>574の指摘した区間は立73系統 >>778
'82年3月頃までは北営業所になってからもいすゞ、UDになったのは志村(車庫記号Y)が廃止になってからだよ
知っとると思ったがな >>807
バスを斬って、トラックを拡充する記事にしか見えませんね 昭和57年3月、
廃所になった志村の車輌がここぞって北に居候し、
志村のあとを継ぐべく日デ指定になった。
もし北がいすゞのままだったら
リフトバスがおもしろいことになってただろう。
X591とX592が95年の時点で北に転属し、
A581が新宿でなく北に新製配置してたかもね。
それでノンステもE〜F代キュービックノンステが入ってきたりとか。 >>806
>>815
>>816
いま自分も茶51系統でD902を見かけました。
駒込駅のターミナルで2回切り返してホームにつけていました。
いま現在、東大農学部前を北上中。 CH01、開業前外車を輸入させる話があったが
国産メーカーに造ってもうという話になったという。
スカニアが走ったことでCH01の外車が実現したことになる。
うーん、やっぱCH01は外車が似合うな。 >>821 都庁入ったってことは統計局もスカニアかな?
小滝橋は固定なくどこでも入れてるね。ドームシティとか九段下とか 渋谷はどんどんBRCが増えてるけど
本来はスカニアを入れるはずだったんだろうなあ 文句付けたんだろ
そんなところにRAは絶対に回さないよ 文句と言うよりも>>368-369みたいな事情が大きいのでは 渋谷のスカニア拒否は路線環境によるものでしょ。結局巣鴨に行ったみたい
しかし渋谷でBRC増やしてどうすんだろ。学バス以外で使ってるの見たことない 委託から爆走できる車両を取り上げる
にも限度というものがあるからね そういういやらしいことするから、本局はキライなんだよ。 >>829
ハイブリは今回とりあえず繋ぎ受け入れて
E代導入のタイミングでまた委託車庫に転出させるかもね フルフラの品川ナンバーは無しか?
殆ど練馬ナンバー、足立が数台、杉並も八王子も無し。 BRCを学バスに回しX代を古巣の都01へ回せや
こんな神車両が学バスとか渋谷は究極のバカ >>837
XやAは中ドアとギアがな。
BからDは楽なんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています