都営バス総合スレ 〜その28〜
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
サンプル扱いで2台程の導入にして成果見てから本導入すれば良かったのに。
オーストラリアボディーなら右ハンドルでも普通の仕様だろう。 Y-L698のレインボーHRが品97で走っている。 結局詰め込みも2〜3人しか効かないのに車体価格は+1000万
これじゃあね 実際に乗ってみると、いすゞよりいい
戸袋がない分室内が広い
低回転のトルクあるエンジンで、
悲鳴上げないし 志村に大量のスカニアが待機
冬だからいいけど梅雨時だったら錆が回り始める E代ディーゼルは23区内98輌+青梅12輌の合計110輌か。
ふそうには無理な台数か? >>166
青梅にそんなまとめて入れるのか?
半数はゴミになるな。 一次三菱、二次日野でいいのに。
まあ日野は毎年全く入札する気無い額提示しかしないからな。
日野は競争入札で落札した事業者ってどっかあるのか?
いつもお世話になっております事業者からの指名オーダーのみ取ってる?ハイブリッド除き。 某アンケート募集サイトで、
「バス試乗に関するアンケート」ってのがあった。
国際展示場から徒歩圏内の会場で、車椅子利用者対象にバスに試乗してもらうというアンケート。
真っ先にスカニアが頭に浮かんだ。 スカニアは年寄りと身体障害者が多かったりぎっしり乗る路線に導入すればいいんだよ 片側オール二人掛けシートに換装して草39とかのシルバーだらけ路線に投入したら。 草39や錦25っていう看板路線を京成にあげちゃったら、もうお終いだろう
イメージで語らないで欲しいね、あと錦27か 都営上野モノレール 運休。
車両更新に18億円掛かると言うがバスなら70台位買えるな。
運賃収入で運行経費チャラに出来なけりゃ正式に廃線か? 19時28 頃 左折車に 後ろから クラクションぶちならす 暴走ぶり
なぎさーーーーーーー行 ナンバー1132 葛西中央道の角 >>177
今の車両綺麗だと思ったけどもう18年経つんだな
全体的にメンテ行き届いてるから古さ感じないけど交通網としては今更金かけるものでもないしな >>176
錦27→小74の京成トイザらスバスは
むしろ縮小傾向。 >>183
小74は錦27と違い
・車両が中型で比較的混雑しやすい。
・荒川・中川を渡らない。
・障害者都営交通乗車証が使用できない。
デメリットばかりだから沿線民からソッポを向かれてる。 その昔は橋27で新橋駅まで来ていたのな
新橋で京成バスか >>187
戦後に新橋線(新橋駅〜小滝橋〜石神井公園)と丸山線(新橋駅〜哲学堂〜鷺ノ宮駅)で乗り入れてたな
東京駅(東京〜大久保〜新井薬師前駅の大久保線)にも顔出してたし、丸山線と大久保線は関東・西武・都営の3社共同運行で、西武はその後練馬営業所から大泉に担当変更したのち、1971年までに消えた 千住に入った新車(H-D341、343、344)はナンバーがオリンピック年でなく局番に戻ったんだな。 ホンの20年前までは、葛西駅にも京成バスが来てると話題になるくらいのレベルだった
京成単独エリアの瑞江に、都営地下鉄が乗り入れたことに対する補償的措置だった
それが今や葛西駅は、京成バスの都内の本拠地的存在だからね “本業赤字”の都営バスで一番儲けているのはどの路線?――都営バス利益額トップ5
http://bunshun.jp/articles/-/10485 奥多摩にも季節運行で行ってたし浦安・市川、南は>>189のとおり川崎駅まで行っていた。
羽田行は首都高経由の便も。
それにしてもスカニアさぼりすぎ。 スカニアはアストロメガの運行実績のあるはとバスに整備込みで運行委託するのかな? 来年はまさかスカニア買わないよな。
水素電池バス増備になるかどうか。 >>190
夏季開催年で未使用なのは2020までで12個(1976〜2020)
D代未登録が25台(337〜339、345〜367、349欠)
どのみち足りないから先に調整したのかも
開催地が決まってる2024、2028や冬季五輪の1994〜は使うかな? 2000番前後って、過去の一般払出と被ってるのもあるよね 1900年代ナンバーもS代辺りと被ってる。
納入年度西暦の下一桁と納入順にするとかでもいいと思ったが。
足立 230 か
80-02
みたいなの。(K-D301の例、2018年度の2台目。コミバス・フルノン900代は局番とか) 都営バスの運転手さんは平均年齢、何歳くらいでしょうか?
