都営バス総合スレ 〜その28〜
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車両故障で運休は意外にある
けん引ロープで営業所まで帰って行く >>667
元々いすゞ日野ふそうでノンステ作ってと
予算立てたら日本メーカ全部辞退しちゃったからじゃないかな
だからトヨタブランドで水素やることになった ディーラー対応ない土日祭日とあとは大雨日は運用休止か
国産より1両で1000万も高いのに東京市電気局は余裕だな。 >>672 昔 大雪の日に走ってなかった
3キロ弱歩いたわ。。。、 昨日池86が1本来なかった。
電車ではあり得ないことでしょ?バスなら黙っててもバレないって感覚なの?
たまにバス乗るとこれだから嫌だなぁ
都バスも運転手が足りてないの? 今の時代間引きはしないよ
事故、故障またはトラブルで打ち切り
ただの遅延もあるし >>677
土日の池86なんて渋滞でダイヤめちゃくちゃになるの分かるだろ 錦27-3の水素撮りに行ったら月曜日は燃料補給の都合で一般車とのこと。
早起きしたのに… >>677よくあるパターンで、遅れてるバスが次のバスの時間ピッタリに来るから間引きしたと勘違いしてるだけじゃないのか 時刻表なんて見ないでtobus.jpの運行情報見ればいいよに >>678
まあそれでバレないだろうと直帰した
トロピカルが摘発された
バスは定時の義務はない 間引き言ってる奴は間引きって言葉を覚えて使いたがってる馬鹿だろ。
間引きなんて事務処理クソ面倒な事を普通やらんて。
車両故障とか渋滞とか他トラブルがあった場合でも何時間遅れでもいいから意地でも所定の本数走らすもんだぞ。
一旦は打ち切りにしても、その先の区間の為に別便を手配する。
事実無根、証明できもしない事を然も悪く不特定多数の目に入る掲示板に書き込むとか名誉毀損もいいところ。 >>684
チンコロ野郎のせいでオマケの出入庫便
が軒並み回送化というオチ 間引きとかじゃないけど、門33バス停にある接近案内がめちゃくちゃ。
0停前なのに全然来なかったり2停前なのにいきなり来たり。
スマホ版もなんかおかしい。
毎日じゃ無いけど。 常にじゃないなら、通信とかのタイムラグやろうし、そこまで言うほどのことか?
そこまで完璧なシステムだと思ってる方がおかしい >>650
フルフラット以外のE代がふそう落札でMP38大量投入されるオチだったら?
(QKG-MP37FK以来の投入となる)
渋谷・早稲田(元々ふそう=呉羽指定)はふそう落札=MP38大量投入確実だけど
青梅エリアでもMP38見たいな。 もう渋谷=MPみたいな古い考えは捨てろよ
なんか渋谷優位に考えてるの多いけど、今はそんなの通用しないからな というか渋谷が大好きなふそうはKL-MPまでであって
今のゲテノンにはそこまで大きくこだわりを持っていないんじゃないかと
普段の配車も日デグループと同じような使われ方だし
あとバリバリ三菱王国だった世代の運転手さんも段々と退職されてきてるだろうし 五十鈴は前ドアをグライドから折戸に逆行させたことと、
左前ヲタ席をぶち抜いたのが価格破壊に繋がり、
落札成功に導いたと思われ。
だから扶桑も都営向けだけでいいから何かコストダウン
しないと入札で五十鈴に勝てないと思う。 ふそうはメルセデス・ベンツのブランドで
バスを出す時が来たよ >>695
見当違いも甚だしいなお前
あと今年度の両社の入札価格見た? >>682 >>686
他の便はほとんど遅れてなかったんですよ。
日曜大渋滞の明治通りだけど、朝で車が流れてた時間帯で。
池65に乗って定時に池袋駅東口到着。1005くらい。
乗り継ぎたかったサンシャイン行き池86まで10分あったから
駅前で買い物してたらレジが混んでて、乗ろうとしてた1015発を目の前で逃す。定時発車。
次の1030が全然来なくて運行情報も見たけど表示されず。
結局その次の1046が定時に来てそれに乗った。
で車内から>>672を書いた。
結局故障だったのかなぁ… 今日白61に乗ったらやたらと飛ばしていたな。完全に停車する前からドア開けてたりしてた。練馬にもトロピカルなウテシいるんだな 〇川営業所の海01なんて70〜80キロで飛ばすこともあるよ
余裕がない系統ならよくあること T-K507(早稲田) 運用離脱→深川へ
B-K525(渋谷) 廃車
渋谷のK代はK517〜23の7台に。今日も522以外は稼働してたけどな
MP37のK代はあと南千住のK503かな 今日の夕方、田99にW代ふそうが来てビックリしたわ。 いつのまにか「次止まります」ってのが野郎ボイスになったのな 野郎ボイスってw
トロピカルとかライオンで使っているやつなのか
ライオンは営業所ごとにアナウンスが異なるみたいだがな >>697
今年は扶桑が有力か❓
扶桑落札してほしいがな。 入札前から決まってるよ「いすゞ」に
最初から特命随契でいすゞを指名して、
ギリギリまで減額交渉やったらいいのに 「西工」+「ふそう」なら「いすゞ」に対抗できたのにな
西工の解散はマヂで残念だった、首都圏も地方もまさかのエルガ地獄 >>650
国際興業バス状態にでもする気か?
>>673
昨年の5月26日の夜王子駅前のバスターミナルで杉並のC代車がトラブってたが、それもその類か?
>>703
今月1日上58系統早稲田行でK507に乗車したから少なくとも今月一杯は大丈夫かと思ったらこれか・・・・・ >>705-706
北営業所の他はどこの車庫が採用してるのか?
私の住んでるとこだと北の他は巣鴨と千住のバスが通るのだが >>711 里48沿線だなw
渋谷も野郎ボイスになってたよ >>709
日野かいすゞとどっちかと先に組むべきだった シャシーメーカーは純正ボディー撤退で良かった。
コーチビルダー2社に任せる形で。 グッドスマイルの都営エルガ模型が出て以来
Twitterでのツイートが皆無なんだけどみんな買ったの? >>719
えええ??
みんな知ってると思ってた
アオシマに匹敵するほどめちゃくちゃリアルな上に完成品だし、
1〜2年くらい発売延期して予約者たちを怒らせたりとまあ認知度を
急激に上げてたっけ。価格が2万と高いけど、スポーツカーにある
精巧な高級模型の部類で造りも申し分ないので妥当だと思います。
https://www.goodsmile.info/ja/minibus
都営はほとんどの店で売り切れてると思う。
https://www.biccamera.com/bc/item/3785740/ 今回の入札にはいすゞと日野が参加しいすゞが落札
日野は辞退 一応落札してる川崎や京都は台数一桁レベルだし、100台は無理って事でしょ
(仙台は結構まとまった数だったかな?) もう、一回55台いすゞ二回55台三菱で取引すれば。 >>721
つり革は変わってるけどシート柄はみんくるじゃないのか 来月からバス通勤になる
宿直勤務で交通費が実費精算になるから、回数券調べてたけど、5000円券買ってもICカードより高いんだな
毎週末、新宿に行くから、新宿の金券ショップで買った方が安く済みそう だからバスの回数券や定期券買う人ほとんど居ない。
片道二本以上乗り継ぎなら得するけどそれなら500円の一日乗車券でもいいし。 >>731
宿直が月10回程度と聞いてて、金券ショップで210円の回数券が190円で売ってるから、ICカード使うより、そっちの方が安いよな
金券ショップ見るの趣味だから、都バスの回数券の存在は知ってたが、計算したら、現金で乗るのと変わらなくてビックリした ついに横浜市営と同様、いすゞしか入れなくなったか。仕様の要求変えてきたからふそうが入札に参加出来なかっただけでしょ。 AMTとか仕様変えたの?
すぐ委託に飛ばされそうな >>738
オタがいくら嘆いたところで
ふそう自体にやる気がないんだからしょうがないよね お台場レインボーバスにMP38/MP37がいるからそれで我慢してくれ。
田町東口の交通局所有地にK代MP廃車体が3台程留置されている。 三菱は五輪特需オーダーもそろそろ掃けて
いよいよ本気で路線車入札取りに来ると期待してたんだが。
社長がドイツ人だから日本流系列取引的な風習は無いんだろう。 ふそうは普通に発注すれば作ってくれるけどな
お隣の東急は毎年20台前後も買ってるし >>716
今路線バス製造であるのは「IK車体=JBUS」と「呉羽車体=ふそう」だね。
日野→日野車体
いすゞ→富士重工車体・IK車体
UD→富士重工車体・呉羽車体
ふそう→呉羽車体
の体制でよかった。 日野→キンサンコーチ
ふそう→クレハボデー
垢抜けないメーカーが残った 京都も車庫の都合(ケツを擦る)でエルガが入れることが出来ないので
仕方なく別枠無競争で300万円も高いMPを数台入れざるを得ない。
混雑路線なので本音は安くて広いエルガを入れたい。 京都なんて一日乗車券を値上げすれば車両購入経費取り戻せるのにな。
スーツケース持ち込み客専用割増一日乗車券とか設定して。 UDと組んだコーチビルダーの末路
NDPC(ユーロツアーを製造)→会社解散
FHI(UD純正車体)→バスボデー製造撤退
NSK(FHI撤退後のUD純正車体)→廃業
MFBM(OEMでAS/APを供給)→? UDが生きていればなあ… あれだけ2サイクルを貫いた会社だから、RAの直6MTも今まで残ったかもしれん ちなみに富士重工車体残っていたら、
京成大喜びで臨海28と被るセブンシャトルも富士重工車体で運行していたのかな?
(京成系は一時富士重工車体だらけだった) 千葉は富士重工王国だった。
こみなとなんて4メーカーシャーシでも車体はほぼ富士重工オンリーだった。 京成は川重系と富士重をバランス良く
入れてた
北営業所がいすゞ指定のままだったら、
北・巣鴨・深川と富士重だったんだよなあ。 KKKは関東本拠のバス会社なのに富士重工ボディー車が多分無かった。
西工だらけのイメージの京都でも京都バスは何故か富士重工ボディーの大得意様だった。
名古屋圏で名鉄系はほぼ三菱一択だったところに東濃鉄道は富士重工贔屓で最終生産車まで買うほどゾッコンだった。 >>759 国際はいすゞの販社を傘下に置いてるから、
よほどのことが無い限りいすゞ、それもIKボディしか入らないよ。
都バスみたく営業所別にメーカー決めてた所で、指定外のメーカーの車が来ると未だに違和感ある
都01にRAとか、王40にMPとか... >>760
忘れてた。
HIMRなんかもFHIで導入とか。 >>761
その販社が北海道ってのがよく分からん。
北東北や山梨や大阪でもないってのは。 いつまで土日祭日寝かせておくんだ
1両3000万の某外国製は >>764
アレのエンジンアイドリング音ってJR型一般気動車みたいだな。 富士重の話題で
たまには東武のことも思い出してあげて下さい。 グッスマのエルガお持ちの方、
フルカラーLED表記に改造できたら
TwitterまたはFacebookでもいいのでうpヨロです。
Twitterでは必ず「都営」か「都バス」か「#都営バス」のいずれかの
ワードを入れて下さい。検索しますので。 父親が交通局に入局した昭和40年代後半の交通局報を何冊か見たら
当時はシルバーパス導入直後だったらしく、パスを利用している客の声として
「停留所ではいちばん最後に乗車するよう心掛けております。下車停留所で他に乗降客が誰もいない時は無料乗客のために
わざわざ停めていただくのも申し訳なく一つ先の停留所で下車しています」
とあり、局側のコメントとして「必要以上に恐縮しているケースも見られます。せっかくの都の好意なんですから安心して利用してほしいですね。」
とありました。
当時は若年層が多く高齢者が少なかった時代
当時の高齢者は明治生まれでしょうから、日本人としての礼節を弁えていたのでしょう。
今は人口構成が逆になりバス利用者は高齢者だらけ。
ほぼ無料で乗れることに感謝の気持ちもなく、パスを見せながら「遅いだろ」と怒鳴りつける高齢者もいる。 今の20代30代が70歳になったらどんな老人になってるんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています