【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 74便【になりたい！】
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https://www.bus-dnavi.com/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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京都駅や河原町始発のバスに乗ればわかるよ。
渋滞で着発ばっかりですよ。 >>568
渋滞するのが客がわかってるなら休憩さえさせてもらえば渋滞がしんどい以外は走りやすかったりするけどね
京都バス 評判で検索引っかかる転職サイトに登録して口コミ読んでみれば >>567
特に問題はないと思いますよ、ギスギスした人間関係もないし
錦林（京都市営委託）以外は問題ないと思いますよ。 京都バスはギスギスした人間関係ないってなんでそんな大嘘を…
京都バス辞めてエムケイに逃げられるような会社だぞ 横浜市営も京都市営も経験者採用枠を若干名以下に狭めて
免許持ってない養成枠を20名〜40名とめちゃくちゃ広げてるな
人手不足なのになんでこんなことしてるんだか
そもそも若い奴はバス運転手なんて目指さないっつーの >>570
よくもしゃあしゃあと。。そこまでさらりと言われると逆にスッキリするわ。
人間関係ごしゃごしゃやないかい！！！ 京都は排他主義ですもんね
余所者は嫌われます
今風に言うとみんな根暗 >>552
普段4トンとか乗っているならともかくあの実技試験でドン引きするらしいよ そうそう大阪シティとリムジンバス系は激的に難しいと聞くぞ。比較的入りやすいのが三重交通だとさ それと関西でも時給制で契約運転手募集してるけどそこらの工場派遣と変わらん時給で。やる人いますの??? >>570
マニアには優しいよね？京都バス
働くなら江若が良さそうかな >>578
リムジン系に路線でも時給１０００円ほどでこき使われるとこありますやん。 >>577
でかいバスころがして
時給1100円とかで募集してるんだぜ
こんなリスク大な仕事でw
だれがやるんだよマヌケって感じだわ >>577
あーーもしかして名前出すとやけど時給制運転手って
飲食店と変わんない時給やんね ホント大型バス転がして時給1000〜1200でしかも
ハンドル時間とか足元見られすぎだな。何処の会社も
最近人手不足なら減便とか高飛車だしバス事業もオワリ
だな >>572
仙台市営も似たことしてたな。
つまりは、運輸業に染まってない人間に入れ替えたいわけだ。
経営の言うことを聞かない自称職人肌は追い出してね。 運転は慣れれば結構なんとかなるからなあ
路線バスを半分サービス業だと思って無い様な老害型の扱いにはどこも困ってると思うよ
老害型に限って運転自体はうまかったりするんだがマイクが絶望 マイクなんて二の次だろ、まずちゃんと目的地に到着しないと 事故なくちゃんと目的地に着くかどうかは経験者とか老若男女関係なく走らせてみないとわからん事だからなあ 逆だよマイクなら後からでも本人のやる気
次第だけど、運転下手なのは治らん マイクは指導でなんとかなるけど運転は指導だけじゃカバーしきれない
運転のセンスがない人間にどれだけ指導しても技術は向上しない >>576
今は中型車でやるから多少はマシ。自分の時は大型MTやったから、全くの未経験にはかなりのハードルかも。練習したら2回目で受ｂｩったよ >>590
一度不採用のところでももう一度面接行けるってことですか？ 元サービス出身や営業出身の人採っても一年もすりゃスレて無愛想になってる
意味ないよ
でも ダンプ上がりよりはマシだけどな >>591
当時は特に回数制限はなかったですよ。
本気で受けるなら、会社説明会の出席は必須です。 >>592 その通り、路線バスなんか料金安いんだから
安全さえ確保すれば愛想なんか振り撒く必要無し
客も無愛想だし過剰サービスなんか求めてないよな >>583
先輩もどこの会社かわかってはりますよね コンビニの時給と変わらなく朝も早く夜も遅く危険も伴う。割に合わないですね。おまけに有給も使えないと聞くし >>581
１３時間拘束でもハンドル時間計算なら実労働時給計算すると７００円以下そらぁアホらしいなりますわな ダンプと言えば山道のワインディングを物凄い速度で走ってるのをよく見るな
運転の技術があるからスピード出せるのか、ただ無謀なのかどっちだ 休憩時間中に時間を勘違いした爺に怒鳴り込みされた
詳しく説明したら知らん顔して去って行った
謝れ老害 レクサスの新型車みたいに、ミラー類を
全てカメラに置き換え出来んのかな？ 平日ダイヤと休日ダイヤ勘違いしてる客もいるよな
定刻運行なのに「30分も待ったよ」って言われた 祭日の土曜日だと祭日ダイヤなのに、土曜日ダイヤの時間見てバスが来ないとかクレーム辞めて欲しい いつもは遅れて来やがるのに、今日は定刻で行きやがったから乗れなかっただろ、バカ野郎！
って苦情が実際に来るから、いったい俺らにどうしろと言うんだか･･･ 会社が客の言いなりだからな
重箱の隅どころか外側のクレームすら拾いやがる >>606
トロッピーやらトロピカル連合も死語になりましたね…
ロングクラクション攻撃もやり辛く… 20分間隔の路線で10分遅れで着いたら「30分も待ったよ」って
それはあんたの来たタイミングが悪いんだろ 利用者が求めることは以下のことぐらいでは？
1.安全に運転すること
言わずもがな
2.-KC代以後の車両で運用すること
これも一部の方を除き常識の範囲内かと。
3.高速バスの場合、運転士交替場所が都市部であること（JRバスの三ケ日は許す）
経路が限られる田舎で運転士交替だと、何かあった時に迂回運行が困難になる。
4.運行業務を他社に委託の場合、運行業務委託先の社名を車内に掲示すること
子会社に委託の場合は掲示しなくてよいらしいが、忘れ物など何かあった時の
連絡先が元請なのか委託先なのか分かりづらい。 U代の車両が当たり前の顔して走ってるうちの会社…
マニアの俺は嬉しいけど… 4気筒車はやめて欲しい。
大型10L
中型8L
小型6Lで 22歳で先月会社を退職したのですが、子供の頃の夢だったバス業界に興味を持っています
市営バスと民間ならどっち目指すべきですか？
大型二種免許を持っていないので、養成採用を考えております 民間なら大手以外入ったら死ぬぞ
大手でも死ぬからな >>617 悪いことは言わない、まだ若いからバス業界なんか入らない
ことを勧めるよ。22歳なら鉄道業界行けると思うし バス業界って悲観的なことしか耳にしないから
いい面を教えてほしいんだけど
何かありますか？ でかいのを動かせる(動かすのが楽しいとは言ってない)
ごくまれにお客に感謝される
…、うん、ろくなもんじゃない この業界入って驚いたのは客が降りるときにありがとうとかお疲れ様って言ってくれることだったな
みんな無言で降りてくのかと思ってたんだけど強面みたいな人とかヤンキーみたいな人でもありがとうとか言ってくれるとなんかほっこりするｗｗ >>622
サントリーBOSSのCMに出来そうやね。 >>617
大手民間でも神奈中だけは絶対ダメ
あそこは自殺、過労死、改ざん等、ヤバすぎる間違いなく路線バス業界では日本一ブラック >>605
運転士がどうこうってより、いつも遅れるようなダイヤを見直せってことじゃない？
うちはそれでラッシュ時は余裕のある時間設定になった >>628
それもケースバイケースなんだよな
道中の狭隘路ですれ違いポイントが少なかったり、終点の回転場が狭かったりすると動かしようがなくなる >>633 それでもギャラが増務無しでも今の1.5倍増しだったら
頑張れる気がするんだけどｗ >>634
路線なら拘束13時間ハンドル8時間程度の月7休で、
基本給35万は欲しいなあ。
昔の公営正職員って、これくらいの待遇はあったんでしょう。 行くんやったら、事故った時のアフター大事やぞ。奈○交通みたいに本社の人間20人位集めて、ホワイトボードの前に立たされ事故状況説明さ
せられ晒し者にされる。
最低限事故ったらどうなるのかは調べておけ。 朝ラッシュは余裕ないけど客も急いでるから遅れさえしなければ多少雑でも大半は文句言わない
昼間は余裕あっても暇なジジイババアがイチャモン付けようと血眼になって粗探ししてくるから鬱陶しい >>635
そんな待遇だったら今ほど大量には辞めなかっただろうな >>635
少し前の公営正職なら8時間半拘束、ハンドル6時間。定年前基本給42万あたりだよ >>638
彼が言ってるのは○良交通じゃない？
神○中の平塚裁判はもっと過激だよ
本社と組合の幹部、各営業所長達、平の乗務員から選ばれた事故防止委員などなど総勢50名程度の前でプロジェクターにデカデカとドラレコを大音量でリピート再生
謝罪と説明と反省点をマイク持って発表、人格否定と罵声を浴びせられながら御用組合と本社側のやる気のないプロレスを観戦
これを朝から半日こなしたら今度は当事者達を集めて福知山線脱線事故で問題になったようないわゆる日勤教育を夜まで
これらを本社屋に隣接する神奈○ホテルの赤絨毯にシャンデリアという趣味の悪い大会場を貸し切って行う
しかもそれらの予行を兼ねて前日までに営業所内でも数時間かけてほぼ同じ内容の事故審議が行われ、事故内容にもよるけどドラレコを休憩所で流し続けることもある
俺は無責の貰い事故なのにこれをやられたので辞めた
さすがに罵声の代わりに追及の質問攻めで済んだけど…いや済んだとは言わない
だから○奈川中央交通刑務所に入所しようと考えてる人には本当に本当に思い留まって欲しいと思っている
