京都市交通局を語るスレ 【119 東福寺】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1537884124/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 京都の市バスが赤字って、日本国中で一番人が多いバスが赤字なら、どこもやっていけんやろ（無駄な路線が多いんちゃうか？） なんか薄い手帳みたいなのを持ってるとただみたいだな
年間フリーパスみたいなものか 青い手帳と敬老手帳はバス乗る資格ないから取り上げろ >>854
敬老手帳から100円ぐらいは徴収しないと 敬老パスや障害者手帳での乗車って京都市から交通局に経費の補助が出てるんじゃないの？
本人は無料で乗っても事業者にはしっかりと運賃分の収入が入る仕組みと解釈してたのだけど。
もし市からの補助もなく本当に無料なら、赤字になる要因の一つになるけど、補助出てるならただで乗ってると叩かれる筋合いはないと思うが実際はどうなんでしょうか？
詳しい人いませんか？ 第5回「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会」の資料が翌日に公表されるのは極めて異例のことである
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/kotsu/0000245597.html
管理の受委託に係る委託料は，骨子案で想定していた 約10％増を大きく上回り，同規模の業務量で比較すると， 約25％程度の増が見込まれる状況です
現在の管理の受委託の委託料は約50億円ですが，今後 は，委託料・人件費を合わせた全体で＋25％程度，年間 12〜13億円程度，費用が増加する見込みです。
人件費：直営規模拡大により，31 年度で100名程度の職員 増，32年度も同規模の増
骨子案での経費増見込(＋5億円) から人件費・経費で更に 7〜8 億円の増
軽油価格の高騰で，20億円程度 費用増の見込み
直営規模拡大に伴い，運行管理システムの改修費や 職員研修費等が別途必要
とりあえずこれ、さらりと来年度も100名程度採用だって、希望があるね >>856
保健福祉局あたりから交通局に補填はある
ただ算定の仕方が問題で
手帳交付者個々の市バス地下鉄利用度によらず
一律週4回乗車x@208円で算定している
かつて向島に市バス乗入れ又は
近鉄竹田〜向島を手帳対象にと要望され
当局は年額10億が必要として拒否
根拠は通勤定期半年分x手帳交付者の総額
前者と余りに差がありすぎ市議会は紛糾
結局近鉄バス向島乗入れで決着したが
（1日10本程度で生活動線とは乖離…）
利用実態に合わぬ丼勘定に呆れた議員も
いたとかいなかったとか >>852
老人のタダ乗りが問題
今の京都市バスは定期客を除いたら老人と観光客しかいないといっても過言ではない
老人から徴収しろ 採用が１００人じゃないぞ、職員が１００人増ってことは
退職者を差し引いても１００人増やすってことだぞ 川崎市営と都営受けようかと思ってたんだけど
これまで全く考えてなかった京都市営が急浮上(笑)
京都に住んでみたいってのはずっと昔から思ってたし
俺の学生当時は、同志社は２年間田辺だったから
移動のない関学にしたけど、京都は今でも住んでみたい 委託料は，従来と同規模の委託車両数(406 両)で比較した場合，25％程度増加する見通し
直営化するんだから委託は406両から371両に減るから、嘘が混じってるな
直営で運営した場合のコストA70億円-委託料B50億円＝20億円
A平成30年度に民間事業者に委託している事業規模分を交 通局が直営で運営した場合に必要と見込まれる費用（バス 運転士，整備士の人件費は，生涯平均人件費を用いて試算）
B平成30年度の管理の受委託に係る委託料の総額 >>865
