【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 74便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。
運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 73便【になりたい！】
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☆★都営バス運転手採用試験★☆9回目
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関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
https://www.bus-dnavi.com/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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日本だってGPS付けてるのが主流なんだからそうしろよ。
送り忘れの過収受や案内、降車失念を防げるやないか。 ていうか日本でももう製品化されてるけどな。費用の面で導入されてないとこが多いだけ。 公営の嘱託も5年経ったらクビですか？
図書館の非常勤ネタがニュースになってますが… 昔の京都市交通局は嘱託を期間終了全員解雇ってやってたね
今はもうそんな余裕ないだろうけど 東京五輪まで人手不足のはずだけど、どこもお金ないんだな。 >>808
お前バス業界経験者かよw たしか西武グループだっけ？ >>858
川崎市嘱託は、正規試験が狭き門だからみんなあきらめて民間に移ると聞いたけど
大変なんだな 川崎市バスの運転士も左よし下よし右よしと呼称する時代 川崎の募集、今年は20人も募集してるな。
近年稀に見る大量募集。 >>858
再契約とかもないんですかね？1日後とかに >>860
それは神奈中のせい
井田が神奈中に委託されてから酷くなった
これが小田急バスなら良かったのに残念 >>862 5年の契約期間終わってまた働きたければ半年後再試験受けないとならない 22歳でバス運転手目指すなら公営にしておくべき？
昔から利用していた馴染みのあるのは横浜市営バスか、神奈川中央交通バス。
よく利用していて憧れがあったのは後者。 22歳ならわっぱ回しなんてやらずに普通の仕事やりな
バス屋なんてどうしようもなくなったときのセーフティーネットなんだから 電車はレールの上走るだけで運転手はアナウンスとかしなくていいのに
バスはなんでしなきゃいけないの >>867
大先輩、ぜひアドバイスお願いします。
バス運転手になる前は、何の仕事に就いておられましたか？
また、私はバス運転手は子供の頃(2歳)からの夢なのですが、就職して何か失望したような事はございますか？
バスの運転には、すぐに慣れましたか？
身近にバス業界に従事されている方がいないので、貴重な生の声として受け止めさせて頂きます。 >>868
本来ワンマン機器の意味合いは、放送とか客扱いとか、
それまで車掌が行っていた業務を運転手がすべて担うというところで
その負担軽減が目的だったのにね。
ところが、もともとの導入理由をすっかり忘れ、ワンマン手当を廃止したり、
ただでさえ放送装置で喋っていることを肉声で無駄に繰り返したり、
客が一人しか乗っていないのに「発車します」「曲がります」を連呼したりとか。
そういうのは親切心とは意味が違うし、コマーシャルの時も肉声案内が邪魔して聞き取れなくなり、
スポンサーに対して無駄な広告費を払わせてる会社もあるしな。
いい加減、奴隷的で労務管理という意味合いのマイクはやめて、
もう少し使用法については検討する余地はあると思うが。 >>869
中途半端な田舎の会社だけど、休みの少なさ・給料安い。月に3日しか休み無いのに手取りが20万切る。自分の事しか考えない勤務係によって、強制的に公休出勤・客層が悪いから、イライラする。
俺も好きで入ったけど、運転は楽しい。バス運転は1ヶ月位で慣れる。ペーパードライバーだった自分でも成り立ってるから、何とかなると思う。 強制で公出出勤になるとこもあるんだなー。うちは公出頼まれても断れるからまだマシなほうなんかな。評価は上がらんけどなｗｗｗ >>866 釣りかマジかよくわからんけど、一つ言えるには神奈川中央交通
だけはやめとけあとはもっと他社のスレなど見て情報集めしてみよう >>869
元々は他業種の内勤だったけど倒産したからバスが好きだったし運転手に転職
今でもバスは好きだし運転も好き、バスを運転するこも好きだけどバス運転手という仕事は死ぬほど嫌い
でも一度運転手という職を選んで年を取るともう普通の仕事には戻れない
バスの運転なんて1～2ヶ月も乗れば慣れる >>869
俺、路線のストレスが嫌だから、高速観光兼業バス屋に転職した。
高速は遅れても客の機嫌を気にしなくていいから超気楽よ！バカ車も少ないし！
イヤホンでラジオ聞きながら、コーヒーのみながら、スルメ食いながら、オートドライブで運転！
でも正直、たまに田舎の路線でもノビノビと運転したいんだよな。 >>871
ほんとそれ、中途半端な田舎が一番待遇が悪い。
地方なら、超田舎で路線は自治体のコミュニティー委託だけで赤字路線のない会社、高速や観光でバンバン稼げる路線（格安バスの参入メリットのない距離）をもっている会社、ドル箱の観光地を独占している会社がいい。
高山の濃飛乗合（基本22～ボ3.5）とか、地方でも待遇のいい会社はあるよ！ この業界はおしまい
今更ながら
国交省
厚労省
警察
公安委員会
みんなバカ 和歌山バスハンドル時給1050
和歌山バス那賀ハンドル時給1000… >>881
乗りバスしてきましたが、結構トロピカル連合な部分が残っていました！客にタメ語なウテシとか色々… >>835
均一運賃なら前払いのほうが効率がいいんじゃないの？
障害者割引とか小児運賃とかの人は不慣れだと混乱するだろうけど。
>>836
＞同業者でもこれだから
俺は「中乗り前降り、後払い」で育ったから、
前乗り先払いというの概念がなくて、当然、運賃箱からお釣りは出ないので
両替は客がやるべきかと思っていた。
（間違えて多目に払ってしまった人に、お釣りを戻すかどうかは運転手裁量か？）
で、生まれて初めて関東バスの「前乗り先払い乗った時、
運賃箱が両替機を兼ねてると初めて知った。 >>824
>>827
>あと、うちの会社【後乗、後払い】なんだけど、中扉から乗ってきて「後払いですか？」と聞く奴、脳みそ空っぽですか？？
＞共通化
気持ちは分かるし共通化もすべきなんだし、
均一運賃だからといって前乗りにする必要もない。
日本全国、「中乗り（バス会社の表現上は後ろ乗り）、前降り」でいいと思う。
ただ、世の中には、「後払いだが、前乗り前降り（車椅子以外では中扉を使わない）」というバスもあるし、
現実問題として無理だと思う。
・前乗り前降りなのに後払い→伊豆箱根バスや箱根登山バスの大多数の路線。理由は、フリーパスが共通化してないため、乗車時にウテシが確認するためと思われる。
・３扉のバス→今もあるか知らんがが、一時期の西武バスには、通勤時の混雑を捌くため、「前ドア＋中ドア＋後ろドア」というのがあった。 >>825
フリーパスや、社員証（職務乗車証）で乗る時も、
整理券を取れっていう会社が多いけど、なんでなんだろ。
パスや身内であっても、乗降人数としての計算には含みたいからかな？
俺には資源の無駄にしか思えないが・・・
ちなみに、９０年代は、多くのバス会社で、始発から乗る場合は整理券を取らなくても良かった。
バスカードも、始発バス停から引かれるから、始発から乗る時にバスカードを通す必要もなかった（別に通しても良かったけど）。
それが、２０００年代に入ると、
始発バス停だろうが何だろうが、整理券にしろバスカードにしろ、取るのが義務？になり、
なんでこんな資源の無駄をするのかと思ったが、
まあ何か理由があったのだろう。 >>824
機械を見れば分かるっていうけど、それが通用しない地域もあるんだよ。
伊豆箱根バスの三島営業所管内は、同じ営業所管内、つまり同じバスの運用なのに、
神奈川県湯河原町ではＩＣカード可、静岡県内（熱海市、三島市、沼津市、その他）ではＩＣカード不可という、
同じ営業所管内なのに統一されてない事態がある >>839
んなことする前に全駅でスイカ使えるようにしろよ。
内部資料であって外部に公開されたわけではないが、
ＪＲ東は、無人駅を含めて「すべての駅でスイカを使えるようにする」という目標を掲げていたはずなんだが。 >>857
鉄道にしろバスにしろ、元々の趣味ということに加え、
業界内にいたぶん、なまじ知識があるから、
無知なお客様に腹が立つというここの人達の気持ちは分かるよ。
（鉄道に関してはモバイルスイカや、ＭＶ３０＝指定席券売機の使い方をはじめとして、社員より客のほうが詳しいことが往々にあるが。社員は無料で乗れてそういうの使う機会がないから覚えないんだろう）。
ただ、俺の再婚相手が、
自宅最寄りのバス停の時刻表といって2015年に2009年撮影の写真を送ってきて、
「古すぎるよ」と言ったら、
「え？バスの時刻って変わるの？」と言われた。
世の中には「バスのダイヤがか変わることを知らない人もいる」
ということを知れば、
おおらかな気持ちで仕事が出来るかもよ。 >>887
＞・前乗り前降りなのに後払い→伊豆箱根バスや箱根登山バスの大多数の路線。理由は、フリーパスが共通化してないため、乗車時にウテシが確認するためと思われる。
よく考えたらこれ、ウテシ、どうやって運賃箱の処理してるんだろ。
乗る客も下車する客もどちらも前扉なら、現金はとにかく、ＩＣカードの処理はどうなるんだろうか。 箱根登山バスは、運賃表示器に、運賃が表示される時間が短くて、
「次のバス停名」が大々的に映し出されるから、
客の立場として、バス停に着くまでに運賃の準備がしづらい。
あとこれは多くのバス会社もそうだが、バス停名がコロコロ変わるのも厄介。
電車の場合は色々な絡みで駅名はそう簡単に変わらないのに。大学が移転しても駅名が大学前のままだったり。まあ京急みたいに駅名を変える方針にしてる会社もあるけど。 俺がお客様に知ってほしいのは、運賃云々よりも、
多くのバス会社ウテシや鉄道会社車掌で、
「折り返し時間を以って休憩時間にしている」
ということ。
バスの運ちゃんが、始発バス停につけながら
出発の時間まで本を読んでたりしたら
「勤務中にけしからん」みたいに思う旅客もいるだろうけど、
あれが「休憩時間」ということを理解してほしい。
つい自分のつもりで「バスみたいなもん」と言ったが、知らない人はこれを見てくれ。
バスの運ちゃんが出発前に本とか読んでるのを批判する客もいるが、それはお客様の無知というか、あの時間ってウテシの休憩時間なんだよね
＞ 西武バス提訴 報道
＞ https://www.youtube.com/watch?v=HJXX7★1Eu6fU >>875
高速バスはラクなのか？
空港連絡バスの場合は時間を気にしない客がいない、なんてことはなさそうだが…。
バスの時刻表は、「制限速度と地図上の距離」という理論値（机上の空論）だけで出していて、
道路状況を全く考慮していないことが多いので、
例えば早朝５時とか深夜２３時とかでない限り、時刻表通りに走るのがまず無理という会社も多い。
だから遅延が多く発生する。
「時間調整のため、このバス停でしばらく停車します」なんてのは、
まれな例か、田舎か、ダイヤに余裕があるホワイト会社か、いずれかだろう。
また、運転手は１分でも早く車庫に帰りたいのか（おそらく残業代が出ないのだろう）、
深夜の川越街道だと、東武バスの回送が制限速度＋20くらいで爆走してるのをよく目にする。