40歳くらいで挑戦するのは遅いでしょうか?? 局番があるのに、わざわざ別の通し番号を作る意味がないでしょ。 いや、車体正面に何箇所局番表示出せば気が済むんだw
元々は正面から見て右上一箇所のみ。
右下に追加
車庫によってはインパネ裏に追加
そして更にナンバーと。
4箇所もある。 昔は局番札もなくて
正面からでは番号が分からなかった >>202
資格に適合する限り気にすることはない。 しかし局番で永遠に続けると、三桁で被りは避けられないだろう。
数年後かえってこんがらがりそう。
オリンピック柄はいずれ無くなるだろうけど。 今までアルファベットが1周して同じ局番はたくさんあったけど
時代が違うし混同することはまずないでしょ。 燃料電池バス
V-D113、V-D114納車
車庫外から確認 いい加減諦めてEVバスにしとけよと
BYDでいいぞ >>213
葛西臨海公園もオリンピック会場になるからね ハイブリッドがBRCベースじゃなくなったからまた導入する事にしたのか >>195
133系統の池袋・西新井・越谷駅は知ってるけど春日部は初めて聞いた >>220
東武と共同だった深夜急行バスのことかと
後に東武単独になった
交通局のあゆみ より
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/ayumi/bus.html
1990(平成02)年12月10日
深夜急行バス(上野駅〜春日部駅西口・ミッドナイトアロー春日部)運行開始
1994(平成06)年04月04日
深夜急行バス運行休止 やはり新宿支所は廃止かな
杉並車庫の整備を進めてるし Vの燃料電池はどこまで水素入れに行くつもりだろうか?
一番近場でも今のところは新砂みたいだが。
臨海に水素ステーションが出来るまで待っても良かったような気がするわ。 >>224
あと小滝橋は早稲田は統合した方がいい気がする 早稲田都営住宅のボロいし >>226
それは有り得ない
小滝橋車庫の敷地に早稲田のバスまで
収容するスペースはない
(フルフラットバスを除く) 小滝橋は操車場化して車庫の機能は他の車庫に分散させればいいのでは? 敷地にゆとりがある小滝橋車庫を
潰すとか本気ですか? まあ渋谷も早稲田も地震で団地崩壊して
バスもろとも潰され利用不可になるだよな >>229
敷地にゆとりがあっても都営バスの路線網に対して場所が非効率。
早稲田を建て替えて二層車庫にするとか。
その後に巣鴨と路線再編。 スカニアが29台も入るとか悪夢だな…
担当したやつらクビにしろよまじで 小池がゴリ押ししたんだから、次小池選ばなきゃ良いんじゃね 五輪期間中に関連輸送で使ったら除籍かな。
オーストラリアやニュージーランドの事業者とかに売却。 >>236
関東鉄道なら、五輪後に1台500万円くらいで買ってくれんじゃね?
担当車制だから、逆ウィンカーとかも問題なし >>237
今の関鉄は廃車早すぎだし、変な車は全然買わない。
一時的にはつくば北と都営の最古参が同じ年式だったことすらある。
昔のイメージとは全然違ってつまらない会社に成り下がった。 なら茨城交通、中でも日立地区は早急な車両置き換えを迫られている かつて名鉄でも似たようなことがあったな。
1980年代にバンホールの路線車を博覧会絡みで導入したものの使い勝手が悪くて数年後にはあっさりと廃車にしてしまったし。
今回の都営の場合も本格導入前から評判が悪くて持て余し気味だと
似たような結果になってしまいそうだよな。 そもそも運用が滞ってる原因がまだ判明してないし
まあだいたい電装系だとは思うけど 暖房は大丈夫だけど除湿が追いつかなくて、前方視界すら確保出来ないとかだろうな それじゃ冷暖房使わない時期かつ雨の日以外しか使えないな。 確か前の日だかに大雪が降ったはず。
昨日は強風だったけど今年は暖冬だなって思う。 一昨日発表された経営計画によると
フルフラットバスは今後の検証と改良を進めて導入拡大ってことらしいよ >>226
早稲田は庁舎改修工事中、都営住宅の下で頑張るそう。 E代導入分は一般車輌で110両と見込まれてる。それだけだとL代が全廃にならないみたいだから、スカニア、燃料電池バスを少なくともあと合計30台以上入れなきゃいけない計算だ。 ウインカーレバーとワイパーレバーの位置逆転改造とかやれないの?
最大の難点はそれだったりして? そんなの慣れの問題だよ
輸入車を運転してみれば直ぐにわかる
話にならん >>253
自家用車で外車と日本車を日替わりで乗る人なんか殆どいないと思うけど。 >>254
そんなに大きい差じゃない
運転してみな そうです
ワイパー動いた事実もあるけどねw
国内メーカーだけ取り上げても
メーカー毎に違いがある
もっともUDがバス事業から撤退し
特殊なバスを除いて「いすゞ」に統一
されてきいるが >>251
仮に桝添が都知事を続けていたら、チョンダイを導入していたかもしれん((((゜д゜;))))
ただ、スカトロは内部の評判が本当悪い、まだいすゞの方がマシだと言ってる
そう言えば鳩にRAって残ってる? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています