広島県内のバス事情 Part28
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>1から引き続き 以下、次スレ作成者への伝言。
!extend:checked:none:1000:512
!extend:checked:none:1000:512
新スレ立てで>>1氏が、上記(↑)の記述をｺﾋﾟﾍﾟで冒頭2行に書く。！！
(1行目の記述はｽｸﾘﾌﾟﾄと認識される為、実際には表示されません）
このPart28も、ID表示(8文字)のID末尾非表示、
いわゆる2ch標準設定を試みました。
更に >>1の名前欄はnone E-mail欄はsageteoff
・他県へのリンクは一部路線でもPASPYの使えるいわくに・石見、広島県内のみの利用が
（辛うじて）出来る一畑、それにいわくにバスと岩国線の共同運行を行っていた防長を並べてみました。
両備、日ノ丸等その他の県の企業を入れるかは、また今後。
・次スレを立てるタイミングもひとまずそのままです。 完全週休２日おおウソ
給料 激安
高速勤務 最悪 ローカルも 正月 高速乗務疲れた 荷物出し入れも やってらんない 運転手手当てをアツくしろー もう辞め時だわ 備◯交通 給料安すぎて、休日出なきゃ悲惨だし、やってらんない 何人退職者出してんだよ 上層部何やってんだ
経営者ばかり、美味しい思いしてさ
ブラックもいいとこだ
備◯交通集団退職してやっからな 高速運転 辛い ストレス溜まりまくり
バスの運転に気を使い 運賃支払いに気を使い 時間に気を使い 客に気を使い そんで、クソくらいな給料！
こっちは、運転免許証の最高峰を持て 仕事してんだぜ!
今の扱い 酷くないかい？ 社長さんよー
もっと 運転手に金をかけなきゃ 芸陽バスの福山230あ１８２４は、白地に赤のカープボーイがはしにいる
ご当地ナンバーつけてるのな。 本四バスの貸切もカープ坊やが増えてきてる
ローズスターがカープ坊や でなかったのが残念 それは小嶋さんが広島でなく岡山の方だし、
優勝した時だけ、横浜夜行の乗務員がユニ着て便乗するくらいだろう。
中国バスといえば、
福山ー三次線が1/中〜3/中の期間限定で、
片道半額近い運賃で運行するキャンペーンがあるとか・・HPはまだだけど、
情報は中バス車体にマスク付けてるのを見たような。詳細は要問合せかな。 通常(土日)ダイヤに戻ったので、早速ピースパスで、乗りバス、乗り電、したよ。
２０１９枠までスクラッチあったよ。 >>19
人乗ってないもん。ダイヤがひどすぎて。あと、福山にしか行けないし。
尾道市内に止めろ、とは言わないけれど、福山本郷停車で空港連絡のサブルートになってほしいかな、なんてチラ裏。 嘘が本当に戻るだけ。
嘘に集っているゴロツキが悲惨なだけ。
嘘の上に立っている権威あるはずの、自称賢人達がただの愚鈍に墜ちるだけ。 >>21
三次から福山に行く人のことだけ考えて福山から三次へ行く人のことは考えてない 三次の人の多くは福山や尾道でなく広島に出るんだね。
これは、
津山の人の多くは岡山や広島でなく大阪に出るんだね。
そういうことだろう。
以前、中国バスの両備本体が津山ー広島をしてたけどね。 >>31
それはつまり、三次から福山に行ったあと福山から三次に「帰る」人のことも考えてない ということ？ きんさいは、三次を早朝発で、1台1名の運転士が2往復する、運行経費節約ダイヤだから、
利用客にとっては利用しずらい時刻のダイヤになってると思うが。
これこれ
http://www.chugokubus.jp/highwaybus/hb22 >>20
ピースパス、てっきり「広島市」のほぼ全域カバーしていると思ってたら、違うんだね
横川から少し北にある川をわたって、そこも広島市なのに、エリア外だと！？
たまげたなあ
せめて安佐南区？くらいはエリアカバーしてもらいたいもんだ
（ケータイの電波かよ、とセルフつっこみしてみる） >>24
広島線の高速バスが出来てから、福山線のバスが出来るまで時間がかかりすぎた、ということな気はするけど。
そもそも、三次は広島ナンバーだけど備後国なんだし、銀山街道は尾道や笠岡を目指していたわけだし。
広島線が高速に乗り換え始めたころに、同じように福山方面へ高速があったら、今のようにはなっていないと思う。
>>28
あの値段で、鈴張とか井原とか湯来とかまで網羅していたら、すごすぎるわ。
というのは極端としても、川の向こう側は戸坂まで使えるなら、祇園町内は使えてもいい気はするなあ。
たぶん、1970年以前から広島市だった地域をエリアにしているからなんだとは思うけど。 >1970年以前から広島市だった地域をエリアにしているから
そうなんだ！
ぐぐったら、旧市街とか、いろいろ歴史があったんだね
そういう理由であってるだろうね、回答ありがとう バスイットで頻繁にバスロケ未受信になるのは何なの？
すぐ来るバスでもなるし、もう発信機積んでないボロ車もいないよな？ >>31
明らかに通過したであろう時刻でも接近中のバス一覧に残り続けているものもたまにあるよね
それは詳細を見ても現在のバスの位置は表示されないし。 備北交通は固定運用？
三次〜吉田を見るといつも同じ時間にツーステが来る。 >>31
バッテリー保護の為、運行終了後には、次の運行までメインスイッチを切ります。 ８日朝、安芸高田市吉田町の県道で、
住民が利用する市の乗り合いワゴン車が標識に衝突し、乗客と運転手の６人が重軽傷を負いました。
http://news.rcc.ne.jp/?i=2412#a >>30
いわゆる旧市内な。
広島バスと広電バスの市内線運行範囲がほぼほぼそのままピースパスエリア。
なので千足なんかは旧市内なのに含まれないという悲しさ。 >>36
バス協会のサイトにあるピースパス乗車券見本を見たけれど、
県道37号沿いに北上して下千足下車は不可？ 見本では温品経由でないといけないように見える
仮に可としても、広電12号線でいえば千足は一旦不可で東浄小学校前まで行けば可ということでしょうか >>37
下千足、不動院経由でもOKよ。千足がダメ。
本券の範囲図だとなぜか線切られとるけど、そのサイトのエリアマップだと線繋がっとる。 https://www.city.hatsukaichi.hiroshima.jp/soshiki/51/41310.html
中山間地域のバス路線を再編します
持続可能なまちづくりと連携した公共交通ネットワークを形成するため、
中山間地域の新たなバスの運行を開始します。
・広電バス 吉和栗栖玖島線廃止→移管 >>29
>>30
>>36
>>37
>>38
かつての共通回数券のエリアを踏襲してるんじゃない？ >>39
ずいぶん、中途半端な日からなのね。津田〜吉和150円は魅力的だけど、どんなダイヤなんだか。 >>34
せっかく表示件数は多いのにもったいないな。
俺の地元の会社だと早朝の時点で最終便まで何が来るか分かるが、表示件数が10件しかない。 >>36-37
市内線というと29は中山踏切超えたらアウトのはずなのだが、ピースパスはなぜか下温品まで使える。
温品四丁目まで市内線が伸びたから、同じ運賃の範囲までokなのか。 >>40
6社共通回数券のことなら、利用範囲はこんなもんじゃなかった。 仁保のRJはいつまで持つんだろう？
今年も3月あたりに新車入ってしまうんだろうか？ >>45
今の若い人たちに市内線郊外線って通じるんか？と思って広島バスのサイト見たら、しっかりと市内線路線図があって、29号下温品、30号下千足まで範囲に入ってた。 21号って全便低床のような書き方してあるが、普通にツーステ入るんだな。 駅伝の時に毎回思うんだけど、湯来・東観音台発ってなんで地毛止めにするの？
駅北口への免許がないなら分かるけど、そういうわけでもないし。
バースが逼迫しているかと思えば、2番のりばは1時間に1本ずつしか来ないんだし。 >>51
それもだけど、地毛止めにされたバスが回送でどこに行くのかも気になる 6号線ってなんであんな特殊な運行形態に落ち着いたんだ？
江波本町、トンネル北、かきうち通り経由の各停留所が最寄りの人が市街地に出るのに不便じゃないの？ 路線開通時のおおもとは鷹野橋発で上下ともかきうち通りを走っていた >>51>>54
あの2本は南口折り返しじゃなくて、両方とも南口〜西白島回送の運用だから、地毛発着のほうが楽なんだろう。 広電の西方面って、昔から中心部の営業所が管轄してたの？
それと、駐在ってどこ？ >>56
そういえば、何日か前の中国新聞に鷹野橋商店街をバスが走っていたと載っていて驚いた。
そんな昔のことは知らなかったので >>56
一通じゃないんだから、ループ状も片道運行もやめて、本町経由三菱前、栄町経由三菱前、かきうち経由営業所の3本立てにしたらスッキリすると思う。
あの辺の人じゃないし、路線図見て思っただけの素人考えではあるが。 西風みなとラインの運行会社が昨日と違うが、土日で入れ替わるのか？ >>59
現在の2号線(新国道という呼び方をしたらしい)の出来る前はあそこが幹線だもんね
鷹野橋は路線のハブになってて発着線が色々あった模様
運行距離が短くて当時の主力はやはり電車だったんだろうね >>61
運転手も手探り状態で走ってるから、乗ってて結構怖い。 乗ってすぐにチャージする人、どうにかならないのですか？
なんで運転手注意しないの？ 広交春日野駐在の2236は宝の持ち腐れやな。
最近の広交にしては珍しく運転があまりにもトロピカルでビックリしたわ。
急ブレーキで立ち客何度も転けかけてたし、新車を運転する運ちゃんには正直あり得ないわ。 >>57
なるほど。乗務員的都合は分かるけど、なんか微妙。 >>67
せっかく当たり運転手なのに糞エルガなんかに乗っててもったいないな。
まあ糞新車なんかを勝木や大林に入れられるより、短距離路線の緑井に入れてくれた方がいいからなんとも言えんが。
広電に続いて最近は広交もチンタラ走るようになったのか。 >>69
あのホイールベース6mのやつ？
びしゃもん台やサンハイツ行けたっけ？
中古で買ったエアロスターノンステ(高陽)は、地上高上げられるように改造している。 >>65
確実に止まってる乗車時なら危険は無いからねえ。
あ、もしかして出発が遅れるとかいう近視眼的なこと言いたいんだったら、降車時にチャージしたって同じことだからな。 郊外線と市内線で明確に分かれてるんだから、車両の仕様も変えればよかったのに。
市内線はKL代と同じような座席でいいからノンステとワンステを並行導入し、郊外線は例の座席で全てワンステにすればよかった。 >>71
ならば、途中で赤信号など停車中にチャージをすればいい。
目的の下車するバス停まで信号に掛からず着いてしまったとかそういう事例は置いといて。 >>73
2015年まではそうすればよかったし、ふそうを入れなくなった理由って何？ 石見交通もふそう帝国じゃなくなってるし
やはりあのリコール騒ぎで？ >>77
90年代初期に入れたっきりだし、中古では入れてるから関係なさそう。
未だにリコール関連で入れないとしたら引きずり過ぎ。
もし広電が95〜05年式あたりが多く、西工とふそうを採用し続けたら今頃天国だったのに。 >>74
チャージ中に青信号になっても、その客が着席するまで発車しないからな？ 5号線のツーステ枠にノンステ入ってるけど、元リフト車の運用はなくなった？ セブンで交通ICカードがチャージできるようになったが、パスピーは無理なのか？ 琴谷車庫から今吉田、もしくは星が丘から今吉田まで歩くのって無謀？
狭隘路線らしいから今吉田系統に乗りたいが、同じバスで往復はしたくない。 グーグルマップで計算される徒歩の所要時間は2割増くらいしないと痛い目を見る。
今回ならノンストップで気持ち早足で歩いて2時間40分くらいが目安。 2時間以上はさすがに遠すぎるな。
起終点でしか乗降しないルールで乗り継ぎしてるから、北部方面の自治体バスはどれも絶妙に噛み合わない。 大体、広島から今吉田行きが昼までないからね。飯室まで別に（上安とかからでも）行けば・・・なんだけど。
広島発を待っちゃうと（これでも、日祝にできないけど）
広島センター13:30→今吉田15:02
（徒歩）
豊平病院16:06→千代田病院前17:05
千代田病院前17:19→大朝駅17:52
これで行っても、大朝発は可部までしか行かない。 >>90
単純往復にならないよう上安駅(大原駅)〜安佐営業所〜今吉田〜広島と乗り継ぐくらいしか方法はないか。
車両は安佐営業所からの区間便も含めAT車しか来ない？ 旧豊平町内には、超狭隘路を走り抜くコミュニティバスが複数路線存在してたけど
なくなってたの？ >>92
スクールダイヤと化して使い物にならない。 スレチかもしれんが情報強者の住人に聞きたい
広島駅のベイク チーズタルトに詳しい人いる？
いつも大行列でびびる
においは気になるが並ぶ気はない
開店直後だと並ばないでいいのかな？ >>94
広島駅のベイク チーズタルト
で、
検索ググった方がはやい。ここの住人で、並んだり好みの人は居そうにないし。
PRかも知れないけど、5chなら、地方板かスィートとか食い物の板が良いと思われ。
ここだとﾊﾞｽｾﾝﾀｰの半額ﾀｲﾑとか他ﾊﾞｽ停近くのうまい物屋とか。 >>95
すみませんでした
ステマのつもりじゃないです。ぐぐっても出てこなかったので・・・
>ﾊﾞｽｾﾝﾀｰの半額ﾀｲﾑ
何それ気になるｗ惣菜の割引のことかな >>94
並んで食うほどのものではない
とおいらの知人が言ってました。
おらはまだ食べたことがないからノーコメント LV234の左給油(座席段上げだが仕切り板付き)とLV290だったらどっちの方が前見やすい？
234の右給油やCNGは全く見えそうにないが。
もうバスロケ使っても避けようがないくらいノンステ増えたな。 バスセンターの宝くじ売場が当たる気がしないのは気のせいかな？ >>99
バスセンターからジャンボ宝くじ1等出たことあるらしいけど。 >>67
春日野駐在はウテシで言えばノンステはハズレでワンステが当たり。
個人的に728が一番オススメ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