ただし、高速バスや夜行バスは話が違うみたいね。
まず、高速バス。中央道を走る、
西武バスと京王バスの共同運行路線で、西武バスは頑なに80㎞を超えないのに、京王バスは100ｋｍ出す。
それなのに目的地到着時刻は一緒。
だったら西武バスのほうが安全じゃないのか？
まあ、これは、ダイヤに無理がある云々というよりも、、
次に夜行バス。
今はなき、所沢駅～名鉄バスセンター（名鉄名古屋駅）ゆきの、名鉄バスと西武バスの共同運行路線だが、
これ、ＳＡで、１時間くらいの休憩時間を取っていたことがあって、
「１時間もＳＡで休憩できるなんて、夜行バスってダイヤに余裕があるんだな」と思った。
まあその時の道路状況がたまたま空いていただけかもしれないが。
（ちなみにどのＳＡで休憩するかってウテシの判断なんかね？ 時刻表に書いてあるのと違う時がある。
あと、共同運行路線の場合、どちらの会社が来るか、時刻表では公開されてないことが多いが、決まってるなら公開してくれと思う。どちらのバスのほうが寝やすいとかあるんだべ）。
ただ、夜行バスでも、池袋駅から関西方面に行った時、（会社名は忘れた）、
早朝にＳＡで物凄い速さでウテシ２人が飯を食べてたから、
夜行バスでもダイヤに、ゆとりがない会社もあるのかもしれんが。 ポンチョって車があると思うんだけど小さくて可愛らしいと思ったんだけど
オーバーハングもほぼないみたいだから乗るの楽だろって同業者に言ったら「お前は大型しか乗ったことないからそんなことが言えるんだ」と返されてしまった
…あれってそんなに運転しにくいのか？ ヲタ席に座る客を嫌がるウテシもいるけど、
ヲタ席に座ってる客をマニアと判断して気さくに話しかけてくるウテシもいる。
（オタ席に座って終着地に行って、同じバスで折り返してまたオタ席に座る場合ね。この場合はさすがにヲタク以外の可能性はほぼないだろうから）。
結局はウテシ次第か。 リエッセは正直ブレーキ以外すげえ乗り易かったけどポンチョは…どーだろ ポンチョはハンドル切れないよ～
ブレーキもふわふわしてるし
でもヒーターはよく効くから好き >>872
人欠が酷すぎて、ほぼ全員公出しないとダイヤが埋まらないからね…。それなのに会社は知らん顔。経費で行われる忘年会の話とかそんなんばっかり。春まで間に会社に嫌気が差して、8人くらい辞める予定。もうこの会社終わったなって感じがする。
>>876
だよね。自分も超田舎なバス会社に転職したいって考えてる。 >>895
＞西武バスと京王バスの共同運行路線で、西武バスは頑なに80㎞を超えないのに、京王バスは100ｋｍ出す。
＞それなのに目的地到着時刻は一緒。
そんなもんだろ。
一般道でも、自分を追い越した車に次の信号で再会ってよくあるでしょ。
結局、制限速度は守ったほうがいいんだよ。 >>900
田舎は給料が安いし客も不慣れだから隣の芝生は青いだけ。
強いて言えば西武バス秩父地区(西武観光バス)は本体準拠な給与な上に雪道でもダイヤ通りに走れるほどにダイヤに余裕あるから楽だが。踏切という不確定要素もほぼない。
さらに、もともと寒冷地だから暖房最強にしても暑いという苦情もまず入らない。寒いという苦情は入るがw
ただし田舎の宿命で雪には注意な。
一応、左前輪だけにチェーンすりゃ問題はないはずだが、理想論から言えば少なくとも駆動輪にはチェーン巻くべき。
田舎は勾配も多いからスタッドレスだけでは役不足(誤用)。
あと組合が強いという意味では国際興業バスもいいね。事務員待遇はひどいがウテシは組合に守られてるし、飯能営業所ならダイヤにも余裕がある
同じ田舎でも箱根や日光は観光客だらけでウザいから推奨できないし、箱根はノーマルタイヤの立ち往生やノーマルタイヤの車に追突されるのが結構あるからあまり推奨できない
日光はいろは坂から落ちたら死ぬから飛騨川バス転落事故の二の舞になる あ、スタッドレスならまだいいな
スノウタイヤ、つまりオールシーズンタイヤで雪の勾配は無理がある
越後湯沢とかだとスタッドレスだけで雪道を制限速度で爆走してるが、あれは慣れなのか？ 会社により夏でもスタッドレスやスノウタイヤのところがある
雨の日が心配だよ。雪がないし凍結もないのにスタッドレスはかえって危険なはず。
タイヤ交換が面倒なんだろうけどさ 越後湯沢はほぼスタッドレスで何とかなるよ。
除雪がマメだからチェーン巻く場面はスキー場の場内で大雪って時くらい。 >>896
馴れでしょうけど、個体によって登坂力に差がありすぎ ポンチョは普通のバスに慣れてるとむしろイライラする車だよ
とりあえず扉早くしまれ 箱根登山バスの求人によれば、年収例５００万円(各種手当て込み)。
手当て込みというのもそうだが年収例ということは、うがった見方をすれば所長とか指導運転士とかの給与も含めての平均値で、平社員の実際はもっと安いだろう。
首都圏の神奈川県でこれだから他社はもっと安いのか？
日本人の平均年収より高いとしても、命を預かる仕事としては正直なところ、安いと思う。
小田急グループの福利厚生が使えるという長所はあるけどさ。 >>895
おまえはアホか？京王はデジタコ95k超えたら
書き物するんだぞ
100とかウソつくなや 近鉄バスなんか駅⇔病院のシャトル路線で100円（当時）均一運賃なのに
4.5年前、運賃箱替えたタイミングか何かで整理券取れと言い出してアホかと思った。
システム的な問題か利用者数把握か事情はあったんだろうけど。
（っても定期券設定なし株主券他乗り放題券利用不可、
回数券は磁気カードは記録残るだろうし、おまけに
小児大人障害者も100円同額割引ナシという単純運賃だから
運賃計算で分かりそうなのに…ｗ）
まぁやっぱ意味ないのか 結局、取らんでいいように変わったわ。
で、この新運賃箱のせいか、不正操作で運賃横領されるという…おまけ付き >>908
プラグドアって遅いしトラブるよね
運転士が対応してるの何度か見たけど可哀想 >>910
中央道で６０ｋｍ以上出さないトラックとかいるけどデジタコが原因か。
その割に一般道では８０ｋｍで爆走とかして何なのと思うけど。
てか、目測だから、±５ｋｍくらいの誤差は許してくれよ。 >>906
でも昔、青森県で、関東のバスがスタッドレスだけで行って転落した事故なかった？
スキー場の中なら勾配なんてないし、
北国や雪国でスタッドレスだけでチェーンを履かないバスが多いのはそのためか。（なぜかトラックはチェーン付けてるが）。
確かに、関東で言えば、秩父・箱根・富士吉田河口湖山中湖（富士五湖）など、
「準雪国」的なところはスタッドレス+チェーンが多いね。
西武観光バスの三峯神社ゆきはチェーンしてなくて、勾配が大きいんだからチェーンしろと思ったことはあるが。
確かに、雪国や北国でチェーンのバスは滅多に見ない。
除雪体制が行き届いてるからか。
とはいえ、越後湯沢完結ではなく「越後湯沢に行く場合」なら、チェーンが必要になる場合はあると思う。
西武バスだか西武観光バスだかの「苗場ライナー」で、
関越のトンネル前のインターでおりて一般道に入ったが、
勾配をスタッドレスだけで突入して、吹雪に遭遇し、１０分くらいとはいえ立ち往生した経験があるので、
チェーンがあればいいんじゃないの、と思った。
運ちゃんが雪道に慣れてなかっただけかもしれないが。
それに、例えば富士五湖ゆきの高速バスでも、
中央道は除雪されていても、高速道路をおりてからの一般道は除雪されてない可能性があるから、
念の為、チェーンの携行は必要とは思う。
ちなみに俺自身、長い間、スタッドレスがあればチェーンが不要だと思っていたが、
昔のこのスレで青森の事故を指摘されて、「スタッドレスだけじゃ無理な場合がある」と知り、
俺自身、秩父の正丸峠でスタッドレスだけで登れなくなったことがあって、「チェーン＋スタッドレスが必要な場合がある」と知った つか、関東（この場合は埼玉県所沢市）から
苗場スキー場って、関越のトンネル前で高速おりたほうがいいのか？