本当にここだけはやめた方がいい >>642 奈と交通で早トチリしちゃったよｗ 神〇中やっぱり恐ろしいところ
なんだね。 事故しても自腹（負担金）のない会社に行きましょう。
使用者が労働者に対して損害を請求できるのは『故意または重大な過失』があった場合のみです。 >>644 絶対に払えとは言わないけど、修理代払えば処分と記録を
無かったことにしてあげるって持ちかける会社もあるらしいな ミラー割ったら1000円で始末書無しとかその程度なら払うんだけどねえ >>647
無事故手当ては、就業規則や労働契約にもとずいて運用されていれば違法ではありませんよ。
損害賠償や懲戒処分として無事故手当てを運用すると違法になります。
「損害額の1/2に到達するまで無事故手当てを停止する」のような規定は違法であり「事故を起こした月は支給しない」のような規定は適法です。
最高裁判例でもありますが、過失割合100％の全損事故であっても、使用者から労働者への請求は被害額の25％までしか認められないのです。 関西の空港系も時給制で有給なんて使うと査定評価で
ずーーっとアルバイト運転手。コンビニと変わらん時給で長時間拘束やがな
嘱託も同じで社員なんてなれない。 うちは事故負担金という制度事態がないから
自腹しようがない……
でも事故歴は残るから、その年の昇給が少なくなる。通常はA昇給4000円のところがB昇給3500円になる訳。
月々基本給で500円の差だけど、残業代も含めると年間1万円近い差額、20年働くと20万円も損をする。
やっぱり事故はしないほうがいいね。 >>649
関空近くの南海ウイングバス南部なら正社員入社でっせ〜 >>648
詳しく教えていただいてありがとうございます
勉強になりました 南海ウイングなんて上の南海と露骨に扱いが違う糞らしいぞｗ >>653
空きが出なけりゃ本体行けませんものねw
シティの井高野に行けば本体正社員採用みたいですが 南海電鉄採用の人、南海バス採用の人、南海ウイング採用の人と三段階だからね。
同じ仕事してて給料が全然違う。
本当、今から都市部の路線バス運転手をするのはおすすめ出来ない！ おすすめは、都市部から200km前後の中規模都市。
そして新幹線の通っていないところ。 >>655
来年からは南海の手を離れて「あさひ」に変わるから余計きつくなると思う＞ウイング南部 >>657
関係示す名前まで変えるとなると本当に終わりだな
ただ南海がやってる所って基本バスなんか乗らん地域だから仕方ないのか そりゃ、バスは不便で高いとの認識強いもの、泉州は。
水間鉄道なんか一度倒産しとるし。 >>658
それは嘘だから騙されるなよ、そんな会社は元から存在しないし
頭のおかしい>>657が妄想してる架空のバス会社だから真に受けるな
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1535802207/ >>642
本社の人間も暇だねえ。本社の人数を少し減らして（採用凍結で対応）、
それで浮いた費用で事故を防止するハード対策の導入でもしたらいいのでは？
異常接近したら警報音が鳴るシステムとか、後付けでもあるよね。
先日の追突による乗客死亡事案も、そのシステムがあれば防げたかもしれない？
運転士の勤務時間が長いのを知りながら、ハード対策をしようともしなかった会社の
責任が問われるかと。
あくまで乗客の立場として上記の事故のあとの会社のプレスリリースを見たが、
医者とか運転士本人に責任を押し付けているように見て取れた。
会社としての安全管理体制がどうなっているのかが不明確だと感じた。
皆さんの意見も求む。 優良バス会社の選び方
1.事故っても、本社の人間大勢の前で袋叩きにされたり晒し者にされたりしない。ましてや過失の少ない事故なら尚更。
2. 退職金が20年で500万はある。
3.遅延一分単位で加算。10分遅れてもカウントされない会社はゴミ。そういう会社は不可能なダイヤで人件費節約を企んでいる。
4.路線の主要駅のロータリー状況。一般糞車が、降り場に止まってたり無法状態になっていないかどうか。 >>661
神奈中の死亡事故は過労運転で、神奈中の運転死ならば誰しもが起こしうる事案。システム以前のはなし。
会社が法令を守る事から。 ＞会社が法令を守ることから
なるほど、まずは労基署事案ということか。そのうちそれはそれで動くものと推測。
あとは、神奈中のような東証一部上場企業が先進的なハード面の安全対策に消極的なのもどうなの？
という気もするが。再発防止策を会社として出せてないのもどうかと思う。 >>663
5.覆面添乗がない、バス車内録画のチェックは事故やクレームがあった場合のみ >>663
5.覆面添乗がない、バス車内録画のチェックは事故やクレームがあった場合のみ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
