広島県内のバス事情 Part28
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ノンストップ便廃止はなぜ？
途中乗降需要が意外に多いのか ノンストップ便の需要が少ないから
途中の停留所を増やして乗車機会を増やすようにしたのかな 大塚駅前バス停は
高速バスの停車本数が増えてるんやから
もう少し立派なバス停にしたほうかがええと思う
せめて、不動院前バス停か
新白島駅前バス停ぐらいには
した方がええんじゃね？ >>902
大塚駅前バス停って大塚駅から離れすぎ。
あれでは、大塚交差点バス停と改名してもおかしくない。
それと、高速バスを大塚駅で降りた客が、
大塚駅に向かって、交差点の歩道を斜め横断する人が多く、
視界の悪い時に、車で伴,沼田方面から左折する時に、
ヒヤッとすることがよくある。
大塚駅前のバスセンター方面行きのバス停は、
交差点の北側に、五日市IC経由は北西に移してほしい。 >>902-903
都会の停留所なら、駅から橋でも繋ぐんだろうけどね。結局、扱いとしては中筋のバーターでしかないのかもね。
でも、交差点の手前に停留所を移すというのは、五日市IC側からは割と広げられそうなところはなさそうだし、
西風新都側からは駐輪場か、JAつぶすにしても、左折車が比較的多い交差点だから、Aシティ中央の
交差点からの下り坂の途中から車線を増やさないといけなさそうで、結構難しいかも。
>>899
三次線はたぶん残しそう。（中筋経由便はほとんど中筋駅に入る一方で、大塚経由便は
半分くらいは通過するし。）
むしろ、ローズライナーの類が、高速5号線できた段階で、広島東から高速にして中筋を捨てそうな気がする。 >>904
ローズライナーが中筋駅・不動院外しをしたら、
北方面郊外（特に安佐南区東部・安佐北区）の人は高速バスなんか使わず
JR（＋アストラム）を使ってね^^ という明確な意思表示と認識する
おそらく在来線のみでも総合的な所要時間も大きくは変わらないだろうし
リード・ピース・フラワーは所要時間・運賃負担が絶対に増えるけど、なおも高速バス優位か >>903
東西南北わかってる？
広域公園方面が南、沼田料金所方面が東だよ。 >>899
防長が4月に徳山発着の最終便だけ中筋経由にして、他の便を大塚経由に変えたのも関係あるんだろうな… 中筋ターミナルは市がアトムに管理を委託しているらしいが、
アトムは３セクだが、赤字みたいだし、
乗り入れ、利用料金があって。値上げしたとかないのかな。
広島BCには払っているけど、一等地だしまあ良いとしても、
中筋にあるとなると。
ボンバスは、市内直通便を開始した当初からBCには乗り入れてないし。
結構、高速料金以外にも、費用、お金の関係もありそうな予感だけど。 新白島通らないとか
JR沿線から乗れなくて困るんだが… >>909
広島駅に行けば？
バスしかない路線は、広島駅からでてない？
その他はJRで何が困る？ >>910
ここまでで出ている路線で考えると、玖珂・熊毛とかは厳しくないか。
まあ、どうしても高速バスに乗るなら横川から大塚までバスに乗るしかないだろうけど。 >>912
＞どうしても高速バスに乗るなら横川から大塚までバスに乗るしかないだろうけど。
もう横川からバスセンターかも 吉田営業所定期券販売窓口の閉鎖及び、可部駅前乗車券販売窓口の開設について 吉田線の広交移管が近いと見た、しかし、備北じゃ駄目なんでしょうか？ 今、吉田営業所で定期券を購入している人は後日渡しで対応するみたいですね
（「、」で区切らないと今吉田になって紛らわしくなるｗ） 吉田発向原経由安佐市民病院行きなんて使う人いるの？ >>919
全区間通しで乗るのは俺くらいだけど、向原、井原、志屋地区の爺婆が安佐市民やサンリブに行く貴重な足だ。
昔は志屋までしか行かなかったんだけどな。上根にトンネル出来て便利になった。 >>921
車両デザインの写真を見るに、もしかしてフルカラーLED方向幕？ >>920
安佐市民病院が亀山に移転したあとはどうするんだろう？
可部から電車乗り換えか、備北交通が広交のテリトリに入っていくか？ いつも思うんだが広島って東側不便だな 東区 安芸区 府中
バスしかないから
西側は広電宮島線もあるし便利だ >>923
新安佐市民行きになるんだろ。可部上市さえ通れば買い物には何の支障もない。
>>925
吉田〜向原はダルいだけだよ。
安佐市民から乗って、井原市に到達した時点でその先まで乗り続けるかジャッジした方が良いと思う。 >>916
ＪＲバスの鈴張や星が丘を移管する予定なのに、吉田まで広交が手を出せるとは思えないんだけど。
ちなみにバスセンター７番のりばの案内図に「広交鈴張行き」の記述があるが、佐東バイパス経由ではない模様。 中国ｊｒ 広電の安芸高田、安芸太田方面へ行くバスは全部広島交通に移管で
いいんじゃないの？ 県北に向かう中国jr広電のバスは全部広島交通に移管すればいいのに 県北専門広島交通 >>920
むしろ志屋止まりだった頃の乗客はどういう層だったんだろう・・・
志屋の人々が手近な街に出るなら白木だろうし、さらに遠出なら汽車に乗って広島へ
向原はともかく、甲田や吉田と志屋が深いつながりがあったように思えないが 日中でも佐東バイパス・祇園新道経由の急行とか走ると便利なんだがな･･･ >>932
佐東バイパス手前で降りる客ですが、
佐東バイパス経由が来ると比較的すいています。
多分、駅や繁華街やＢＣからの乗車率が悪いので、
経由する便が少ないと思います。
それから、JRバスはかなり快速便があり、
降りるバス停を通過されてしまうので、
利用しにくいです。それで客も少なめかと。 >>931
昔も今も向原からがメインなんであって、吉田から出てるのは運用の都合だと思うよ。 >>930
元々安佐北区の中でも可部町、高陽町、安佐町は安佐郡だったけど、白木町だけは高田郡だったので吉田や向原に向けた流動もあった模様。
それで広島電鉄が路線を伸ばした際には吉田に営業所があったこともあって吉田営業所〜向原〜井原市〜志屋という系統になったみたい。
ただ、この路線設定だと郡の中心の吉田へ出るのは良いとしても、白木町の中心部や広島市内に出るには井原市で芸備線か国鉄バスに乗り換えないといけないので不便よな。 >>934 >>935
運用の都合や過去の合併の経緯などもあって興味深いものだ ドリームスリーパーが、中筋ーセンターー新幹線口ー福山ー東京になってる！
これ、広島インター→中筋バスターミナルしなくてすむがゆえの芸当か。 >>938
車庫から回送も少なく理想に近いルートかな >>939
中バスは中筋車庫だからね。
でも、広島ー高松 JR高速バスは中筋外しなんだね。 >>940
広島ー今治,高知,徳島 高速バスもだね。
どうなる中筋。 >>942
広交が運営するにも関わらず、広電バスの定期も呉以外の全路線販売。
しかしＪＲバスは販売しないらしい。なぜ？ >>940-941
高陽に車庫のあるJRや広交観光は
広島駅→センター→中筋駅→広島IC→山陽道
山陽道→広島東IC→広島駅→センター→中筋駅
ってできないんだろうか。
少し前高松線でやってたやつ。 >>944
佐東バイパスからの右折が嫌なんじゃね？
ところで『佐東バイパス』っていつまで通じるんだろう？ >>947
バスのアナウンスでも使っているし、祇園新道とは違うしだから、当面は残りそう。
でも、それらのバスの回送って太田川を、安佐大橋と高瀬堰のどっちで渡っていたの？
バスのアナウンスついでで長いこと思っていたのが、広電バスの飯室方面の系統と、下土師行きは
乗車口で「横川・祇園・古市・梅林・可部・（勝木or大林）経由の・・・」ってアナウンスしているけど、
吉田行きだけは「横川・祇園・古市・中緑井・・・」って梅林と中緑井が区別されているけど、なんで？ >>949
高瀬堰。
安佐大橋渡った先の交差点、狭いからバスは堤防道路に左折できんと思うよ。まあJRなら高陽中央通りに向かってもいいんだろうけど。 >>948
しかもそれは緑井以南というのが、よその人には分かりづらかったりしそう
そういえば、旧道・佐東バイパス経由のバスは今まで存在したことないんだろうか
素人考えでもそんな奇妙なルートなさそうだけど >>950
広交の緑井高陽線と広交観光の回送はよく高瀬堰を通ってるけど 2019年6月26日（水）〜6月30日（日）に開催される「G20大阪サミット」に伴い、
交通規制が実施されます。
そのため、広島〜京都線、広島〜大阪線において、一部高速バスが運休となります。
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20190521unnkyuujyouhou.pdf >>953
京都線は大阪通過してそのまま運転、とはならないのね。 >>948
「祇園新道」と紛らわしいため、「新道」という表現は今後しないと聞いたことがある。
芸備線代行が終われば、広交観光の元名鉄と元京王は広交本体に行くのかな？
中Ｊエルガも戻ってくれば、広島支店のツーステも廃車が進みそう。 >>955
祇園新道と紛らわしいという理由も今更な気が
祇園新道が（暫定）開通したのは昭和の時代なのに、平成の30年間は何も考えなかったんだろうか >>953
NHK全国ﾆｭｰｽでも今流れたが、
大阪サミットＧ20で広島駅のｺｲﾝﾛﾂｶｰ閉鎖、ｺﾞﾐ箱撤去みたい。
大阪サミットのついでに、広島に来る首脳がいるのだろうか。
あの、オバマ前米大統領が来てから、
広島に来る人各国の普通の人から国の偉い人まで増えたような。 ローマ法王は11月に来広だしね。
ローマ法王 被爆地の広島 長崎訪問へ
2019年6月25日 16時01分
ローマ・カトリック教会のフランシスコ法王が、
ことし11月24日に被爆地である長崎、広島を相次いで訪れるほか、
翌25日に天皇陛下と会見する方向で調整が進められていることがわかりました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190625/k10011968151000.html >>957
先日福岡に誰か来たときも広島駅のコインロッカーが閉鎖されてた
迷惑イベントだよな… >>956
地元の人々しか使わない（あるいは案内所の人に聞くしかなかった）ことが前提だった時代は、それでも紛らわしくはなかったけど、
よその人がネット上の地図とか見て聞かずに行けるようになって、誤解しうるということになったんじゃない？
「広島センター」っていう方向幕も見なくなってきたし。
まあ、祇園・可部方面に行きたがるよその人ってそんなに人数はいないと思うけど。 >>960
6文字が方向幕時代から見やすく分かりやすかったのでは。
広 島 セ ン タ ー
そう思うのは、
広 島 新 幹 線 口
も６文字、バスでなく駅を付けてないような。 広島‐神戸三宮の高速バスって、新神戸トンネル経由になって、
山陽道までの神戸高速内の分岐が分かりにくいね。
運転士よく間違いないね。間違うとおおごとになりそうだけど。
以前は月見山料金所まで海岸線を走って分かりやすく、車窓も楽しめたのに、
経路変更はやっぱ渋滞遅延の防止のためでしょうかね。 >>963
神戸行きはまだしも、広島行きは意外と間違えても割とどうにかなるんだよね。
（箕谷からなら逆向きでも神戸北ICに出られるし、布施畑も直進したところで、第二神明だし。）
なんなら、予備ルートとかとして免許登録してあるかもしれないし。
ただ、こうしてみると全部北神戸線使うなら、藍那〜神戸西IC間のルートの無駄がすごい。 >>965
千代田ICに道の駅が出来てP&R可能になって以来、大朝の利用客が極端に減ったんよ
大朝は行列が出来るくらいだったのに >>966
確かに運賃安い、本数多いと来たらなあ。
でも、瑞穂・旭・金城3町はそこまでの利用者数は期待できないだろうに、大朝は行列してたって・・・。
（蔵迫から北の人は乗るんだろうけど。） 本通りのバス停前に
広島太郎が座ってたけど、
太郎も老けたなぁと思った バス停設置のバスロケ案内板はよく情報間違いが多い気がする
目の前で走り去って行った便が「あと3分」と表示され、
時間が経つにつれて待ち時間も減ってやがて「まもなく」表示に。
当然当該のバスは来るわけがないので、程なくして
何事もなかったかのように表示は消滅
なお、バスロケに表示されているその次以降の便は、BUSitとほぼ同じ内容だった
正確な情報を知るにはバス停に案内板があっても
スマホを取り出してBUSitにアクセスしたほうがいいというのは地味に不便 広島文教大学-大朝の便って大型でなければならない理由って何？
中型で細々とやったほうが経済的で赤字幅が少なそうだけど。
朝１本目の広島支店入出庫が絡まない便は可部駅で折り返してもいい気がするし。 >>972
延々と急坂だから中型では乗務員への負担が大きいとの配慮じゃね？
昨今、中型も大型も同排気量になりつつあるから対応は変わってはくるだろうけど >>972
車両運用考えてみたら？
乗り換えのほうが負担。 乗り換えと言えば可部駅〜三段峡と高速経由バスセンター行きが同じ乗務員で、凄く不審がられたことがある。
冬の午後に一人で三段峡に行くだけでもおかしいのに、30分で帰る奴なんかいないからな。 話の流れを切っちゃうかもしれませんが、
向こう一週間で、次のスレッドに入ると思われますが、
次のスレッドの頭につけておいてほしいことあったりしますか？ >>975
バスの運転手からすると乗務調査員と思うのが怖いみたいだな >>977
何しに来たんですかと聞かれ、ボロいRUに乗りにきたと伝えたら理解してくれた。 三段峡から先は、昭和の最盛期に最大でどこまで伸びていたんだろう ※後から始まった益田行きは除く
深入山の麓まで広島BCから直通が出ていたっぽいが、松原や八幡から芸北へ抜ける路線はあったのか >>976
!extend:checked:none:1000:512
!extend:checked:none:1000:512
新スレ立てで>>1氏が、上記(↑)の記述をｺﾋﾟﾍﾟで冒頭2行に書く。！！
(1行目の記述はｽｸﾘﾌﾟﾄと認識される為、実際には表示されません）
ID表示(8文字)のID末尾非表示、標準設定。
更に1の名前欄はnone E-mail欄はsageteoff 、
これで、タイトルに [無断転載禁止]という煩わしいのが入らないかな。 >>979
深入山は季節運行で三段峡行きを延長させていた。
この便は割と早くから高速乗せていて、己斐〜半坂〜五日市ICと行ってた。
なぜか可部〜広島北ICで行く便の記憶がない。 >>979
昭和60年代まで戸河内車庫〜戸河内落合〜板ヶ谷〜松原車庫〜深入山〜小板〜樽床〜八幡橋〜雲耕〜上荒神原〜芸北町役場って系統が1日1往復あったぞ。 >982
萌え萌えですね
そういうローカルの情報ってどこで追えるんだろう 計４台事故２人死亡 三原の山陽道 2019/7/1
中国新聞デジタル https://www.chugoku-np.co.jp/
1日午前３時15分ごろ、
三原市本郷町の山陽自動車道上り線の本郷インターチェンジ
―三原久井ＩＣ間で、乗用車と大型トラック２台、高速バスの計４台が絡む事故が起きた。
乗用車と大型トラック１台の男性２人が死亡した。広島県警高速道警察隊が事故の状況を調べている。
死亡した２人のうち、
大型トラックを運転していたのは広島市西区新庄町の大町五月（いつき）さん（67）。
乗用車の男性は同隊が身元を確認している。
もう１台の大型トラックの男性（61）、
佐賀県から大阪府に向かっていた高速バスの男性運転手（53）と乗客36人にけがはない
という。
現場は本郷ＩＣから東約３キロで緩やかな右カーブ。
事故のため同区間が午前８時53分まで約５時間半にわたって通行止めになった。
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=548240&;comment_sub_id=0&category_id=256 広電バスは20分以上遅れて車庫から出てきても何も罰とかないのかな？ >>984
＞佐賀県から大阪府に向かっていた高速バス
どこの会社だい？ >>985
前の運行が遅れていてその折り返しという可能性もありそうだけど
それにペナルティーを科すと理不尽でしかない >>986
https://mainichi.jp/articles/20190701/k00/00m/040/078000c
この記事によれば、武雄から大阪に向かっていたバスらしいので、ユタカライナー 【九州⇒関西5号車（武雄）】ということになるだろうね。
ただ、長らく福岡より遠くへのバスが根付かなかった佐賀県内から、大阪行きを二系統も走らせる会社が現れるなんて、なんだか感慨深い。 車両故障で発車が遅れたと車内アナウンス
実は話に夢中 バスセンターと尾道、福山方面を結ぶバスはなんであんなに飛ばしてはしるの >>996
バスセンター〜尾道・福山を2往復した上に、更に一般路線もらんといかんので
いつもケツカッチンなんよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