トンネルを超えてから高速をおりて一般道に出たほうが早いんじゃないのか？ 同じバス会社の同じ路線でも、
チェーンしてる場合としてない場合がある。この差はなんなんだ。
関東だと、
西武観光バスや箱根登山バスの山岳路線でも見かけるが、
富士急山梨バスでの「御殿場駅～富士急ハイランド・河口湖駅」でその傾向が特に顕著。 濃飛バスはアルピコと一部競合・一部協業
バスは古いのが多いねぇ
冬場はすっ飛んでくねぇ >>910
書き物って要は始末書（自認書）か。
国際興業バスはバス停通過（始発番線を間違えるのも含む）したら始末書だが、まあそれはどのバス会社でもいっしょかな？
客が乗ってくれないと経営が成り立たないのにだから、バス停通過はその意味で重罪だし。 >>910
そいつは荒らしだから触れるな
黙ってNG入れとけ >>903
給料は19万位貰えて最終も19時位で終わるって言ってた九州の田舎の会社が個人的には理想。今と1万しか給料変わらないなら…。
結婚する気無いし、訳分からん客ばっかり乗って来る現状を考えたら九州の田舎は有りだと思った。 >>920
これ前にも出てたじゃん
出るときタイヤ擦るじゃん
顎も傷つくじゃん
凄いけど商売道具である車に傷付けるのは職業ドライバーとしてどうよ？ >>915
なんでわざわざ遠回りして雪深い三俣かぐら経由でリスクを増やす必要があるんだ？ >>926
何が楽しくて請負や派遣のセネックに行く？
世の中、そんな美味しい話はねーよ！ >>920
まっすぐ進入してかぶせてニーリングしてるだけだろ
乗務してたらこんなの良くある事だよ
点字ブロックがあるからこの位置が想定内なんだろうな >>891
> 「古すぎるよ」と言ったら、
> 「え？バスの時刻って変わるの？」と言われた。
>
> 世の中には「バスのダイヤがか変わることを知らない人もいる」
> ということを知れば、
> おおらかな気持ちで仕事が出来るかもよ。
それはさすがにバカすぎだろ。
人生で一度もバスに乗ったことないならまだしも、最寄りバス停を分かるということから推測して乗ったことはあるんだろうし >>924
これ顎ついてるんじゃない？ニーリングで下がりきってない可能性も。
でなくとも人の乗り降りで沈むからアウトかと。 自己満足の世界
こんな付け方するバカのせいで
それが当たり前になる
アールの部分なんて
離して停めるのが普通 >>926
でたｗ
正社員の不当解雇で裁判沙汰になり、
ブラック企業と認定されハロワに求人を出せなくなったセネックじゃんｗ
夏休みの給与支給はあるが、
その代わりに賞与がないｗ
二種免持っててバスの運転経験を積みたいんならやってみたら？ >>934
ついてるから一枚目と三枚目、床がダメージ受けてるし
バスもドアアンダー先端ちょっとやられてる >>938
やっぱそうだよな。新車なのにもったいねぇー。
ニーリングの機構とかにぜったい悪影響だろこれ。 ボディがもっと下がりたがってるなら繰り返しやってると
縁石に乗ってる部分が少なからず歪んでくるだろうな
最悪ドアの立て付けが悪くなる
車種によってはそこにドレンパイプ出てるし
少なくとも工場員（整備士）が見たらやめろと言うと思う 新車だから、アホな古参が
こんなことして
プロ根性とかバカそのもの 学会信者は路上で祈りでも捧げるのか？
この時期の八王子で夜七時なんて真っ暗だろ。そりゃ気づかんだろ。 最近のJBUS扉連動でも手動でもニーリングしないことがあるのは何故？ >>919
「あんたと居ると私までイジメられるから、ごめんねー」とか言ってるガキレベルかアンタは うちに運賃着服して閑職に追いやられた運転手がいるけど、やっぱりバレるもん？
決定的な証拠が無いからクビにできないらしい 今は車内ドラレコがあるからな。
客や同僚から怪しい動き見られたらカメラ確認されて終わり。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