嘘っていうか、同条件で比較した場合に25パーセントアップ、
という単価の大幅増を突き付けられたってことでしょ >>860
ちょっと少なすぎないかな？＜補填額
そりゃ身障者といえど乗る頻度やら乗る距離やら、地下鉄とバスの組み合わせやら
色々あるから、個々の案件をいちいち精査してたらキリがないのはわかるけど、
一律週4で1回208円って。地下鉄事業もバス事業も損食らってるじゃないか。 >>869
IC化すれば全部わかるのにな。大阪と神戸で出来てるものを京都で出来ないはずがない。 >>867
入札から随意契約になったらまだまだ増えるかもな。
直営と経費が変わらなく可能性もあるかもな。 京都嵐山花灯路２０１８開催に伴う臨時延長運行のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2018/12/29128.html
2018年12月8日（土）〜12月17日（月）の毎日、京都嵐山花灯路2018の開催に伴い路線バスを延伸運行いたします。
例年やってたっけ、有栖川止まりを延長か
市バスはどうするんだろ、28とか93とか71延長とか
12月は落ち込むからな 飲食代や拝観料割引「岡崎ループに乗るっ」 バス増客イベント
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181205-00000020-kyt-l26
こんなタイミングで今更紹介する新聞て、もう岡崎ループ廃止すればいいのに 5/100を熊野神社経由にして岡崎ループを銀閣寺まで伸ばせば簡単に増客できると思うが（支離滅裂な思考） いまだに紙の定期すらあるのに敬老のIC化なんて夢のまた夢だろうな 紙の券片冊子を交付して
老害パス提示のうえ紙利用券一枚運賃箱に入れて乗ることにすれば
少なくとも利用実績の集計はできる 12月5日（水）、誠に勝手ながら休日ダイヤにて運行させていただきます。
https://princessline.jp/
プリンセスラインになにがあったの、教えて中の人
来年あたり人手不足でなくなってるかもなあ
京大病院路線はどうなった バスこれだけ混んでるのに赤字になるのは、
敬老福祉乗車証の補填額が少なすぎるのと、
渋滞にはまりすぎて運転手と車両の回転率が悪いためだろう
バス地下鉄券値下げしたことだし、地下鉄無料乗継券のバラマキもやめよう
もし万が一民営化なんてことになったら、京都バスと合併させて重複路線引き直せ >>874
5と100熊野経由だと203だったりのと被って移設迫られんか？ 国と府の補助金もあって各社のICカードシステムが整備されたが、
未導入として残っている各社には導入しないんだろうか
それとも事業者負担分さえ払えない状況だったり？
敬老福祉乗車証のIC化と民営への適用拡大はセットでできればベストなのだが >>882
回数券などの紙券全廃の事務処理的メリットないなら
わざわざIC対応する価値はないぞ >>883
西日本JRバスに事務処理的メリットあったのか？共通回数券も無くなってないけど プリンセスラインは京都女子大高中需要だけっていうのがはっきりしたね
208の下請けに回って208を京都女子発着、車庫、八条口アバンティ経由にすればいいのに
あの社長がな、会社がな プリンセスラインて京都女子大学学生教職員専用バスなのか
来客も利用可能なのか
一般客も利用可能なのか分からないんだが >>888
大抵の車体にどちら様も自由に乗れます的なこと貼ってあるよ >>861
厳密に言うとタダではない。かなり割安だが所得に応じた年間負担額はある。ちなみに1ヶ月定期より高くなるケースもあるのでそういう方は定期券購入で乗っているみたい。
>>870
金をかけずに何かを成し遂げようとする発想こそが諸悪の根源。路線の受委託制度もまさしくこの発想とは思わないか?
>>877
全車整理券方式にするか区間定期廃止にしないと紙製定期の駆逐は不可能。地下鉄は全駅に改札があるから区間定期発行が可能。
>>878
老人は理解して協力してくれるが老害は協力しない。 いずれは敬老乗車証なんてなくなるだろうな
あれのせいで用もない老人が外出しまくる 別に老人が出かけるのは止めはしないが
観光系統に乗って混雑助長はなぁ 敬老乗車証があっても黒字にしたいなら本局の人も全員免許とって事務員も運転手やればいいんじゃね？
5表で >>892
観光系統が生活路線って人もいるでしょうよ。 本局は営業係数出すのに半年もかける暇人集団だからな >>890
俺も全車整理券方式賛成。
さすがにひと乗り250円となったら短距離乗車だと高く感じる。
問題は循環系統は最短経路の運賃にするか遠回りしたら高くなるようにするか。 なんでわざわざややこしくするのか
やっぱりオタクってバカなんだな 安い給料で支えてくれている委託運転手さん、もっと頑張って！！ ロンドンみたいに現金では乗れず非接触式ＩＣカードオンリーにすればいい。
ロンドンはクレカのVISA・マスター・Amexのコンタクトレス決済でも
乗れて、オイスターカードの時の同じで１日あたりの引き落とし上限に
達すると後はいくら乗ってもその日のうちはタダだ。一日乗車券をチャージ
しなくてもいい。アップルペイやgoogleペイも使えるようにすれば
外国人にも便利だろう。 観光客にはできるだけ定価で乗ってもらわないと
独自の
京阪バスみたいなポイントシステムを導入して、
ICOCAとPiTaPaだけ割引を適用できるようにすればいい 間違えて途中で投稿してしまった
観光客にはできるだけ定価で乗ってもらわないと
独自のICカードを作られないのであれば、
京阪バスみたいなポイントシステムを導入して、
ICOCAとPiTaPaだけ割引を適用できるようにすればいい >>899
整理券方式にしても均一運賃をやめる必要はない。
どこから乗ってどこで降りたというのがわかるシステムさえ入れば紙製定期券の全廃は可能。最悪乗車リーダーさえあれば問題ない。
ただ、均一区間車全車前乗り方式になったら区間定期の廃止を同時に行わないといけないと思う。どこから乗ってどこで降りたというのがわからなくなるから不正の温床になりかねないっていうより不正だらけになりそう。 乗降両方でＩＣタッチでいいだろ、こういうとこは外国人のほうが慣れてる。 地下鉄でも改札機通らんと有人改札通るのがデフォの敬老パス年寄りがちゃんとやってくれるものかな そろそろ次スレタイを決めよう
当たり前だけど京都市交通局を語るスレ を堅持で ロングの路線を切ってしまえ
46とか四条大宮で一度終点にしてみぶ操車場から再スタート
京都駅終点
BT終点 「バス一日券」「地下鉄一日券」を廃止して、
「地下鉄・バス一日券」だけにすればよい こんだけ客多かったら、越前屋俵太・ひさうちみちおのバスDEコロコロは復活出来へんな。 >>834
市役所前バス停が日銀前ではダメな理由
姉小路通を挟むので乗継客が車と交錯
京都ホテルオークラでも出入車両多数
ガードマンも居るには居るが機能せず
地下鉄駅から出た瞬間に走り去るバス多し
（市役所東にバス停があれば乗れたケース多々） >>913
BTで30分休憩して残りの半分を運行するだけ だな
今のアジア人の巨大キャリーバッグで身動きとれない車内の現実を見ろ
ま、これは本局の暇人にも言いたいがな >>905
多区間でも、前乗り・運賃 自主申告 先払いで問題ないところもあるのに・・・ 路線バスの旅だとスタップを含めかなりの人が乗って傘を取るからな >>905
均一やめてほしいのは、短距離を安くしてほしいから。
金閣寺〜円町みたいなので240円(消費税10％時の予想運賃)は高いわ。 >>901
もう無理
休日4日、10連勤
少しでも乗降もたつくと本局様に煽られ
対応が悪いとすぐクレーム
やってられるか まず意味のない指差し確認から止めなさい
あなた達は電車の運転士ではありません まあでも普通は神経すり減らして働くホワイトカラーか体力命のブルーカラーなわけで
ハンドル回してるだけで金がもらえるというのは幸せなことだ 名古屋市営の高速系統みたいに
途中、阪神高速・京都線に乗って
一時間位走る路線を設定してくれ。 >>929
おけいはんの山急って立ち席オッケーだっけ？ 山科急行は立ち席OKになった
そうじゃないと900円券に開放できない
テリトリー跨ぎだからややこしいけど、
久御山イオン(まちの駅)⇔京都駅なんか開設されないかね？ 久御山周りの交通が淀ー大久保と中書島ー大久保とかでJRと縁がないのがなぁ
直Q止まれば話は変わるか？ 阪急京都線が来月19日から白紙ダイヤ改正をするけど、
阪急からの接続を意識しているMN系統のダイヤは弄るのかな？ 西山天王山から横大路までの路線を新設して頂きたいね。 紅葉シーズンも終わってようやく落ち着いてきたな
バスもそれほど混んでない
いい季節になってきた >>９２８
横浜に有ったなそれ、
ベイブリッジ経由のと首都高経由の市営バスと、
横浜新道経由の横浜駅〜戸塚駅の神奈中。
首都高経由のと、新道経由のは無くなったと記憶してる。
>>934
淀〜天王山は阪急・京阪共同のがあるからなあ。
２０の特扱いで宮前橋渡らんで水垂を右折するだけだが・・・
使う人いるか疑問。
（反対回りは橋渡って直進）
天王山に市バスが突っ込めるか？ 手帳とパスの人は絶対といっていいほど
降りしなに運転手の名札確認するのな。
なんかあったら即クレームにする習慣があるんやろな。 ヨーカドー釧路店来月閉店 経済界、買い物客落胆
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/255951
同店のある新橋大通地区は釧路市が市立地適正化計画で８カ所指定した都市機能誘導区域の一つで、現在策定中のバス路線の再編実施計画では乗り換え拠点候補地。
すでに手遅れだったか、何でもある（？）ショッピングモールをバス乗継拠点にする重要性が認識されてきたがすでに遅し
いまだに商店街に買い物バスなんて時代錯誤な考えが邪魔するからな
京都はいまだに市内全体が居住誘導地域なんて愚策を提案してるからな
はっきりと拠点駅に商業施設を集中させると打ち出せ
太秦天神川も市は意図せずにしまむらやフレスコ、クリニックモールなんかが集中しだしたからな
はっきり言うとイオンモール桂川みたいなのを各駅にライバル各社に出店させるくらいしないと 21系統 横大路車庫〜（近鉄伏見駅前）〜京阪六地蔵駅前 新設希望 >>929
名古屋の高速系統はシートベルトが付いているくらいで、ごく普通の車両だよ。
立ち客も可、結構混むこともある。 最高速度60km/h以下なら立席乗車可
稲荷山トンネルの最高速度も60km/h 竹田駅は、JR岸辺駅みたいに、将来化ける可能性は有るかも。 平成初期までは東名阪ハイウェイバスでも立ち席余裕やったのやけどな
サークル活動の帰りに電車賃ケチって高速バスにしたら市バス顔負けの詰め込み食らったなんて話よく聞いた 広島の都市高速系統はシートベルトもない。
さすがに中国道走るやつはシートベルト付きだが(2ドアエルガやブルーリボンにもセミバケシートにシートベルト)。
>>945
ヤマザキパンの京都工場でも引っ張ってくれ 竹田駅周辺はとにかく買い物できるところがないから、それを引っ張ってこないとな…。 かつて、大阪市営バスにも、支17(地下鉄朝潮橋ー国際見本市会場)と特44(弁天町駅バスターミナルー南港バスターミナル)の阪神高速４号湾岸線を走る系統があった。
インテックス大阪で催しがあるときは、満員御礼で走ってたよ。 竹田駅の開業はバブル全盛期なのに全く商業施設誘致とかしなかったんだな
ほんと無能集団だよ京都市って パルスプラザ、京セラ本社も駅から少し遠いですしねぇ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
