都営バス総合スレ 〜その28〜
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直6エルガ、ぶん回すとうるさいじゃん。そういう走りって上手いのか? >>119
YouTubeに上げてる人は都営や京都市営などが多く、京王とか収録する人は少ないだろ。
そういうことだ。 LV290系で都02の富坂本当に登れるのか疑わしい エキゾーストブレーキのスイッチ入れたまま
走行するのはやめてほしい
ATにリターダ付けたら >>123
別にYouTubeに上げてるのが大勢(たいせい)って訳じゃないだろ。 >>126
バスマニアで低回転好きな奴なんかおかしい。
マニアじゃないとしたらなんでこんなところ見てるんだ? 「俺の愛車は○−○○○○」と言っている奴等は高回転でぶん回したら
「俺の愛車を乱暴に運転しやがって!」と怒るんじゃね? >>115
一番行ってほしくないところに行ったな。 車内でのメリットは、ドア前に立ってる奴の間隔が広がる分乗降が多少楽。 Bのワイドドア車は何台か既にラッピングされたから
それは無い ワイドドアは仕様を指定して入札したせいか
B代1次車に比べて1台あたり300万円程度も高くなったから
もう買うつもりはないんじゃないかな 路線バスは中ドアのデッドスペースが癌だよな
電車みたいにギリギリまで立たせてもいいと思う いつのまにか臨海のD代エルガ増えているな。
錦11でD336が来てビビった。 今は座席が定員の3分の1以上の縛りが撤廃されたんだっけ 中ロン絶滅年。
臨海や青梅は大量の入れ替え発生だろうな。
臨海は新車入れてるけど、青梅は移籍車ばかりだろうな。
都区内のKV転出祭になるか? >>141
青梅は今年度中のL代の置き換えが無いと聞いた。
それはそうと今日もW472、473が急行06に入っているな。 >>141
青梅はKVよりRAが欲しい
山道を走るからRAが適任 >>144
と言うかもっとトルコンATのLV234があればそれが適任なんだけどねぇ S-V300に乗ったら京成バスで採用している「おしらせ安全くん」
(「(キンコン)バスにご注意ください」と車外に放送する)が付いていた。
http://www.resonant-systems.com/seihin_n/bus/bus0206001.html
これが付いているのはこのバスだけですかね? S-B101に乗車したら「トヨタSORA」関連の掲示がされていたけどB代FCバスってSORAなんだっけ? スカニア長いこと寝かしてるけど
長さの問題の認可待ち?
ウインカー逆とかいろいろ問題も
あるけど金もってんな東京はやっぱり ウィンカー逆は単なる慣れ
といいつつ、家の車(VW)でたまに
ワイパー動かして慌てるけど バスが担当者制じゃないのにウィンカーが逆とかありえないわ
試験的に先行車を導入し運行してみてから本格導入すればいいものを、小池都政は目先の得点稼ぎを急ぎすぎる >>146
余計なもん付いてエアブレーキで威嚇するのも見れなくなるな 左折時のピコーンピコーン音も、日本で最初に導入したのは
京成系のオリエンタルランド交通だったよな >>143
T代の気がする
座席数が多く田舎仕様に改造してから
長く使えるとなると
新車も多少は導入するだろうけど 京都市バスは、「左に寄ります、ご注意ください」です。
関西ではここだけと思われ。 >>120
神奈中の扁平ノンステは焦げ臭い個体が多かった >>148
マジで都02くらいしか使える路線がないとか?
下手したら全部巣鴨に入ったりしてw 北、江東、江戸川がある
王40、王41・45、亀21そして新小21 サンプル扱いで2台程の導入にして成果見てから本導入すれば良かったのに。
オーストラリアボディーなら右ハンドルでも普通の仕様だろう。 Y-L698のレインボーHRが品97で走っている。 結局詰め込みも2〜3人しか効かないのに車体価格は+1000万
これじゃあね 実際に乗ってみると、いすゞよりいい
戸袋がない分室内が広い
低回転のトルクあるエンジンで、
悲鳴上げないし 志村に大量のスカニアが待機
冬だからいいけど梅雨時だったら錆が回り始める E代ディーゼルは23区内98輌+青梅12輌の合計110輌か。
ふそうには無理な台数か? >>166
青梅にそんなまとめて入れるのか?
半数はゴミになるな。 一次三菱、二次日野でいいのに。
まあ日野は毎年全く入札する気無い額提示しかしないからな。
日野は競争入札で落札した事業者ってどっかあるのか?
いつもお世話になっております事業者からの指名オーダーのみ取ってる?ハイブリッド除き。 某アンケート募集サイトで、
「バス試乗に関するアンケート」ってのがあった。
国際展示場から徒歩圏内の会場で、車椅子利用者対象にバスに試乗してもらうというアンケート。
真っ先にスカニアが頭に浮かんだ。 スカニアは年寄りと身体障害者が多かったりぎっしり乗る路線に導入すればいいんだよ 片側オール二人掛けシートに換装して草39とかのシルバーだらけ路線に投入したら。 草39や錦25っていう看板路線を京成にあげちゃったら、もうお終いだろう
イメージで語らないで欲しいね、あと錦27か 都営上野モノレール 運休。
車両更新に18億円掛かると言うがバスなら70台位買えるな。
運賃収入で運行経費チャラに出来なけりゃ正式に廃線か? 19時28 頃 左折車に 後ろから クラクションぶちならす 暴走ぶり
なぎさーーーーーーー行 ナンバー1132 葛西中央道の角 >>177
今の車両綺麗だと思ったけどもう18年経つんだな
全体的にメンテ行き届いてるから古さ感じないけど交通網としては今更金かけるものでもないしな >>176
錦27→小74の京成トイザらスバスは
むしろ縮小傾向。 >>183
小74は錦27と違い
・車両が中型で比較的混雑しやすい。
・荒川・中川を渡らない。
・障害者都営交通乗車証が使用できない。
デメリットばかりだから沿線民からソッポを向かれてる。 その昔は橋27で新橋駅まで来ていたのな
新橋で京成バスか >>187
戦後に新橋線(新橋駅〜小滝橋〜石神井公園)と丸山線(新橋駅〜哲学堂〜鷺ノ宮駅)で乗り入れてたな
東京駅(東京〜大久保〜新井薬師前駅の大久保線)にも顔出してたし、丸山線と大久保線は関東・西武・都営の3社共同運行で、西武はその後練馬営業所から大泉に担当変更したのち、1971年までに消えた 千住に入った新車(H-D341、343、344)はナンバーがオリンピック年でなく局番に戻ったんだな。 ホンの20年前までは、葛西駅にも京成バスが来てると話題になるくらいのレベルだった
京成単独エリアの瑞江に、都営地下鉄が乗り入れたことに対する補償的措置だった
それが今や葛西駅は、京成バスの都内の本拠地的存在だからね “本業赤字”の都営バスで一番儲けているのはどの路線?――都営バス利益額トップ5
http://bunshun.jp/articles/-/10485 奥多摩にも季節運行で行ってたし浦安・市川、南は>>189のとおり川崎駅まで行っていた。
羽田行は首都高経由の便も。
それにしてもスカニアさぼりすぎ。 スカニアはアストロメガの運行実績のあるはとバスに整備込みで運行委託するのかな? 来年はまさかスカニア買わないよな。
水素電池バス増備になるかどうか。 >>190
夏季開催年で未使用なのは2020までで12個(1976〜2020)
D代未登録が25台(337〜339、345〜367、349欠)
どのみち足りないから先に調整したのかも
開催地が決まってる2024、2028や冬季五輪の1994〜は使うかな? 2000番前後って、過去の一般払出と被ってるのもあるよね 1900年代ナンバーもS代辺りと被ってる。
納入年度西暦の下一桁と納入順にするとかでもいいと思ったが。
足立 230 か
80-02
みたいなの。(K-D301の例、2018年度の2台目。コミバス・フルノン900代は局番とか) 都営バスの運転手さんは平均年齢、何歳くらいでしょうか?
40歳くらいで挑戦するのは遅いでしょうか?? 局番があるのに、わざわざ別の通し番号を作る意味がないでしょ。 いや、車体正面に何箇所局番表示出せば気が済むんだw
元々は正面から見て右上一箇所のみ。
右下に追加
車庫によってはインパネ裏に追加
そして更にナンバーと。
4箇所もある。 昔は局番札もなくて
正面からでは番号が分からなかった >>202
資格に適合する限り気にすることはない。 しかし局番で永遠に続けると、三桁で被りは避けられないだろう。
数年後かえってこんがらがりそう。
オリンピック柄はいずれ無くなるだろうけど。 今までアルファベットが1周して同じ局番はたくさんあったけど
時代が違うし混同することはまずないでしょ。 燃料電池バス
V-D113、V-D114納車
車庫外から確認 いい加減諦めてEVバスにしとけよと
BYDでいいぞ >>213
葛西臨海公園もオリンピック会場になるからね ハイブリッドがBRCベースじゃなくなったからまた導入する事にしたのか >>195
133系統の池袋・西新井・越谷駅は知ってるけど春日部は初めて聞いた >>220
東武と共同だった深夜急行バスのことかと
後に東武単独になった
交通局のあゆみ より
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/ayumi/bus.html
1990(平成02)年12月10日
深夜急行バス(上野駅〜春日部駅西口・ミッドナイトアロー春日部)運行開始
1994(平成06)年04月04日
深夜急行バス運行休止 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています